'豐田鈴木聯手，日系車又要走一波神操作了'
如果要說團結，恐怕沒有哪個國家的企業有日本的企業這麼團結了。尤其是兩者還處於競爭關係中，仍然可以合作，這一點放在中國市場，基本上是不可能的。
然而日本的企業卻似乎很熱衷玩這一套。尤其是日系車企，有日產、三菱、雷諾的聯盟，還有豐田、本田、馬自達的聯盟。而就在8月28日，海外媒體又報道了一則消息，豐田與領域選擇合作組建資本聯盟的計劃，在這項計劃裡，豐田和鈴木將彼此收購對方的股份，其中豐田將以9.08億美元（約合人民幣65億元）收購鈴木4.94%的股份，而鈴木將以4.55億美元（約合人民幣32億元）收購豐田0.21的股份，此次的資本合作將在通過海外反壟斷部門的審查後進行。至此，豐田也將成為鈴木的單一大股東之一。
如果要說團結，恐怕沒有哪個國家的企業有日本的企業這麼團結了。尤其是兩者還處於競爭關係中，仍然可以合作，這一點放在中國市場，基本上是不可能的。
然而日本的企業卻似乎很熱衷玩這一套。尤其是日系車企，有日產、三菱、雷諾的聯盟，還有豐田、本田、馬自達的聯盟。而就在8月28日，海外媒體又報道了一則消息，豐田與領域選擇合作組建資本聯盟的計劃，在這項計劃裡，豐田和鈴木將彼此收購對方的股份，其中豐田將以9.08億美元（約合人民幣65億元）收購鈴木4.94%的股份，而鈴木將以4.55億美元（約合人民幣32億元）收購豐田0.21的股份，此次的資本合作將在通過海外反壟斷部門的審查後進行。至此，豐田也將成為鈴木的單一大股東之一。
其實這一次的合作並不是鈴木與豐田的首次合作，早在2016年10月，豐田就開始與鈴木接洽合作事宜，在2019年的3月，雙方也正式公佈過將一起整合豐田在電氣化技術方面的優勢，聯合開發產品和生產。
按照當時的合作協議，豐田將向鈴木提供THS（豐田混合動力系統）技術，並幫助鈴木在印度推廣混合動力技術，而在歐洲市場上，豐田將向鈴木汽車提供兩款電動汽車，豐田的RAV4和卡羅拉旅行車。而鈴木則負責將豐田在歐洲銷售的一些小型車的發動機替換成鈴木的小排量發動機。據悉，這一次的合作，除了延續之前的合作模式，還會有更多自動駕駛領域的共同研發。
或許有人會問，為什麼豐田會選擇鈴木？
如果要說團結，恐怕沒有哪個國家的企業有日本的企業這麼團結了。尤其是兩者還處於競爭關係中，仍然可以合作，這一點放在中國市場，基本上是不可能的。
然而日本的企業卻似乎很熱衷玩這一套。尤其是日系車企，有日產、三菱、雷諾的聯盟，還有豐田、本田、馬自達的聯盟。而就在8月28日，海外媒體又報道了一則消息，豐田與領域選擇合作組建資本聯盟的計劃，在這項計劃裡，豐田和鈴木將彼此收購對方的股份，其中豐田將以9.08億美元（約合人民幣65億元）收購鈴木4.94%的股份，而鈴木將以4.55億美元（約合人民幣32億元）收購豐田0.21的股份，此次的資本合作將在通過海外反壟斷部門的審查後進行。至此，豐田也將成為鈴木的單一大股東之一。
其實這一次的合作並不是鈴木與豐田的首次合作，早在2016年10月，豐田就開始與鈴木接洽合作事宜，在2019年的3月，雙方也正式公佈過將一起整合豐田在電氣化技術方面的優勢，聯合開發產品和生產。
