'最新！鈴木豐田正式合作，比肩雷諾日產三菱聯盟，第三世界誕生？'
說到汽車品牌與品牌間的聯盟，相信很多朋友也已經見過許多"鮮活"的案例，比如說目前最大的雷諾、日產、三菱聯盟，由這三個品牌所組成的巨大的聯盟團體就是利益捆綁、合作共贏最好的方式之一。
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雷諾日產三菱聯盟
那為什麼車企與車企間會想要聯盟或者說是合作呢？師哥是這樣看這件事情的，一方面合作可以很好的共享雙方的資源，進行互惠互利，從而達到共同開拓市場的效果。試想一下，假如我有菜但是卻缺少了一個能夠好好做飯的廚房，那是不是好菜就浪費了，所以車企間的合作也同樣是如此。另一方面，強強聯合，不僅能夠帶來利益，另外也能夠規避掉自身所存在的不足，以便能更好地活下去，而這也是車企間之所以選擇合作的重要原因之一。
說到汽車品牌與品牌間的聯盟，相信很多朋友也已經見過許多"鮮活"的案例，比如說目前最大的雷諾、日產、三菱聯盟，由這三個品牌所組成的巨大的聯盟團體就是利益捆綁、合作共贏最好的方式之一。
雷諾日產三菱聯盟
那為什麼車企與車企間會想要聯盟或者說是合作呢？師哥是這樣看這件事情的，一方面合作可以很好的共享雙方的資源，進行互惠互利，從而達到共同開拓市場的效果。試想一下，假如我有菜但是卻缺少了一個能夠好好做飯的廚房，那是不是好菜就浪費了，所以車企間的合作也同樣是如此。另一方面，強強聯合，不僅能夠帶來利益，另外也能夠規避掉自身所存在的不足，以便能更好地活下去，而這也是車企間之所以選擇合作的重要原因之一。
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雷諾日產三菱聯盟
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大眾與福特結盟
這不，繼雷諾日產三菱聯盟、大眾與福特等車企紛紛宣佈結盟之後，近日，豐田和鈴木也宣佈正式結成資本聯盟，兩家車企此次的聯盟只為更好地開發和研究自動駕駛。對於汽車產業來說，此次豐田汽車與鈴木汽車的聯盟或許會帶來一場新的行業變革，甚至改變市場格局，因此讓人不得不引起重視。
說到汽車品牌與品牌間的聯盟，相信很多朋友也已經見過許多"鮮活"的案例，比如說目前最大的雷諾、日產、三菱聯盟，由這三個品牌所組成的巨大的聯盟團體就是利益捆綁、合作共贏最好的方式之一。
雷諾日產三菱聯盟
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大眾與福特結盟
這不，繼雷諾日產三菱聯盟、大眾與福特等車企紛紛宣佈結盟之後，近日，豐田和鈴木也宣佈正式結成資本聯盟，兩家車企此次的聯盟只為更好地開發和研究自動駕駛。對於汽車產業來說，此次豐田汽車與鈴木汽車的聯盟或許會帶來一場新的行業變革，甚至改變市場格局，因此讓人不得不引起重視。
具體來看，8月28日，據日本共同社報道，豐田和鈴木宣佈，兩家公司將結成資本聯盟，以加速技術發展，將共同開發和掌握下一代汽車製造的關鍵——自動駕駛技術。
根據協議，在這次聯盟中，豐田將向鈴木支付大約960億日元（約合人民幣65億元），來換取規模較小的鈴木汽車4.94%股權。此外，鈴木也會向豐田支付大約480億日元（約合人民幣32億元），以換取豐田汽車部分股權。資本合作將在通過海外反壟斷部門的審查後進行。至此，豐田也將成為鈴木的單一大股東之一。
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雷諾日產三菱聯盟
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大眾與福特結盟
這不，繼雷諾日產三菱聯盟、大眾與福特等車企紛紛宣佈結盟之後，近日，豐田和鈴木也宣佈正式結成資本聯盟，兩家車企此次的聯盟只為更好地開發和研究自動駕駛。對於汽車產業來說，此次豐田汽車與鈴木汽車的聯盟或許會帶來一場新的行業變革，甚至改變市場格局，因此讓人不得不引起重視。
具體來看，8月28日，據日本共同社報道，豐田和鈴木宣佈，兩家公司將結成資本聯盟，以加速技術發展，將共同開發和掌握下一代汽車製造的關鍵——自動駕駛技術。
根據協議，在這次聯盟中，豐田將向鈴木支付大約960億日元（約合人民幣65億元），來換取規模較小的鈴木汽車4.94%股權。此外，鈴木也會向豐田支付大約480億日元（約合人民幣32億元），以換取豐田汽車部分股權。資本合作將在通過海外反壟斷部門的審查後進行。至此，豐田也將成為鈴木的單一大股東之一。
雖然一直等到8月28日到來時，豐田和鈴木才正式宣佈結成資本聯盟，但事實上，豐田汽車與鈴木汽車早前也宣佈過合作計劃。早在2016年10月，豐田與鈴木即開始考慮建立商業合作伙伴關係，此後雙方便一直在考慮合作細節。至2017年2月，豐田和鈴木就深化合作框架達成了共識。兩年後的2019年3月，雙方正式宣佈，除了促進產品的相互供應之外，還將通過整合豐田在電氣化技術方面的優勢和鈴木在緊湊型汽車技術方面的優勢，參與聯合產品開發和生產合作。
說到汽車品牌與品牌間的聯盟，相信很多朋友也已經見過許多"鮮活"的案例，比如說目前最大的雷諾、日產、三菱聯盟，由這三個品牌所組成的巨大的聯盟團體就是利益捆綁、合作共贏最好的方式之一。
雷諾日產三菱聯盟
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大眾與福特結盟
這不，繼雷諾日產三菱聯盟、大眾與福特等車企紛紛宣佈結盟之後，近日，豐田和鈴木也宣佈正式結成資本聯盟，兩家車企此次的聯盟只為更好地開發和研究自動駕駛。對於汽車產業來說，此次豐田汽車與鈴木汽車的聯盟或許會帶來一場新的行業變革，甚至改變市場格局，因此讓人不得不引起重視。
具體來看，8月28日，據日本共同社報道，豐田和鈴木宣佈，兩家公司將結成資本聯盟，以加速技術發展，將共同開發和掌握下一代汽車製造的關鍵——自動駕駛技術。
根據協議，在這次聯盟中，豐田將向鈴木支付大約960億日元（約合人民幣65億元），來換取規模較小的鈴木汽車4.94%股權。此外，鈴木也會向豐田支付大約480億日元（約合人民幣32億元），以換取豐田汽車部分股權。資本合作將在通過海外反壟斷部門的審查後進行。至此，豐田也將成為鈴木的單一大股東之一。
雖然一直等到8月28日到來時，豐田和鈴木才正式宣佈結成資本聯盟，但事實上，豐田汽車與鈴木汽車早前也宣佈過合作計劃。早在2016年10月，豐田與鈴木即開始考慮建立商業合作伙伴關係，此後雙方便一直在考慮合作細節。至2017年2月，豐田和鈴木就深化合作框架達成了共識。兩年後的2019年3月，雙方正式宣佈，除了促進產品的相互供應之外，還將通過整合豐田在電氣化技術方面的優勢和鈴木在緊湊型汽車技術方面的優勢，參與聯合產品開發和生產合作。
