對於已經足夠成熟的企業來講，能用錢解決的問題，都不是問題。問題是如何用最少的錢，把事兒辦得漂亮。故而，我們經常會聽到資源互換的說法，我就經常跟朋友資源互換，用PPT換一頓明日大餐，結果往往是明日復明日。
對於已經足夠成熟的企業來講，能用錢解決的問題，都不是問題。問題是如何用最少的錢，把事兒辦得漂亮。故而，我們經常會聽到資源互換的說法，我就經常跟朋友資源互換，用PPT換一頓明日大餐，結果往往是明日復明日。
閒話少扯，我們今天來聊汽車圈兒一些資源互換的事情。
2019年8月28日，豐田汽車和鈴木汽車發佈了聯合公告，雙方將構築資本聯盟，加速技術研發進展，從而更好地應對全球汽車產業面臨的驟變局勢。
協議中，豐田汽車斥資960億日元收購鈴木4.94%股權，鈴木拿出480億日元收購豐田0.2%股權。
對於已經足夠成熟的企業來講，能用錢解決的問題，都不是問題。問題是如何用最少的錢，把事兒辦得漂亮。故而，我們經常會聽到資源互換的說法，我就經常跟朋友資源互換，用PPT換一頓明日大餐，結果往往是明日復明日。
閒話少扯，我們今天來聊汽車圈兒一些資源互換的事情。
2019年8月28日，豐田汽車和鈴木汽車發佈了聯合公告，雙方將構築資本聯盟，加速技術研發進展，從而更好地應對全球汽車產業面臨的驟變局勢。
協議中，豐田汽車斥資960億日元收購鈴木4.94%股權，鈴木拿出480億日元收購豐田0.2%股權。
他們要搞什麼？
在汽車行業裡邊，豐田扮演了一位老好人的角色，它一直都熱衷於和外界的合作。而最終目的，就是彌補自身在全球戰略上的一些不足。而鈴木本身也是一家擁有強大市場基礎的品牌，不過奈何資金和技術上的一些問題，沒有理由拒絕豐田伸出的橄欖枝。
對於已經足夠成熟的企業來講，能用錢解決的問題，都不是問題。問題是如何用最少的錢，把事兒辦得漂亮。故而，我們經常會聽到資源互換的說法，我就經常跟朋友資源互換，用PPT換一頓明日大餐，結果往往是明日復明日。
閒話少扯，我們今天來聊汽車圈兒一些資源互換的事情。
2019年8月28日，豐田汽車和鈴木汽車發佈了聯合公告，雙方將構築資本聯盟，加速技術研發進展，從而更好地應對全球汽車產業面臨的驟變局勢。
協議中，豐田汽車斥資960億日元收購鈴木4.94%股權，鈴木拿出480億日元收購豐田0.2%股權。
他們要搞什麼？
在汽車行業裡邊，豐田扮演了一位老好人的角色，它一直都熱衷於和外界的合作。而最終目的，就是彌補自身在全球戰略上的一些不足。而鈴木本身也是一家擁有強大市場基礎的品牌，不過奈何資金和技術上的一些問題，沒有理由拒絕豐田伸出的橄欖枝。
豐田的訴求很簡單，鈴木汽車雖然在中國市場上折戟沉沙，但是在印度市場上已經成為熱銷品牌。中國市場增速放緩，豐田的下一手棋可能就會落子印度，比較下一個可以享受人口紅利的市場，很有可能就是印度了。鈴木汽車在印度常年穩居銷量榜首，其供應鏈網絡也能幫助豐田快速地紮根印度市場。
對於已經足夠成熟的企業來講，能用錢解決的問題，都不是問題。問題是如何用最少的錢，把事兒辦得漂亮。故而，我們經常會聽到資源互換的說法，我就經常跟朋友資源互換，用PPT換一頓明日大餐，結果往往是明日復明日。
閒話少扯，我們今天來聊汽車圈兒一些資源互換的事情。
2019年8月28日，豐田汽車和鈴木汽車發佈了聯合公告，雙方將構築資本聯盟，加速技術研發進展，從而更好地應對全球汽車產業面臨的驟變局勢。