按照當時的合作協議，豐田將向鈴木提供THS（豐田混合動力系統）技術，並幫助鈴木在印度推廣混合動力技術，而在歐洲市場上，豐田將向鈴木汽車提供兩款電動汽車，豐田的RAV4和卡羅拉旅行車。而鈴木則負責將豐田在歐洲銷售的一些小型車的發動機替換成鈴木的小排量發動機。據悉，這一次的合作，除了延續之前的合作模式，還會有更多自動駕駛領域的共同研發。
或許有人會問，為什麼豐田會選擇鈴木？
的確，鈴木這些年發展得並不好，在中國市場更是以退市告終。以豐田的實力，為什麼會願意和鈴木聯手呢？其實鈴木是非常擅長生產價格低廉的緊湊型汽車的，這一塊是豐田的短板。而鈴木公司一直以為對自動駕駛汽車研發都有投資，但是由於業績不景氣，鈴木必須要找到一家合作伙伴來分擔鉅額的研發成本，來解決資金問題。而豐田，早些年就已經開始有接觸了，經過了解後，最終這兩家選擇了牽手。
如果要說團結，恐怕沒有哪個國家的企業有日本的企業這麼團結了。尤其是兩者還處於競爭關係中，仍然可以合作，這一點放在中國市場，基本上是不可能的。
然而日本的企業卻似乎很熱衷玩這一套。尤其是日系車企，有日產、三菱、雷諾的聯盟，還有豐田、本田、馬自達的聯盟。而就在8月28日，海外媒體又報道了一則消息，豐田與領域選擇合作組建資本聯盟的計劃，在這項計劃裡，豐田和鈴木將彼此收購對方的股份，其中豐田將以9.08億美元（約合人民幣65億元）收購鈴木4.94%的股份，而鈴木將以4.55億美元（約合人民幣32億元）收購豐田0.21的股份，此次的資本合作將在通過海外反壟斷部門的審查後進行。至此，豐田也將成為鈴木的單一大股東之一。
其實這一次的合作並不是鈴木與豐田的首次合作，早在2016年10月，豐田就開始與鈴木接洽合作事宜，在2019年的3月，雙方也正式公佈過將一起整合豐田在電氣化技術方面的優勢，聯合開發產品和生產。
按照當時的合作協議，豐田將向鈴木提供THS（豐田混合動力系統）技術，並幫助鈴木在印度推廣混合動力技術，而在歐洲市場上，豐田將向鈴木汽車提供兩款電動汽車，豐田的RAV4和卡羅拉旅行車。而鈴木則負責將豐田在歐洲銷售的一些小型車的發動機替換成鈴木的小排量發動機。據悉，這一次的合作，除了延續之前的合作模式，還會有更多自動駕駛領域的共同研發。
或許有人會問，為什麼豐田會選擇鈴木？
的確，鈴木這些年發展得並不好，在中國市場更是以退市告終。以豐田的實力，為什麼會願意和鈴木聯手呢？其實鈴木是非常擅長生產價格低廉的緊湊型汽車的，這一塊是豐田的短板。而鈴木公司一直以為對自動駕駛汽車研發都有投資，但是由於業績不景氣，鈴木必須要找到一家合作伙伴來分擔鉅額的研發成本，來解決資金問題。而豐田，早些年就已經開始有接觸了，經過了解後，最終這兩家選擇了牽手。
如果要說團結，恐怕沒有哪個國家的企業有日本的企業這麼團結了。尤其是兩者還處於競爭關係中，仍然可以合作，這一點放在中國市場，基本上是不可能的。
然而日本的企業卻似乎很熱衷玩這一套。尤其是日系車企，有日產、三菱、雷諾的聯盟，還有豐田、本田、馬自達的聯盟。而就在8月28日，海外媒體又報道了一則消息，豐田與領域選擇合作組建資本聯盟的計劃，在這項計劃裡，豐田和鈴木將彼此收購對方的股份，其中豐田將以9.08億美元（約合人民幣65億元）收購鈴木4.94%的股份，而鈴木將以4.55億美元（約合人民幣32億元）收購豐田0.21的股份，此次的資本合作將在通過海外反壟斷部門的審查後進行。至此，豐田也將成為鈴木的單一大股東之一。