按照當時雙方的合作協議細節，豐田方面將承擔電氣化技術和電動汽車業務的責任。在全球市場上，豐田將向鈴木提供THS（豐田混合動力系統）技術，並通過在印度採購混合動力系統、發動機和電池，在印度廣泛推廣混合動力技術。而在歐洲市場上，豐田將向位於歐洲的鈴木汽車提供兩款電動汽車——源自豐田平臺的RAV4和卡羅拉旅行車。
說到汽車品牌與品牌間的聯盟，相信很多朋友也已經見過許多"鮮活"的案例，比如說目前最大的雷諾、日產、三菱聯盟，由這三個品牌所組成的巨大的聯盟團體就是利益捆綁、合作共贏最好的方式之一。
雷諾日產三菱聯盟
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大眾與福特結盟
這不，繼雷諾日產三菱聯盟、大眾與福特等車企紛紛宣佈結盟之後，近日，豐田和鈴木也宣佈正式結成資本聯盟，兩家車企此次的聯盟只為更好地開發和研究自動駕駛。對於汽車產業來說，此次豐田汽車與鈴木汽車的聯盟或許會帶來一場新的行業變革，甚至改變市場格局，因此讓人不得不引起重視。
具體來看，8月28日，據日本共同社報道，豐田和鈴木宣佈，兩家公司將結成資本聯盟，以加速技術發展，將共同開發和掌握下一代汽車製造的關鍵——自動駕駛技術。
根據協議，在這次聯盟中，豐田將向鈴木支付大約960億日元（約合人民幣65億元），來換取規模較小的鈴木汽車4.94%股權。此外，鈴木也會向豐田支付大約480億日元（約合人民幣32億元），以換取豐田汽車部分股權。資本合作將在通過海外反壟斷部門的審查後進行。至此，豐田也將成為鈴木的單一大股東之一。
雖然一直等到8月28日到來時，豐田和鈴木才正式宣佈結成資本聯盟，但事實上，豐田汽車與鈴木汽車早前也宣佈過合作計劃。早在2016年10月，豐田與鈴木即開始考慮建立商業合作伙伴關係，此後雙方便一直在考慮合作細節。至2017年2月，豐田和鈴木就深化合作框架達成了共識。兩年後的2019年3月，雙方正式宣佈，除了促進產品的相互供應之外，還將通過整合豐田在電氣化技術方面的優勢和鈴木在緊湊型汽車技術方面的優勢，參與聯合產品開發和生產合作。
按照當時雙方的合作協議細節，豐田方面將承擔電氣化技術和電動汽車業務的責任。在全球市場上，豐田將向鈴木提供THS（豐田混合動力系統）技術，並通過在印度採購混合動力系統、發動機和電池，在印度廣泛推廣混合動力技術。而在歐洲市場上，豐田將向位於歐洲的鈴木汽車提供兩款電動汽車——源自豐田平臺的RAV4和卡羅拉旅行車。
鈴木則在與豐田的合作中，主要負責提供緊湊型車輛技術和相關動力系統，尤其在印度市場，鈴木將為豐田印度提供兩款基於鈴木平臺打造的緊湊型汽車，CIAZ和ERTIGA。
說到汽車品牌與品牌間的聯盟，相信很多朋友也已經見過許多"鮮活"的案例，比如說目前最大的雷諾、日產、三菱聯盟，由這三個品牌所組成的巨大的聯盟團體就是利益捆綁、合作共贏最好的方式之一。
雷諾日產三菱聯盟
那為什麼車企與車企間會想要聯盟或者說是合作呢？師哥是這樣看這件事情的，一方面合作可以很好的共享雙方的資源，進行互惠互利，從而達到共同開拓市場的效果。試想一下，假如我有菜但是卻缺少了一個能夠好好做飯的廚房，那是不是好菜就浪費了，所以車企間的合作也同樣是如此。另一方面，強強聯合，不僅能夠帶來利益，另外也能夠規避掉自身所存在的不足，以便能更好地活下去，而這也是車企間之所以選擇合作的重要原因之一。
大眾與福特結盟
這不，繼雷諾日產三菱聯盟、大眾與福特等車企紛紛宣佈結盟之後，近日，豐田和鈴木也宣佈正式結成資本聯盟，兩家車企此次的聯盟只為更好地開發和研究自動駕駛。對於汽車產業來說，此次豐田汽車與鈴木汽車的聯盟或許會帶來一場新的行業變革，甚至改變市場格局，因此讓人不得不引起重視。
具體來看，8月28日，據日本共同社報道，豐田和鈴木宣佈，兩家公司將結成資本聯盟，以加速技術發展，將共同開發和掌握下一代汽車製造的關鍵——自動駕駛技術。
根據協議，在這次聯盟中，豐田將向鈴木支付大約960億日元（約合人民幣65億元），來換取規模較小的鈴木汽車4.94%股權。此外，鈴木也會向豐田支付大約480億日元（約合人民幣32億元），以換取豐田汽車部分股權。資本合作將在通過海外反壟斷部門的審查後進行。至此，豐田也將成為鈴木的單一大股東之一。
雖然一直等到8月28日到來時，豐田和鈴木才正式宣佈結成資本聯盟，但事實上，豐田汽車與鈴木汽車早前也宣佈過合作計劃。早在2016年10月，豐田與鈴木即開始考慮建立商業合作伙伴關係，此後雙方便一直在考慮合作細節。至2017年2月，豐田和鈴木就深化合作框架達成了共識。兩年後的2019年3月，雙方正式宣佈，除了促進產品的相互供應之外，還將通過整合豐田在電氣化技術方面的優勢和鈴木在緊湊型汽車技術方面的優勢，參與聯合產品開發和生產合作。
按照當時雙方的合作協議細節，豐田方面將承擔電氣化技術和電動汽車業務的責任。在全球市場上，豐田將向鈴木提供THS（豐田混合動力系統）技術，並通過在印度採購混合動力系統、發動機和電池，在印度廣泛推廣混合動力技術。而在歐洲市場上，豐田將向位於歐洲的鈴木汽車提供兩款電動汽車——源自豐田平臺的RAV4和卡羅拉旅行車。
鈴木則在與豐田的合作中，主要負責提供緊湊型車輛技術和相關動力系統，尤其在印度市場，鈴木將為豐田印度提供兩款基於鈴木平臺打造的緊湊型汽車，CIAZ和ERTIGA。
按照雙方8月28日達成的協議，豐田和鈴木還將在移動出行和自動駕駛領域展開合作，建立長期的合作伙伴關係。不過，同時又非常值得注意的是，2009年鈴木汽車曾與大眾集團以交叉持股的方式結成聯盟，但最終因雙方關係惡化，在2016年終結了這一聯盟關係。
說到汽車品牌與品牌間的聯盟，相信很多朋友也已經見過許多"鮮活"的案例，比如說目前最大的雷諾、日產、三菱聯盟，由這三個品牌所組成的巨大的聯盟團體就是利益捆綁、合作共贏最好的方式之一。
雷諾日產三菱聯盟
那為什麼車企與車企間會想要聯盟或者說是合作呢？師哥是這樣看這件事情的，一方面合作可以很好的共享雙方的資源，進行互惠互利，從而達到共同開拓市場的效果。試想一下，假如我有菜但是卻缺少了一個能夠好好做飯的廚房，那是不是好菜就浪費了，所以車企間的合作也同樣是如此。另一方面，強強聯合，不僅能夠帶來利益，另外也能夠規避掉自身所存在的不足，以便能更好地活下去，而這也是車企間之所以選擇合作的重要原因之一。
大眾與福特結盟
這不，繼雷諾日產三菱聯盟、大眾與福特等車企紛紛宣佈結盟之後，近日，豐田和鈴木也宣佈正式結成資本聯盟，兩家車企此次的聯盟只為更好地開發和研究自動駕駛。對於汽車產業來說，此次豐田汽車與鈴木汽車的聯盟或許會帶來一場新的行業變革，甚至改變市場格局，因此讓人不得不引起重視。
具體來看，8月28日，據日本共同社報道，豐田和鈴木宣佈，兩家公司將結成資本聯盟，以加速技術發展，將共同開發和掌握下一代汽車製造的關鍵——自動駕駛技術。