協議中，豐田汽車斥資960億日元收購鈴木4.94%股權，鈴木拿出480億日元收購豐田0.2%股權。
他們要搞什麼？
在汽車行業裡邊，豐田扮演了一位老好人的角色，它一直都熱衷於和外界的合作。而最終目的，就是彌補自身在全球戰略上的一些不足。而鈴木本身也是一家擁有強大市場基礎的品牌，不過奈何資金和技術上的一些問題，沒有理由拒絕豐田伸出的橄欖枝。
豐田的訴求很簡單，鈴木汽車雖然在中國市場上折戟沉沙，但是在印度市場上已經成為熱銷品牌。中國市場增速放緩，豐田的下一手棋可能就會落子印度，比較下一個可以享受人口紅利的市場，很有可能就是印度了。鈴木汽車在印度常年穩居銷量榜首，其供應鏈網絡也能幫助豐田快速地紮根印度市場。
如果從這個角度上來看，鈴木汽車和豐田的合作其中還是包含了一些無奈的。單憑鈴木自身的規模和技術儲備，獨自吞下印度市場這一塊兒大蛋糕是很有難度的，面對即將井噴的市場，與其硬啃，不如和豐田進行合作，從而實現雙贏。所以，鈴木的訴求應該是在技術資源上受益。
豐田想要鈴木印度的供應鏈網絡，鈴木想要豐田在新能源方面的一些技術和資源。
鈴木有可能迴歸中國市場嗎？
鈴木和豐田之間的合作，讓我有了一種新的猜想。鈴木很有可能會迴歸中國市場！鈴木退出中國市場是形勢所迫，過去的十年中，中國汽車消費加速膨脹，消費升級現象尤為明顯。而鈴木作為廉價車的代名詞，雖然在技術上吸引了一些鐵粉，但是始終無法贏得主流消費群體的青睞。
對於已經足夠成熟的企業來講，能用錢解決的問題，都不是問題。問題是如何用最少的錢，把事兒辦得漂亮。故而，我們經常會聽到資源互換的說法，我就經常跟朋友資源互換，用PPT換一頓明日大餐，結果往往是明日復明日。
閒話少扯，我們今天來聊汽車圈兒一些資源互換的事情。
2019年8月28日，豐田汽車和鈴木汽車發佈了聯合公告，雙方將構築資本聯盟，加速技術研發進展，從而更好地應對全球汽車產業面臨的驟變局勢。
協議中，豐田汽車斥資960億日元收購鈴木4.94%股權，鈴木拿出480億日元收購豐田0.2%股權。
他們要搞什麼？
在汽車行業裡邊，豐田扮演了一位老好人的角色，它一直都熱衷於和外界的合作。而最終目的，就是彌補自身在全球戰略上的一些不足。而鈴木本身也是一家擁有強大市場基礎的品牌，不過奈何資金和技術上的一些問題，沒有理由拒絕豐田伸出的橄欖枝。
豐田的訴求很簡單，鈴木汽車雖然在中國市場上折戟沉沙，但是在印度市場上已經成為熱銷品牌。中國市場增速放緩，豐田的下一手棋可能就會落子印度，比較下一個可以享受人口紅利的市場，很有可能就是印度了。鈴木汽車在印度常年穩居銷量榜首，其供應鏈網絡也能幫助豐田快速地紮根印度市場。
如果從這個角度上來看，鈴木汽車和豐田的合作其中還是包含了一些無奈的。單憑鈴木自身的規模和技術儲備，獨自吞下印度市場這一塊兒大蛋糕是很有難度的，面對即將井噴的市場，與其硬啃，不如和豐田進行合作，從而實現雙贏。所以，鈴木的訴求應該是在技術資源上受益。
豐田想要鈴木印度的供應鏈網絡，鈴木想要豐田在新能源方面的一些技術和資源。
鈴木有可能迴歸中國市場嗎？
鈴木和豐田之間的合作，讓我有了一種新的猜想。鈴木很有可能會迴歸中國市場！鈴木退出中國市場是形勢所迫，過去的十年中，中國汽車消費加速膨脹，消費升級現象尤為明顯。而鈴木作為廉價車的代名詞，雖然在技術上吸引了一些鐵粉，但是始終無法贏得主流消費群體的青睞。
伴隨著中國汽車市場轉型，對於電氣化的訴求愈發強烈。消費者逐漸成熟，汽車市場面子消費效應衰減，鈴木汽車可能會再度迴歸中國市場。