其實這一次的合作並不是鈴木與豐田的首次合作，早在2016年10月，豐田就開始與鈴木接洽合作事宜，在2019年的3月，雙方也正式公佈過將一起整合豐田在電氣化技術方面的優勢，聯合開發產品和生產。
按照當時的合作協議，豐田將向鈴木提供THS（豐田混合動力系統）技術，並幫助鈴木在印度推廣混合動力技術，而在歐洲市場上，豐田將向鈴木汽車提供兩款電動汽車，豐田的RAV4和卡羅拉旅行車。而鈴木則負責將豐田在歐洲銷售的一些小型車的發動機替換成鈴木的小排量發動機。據悉，這一次的合作，除了延續之前的合作模式，還會有更多自動駕駛領域的共同研發。
或許有人會問，為什麼豐田會選擇鈴木？
的確，鈴木這些年發展得並不好，在中國市場更是以退市告終。以豐田的實力，為什麼會願意和鈴木聯手呢？其實鈴木是非常擅長生產價格低廉的緊湊型汽車的，這一塊是豐田的短板。而鈴木公司一直以為對自動駕駛汽車研發都有投資，但是由於業績不景氣，鈴木必須要找到一家合作伙伴來分擔鉅額的研發成本，來解決資金問題。而豐田，早些年就已經開始有接觸了，經過了解後，最終這兩家選擇了牽手。
事實上，這並不是豐田第一次與其他車企合作了。在2017年，豐田就和馬自達一起成立了一家專門研發純電動汽車技術的公司EV C.A. Spirit，後來豐田又拉著本田、斯巴魯、日野、大發等加入了進來。
如果要說團結，恐怕沒有哪個國家的企業有日本的企業這麼團結了。尤其是兩者還處於競爭關係中，仍然可以合作，這一點放在中國市場，基本上是不可能的。
然而日本的企業卻似乎很熱衷玩這一套。尤其是日系車企，有日產、三菱、雷諾的聯盟，還有豐田、本田、馬自達的聯盟。而就在8月28日，海外媒體又報道了一則消息，豐田與領域選擇合作組建資本聯盟的計劃，在這項計劃裡，豐田和鈴木將彼此收購對方的股份，其中豐田將以9.08億美元（約合人民幣65億元）收購鈴木4.94%的股份，而鈴木將以4.55億美元（約合人民幣32億元）收購豐田0.21的股份，此次的資本合作將在通過海外反壟斷部門的審查後進行。至此，豐田也將成為鈴木的單一大股東之一。
其實這一次的合作並不是鈴木與豐田的首次合作，早在2016年10月，豐田就開始與鈴木接洽合作事宜，在2019年的3月，雙方也正式公佈過將一起整合豐田在電氣化技術方面的優勢，聯合開發產品和生產。
按照當時的合作協議，豐田將向鈴木提供THS（豐田混合動力系統）技術，並幫助鈴木在印度推廣混合動力技術，而在歐洲市場上，豐田將向鈴木汽車提供兩款電動汽車，豐田的RAV4和卡羅拉旅行車。而鈴木則負責將豐田在歐洲銷售的一些小型車的發動機替換成鈴木的小排量發動機。據悉，這一次的合作，除了延續之前的合作模式，還會有更多自動駕駛領域的共同研發。
或許有人會問，為什麼豐田會選擇鈴木？
的確，鈴木這些年發展得並不好，在中國市場更是以退市告終。以豐田的實力，為什麼會願意和鈴木聯手呢？其實鈴木是非常擅長生產價格低廉的緊湊型汽車的，這一塊是豐田的短板。而鈴木公司一直以為對自動駕駛汽車研發都有投資，但是由於業績不景氣，鈴木必須要找到一家合作伙伴來分擔鉅額的研發成本，來解決資金問題。而豐田，早些年就已經開始有接觸了，經過了解後，最終這兩家選擇了牽手。
事實上，這並不是豐田第一次與其他車企合作了。在2017年，豐田就和馬自達一起成立了一家專門研發純電動汽車技術的公司EV C.A. Spirit，後來豐田又拉著本田、斯巴魯、日野、大發等加入了進來。