根據協議，在這次聯盟中，豐田將向鈴木支付大約960億日元（約合人民幣65億元），來換取規模較小的鈴木汽車4.94%股權。此外，鈴木也會向豐田支付大約480億日元（約合人民幣32億元），以換取豐田汽車部分股權。資本合作將在通過海外反壟斷部門的審查後進行。至此，豐田也將成為鈴木的單一大股東之一。
雖然一直等到8月28日到來時，豐田和鈴木才正式宣佈結成資本聯盟，但事實上，豐田汽車與鈴木汽車早前也宣佈過合作計劃。早在2016年10月，豐田與鈴木即開始考慮建立商業合作伙伴關係，此後雙方便一直在考慮合作細節。至2017年2月，豐田和鈴木就深化合作框架達成了共識。兩年後的2019年3月，雙方正式宣佈，除了促進產品的相互供應之外，還將通過整合豐田在電氣化技術方面的優勢和鈴木在緊湊型汽車技術方面的優勢，參與聯合產品開發和生產合作。
按照當時雙方的合作協議細節，豐田方面將承擔電氣化技術和電動汽車業務的責任。在全球市場上，豐田將向鈴木提供THS（豐田混合動力系統）技術，並通過在印度採購混合動力系統、發動機和電池，在印度廣泛推廣混合動力技術。而在歐洲市場上，豐田將向位於歐洲的鈴木汽車提供兩款電動汽車——源自豐田平臺的RAV4和卡羅拉旅行車。
鈴木則在與豐田的合作中，主要負責提供緊湊型車輛技術和相關動力系統，尤其在印度市場，鈴木將為豐田印度提供兩款基於鈴木平臺打造的緊湊型汽車，CIAZ和ERTIGA。
按照雙方8月28日達成的協議，豐田和鈴木還將在移動出行和自動駕駛領域展開合作，建立長期的合作伙伴關係。不過，同時又非常值得注意的是，2009年鈴木汽車曾與大眾集團以交叉持股的方式結成聯盟，但最終因雙方關係惡化，在2016年終結了這一聯盟關係。
"當時雙方結盟的背景是大眾看上了鈴木的小型車技術，而鈴木則看重大眾的柴油發動機技術，雙方分手的原因很複雜，其中一個主要因素便是文化背景的不同。"上述行業人士表示，此次豐田和鈴木在資本層面達成合作則不同，至少雙方擁有共同的文化背景，再加之市場環境正發生著劇烈動盪，這些都是促成豐田與鈴木達成長期合作伙伴關係的有利因素。
說到汽車品牌與品牌間的聯盟，相信很多朋友也已經見過許多"鮮活"的案例，比如說目前最大的雷諾、日產、三菱聯盟，由這三個品牌所組成的巨大的聯盟團體就是利益捆綁、合作共贏最好的方式之一。
雷諾日產三菱聯盟
那為什麼車企與車企間會想要聯盟或者說是合作呢？師哥是這樣看這件事情的，一方面合作可以很好的共享雙方的資源，進行互惠互利，從而達到共同開拓市場的效果。試想一下，假如我有菜但是卻缺少了一個能夠好好做飯的廚房，那是不是好菜就浪費了，所以車企間的合作也同樣是如此。另一方面，強強聯合，不僅能夠帶來利益，另外也能夠規避掉自身所存在的不足，以便能更好地活下去，而這也是車企間之所以選擇合作的重要原因之一。
大眾與福特結盟
這不，繼雷諾日產三菱聯盟、大眾與福特等車企紛紛宣佈結盟之後，近日，豐田和鈴木也宣佈正式結成資本聯盟，兩家車企此次的聯盟只為更好地開發和研究自動駕駛。對於汽車產業來說，此次豐田汽車與鈴木汽車的聯盟或許會帶來一場新的行業變革，甚至改變市場格局，因此讓人不得不引起重視。
具體來看，8月28日，據日本共同社報道，豐田和鈴木宣佈，兩家公司將結成資本聯盟，以加速技術發展，將共同開發和掌握下一代汽車製造的關鍵——自動駕駛技術。
根據協議，在這次聯盟中，豐田將向鈴木支付大約960億日元（約合人民幣65億元），來換取規模較小的鈴木汽車4.94%股權。此外，鈴木也會向豐田支付大約480億日元（約合人民幣32億元），以換取豐田汽車部分股權。資本合作將在通過海外反壟斷部門的審查後進行。至此，豐田也將成為鈴木的單一大股東之一。
雖然一直等到8月28日到來時，豐田和鈴木才正式宣佈結成資本聯盟，但事實上，豐田汽車與鈴木汽車早前也宣佈過合作計劃。早在2016年10月，豐田與鈴木即開始考慮建立商業合作伙伴關係，此後雙方便一直在考慮合作細節。至2017年2月，豐田和鈴木就深化合作框架達成了共識。兩年後的2019年3月，雙方正式宣佈，除了促進產品的相互供應之外，還將通過整合豐田在電氣化技術方面的優勢和鈴木在緊湊型汽車技術方面的優勢，參與聯合產品開發和生產合作。
按照當時雙方的合作協議細節，豐田方面將承擔電氣化技術和電動汽車業務的責任。在全球市場上，豐田將向鈴木提供THS（豐田混合動力系統）技術，並通過在印度採購混合動力系統、發動機和電池，在印度廣泛推廣混合動力技術。而在歐洲市場上，豐田將向位於歐洲的鈴木汽車提供兩款電動汽車——源自豐田平臺的RAV4和卡羅拉旅行車。
鈴木則在與豐田的合作中，主要負責提供緊湊型車輛技術和相關動力系統，尤其在印度市場，鈴木將為豐田印度提供兩款基於鈴木平臺打造的緊湊型汽車，CIAZ和ERTIGA。
按照雙方8月28日達成的協議，豐田和鈴木還將在移動出行和自動駕駛領域展開合作，建立長期的合作伙伴關係。不過，同時又非常值得注意的是，2009年鈴木汽車曾與大眾集團以交叉持股的方式結成聯盟，但最終因雙方關係惡化，在2016年終結了這一聯盟關係。
"當時雙方結盟的背景是大眾看上了鈴木的小型車技術，而鈴木則看重大眾的柴油發動機技術，雙方分手的原因很複雜，其中一個主要因素便是文化背景的不同。"上述行業人士表示，此次豐田和鈴木在資本層面達成合作則不同，至少雙方擁有共同的文化背景，再加之市場環境正發生著劇烈動盪，這些都是促成豐田與鈴木達成長期合作伙伴關係的有利因素。
為什麼要合作？其實就是文章開頭我們所說的互利互惠、合作共贏。瞭解過兩家車企的近年發展動態就一定知道，實際上，豐田和鈴木這兩家汽車製造商一直在集中利用各自的優勢。豐田是混合動力技術的領導者，正大舉投資於自動駕駛，而鈴木專注於價格適中的緊湊型汽車，但難以跟上電動汽車和自動駕駛汽車投資激增的步伐。
說到汽車品牌與品牌間的聯盟，相信很多朋友也已經見過許多"鮮活"的案例，比如說目前最大的雷諾、日產、三菱聯盟，由這三個品牌所組成的巨大的聯盟團體就是利益捆綁、合作共贏最好的方式之一。
雷諾日產三菱聯盟
那為什麼車企與車企間會想要聯盟或者說是合作呢？師哥是這樣看這件事情的，一方面合作可以很好的共享雙方的資源，進行互惠互利，從而達到共同開拓市場的效果。試想一下，假如我有菜但是卻缺少了一個能夠好好做飯的廚房，那是不是好菜就浪費了，所以車企間的合作也同樣是如此。另一方面，強強聯合，不僅能夠帶來利益，另外也能夠規避掉自身所存在的不足，以便能更好地活下去，而這也是車企間之所以選擇合作的重要原因之一。
大眾與福特結盟
這不，繼雷諾日產三菱聯盟、大眾與福特等車企紛紛宣佈結盟之後，近日，豐田和鈴木也宣佈正式結成資本聯盟，兩家車企此次的聯盟只為更好地開發和研究自動駕駛。對於汽車產業來說，此次豐田汽車與鈴木汽車的聯盟或許會帶來一場新的行業變革，甚至改變市場格局，因此讓人不得不引起重視。
具體來看，8月28日，據日本共同社報道，豐田和鈴木宣佈，兩家公司將結成資本聯盟，以加速技術發展，將共同開發和掌握下一代汽車製造的關鍵——自動駕駛技術。