這並不是我個人的臆想，因為就印度汽車市場而言，幾乎很多企業都想在這塊兒市場上"復刻"中國。如果退回到20年前，奧拓在中國的銷量同樣是非常優秀的。也就是說當一些企業跑到印度市場上"復刻"中國過去20年的經歷，鈴木保不齊會遭遇當初在中國市場上同樣的境遇。
對於已經足夠成熟的企業來講，能用錢解決的問題，都不是問題。問題是如何用最少的錢，把事兒辦得漂亮。故而，我們經常會聽到資源互換的說法，我就經常跟朋友資源互換，用PPT換一頓明日大餐，結果往往是明日復明日。
閒話少扯，我們今天來聊汽車圈兒一些資源互換的事情。
2019年8月28日，豐田汽車和鈴木汽車發佈了聯合公告，雙方將構築資本聯盟，加速技術研發進展，從而更好地應對全球汽車產業面臨的驟變局勢。
協議中，豐田汽車斥資960億日元收購鈴木4.94%股權，鈴木拿出480億日元收購豐田0.2%股權。
他們要搞什麼？
在汽車行業裡邊，豐田扮演了一位老好人的角色，它一直都熱衷於和外界的合作。而最終目的，就是彌補自身在全球戰略上的一些不足。而鈴木本身也是一家擁有強大市場基礎的品牌，不過奈何資金和技術上的一些問題，沒有理由拒絕豐田伸出的橄欖枝。
豐田的訴求很簡單，鈴木汽車雖然在中國市場上折戟沉沙，但是在印度市場上已經成為熱銷品牌。中國市場增速放緩，豐田的下一手棋可能就會落子印度，比較下一個可以享受人口紅利的市場，很有可能就是印度了。鈴木汽車在印度常年穩居銷量榜首，其供應鏈網絡也能幫助豐田快速地紮根印度市場。
如果從這個角度上來看，鈴木汽車和豐田的合作其中還是包含了一些無奈的。單憑鈴木自身的規模和技術儲備，獨自吞下印度市場這一塊兒大蛋糕是很有難度的，面對即將井噴的市場，與其硬啃，不如和豐田進行合作，從而實現雙贏。所以，鈴木的訴求應該是在技術資源上受益。
豐田想要鈴木印度的供應鏈網絡，鈴木想要豐田在新能源方面的一些技術和資源。
鈴木有可能迴歸中國市場嗎？
鈴木和豐田之間的合作，讓我有了一種新的猜想。鈴木很有可能會迴歸中國市場！鈴木退出中國市場是形勢所迫，過去的十年中，中國汽車消費加速膨脹，消費升級現象尤為明顯。而鈴木作為廉價車的代名詞，雖然在技術上吸引了一些鐵粉，但是始終無法贏得主流消費群體的青睞。
伴隨著中國汽車市場轉型，對於電氣化的訴求愈發強烈。消費者逐漸成熟，汽車市場面子消費效應衰減，鈴木汽車可能會再度迴歸中國市場。
這並不是我個人的臆想，因為就印度汽車市場而言，幾乎很多企業都想在這塊兒市場上"復刻"中國。如果退回到20年前，奧拓在中國的銷量同樣是非常優秀的。也就是說當一些企業跑到印度市場上"復刻"中國過去20年的經歷，鈴木保不齊會遭遇當初在中國市場上同樣的境遇。
而反觀國內情況，這一代年輕人在房貸的壓力下還要遭受戴森、AJ這種膨脹消費的收割，將會成為享受過去十年經濟高速增長之最後的盛宴。當他們反應過來的時候，認清了消費本質，再加上中國汽車電氣化進程的推動，個性、精緻同時有兼具經濟性的小車，將會成為他們最喜歡的代步工具，這類車還有誰比鈴木更拿手呢？
對於已經足夠成熟的企業來講，能用錢解決的問題，都不是問題。問題是如何用最少的錢，把事兒辦得漂亮。故而，我們經常會聽到資源互換的說法，我就經常跟朋友資源互換，用PPT換一頓明日大餐，結果往往是明日復明日。
閒話少扯，我們今天來聊汽車圈兒一些資源互換的事情。