在今年6月份的實惠，豐田就表示計劃在2025年之前讓電動車的銷量佔全球銷量的一半。然而，想要在新能源、無人駕駛、微型化、低成本化等難題前取得突破，僅憑單一車企的自主研發肯定是困難重重的，唯有加強各方合作，取長補短，才能在短時間內獲得快的進展。而此次豐田與鈴木的牽手，說不定就是一次歷史性的牽手，注重成本的鈴木可以利用豐田的研發實力，來開發更低排放的汽車和進一步深耕自動駕駛，而豐田同樣可以藉助鈴木在小型車領域的實力來提升自己的實力，同時雙方一起佈局新型市場，加快自己的電動化進程，甚至是自動駕駛汽車的進程。
如果要說團結，恐怕沒有哪個國家的企業有日本的企業這麼團結了。尤其是兩者還處於競爭關係中，仍然可以合作，這一點放在中國市場，基本上是不可能的。
然而日本的企業卻似乎很熱衷玩這一套。尤其是日系車企，有日產、三菱、雷諾的聯盟，還有豐田、本田、馬自達的聯盟。而就在8月28日，海外媒體又報道了一則消息，豐田與領域選擇合作組建資本聯盟的計劃，在這項計劃裡，豐田和鈴木將彼此收購對方的股份，其中豐田將以9.08億美元（約合人民幣65億元）收購鈴木4.94%的股份，而鈴木將以4.55億美元（約合人民幣32億元）收購豐田0.21的股份，此次的資本合作將在通過海外反壟斷部門的審查後進行。至此，豐田也將成為鈴木的單一大股東之一。
其實這一次的合作並不是鈴木與豐田的首次合作，早在2016年10月，豐田就開始與鈴木接洽合作事宜，在2019年的3月，雙方也正式公佈過將一起整合豐田在電氣化技術方面的優勢，聯合開發產品和生產。
按照當時的合作協議，豐田將向鈴木提供THS（豐田混合動力系統）技術，並幫助鈴木在印度推廣混合動力技術，而在歐洲市場上，豐田將向鈴木汽車提供兩款電動汽車，豐田的RAV4和卡羅拉旅行車。而鈴木則負責將豐田在歐洲銷售的一些小型車的發動機替換成鈴木的小排量發動機。據悉，這一次的合作，除了延續之前的合作模式，還會有更多自動駕駛領域的共同研發。
或許有人會問，為什麼豐田會選擇鈴木？
的確，鈴木這些年發展得並不好，在中國市場更是以退市告終。以豐田的實力，為什麼會願意和鈴木聯手呢？其實鈴木是非常擅長生產價格低廉的緊湊型汽車的，這一塊是豐田的短板。而鈴木公司一直以為對自動駕駛汽車研發都有投資，但是由於業績不景氣，鈴木必須要找到一家合作伙伴來分擔鉅額的研發成本，來解決資金問題。而豐田，早些年就已經開始有接觸了，經過了解後，最終這兩家選擇了牽手。
事實上，這並不是豐田第一次與其他車企合作了。在2017年，豐田就和馬自達一起成立了一家專門研發純電動汽車技術的公司EV C.A. Spirit，後來豐田又拉著本田、斯巴魯、日野、大發等加入了進來。
在今年6月份的實惠，豐田就表示計劃在2025年之前讓電動車的銷量佔全球銷量的一半。然而，想要在新能源、無人駕駛、微型化、低成本化等難題前取得突破，僅憑單一車企的自主研發肯定是困難重重的，唯有加強各方合作，取長補短，才能在短時間內獲得快的進展。而此次豐田與鈴木的牽手，說不定就是一次歷史性的牽手，注重成本的鈴木可以利用豐田的研發實力，來開發更低排放的汽車和進一步深耕自動駕駛，而豐田同樣可以藉助鈴木在小型車領域的實力來提升自己的實力，同時雙方一起佈局新型市場，加快自己的電動化進程，甚至是自動駕駛汽車的進程。
還真說不好，或許藉助這一次的合作，鈴木又要復出中國市場了呢？