根據協議，在這次聯盟中，豐田將向鈴木支付大約960億日元（約合人民幣65億元），來換取規模較小的鈴木汽車4.94%股權。此外，鈴木也會向豐田支付大約480億日元（約合人民幣32億元），以換取豐田汽車部分股權。資本合作將在通過海外反壟斷部門的審查後進行。至此，豐田也將成為鈴木的單一大股東之一。
雖然一直等到8月28日到來時，豐田和鈴木才正式宣佈結成資本聯盟，但事實上，豐田汽車與鈴木汽車早前也宣佈過合作計劃。早在2016年10月，豐田與鈴木即開始考慮建立商業合作伙伴關係，此後雙方便一直在考慮合作細節。至2017年2月，豐田和鈴木就深化合作框架達成了共識。兩年後的2019年3月，雙方正式宣佈，除了促進產品的相互供應之外，還將通過整合豐田在電氣化技術方面的優勢和鈴木在緊湊型汽車技術方面的優勢，參與聯合產品開發和生產合作。
按照當時雙方的合作協議細節，豐田方面將承擔電氣化技術和電動汽車業務的責任。在全球市場上，豐田將向鈴木提供THS（豐田混合動力系統）技術，並通過在印度採購混合動力系統、發動機和電池，在印度廣泛推廣混合動力技術。而在歐洲市場上，豐田將向位於歐洲的鈴木汽車提供兩款電動汽車——源自豐田平臺的RAV4和卡羅拉旅行車。
鈴木則在與豐田的合作中，主要負責提供緊湊型車輛技術和相關動力系統，尤其在印度市場，鈴木將為豐田印度提供兩款基於鈴木平臺打造的緊湊型汽車，CIAZ和ERTIGA。
按照雙方8月28日達成的協議，豐田和鈴木還將在移動出行和自動駕駛領域展開合作，建立長期的合作伙伴關係。不過，同時又非常值得注意的是，2009年鈴木汽車曾與大眾集團以交叉持股的方式結成聯盟，但最終因雙方關係惡化，在2016年終結了這一聯盟關係。
"當時雙方結盟的背景是大眾看上了鈴木的小型車技術，而鈴木則看重大眾的柴油發動機技術，雙方分手的原因很複雜，其中一個主要因素便是文化背景的不同。"上述行業人士表示，此次豐田和鈴木在資本層面達成合作則不同，至少雙方擁有共同的文化背景，再加之市場環境正發生著劇烈動盪，這些都是促成豐田與鈴木達成長期合作伙伴關係的有利因素。
為什麼要合作？其實就是文章開頭我們所說的互利互惠、合作共贏。瞭解過兩家車企的近年發展動態就一定知道，實際上，豐田和鈴木這兩家汽車製造商一直在集中利用各自的優勢。豐田是混合動力技術的領導者，正大舉投資於自動駕駛，而鈴木專注於價格適中的緊湊型汽車，但難以跟上電動汽車和自動駕駛汽車投資激增的步伐。
說到汽車品牌與品牌間的聯盟，相信很多朋友也已經見過許多"鮮活"的案例，比如說目前最大的雷諾、日產、三菱聯盟，由這三個品牌所組成的巨大的聯盟團體就是利益捆綁、合作共贏最好的方式之一。
雷諾日產三菱聯盟
那為什麼車企與車企間會想要聯盟或者說是合作呢？師哥是這樣看這件事情的，一方面合作可以很好的共享雙方的資源，進行互惠互利，從而達到共同開拓市場的效果。試想一下，假如我有菜但是卻缺少了一個能夠好好做飯的廚房，那是不是好菜就浪費了，所以車企間的合作也同樣是如此。另一方面，強強聯合，不僅能夠帶來利益，另外也能夠規避掉自身所存在的不足，以便能更好地活下去，而這也是車企間之所以選擇合作的重要原因之一。
大眾與福特結盟
這不，繼雷諾日產三菱聯盟、大眾與福特等車企紛紛宣佈結盟之後，近日，豐田和鈴木也宣佈正式結成資本聯盟，兩家車企此次的聯盟只為更好地開發和研究自動駕駛。對於汽車產業來說，此次豐田汽車與鈴木汽車的聯盟或許會帶來一場新的行業變革，甚至改變市場格局，因此讓人不得不引起重視。
具體來看，8月28日，據日本共同社報道，豐田和鈴木宣佈，兩家公司將結成資本聯盟，以加速技術發展，將共同開發和掌握下一代汽車製造的關鍵——自動駕駛技術。
根據協議，在這次聯盟中，豐田將向鈴木支付大約960億日元（約合人民幣65億元），來換取規模較小的鈴木汽車4.94%股權。此外，鈴木也會向豐田支付大約480億日元（約合人民幣32億元），以換取豐田汽車部分股權。資本合作將在通過海外反壟斷部門的審查後進行。至此，豐田也將成為鈴木的單一大股東之一。
雖然一直等到8月28日到來時，豐田和鈴木才正式宣佈結成資本聯盟，但事實上，豐田汽車與鈴木汽車早前也宣佈過合作計劃。早在2016年10月，豐田與鈴木即開始考慮建立商業合作伙伴關係，此後雙方便一直在考慮合作細節。至2017年2月，豐田和鈴木就深化合作框架達成了共識。兩年後的2019年3月，雙方正式宣佈，除了促進產品的相互供應之外，還將通過整合豐田在電氣化技術方面的優勢和鈴木在緊湊型汽車技術方面的優勢，參與聯合產品開發和生產合作。
按照當時雙方的合作協議細節，豐田方面將承擔電氣化技術和電動汽車業務的責任。在全球市場上，豐田將向鈴木提供THS（豐田混合動力系統）技術，並通過在印度採購混合動力系統、發動機和電池，在印度廣泛推廣混合動力技術。而在歐洲市場上，豐田將向位於歐洲的鈴木汽車提供兩款電動汽車——源自豐田平臺的RAV4和卡羅拉旅行車。
鈴木則在與豐田的合作中，主要負責提供緊湊型車輛技術和相關動力系統，尤其在印度市場，鈴木將為豐田印度提供兩款基於鈴木平臺打造的緊湊型汽車，CIAZ和ERTIGA。
按照雙方8月28日達成的協議，豐田和鈴木還將在移動出行和自動駕駛領域展開合作，建立長期的合作伙伴關係。不過，同時又非常值得注意的是，2009年鈴木汽車曾與大眾集團以交叉持股的方式結成聯盟，但最終因雙方關係惡化，在2016年終結了這一聯盟關係。
"當時雙方結盟的背景是大眾看上了鈴木的小型車技術，而鈴木則看重大眾的柴油發動機技術，雙方分手的原因很複雜，其中一個主要因素便是文化背景的不同。"上述行業人士表示，此次豐田和鈴木在資本層面達成合作則不同，至少雙方擁有共同的文化背景，再加之市場環境正發生著劇烈動盪，這些都是促成豐田與鈴木達成長期合作伙伴關係的有利因素。
為什麼要合作？其實就是文章開頭我們所說的互利互惠、合作共贏。瞭解過兩家車企的近年發展動態就一定知道，實際上，豐田和鈴木這兩家汽車製造商一直在集中利用各自的優勢。豐田是混合動力技術的領導者，正大舉投資於自動駕駛，而鈴木專注於價格適中的緊湊型汽車，但難以跟上電動汽車和自動駕駛汽車投資激增的步伐。
另外，與鈴木的進一步合作將有助於豐田擴大其在印度的業務。印度是全球第五大乘用車市場，由於對其低成本車型的需求疲弱，豐田一直難以在印度實現銷售增長。當然，鈴木的混合動力車也將使用豐田在印度本土生產的發動機和電池。
說到汽車品牌與品牌間的聯盟，相信很多朋友也已經見過許多"鮮活"的案例，比如說目前最大的雷諾、日產、三菱聯盟，由這三個品牌所組成的巨大的聯盟團體就是利益捆綁、合作共贏最好的方式之一。
雷諾日產三菱聯盟
那為什麼車企與車企間會想要聯盟或者說是合作呢？師哥是這樣看這件事情的，一方面合作可以很好的共享雙方的資源，進行互惠互利，從而達到共同開拓市場的效果。試想一下，假如我有菜但是卻缺少了一個能夠好好做飯的廚房，那是不是好菜就浪費了，所以車企間的合作也同樣是如此。另一方面，強強聯合，不僅能夠帶來利益，另外也能夠規避掉自身所存在的不足，以便能更好地活下去，而這也是車企間之所以選擇合作的重要原因之一。