2019年8月28日，豐田汽車和鈴木汽車發佈了聯合公告，雙方將構築資本聯盟，加速技術研發進展，從而更好地應對全球汽車產業面臨的驟變局勢。
協議中，豐田汽車斥資960億日元收購鈴木4.94%股權，鈴木拿出480億日元收購豐田0.2%股權。
他們要搞什麼？
在汽車行業裡邊，豐田扮演了一位老好人的角色，它一直都熱衷於和外界的合作。而最終目的，就是彌補自身在全球戰略上的一些不足。而鈴木本身也是一家擁有強大市場基礎的品牌，不過奈何資金和技術上的一些問題，沒有理由拒絕豐田伸出的橄欖枝。
豐田的訴求很簡單，鈴木汽車雖然在中國市場上折戟沉沙，但是在印度市場上已經成為熱銷品牌。中國市場增速放緩，豐田的下一手棋可能就會落子印度，比較下一個可以享受人口紅利的市場，很有可能就是印度了。鈴木汽車在印度常年穩居銷量榜首，其供應鏈網絡也能幫助豐田快速地紮根印度市場。
如果從這個角度上來看，鈴木汽車和豐田的合作其中還是包含了一些無奈的。單憑鈴木自身的規模和技術儲備，獨自吞下印度市場這一塊兒大蛋糕是很有難度的，面對即將井噴的市場，與其硬啃，不如和豐田進行合作，從而實現雙贏。所以，鈴木的訴求應該是在技術資源上受益。
豐田想要鈴木印度的供應鏈網絡，鈴木想要豐田在新能源方面的一些技術和資源。
鈴木有可能迴歸中國市場嗎？
鈴木和豐田之間的合作，讓我有了一種新的猜想。鈴木很有可能會迴歸中國市場！鈴木退出中國市場是形勢所迫，過去的十年中，中國汽車消費加速膨脹，消費升級現象尤為明顯。而鈴木作為廉價車的代名詞，雖然在技術上吸引了一些鐵粉，但是始終無法贏得主流消費群體的青睞。
伴隨著中國汽車市場轉型，對於電氣化的訴求愈發強烈。消費者逐漸成熟，汽車市場面子消費效應衰減，鈴木汽車可能會再度迴歸中國市場。
這並不是我個人的臆想，因為就印度汽車市場而言，幾乎很多企業都想在這塊兒市場上"復刻"中國。如果退回到20年前，奧拓在中國的銷量同樣是非常優秀的。也就是說當一些企業跑到印度市場上"復刻"中國過去20年的經歷，鈴木保不齊會遭遇當初在中國市場上同樣的境遇。
而反觀國內情況，這一代年輕人在房貸的壓力下還要遭受戴森、AJ這種膨脹消費的收割，將會成為享受過去十年經濟高速增長之最後的盛宴。當他們反應過來的時候，認清了消費本質，再加上中國汽車電氣化進程的推動，個性、精緻同時有兼具經濟性的小車，將會成為他們最喜歡的代步工具，這類車還有誰比鈴木更拿手呢？
鈴木的電氣化？
不管鈴木的粉絲有多麼不願相信鈴木電氣化，但這確實是正在發生的事實，要不然鈴木和豐田合作圖啥？過去幾年鈴木在電氣化方面的進程十分緩慢，接近原地踏步。這主要是受限於鈴木汽車公司自身的體量，而豐田的到來，剛好可以幫助鈴木解決這個問題。如果豐田在動作上有誠意的話，相信用不了多久，我們就能看到鈴木電動汽車出現在國際車展上了。
對於已經足夠成熟的企業來講，能用錢解決的問題，都不是問題。問題是如何用最少的錢，把事兒辦得漂亮。故而，我們經常會聽到資源互換的說法，我就經常跟朋友資源互換，用PPT換一頓明日大餐，結果往往是明日復明日。
閒話少扯，我們今天來聊汽車圈兒一些資源互換的事情。
2019年8月28日，豐田汽車和鈴木汽車發佈了聯合公告，雙方將構築資本聯盟，加速技術研發進展，從而更好地應對全球汽車產業面臨的驟變局勢。
協議中，豐田汽車斥資960億日元收購鈴木4.94%股權，鈴木拿出480億日元收購豐田0.2%股權。
他們要搞什麼？
在汽車行業裡邊，豐田扮演了一位老好人的角色，它一直都熱衷於和外界的合作。而最終目的，就是彌補自身在全球戰略上的一些不足。而鈴木本身也是一家擁有強大市場基礎的品牌，不過奈何資金和技術上的一些問題，沒有理由拒絕豐田伸出的橄欖枝。
豐田的訴求很簡單，鈴木汽車雖然在中國市場上折戟沉沙，但是在印度市場上已經成為熱銷品牌。中國市場增速放緩，豐田的下一手棋可能就會落子印度，比較下一個可以享受人口紅利的市場，很有可能就是印度了。鈴木汽車在印度常年穩居銷量榜首，其供應鏈網絡也能幫助豐田快速地紮根印度市場。
如果從這個角度上來看，鈴木汽車和豐田的合作其中還是包含了一些無奈的。單憑鈴木自身的規模和技術儲備，獨自吞下印度市場這一塊兒大蛋糕是很有難度的，面對即將井噴的市場，與其硬啃，不如和豐田進行合作，從而實現雙贏。所以，鈴木的訴求應該是在技術資源上受益。
豐田想要鈴木印度的供應鏈網絡，鈴木想要豐田在新能源方面的一些技術和資源。
鈴木有可能迴歸中國市場嗎？
鈴木和豐田之間的合作，讓我有了一種新的猜想。鈴木很有可能會迴歸中國市場！鈴木退出中國市場是形勢所迫，過去的十年中，中國汽車消費加速膨脹，消費升級現象尤為明顯。而鈴木作為廉價車的代名詞，雖然在技術上吸引了一些鐵粉，但是始終無法贏得主流消費群體的青睞。
伴隨著中國汽車市場轉型，對於電氣化的訴求愈發強烈。消費者逐漸成熟，汽車市場面子消費效應衰減，鈴木汽車可能會再度迴歸中國市場。
這並不是我個人的臆想，因為就印度汽車市場而言，幾乎很多企業都想在這塊兒市場上"復刻"中國。如果退回到20年前，奧拓在中國的銷量同樣是非常優秀的。也就是說當一些企業跑到印度市場上"復刻"中國過去20年的經歷，鈴木保不齊會遭遇當初在中國市場上同樣的境遇。
而反觀國內情況，這一代年輕人在房貸的壓力下還要遭受戴森、AJ這種膨脹消費的收割，將會成為享受過去十年經濟高速增長之最後的盛宴。當他們反應過來的時候，認清了消費本質，再加上中國汽車電氣化進程的推動，個性、精緻同時有兼具經濟性的小車，將會成為他們最喜歡的代步工具，這類車還有誰比鈴木更拿手呢？
鈴木的電氣化？
不管鈴木的粉絲有多麼不願相信鈴木電氣化，但這確實是正在發生的事實，要不然鈴木和豐田合作圖啥？過去幾年鈴木在電氣化方面的進程十分緩慢，接近原地踏步。這主要是受限於鈴木汽車公司自身的體量，而豐田的到來，剛好可以幫助鈴木解決這個問題。如果豐田在動作上有誠意的話，相信用不了多久，我們就能看到鈴木電動汽車出現在國際車展上了。
事實上，鈴木已經宣佈將會在日本投資250億日元擴建一塊生產基地，用於研發開發設施，主要內容有電氣化和自動駕駛等技術。這也是未來幾年鈴木將會作為重點突破的方向，並且在今年增加2700億日元的設備投資。
對於已經足夠成熟的企業來講，能用錢解決的問題，都不是問題。問題是如何用最少的錢，把事兒辦得漂亮。故而，我們經常會聽到資源互換的說法，我就經常跟朋友資源互換，用PPT換一頓明日大餐，結果往往是明日復明日。
閒話少扯，我們今天來聊汽車圈兒一些資源互換的事情。
2019年8月28日，豐田汽車和鈴木汽車發佈了聯合公告，雙方將構築資本聯盟，加速技術研發進展，從而更好地應對全球汽車產業面臨的驟變局勢。
協議中，豐田汽車斥資960億日元收購鈴木4.94%股權，鈴木拿出480億日元收購豐田0.2%股權。
他們要搞什麼？
在汽車行業裡邊，豐田扮演了一位老好人的角色，它一直都熱衷於和外界的合作。而最終目的，就是彌補自身在全球戰略上的一些不足。而鈴木本身也是一家擁有強大市場基礎的品牌，不過奈何資金和技術上的一些問題，沒有理由拒絕豐田伸出的橄欖枝。