大眾與福特結盟
這不，繼雷諾日產三菱聯盟、大眾與福特等車企紛紛宣佈結盟之後，近日，豐田和鈴木也宣佈正式結成資本聯盟，兩家車企此次的聯盟只為更好地開發和研究自動駕駛。對於汽車產業來說，此次豐田汽車與鈴木汽車的聯盟或許會帶來一場新的行業變革，甚至改變市場格局，因此讓人不得不引起重視。
具體來看，8月28日，據日本共同社報道，豐田和鈴木宣佈，兩家公司將結成資本聯盟，以加速技術發展，將共同開發和掌握下一代汽車製造的關鍵——自動駕駛技術。
根據協議，在這次聯盟中，豐田將向鈴木支付大約960億日元（約合人民幣65億元），來換取規模較小的鈴木汽車4.94%股權。此外，鈴木也會向豐田支付大約480億日元（約合人民幣32億元），以換取豐田汽車部分股權。資本合作將在通過海外反壟斷部門的審查後進行。至此，豐田也將成為鈴木的單一大股東之一。
雖然一直等到8月28日到來時，豐田和鈴木才正式宣佈結成資本聯盟，但事實上，豐田汽車與鈴木汽車早前也宣佈過合作計劃。早在2016年10月，豐田與鈴木即開始考慮建立商業合作伙伴關係，此後雙方便一直在考慮合作細節。至2017年2月，豐田和鈴木就深化合作框架達成了共識。兩年後的2019年3月，雙方正式宣佈，除了促進產品的相互供應之外，還將通過整合豐田在電氣化技術方面的優勢和鈴木在緊湊型汽車技術方面的優勢，參與聯合產品開發和生產合作。
按照當時雙方的合作協議細節，豐田方面將承擔電氣化技術和電動汽車業務的責任。在全球市場上，豐田將向鈴木提供THS（豐田混合動力系統）技術，並通過在印度採購混合動力系統、發動機和電池，在印度廣泛推廣混合動力技術。而在歐洲市場上，豐田將向位於歐洲的鈴木汽車提供兩款電動汽車——源自豐田平臺的RAV4和卡羅拉旅行車。
鈴木則在與豐田的合作中，主要負責提供緊湊型車輛技術和相關動力系統，尤其在印度市場，鈴木將為豐田印度提供兩款基於鈴木平臺打造的緊湊型汽車，CIAZ和ERTIGA。
按照雙方8月28日達成的協議，豐田和鈴木還將在移動出行和自動駕駛領域展開合作，建立長期的合作伙伴關係。不過，同時又非常值得注意的是，2009年鈴木汽車曾與大眾集團以交叉持股的方式結成聯盟，但最終因雙方關係惡化，在2016年終結了這一聯盟關係。
"當時雙方結盟的背景是大眾看上了鈴木的小型車技術，而鈴木則看重大眾的柴油發動機技術，雙方分手的原因很複雜，其中一個主要因素便是文化背景的不同。"上述行業人士表示，此次豐田和鈴木在資本層面達成合作則不同，至少雙方擁有共同的文化背景，再加之市場環境正發生著劇烈動盪，這些都是促成豐田與鈴木達成長期合作伙伴關係的有利因素。
為什麼要合作？其實就是文章開頭我們所說的互利互惠、合作共贏。瞭解過兩家車企的近年發展動態就一定知道，實際上，豐田和鈴木這兩家汽車製造商一直在集中利用各自的優勢。豐田是混合動力技術的領導者，正大舉投資於自動駕駛，而鈴木專注於價格適中的緊湊型汽車，但難以跟上電動汽車和自動駕駛汽車投資激增的步伐。
另外，與鈴木的進一步合作將有助於豐田擴大其在印度的業務。印度是全球第五大乘用車市場，由於對其低成本車型的需求疲弱，豐田一直難以在印度實現銷售增長。當然，鈴木的混合動力車也將使用豐田在印度本土生產的發動機和電池。
說到汽車品牌與品牌間的聯盟，相信很多朋友也已經見過許多"鮮活"的案例，比如說目前最大的雷諾、日產、三菱聯盟，由這三個品牌所組成的巨大的聯盟團體就是利益捆綁、合作共贏最好的方式之一。
雷諾日產三菱聯盟
那為什麼車企與車企間會想要聯盟或者說是合作呢？師哥是這樣看這件事情的，一方面合作可以很好的共享雙方的資源，進行互惠互利，從而達到共同開拓市場的效果。試想一下，假如我有菜但是卻缺少了一個能夠好好做飯的廚房，那是不是好菜就浪費了，所以車企間的合作也同樣是如此。另一方面，強強聯合，不僅能夠帶來利益，另外也能夠規避掉自身所存在的不足，以便能更好地活下去，而這也是車企間之所以選擇合作的重要原因之一。
大眾與福特結盟
這不，繼雷諾日產三菱聯盟、大眾與福特等車企紛紛宣佈結盟之後，近日，豐田和鈴木也宣佈正式結成資本聯盟，兩家車企此次的聯盟只為更好地開發和研究自動駕駛。對於汽車產業來說，此次豐田汽車與鈴木汽車的聯盟或許會帶來一場新的行業變革，甚至改變市場格局，因此讓人不得不引起重視。
具體來看，8月28日，據日本共同社報道，豐田和鈴木宣佈，兩家公司將結成資本聯盟，以加速技術發展，將共同開發和掌握下一代汽車製造的關鍵——自動駕駛技術。
根據協議，在這次聯盟中，豐田將向鈴木支付大約960億日元（約合人民幣65億元），來換取規模較小的鈴木汽車4.94%股權。此外，鈴木也會向豐田支付大約480億日元（約合人民幣32億元），以換取豐田汽車部分股權。資本合作將在通過海外反壟斷部門的審查後進行。至此，豐田也將成為鈴木的單一大股東之一。
雖然一直等到8月28日到來時，豐田和鈴木才正式宣佈結成資本聯盟，但事實上，豐田汽車與鈴木汽車早前也宣佈過合作計劃。早在2016年10月，豐田與鈴木即開始考慮建立商業合作伙伴關係，此後雙方便一直在考慮合作細節。至2017年2月，豐田和鈴木就深化合作框架達成了共識。兩年後的2019年3月，雙方正式宣佈，除了促進產品的相互供應之外，還將通過整合豐田在電氣化技術方面的優勢和鈴木在緊湊型汽車技術方面的優勢，參與聯合產品開發和生產合作。
按照當時雙方的合作協議細節，豐田方面將承擔電氣化技術和電動汽車業務的責任。在全球市場上，豐田將向鈴木提供THS（豐田混合動力系統）技術，並通過在印度採購混合動力系統、發動機和電池，在印度廣泛推廣混合動力技術。而在歐洲市場上，豐田將向位於歐洲的鈴木汽車提供兩款電動汽車——源自豐田平臺的RAV4和卡羅拉旅行車。
鈴木則在與豐田的合作中，主要負責提供緊湊型車輛技術和相關動力系統，尤其在印度市場，鈴木將為豐田印度提供兩款基於鈴木平臺打造的緊湊型汽車，CIAZ和ERTIGA。
按照雙方8月28日達成的協議，豐田和鈴木還將在移動出行和自動駕駛領域展開合作，建立長期的合作伙伴關係。不過，同時又非常值得注意的是，2009年鈴木汽車曾與大眾集團以交叉持股的方式結成聯盟，但最終因雙方關係惡化，在2016年終結了這一聯盟關係。
"當時雙方結盟的背景是大眾看上了鈴木的小型車技術，而鈴木則看重大眾的柴油發動機技術，雙方分手的原因很複雜，其中一個主要因素便是文化背景的不同。"上述行業人士表示，此次豐田和鈴木在資本層面達成合作則不同，至少雙方擁有共同的文化背景，再加之市場環境正發生著劇烈動盪，這些都是促成豐田與鈴木達成長期合作伙伴關係的有利因素。
為什麼要合作？其實就是文章開頭我們所說的互利互惠、合作共贏。瞭解過兩家車企的近年發展動態就一定知道，實際上，豐田和鈴木這兩家汽車製造商一直在集中利用各自的優勢。豐田是混合動力技術的領導者，正大舉投資於自動駕駛，而鈴木專注於價格適中的緊湊型汽車，但難以跟上電動汽車和自動駕駛汽車投資激增的步伐。