豐田的訴求很簡單，鈴木汽車雖然在中國市場上折戟沉沙，但是在印度市場上已經成為熱銷品牌。中國市場增速放緩，豐田的下一手棋可能就會落子印度，比較下一個可以享受人口紅利的市場，很有可能就是印度了。鈴木汽車在印度常年穩居銷量榜首，其供應鏈網絡也能幫助豐田快速地紮根印度市場。
如果從這個角度上來看，鈴木汽車和豐田的合作其中還是包含了一些無奈的。單憑鈴木自身的規模和技術儲備，獨自吞下印度市場這一塊兒大蛋糕是很有難度的，面對即將井噴的市場，與其硬啃，不如和豐田進行合作，從而實現雙贏。所以，鈴木的訴求應該是在技術資源上受益。
豐田想要鈴木印度的供應鏈網絡，鈴木想要豐田在新能源方面的一些技術和資源。
鈴木有可能迴歸中國市場嗎？
鈴木和豐田之間的合作，讓我有了一種新的猜想。鈴木很有可能會迴歸中國市場！鈴木退出中國市場是形勢所迫，過去的十年中，中國汽車消費加速膨脹，消費升級現象尤為明顯。而鈴木作為廉價車的代名詞，雖然在技術上吸引了一些鐵粉，但是始終無法贏得主流消費群體的青睞。
伴隨著中國汽車市場轉型，對於電氣化的訴求愈發強烈。消費者逐漸成熟，汽車市場面子消費效應衰減，鈴木汽車可能會再度迴歸中國市場。
這並不是我個人的臆想，因為就印度汽車市場而言，幾乎很多企業都想在這塊兒市場上"復刻"中國。如果退回到20年前，奧拓在中國的銷量同樣是非常優秀的。也就是說當一些企業跑到印度市場上"復刻"中國過去20年的經歷，鈴木保不齊會遭遇當初在中國市場上同樣的境遇。
而反觀國內情況，這一代年輕人在房貸的壓力下還要遭受戴森、AJ這種膨脹消費的收割，將會成為享受過去十年經濟高速增長之最後的盛宴。當他們反應過來的時候，認清了消費本質，再加上中國汽車電氣化進程的推動，個性、精緻同時有兼具經濟性的小車，將會成為他們最喜歡的代步工具，這類車還有誰比鈴木更拿手呢？
鈴木的電氣化？
不管鈴木的粉絲有多麼不願相信鈴木電氣化，但這確實是正在發生的事實，要不然鈴木和豐田合作圖啥？過去幾年鈴木在電氣化方面的進程十分緩慢，接近原地踏步。這主要是受限於鈴木汽車公司自身的體量，而豐田的到來，剛好可以幫助鈴木解決這個問題。如果豐田在動作上有誠意的話，相信用不了多久，我們就能看到鈴木電動汽車出現在國際車展上了。
事實上，鈴木已經宣佈將會在日本投資250億日元擴建一塊生產基地，用於研發開發設施，主要內容有電氣化和自動駕駛等技術。這也是未來幾年鈴木將會作為重點突破的方向，並且在今年增加2700億日元的設備投資。
中國新能源汽車市場最終會走向城市內生活代步，而小型電動車必然會成為大家追捧的對象。事實上，包括奇瑞、長城、大眾這些市場嗅覺敏銳的品牌已經開始行動了。只不過仍有相當一部分消費者搞不清"老年代步車"和"小型電動車"的區別，只要他們認為是小的，就歸類為"老年代步車"這是一種偏見。
對於已經足夠成熟的企業來講，能用錢解決的問題，都不是問題。問題是如何用最少的錢，把事兒辦得漂亮。故而，我們經常會聽到資源互換的說法，我就經常跟朋友資源互換，用PPT換一頓明日大餐，結果往往是明日復明日。
閒話少扯，我們今天來聊汽車圈兒一些資源互換的事情。
2019年8月28日，豐田汽車和鈴木汽車發佈了聯合公告，雙方將構築資本聯盟，加速技術研發進展，從而更好地應對全球汽車產業面臨的驟變局勢。
協議中，豐田汽車斥資960億日元收購鈴木4.94%股權，鈴木拿出480億日元收購豐田0.2%股權。
他們要搞什麼？
在汽車行業裡邊，豐田扮演了一位老好人的角色，它一直都熱衷於和外界的合作。而最終目的，就是彌補自身在全球戰略上的一些不足。而鈴木本身也是一家擁有強大市場基礎的品牌，不過奈何資金和技術上的一些問題，沒有理由拒絕豐田伸出的橄欖枝。
豐田的訴求很簡單，鈴木汽車雖然在中國市場上折戟沉沙，但是在印度市場上已經成為熱銷品牌。中國市場增速放緩，豐田的下一手棋可能就會落子印度，比較下一個可以享受人口紅利的市場，很有可能就是印度了。鈴木汽車在印度常年穩居銷量榜首，其供應鏈網絡也能幫助豐田快速地紮根印度市場。
如果從這個角度上來看，鈴木汽車和豐田的合作其中還是包含了一些無奈的。單憑鈴木自身的規模和技術儲備，獨自吞下印度市場這一塊兒大蛋糕是很有難度的，面對即將井噴的市場，與其硬啃，不如和豐田進行合作，從而實現雙贏。所以，鈴木的訴求應該是在技術資源上受益。
豐田想要鈴木印度的供應鏈網絡，鈴木想要豐田在新能源方面的一些技術和資源。
鈴木有可能迴歸中國市場嗎？
鈴木和豐田之間的合作，讓我有了一種新的猜想。鈴木很有可能會迴歸中國市場！鈴木退出中國市場是形勢所迫，過去的十年中，中國汽車消費加速膨脹，消費升級現象尤為明顯。而鈴木作為廉價車的代名詞，雖然在技術上吸引了一些鐵粉，但是始終無法贏得主流消費群體的青睞。
伴隨著中國汽車市場轉型，對於電氣化的訴求愈發強烈。消費者逐漸成熟，汽車市場面子消費效應衰減，鈴木汽車可能會再度迴歸中國市場。
這並不是我個人的臆想，因為就印度汽車市場而言，幾乎很多企業都想在這塊兒市場上"復刻"中國。如果退回到20年前，奧拓在中國的銷量同樣是非常優秀的。也就是說當一些企業跑到印度市場上"復刻"中國過去20年的經歷，鈴木保不齊會遭遇當初在中國市場上同樣的境遇。
而反觀國內情況，這一代年輕人在房貸的壓力下還要遭受戴森、AJ這種膨脹消費的收割，將會成為享受過去十年經濟高速增長之最後的盛宴。當他們反應過來的時候，認清了消費本質，再加上中國汽車電氣化進程的推動，個性、精緻同時有兼具經濟性的小車，將會成為他們最喜歡的代步工具，這類車還有誰比鈴木更拿手呢？
鈴木的電氣化？
不管鈴木的粉絲有多麼不願相信鈴木電氣化，但這確實是正在發生的事實，要不然鈴木和豐田合作圖啥？過去幾年鈴木在電氣化方面的進程十分緩慢，接近原地踏步。這主要是受限於鈴木汽車公司自身的體量，而豐田的到來，剛好可以幫助鈴木解決這個問題。如果豐田在動作上有誠意的話，相信用不了多久，我們就能看到鈴木電動汽車出現在國際車展上了。
事實上，鈴木已經宣佈將會在日本投資250億日元擴建一塊生產基地，用於研發開發設施，主要內容有電氣化和自動駕駛等技術。這也是未來幾年鈴木將會作為重點突破的方向，並且在今年增加2700億日元的設備投資。
中國新能源汽車市場最終會走向城市內生活代步，而小型電動車必然會成為大家追捧的對象。事實上，包括奇瑞、長城、大眾這些市場嗅覺敏銳的品牌已經開始行動了。只不過仍有相當一部分消費者搞不清"老年代步車"和"小型電動車"的區別，只要他們認為是小的，就歸類為"老年代步車"這是一種偏見。
當這種偏見徹底消除，新能源汽車市場慢慢變得健康起來。中國車市才會迎來第二次高速增長，那也將會成為鈴木迴歸的最佳契機，當然了，前提是豐田有意將自己電氣化的技術和在中國市場上的資源（寧德時代、比亞迪）分享給鈴木。