另外，與鈴木的進一步合作將有助於豐田擴大其在印度的業務。印度是全球第五大乘用車市場，由於對其低成本車型的需求疲弱，豐田一直難以在印度實現銷售增長。當然，鈴木的混合動力車也將使用豐田在印度本土生產的發動機和電池。
總之，從中我們也可以看出，豐田與鈴木此次的聯盟合作正凸顯了當前汽車製造商所面臨的挑戰，他們正在努力跟上汽車行業高速變革的腳步。畢竟，電動車、網約車和自動駕駛技術的興起已經給汽車行業帶來了巨大的改變。
說到汽車品牌與品牌間的聯盟，相信很多朋友也已經見過許多"鮮活"的案例，比如說目前最大的雷諾、日產、三菱聯盟，由這三個品牌所組成的巨大的聯盟團體就是利益捆綁、合作共贏最好的方式之一。
雷諾日產三菱聯盟
那為什麼車企與車企間會想要聯盟或者說是合作呢？師哥是這樣看這件事情的，一方面合作可以很好的共享雙方的資源，進行互惠互利，從而達到共同開拓市場的效果。試想一下，假如我有菜但是卻缺少了一個能夠好好做飯的廚房，那是不是好菜就浪費了，所以車企間的合作也同樣是如此。另一方面，強強聯合，不僅能夠帶來利益，另外也能夠規避掉自身所存在的不足，以便能更好地活下去，而這也是車企間之所以選擇合作的重要原因之一。
大眾與福特結盟
這不，繼雷諾日產三菱聯盟、大眾與福特等車企紛紛宣佈結盟之後，近日，豐田和鈴木也宣佈正式結成資本聯盟，兩家車企此次的聯盟只為更好地開發和研究自動駕駛。對於汽車產業來說，此次豐田汽車與鈴木汽車的聯盟或許會帶來一場新的行業變革，甚至改變市場格局，因此讓人不得不引起重視。
具體來看，8月28日，據日本共同社報道，豐田和鈴木宣佈，兩家公司將結成資本聯盟，以加速技術發展，將共同開發和掌握下一代汽車製造的關鍵——自動駕駛技術。
根據協議，在這次聯盟中，豐田將向鈴木支付大約960億日元（約合人民幣65億元），來換取規模較小的鈴木汽車4.94%股權。此外，鈴木也會向豐田支付大約480億日元（約合人民幣32億元），以換取豐田汽車部分股權。資本合作將在通過海外反壟斷部門的審查後進行。至此，豐田也將成為鈴木的單一大股東之一。
雖然一直等到8月28日到來時，豐田和鈴木才正式宣佈結成資本聯盟，但事實上，豐田汽車與鈴木汽車早前也宣佈過合作計劃。早在2016年10月，豐田與鈴木即開始考慮建立商業合作伙伴關係，此後雙方便一直在考慮合作細節。至2017年2月，豐田和鈴木就深化合作框架達成了共識。兩年後的2019年3月，雙方正式宣佈，除了促進產品的相互供應之外，還將通過整合豐田在電氣化技術方面的優勢和鈴木在緊湊型汽車技術方面的優勢，參與聯合產品開發和生產合作。
按照當時雙方的合作協議細節，豐田方面將承擔電氣化技術和電動汽車業務的責任。在全球市場上，豐田將向鈴木提供THS（豐田混合動力系統）技術，並通過在印度採購混合動力系統、發動機和電池，在印度廣泛推廣混合動力技術。而在歐洲市場上，豐田將向位於歐洲的鈴木汽車提供兩款電動汽車——源自豐田平臺的RAV4和卡羅拉旅行車。
鈴木則在與豐田的合作中，主要負責提供緊湊型車輛技術和相關動力系統，尤其在印度市場，鈴木將為豐田印度提供兩款基於鈴木平臺打造的緊湊型汽車，CIAZ和ERTIGA。
按照雙方8月28日達成的協議，豐田和鈴木還將在移動出行和自動駕駛領域展開合作，建立長期的合作伙伴關係。不過，同時又非常值得注意的是，2009年鈴木汽車曾與大眾集團以交叉持股的方式結成聯盟，但最終因雙方關係惡化，在2016年終結了這一聯盟關係。
"當時雙方結盟的背景是大眾看上了鈴木的小型車技術，而鈴木則看重大眾的柴油發動機技術，雙方分手的原因很複雜，其中一個主要因素便是文化背景的不同。"上述行業人士表示，此次豐田和鈴木在資本層面達成合作則不同，至少雙方擁有共同的文化背景，再加之市場環境正發生著劇烈動盪，這些都是促成豐田與鈴木達成長期合作伙伴關係的有利因素。
為什麼要合作？其實就是文章開頭我們所說的互利互惠、合作共贏。瞭解過兩家車企的近年發展動態就一定知道，實際上，豐田和鈴木這兩家汽車製造商一直在集中利用各自的優勢。豐田是混合動力技術的領導者，正大舉投資於自動駕駛，而鈴木專注於價格適中的緊湊型汽車，但難以跟上電動汽車和自動駕駛汽車投資激增的步伐。
另外，與鈴木的進一步合作將有助於豐田擴大其在印度的業務。印度是全球第五大乘用車市場，由於對其低成本車型的需求疲弱，豐田一直難以在印度實現銷售增長。當然，鈴木的混合動力車也將使用豐田在印度本土生產的發動機和電池。
總之，從中我們也可以看出，豐田與鈴木此次的聯盟合作正凸顯了當前汽車製造商所面臨的挑戰，他們正在努力跟上汽車行業高速變革的腳步。畢竟，電動車、網約車和自動駕駛技術的興起已經給汽車行業帶來了巨大的改變。
不少朋友可能還會問，為什麼這次會是鈴木呢？鈴木不是早已經推出中國市場了嗎？的確，鈴木近年來的日子過得並不好，由於鈴木本身就比較擅長於生產價格低廉的緊湊型汽車，因此鈴木公司反而也一直以來都在對自動駕駛汽車研發進行投資，而這些技術研發工作所帶來的高昂成本讓這家汽車製造商難以負擔。所以對於鈴木來講，能夠找到一家合作伙伴分攤其鉅額研發成本，確實能夠減輕一部分資金負擔。而能夠替鈴木解決掉這一問題並認可鈴木目前這些技術研發成果的，只有豐田，所以最終兩家就此牽了手，成為了新的聯盟夥伴。
說到汽車品牌與品牌間的聯盟，相信很多朋友也已經見過許多"鮮活"的案例，比如說目前最大的雷諾、日產、三菱聯盟，由這三個品牌所組成的巨大的聯盟團體就是利益捆綁、合作共贏最好的方式之一。
雷諾日產三菱聯盟
那為什麼車企與車企間會想要聯盟或者說是合作呢？師哥是這樣看這件事情的，一方面合作可以很好的共享雙方的資源，進行互惠互利，從而達到共同開拓市場的效果。試想一下，假如我有菜但是卻缺少了一個能夠好好做飯的廚房，那是不是好菜就浪費了，所以車企間的合作也同樣是如此。另一方面，強強聯合，不僅能夠帶來利益，另外也能夠規避掉自身所存在的不足，以便能更好地活下去，而這也是車企間之所以選擇合作的重要原因之一。
大眾與福特結盟
這不，繼雷諾日產三菱聯盟、大眾與福特等車企紛紛宣佈結盟之後，近日，豐田和鈴木也宣佈正式結成資本聯盟，兩家車企此次的聯盟只為更好地開發和研究自動駕駛。對於汽車產業來說，此次豐田汽車與鈴木汽車的聯盟或許會帶來一場新的行業變革，甚至改變市場格局，因此讓人不得不引起重視。
具體來看，8月28日，據日本共同社報道，豐田和鈴木宣佈，兩家公司將結成資本聯盟，以加速技術發展，將共同開發和掌握下一代汽車製造的關鍵——自動駕駛技術。
根據協議，在這次聯盟中，豐田將向鈴木支付大約960億日元（約合人民幣65億元），來換取規模較小的鈴木汽車4.94%股權。此外，鈴木也會向豐田支付大約480億日元（約合人民幣32億元），以換取豐田汽車部分股權。資本合作將在通過海外反壟斷部門的審查後進行。至此，豐田也將成為鈴木的單一大股東之一。
雖然一直等到8月28日到來時，豐田和鈴木才正式宣佈結成資本聯盟，但事實上，豐田汽車與鈴木汽車早前也宣佈過合作計劃。早在2016年10月，豐田與鈴木即開始考慮建立商業合作伙伴關係，此後雙方便一直在考慮合作細節。至2017年2月，豐田和鈴木就深化合作框架達成了共識。兩年後的2019年3月，雙方正式宣佈，除了促進產品的相互供應之外，還將通過整合豐田在電氣化技術方面的優勢和鈴木在緊湊型汽車技術方面的優勢，參與聯合產品開發和生產合作。
按照當時雙方的合作協議細節，豐田方面將承擔電氣化技術和電動汽車業務的責任。在全球市場上，豐田將向鈴木提供THS（豐田混合動力系統）技術，並通過在印度採購混合動力系統、發動機和電池，在印度廣泛推廣混合動力技術。而在歐洲市場上，豐田將向位於歐洲的鈴木汽車提供兩款電動汽車——源自豐田平臺的RAV4和卡羅拉旅行車。
鈴木則在與豐田的合作中，主要負責提供緊湊型車輛技術和相關動力系統，尤其在印度市場，鈴木將為豐田印度提供兩款基於鈴木平臺打造的緊湊型汽車，CIAZ和ERTIGA。
按照雙方8月28日達成的協議，豐田和鈴木還將在移動出行和自動駕駛領域展開合作，建立長期的合作伙伴關係。不過，同時又非常值得注意的是，2009年鈴木汽車曾與大眾集團以交叉持股的方式結成聯盟，但最終因雙方關係惡化，在2016年終結了這一聯盟關係。
"當時雙方結盟的背景是大眾看上了鈴木的小型車技術，而鈴木則看重大眾的柴油發動機技術，雙方分手的原因很複雜，其中一個主要因素便是文化背景的不同。"上述行業人士表示，此次豐田和鈴木在資本層面達成合作則不同，至少雙方擁有共同的文化背景，再加之市場環境正發生著劇烈動盪，這些都是促成豐田與鈴木達成長期合作伙伴關係的有利因素。
為什麼要合作？其實就是文章開頭我們所說的互利互惠、合作共贏。瞭解過兩家車企的近年發展動態就一定知道，實際上，豐田和鈴木這兩家汽車製造商一直在集中利用各自的優勢。豐田是混合動力技術的領導者，正大舉投資於自動駕駛，而鈴木專注於價格適中的緊湊型汽車，但難以跟上電動汽車和自動駕駛汽車投資激增的步伐。
另外，與鈴木的進一步合作將有助於豐田擴大其在印度的業務。印度是全球第五大乘用車市場，由於對其低成本車型的需求疲弱，豐田一直難以在印度實現銷售增長。當然，鈴木的混合動力車也將使用豐田在印度本土生產的發動機和電池。
總之，從中我們也可以看出，豐田與鈴木此次的聯盟合作正凸顯了當前汽車製造商所面臨的挑戰，他們正在努力跟上汽車行業高速變革的腳步。畢竟，電動車、網約車和自動駕駛技術的興起已經給汽車行業帶來了巨大的改變。
不少朋友可能還會問，為什麼這次會是鈴木呢？鈴木不是早已經推出中國市場了嗎？的確，鈴木近年來的日子過得並不好，由於鈴木本身就比較擅長於生產價格低廉的緊湊型汽車，因此鈴木公司反而也一直以來都在對自動駕駛汽車研發進行投資，而這些技術研發工作所帶來的高昂成本讓這家汽車製造商難以負擔。所以對於鈴木來講，能夠找到一家合作伙伴分攤其鉅額研發成本，確實能夠減輕一部分資金負擔。而能夠替鈴木解決掉這一問題並認可鈴木目前這些技術研發成果的，只有豐田，所以最終兩家就此牽了手，成為了新的聯盟夥伴。
說到汽車品牌與品牌間的聯盟，相信很多朋友也已經見過許多"鮮活"的案例，比如說目前最大的雷諾、日產、三菱聯盟，由這三個品牌所組成的巨大的聯盟團體就是利益捆綁、合作共贏最好的方式之一。
雷諾日產三菱聯盟
那為什麼車企與車企間會想要聯盟或者說是合作呢？師哥是這樣看這件事情的，一方面合作可以很好的共享雙方的資源，進行互惠互利，從而達到共同開拓市場的效果。試想一下，假如我有菜但是卻缺少了一個能夠好好做飯的廚房，那是不是好菜就浪費了，所以車企間的合作也同樣是如此。另一方面，強強聯合，不僅能夠帶來利益，另外也能夠規避掉自身所存在的不足，以便能更好地活下去，而這也是車企間之所以選擇合作的重要原因之一。
大眾與福特結盟
這不，繼雷諾日產三菱聯盟、大眾與福特等車企紛紛宣佈結盟之後，近日，豐田和鈴木也宣佈正式結成資本聯盟，兩家車企此次的聯盟只為更好地開發和研究自動駕駛。對於汽車產業來說，此次豐田汽車與鈴木汽車的聯盟或許會帶來一場新的行業變革，甚至改變市場格局，因此讓人不得不引起重視。
具體來看，8月28日，據日本共同社報道，豐田和鈴木宣佈，兩家公司將結成資本聯盟，以加速技術發展，將共同開發和掌握下一代汽車製造的關鍵——自動駕駛技術。
根據協議，在這次聯盟中，豐田將向鈴木支付大約960億日元（約合人民幣65億元），來換取規模較小的鈴木汽車4.94%股權。此外，鈴木也會向豐田支付大約480億日元（約合人民幣32億元），以換取豐田汽車部分股權。資本合作將在通過海外反壟斷部門的審查後進行。至此，豐田也將成為鈴木的單一大股東之一。
雖然一直等到8月28日到來時，豐田和鈴木才正式宣佈結成資本聯盟，但事實上，豐田汽車與鈴木汽車早前也宣佈過合作計劃。早在2016年10月，豐田與鈴木即開始考慮建立商業合作伙伴關係，此後雙方便一直在考慮合作細節。至2017年2月，豐田和鈴木就深化合作框架達成了共識。兩年後的2019年3月，雙方正式宣佈，除了促進產品的相互供應之外，還將通過整合豐田在電氣化技術方面的優勢和鈴木在緊湊型汽車技術方面的優勢，參與聯合產品開發和生產合作。
按照當時雙方的合作協議細節，豐田方面將承擔電氣化技術和電動汽車業務的責任。在全球市場上，豐田將向鈴木提供THS（豐田混合動力系統）技術，並通過在印度採購混合動力系統、發動機和電池，在印度廣泛推廣混合動力技術。而在歐洲市場上，豐田將向位於歐洲的鈴木汽車提供兩款電動汽車——源自豐田平臺的RAV4和卡羅拉旅行車。
鈴木則在與豐田的合作中，主要負責提供緊湊型車輛技術和相關動力系統，尤其在印度市場，鈴木將為豐田印度提供兩款基於鈴木平臺打造的緊湊型汽車，CIAZ和ERTIGA。
按照雙方8月28日達成的協議，豐田和鈴木還將在移動出行和自動駕駛領域展開合作，建立長期的合作伙伴關係。不過，同時又非常值得注意的是，2009年鈴木汽車曾與大眾集團以交叉持股的方式結成聯盟，但最終因雙方關係惡化，在2016年終結了這一聯盟關係。
"當時雙方結盟的背景是大眾看上了鈴木的小型車技術，而鈴木則看重大眾的柴油發動機技術，雙方分手的原因很複雜，其中一個主要因素便是文化背景的不同。"上述行業人士表示，此次豐田和鈴木在資本層面達成合作則不同，至少雙方擁有共同的文化背景，再加之市場環境正發生著劇烈動盪，這些都是促成豐田與鈴木達成長期合作伙伴關係的有利因素。
為什麼要合作？其實就是文章開頭我們所說的互利互惠、合作共贏。瞭解過兩家車企的近年發展動態就一定知道，實際上，豐田和鈴木這兩家汽車製造商一直在集中利用各自的優勢。豐田是混合動力技術的領導者，正大舉投資於自動駕駛，而鈴木專注於價格適中的緊湊型汽車，但難以跟上電動汽車和自動駕駛汽車投資激增的步伐。
另外，與鈴木的進一步合作將有助於豐田擴大其在印度的業務。印度是全球第五大乘用車市場，由於對其低成本車型的需求疲弱，豐田一直難以在印度實現銷售增長。當然，鈴木的混合動力車也將使用豐田在印度本土生產的發動機和電池。
總之，從中我們也可以看出，豐田與鈴木此次的聯盟合作正凸顯了當前汽車製造商所面臨的挑戰，他們正在努力跟上汽車行業高速變革的腳步。畢竟，電動車、網約車和自動駕駛技術的興起已經給汽車行業帶來了巨大的改變。
不少朋友可能還會問，為什麼這次會是鈴木呢？鈴木不是早已經推出中國市場了嗎？的確，鈴木近年來的日子過得並不好，由於鈴木本身就比較擅長於生產價格低廉的緊湊型汽車，因此鈴木公司反而也一直以來都在對自動駕駛汽車研發進行投資，而這些技術研發工作所帶來的高昂成本讓這家汽車製造商難以負擔。所以對於鈴木來講，能夠找到一家合作伙伴分攤其鉅額研發成本，確實能夠減輕一部分資金負擔。而能夠替鈴木解決掉這一問題並認可鈴木目前這些技術研發成果的，只有豐田，所以最終兩家就此牽了手，成為了新的聯盟夥伴。
至於豐田這邊的戰略部署，2019年6月，豐田曾表示，計劃在2025年之前讓電動車佔其全球銷量的一半，比最初預期的計劃提前了5年。而且值得注意的是，豐田將會使用中國電池製造商所生產的電池，以此來滿足向電動車轉型的需求。因此，到最後總的來說，兩家汽車製造商之間的聯盟無非不是為了讓彼此更好地發展。而通過不斷深化的合作關係，也將使注重成本的鈴木得以利用豐田的研發實力，開發低排放汽車和自動駕駛汽車，如此一來，鈴木或許將會以另一種形態再次進入到中國市場，屆時，咱們可能真要對它刮目相看了。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
說到汽車品牌與品牌間的聯盟，相信很多朋友也已經見過許多"鮮活"的案例，比如說目前最大的雷諾、日產、三菱聯盟，由這三個品牌所組成的巨大的聯盟團體就是利益捆綁、合作共贏最好的方式之一。
雷諾日產三菱聯盟
那為什麼車企與車企間會想要聯盟或者說是合作呢？師哥是這樣看這件事情的，一方面合作可以很好的共享雙方的資源，進行互惠互利，從而達到共同開拓市場的效果。試想一下，假如我有菜但是卻缺少了一個能夠好好做飯的廚房，那是不是好菜就浪費了，所以車企間的合作也同樣是如此。另一方面，強強聯合，不僅能夠帶來利益，另外也能夠規避掉自身所存在的不足，以便能更好地活下去，而這也是車企間之所以選擇合作的重要原因之一。
大眾與福特結盟
這不，繼雷諾日產三菱聯盟、大眾與福特等車企紛紛宣佈結盟之後，近日，豐田和鈴木也宣佈正式結成資本聯盟，兩家車企此次的聯盟只為更好地開發和研究自動駕駛。對於汽車產業來說，此次豐田汽車與鈴木汽車的聯盟或許會帶來一場新的行業變革，甚至改變市場格局，因此讓人不得不引起重視。
具體來看，8月28日，據日本共同社報道，豐田和鈴木宣佈，兩家公司將結成資本聯盟，以加速技術發展，將共同開發和掌握下一代汽車製造的關鍵——自動駕駛技術。
根據協議，在這次聯盟中，豐田將向鈴木支付大約960億日元（約合人民幣65億元），來換取規模較小的鈴木汽車4.94%股權。此外，鈴木也會向豐田支付大約480億日元（約合人民幣32億元），以換取豐田汽車部分股權。資本合作將在通過海外反壟斷部門的審查後進行。至此，豐田也將成為鈴木的單一大股東之一。
雖然一直等到8月28日到來時，豐田和鈴木才正式宣佈結成資本聯盟，但事實上，豐田汽車與鈴木汽車早前也宣佈過合作計劃。早在2016年10月，豐田與鈴木即開始考慮建立商業合作伙伴關係，此後雙方便一直在考慮合作細節。至2017年2月，豐田和鈴木就深化合作框架達成了共識。兩年後的2019年3月，雙方正式宣佈，除了促進產品的相互供應之外，還將通過整合豐田在電氣化技術方面的優勢和鈴木在緊湊型汽車技術方面的優勢，參與聯合產品開發和生產合作。
按照當時雙方的合作協議細節，豐田方面將承擔電氣化技術和電動汽車業務的責任。在全球市場上，豐田將向鈴木提供THS（豐田混合動力系統）技術，並通過在印度採購混合動力系統、發動機和電池，在印度廣泛推廣混合動力技術。而在歐洲市場上，豐田將向位於歐洲的鈴木汽車提供兩款電動汽車——源自豐田平臺的RAV4和卡羅拉旅行車。
鈴木則在與豐田的合作中，主要負責提供緊湊型車輛技術和相關動力系統，尤其在印度市場，鈴木將為豐田印度提供兩款基於鈴木平臺打造的緊湊型汽車，CIAZ和ERTIGA。
按照雙方8月28日達成的協議，豐田和鈴木還將在移動出行和自動駕駛領域展開合作，建立長期的合作伙伴關係。不過，同時又非常值得注意的是，2009年鈴木汽車曾與大眾集團以交叉持股的方式結成聯盟，但最終因雙方關係惡化，在2016年終結了這一聯盟關係。
"當時雙方結盟的背景是大眾看上了鈴木的小型車技術，而鈴木則看重大眾的柴油發動機技術，雙方分手的原因很複雜，其中一個主要因素便是文化背景的不同。"上述行業人士表示，此次豐田和鈴木在資本層面達成合作則不同，至少雙方擁有共同的文化背景，再加之市場環境正發生著劇烈動盪，這些都是促成豐田與鈴木達成長期合作伙伴關係的有利因素。
為什麼要合作？其實就是文章開頭我們所說的互利互惠、合作共贏。瞭解過兩家車企的近年發展動態就一定知道，實際上，豐田和鈴木這兩家汽車製造商一直在集中利用各自的優勢。豐田是混合動力技術的領導者，正大舉投資於自動駕駛，而鈴木專注於價格適中的緊湊型汽車，但難以跟上電動汽車和自動駕駛汽車投資激增的步伐。
另外，與鈴木的進一步合作將有助於豐田擴大其在印度的業務。印度是全球第五大乘用車市場，由於對其低成本車型的需求疲弱，豐田一直難以在印度實現銷售增長。當然，鈴木的混合動力車也將使用豐田在印度本土生產的發動機和電池。
總之，從中我們也可以看出，豐田與鈴木此次的聯盟合作正凸顯了當前汽車製造商所面臨的挑戰，他們正在努力跟上汽車行業高速變革的腳步。畢竟，電動車、網約車和自動駕駛技術的興起已經給汽車行業帶來了巨大的改變。
不少朋友可能還會問，為什麼這次會是鈴木呢？鈴木不是早已經推出中國市場了嗎？的確，鈴木近年來的日子過得並不好，由於鈴木本身就比較擅長於生產價格低廉的緊湊型汽車，因此鈴木公司反而也一直以來都在對自動駕駛汽車研發進行投資，而這些技術研發工作所帶來的高昂成本讓這家汽車製造商難以負擔。所以對於鈴木來講，能夠找到一家合作伙伴分攤其鉅額研發成本，確實能夠減輕一部分資金負擔。而能夠替鈴木解決掉這一問題並認可鈴木目前這些技術研發成果的，只有豐田，所以最終兩家就此牽了手，成為了新的聯盟夥伴。
至於豐田這邊的戰略部署，2019年6月，豐田曾表示，計劃在2025年之前讓電動車佔其全球銷量的一半，比最初預期的計劃提前了5年。而且值得注意的是，豐田將會使用中國電池製造商所生產的電池，以此來滿足向電動車轉型的需求。因此，到最後總的來說，兩家汽車製造商之間的聯盟無非不是為了讓彼此更好地發展。而通過不斷深化的合作關係，也將使注重成本的鈴木得以利用豐田的研發實力，開發低排放汽車和自動駕駛汽車，如此一來，鈴木或許將會以另一種形態再次進入到中國市場，屆時，咱們可能真要對它刮目相看了。
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