今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行購買，當然也是委託鈴木的黃經理購入原廠樣式的中央扶手。（原廠價格七千多臺幣，人民幣一千六左右）
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行購買，當然也是委託鈴木的黃經理購入原廠樣式的中央扶手。（原廠價格七千多臺幣，人民幣一千六左右）
裝設時需拆掉原先杯架部分，並鎖上新的五金，才能符合中央扶手的規格。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行購買，當然也是委託鈴木的黃經理購入原廠樣式的中央扶手。（原廠價格七千多臺幣，人民幣一千六左右）
裝設時需拆掉原先杯架部分，並鎖上新的五金，才能符合中央扶手的規格。
加購的原廠中央扶手，據說某寶的中央扶手比較沒這麼外突。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行購買，當然也是委託鈴木的黃經理購入原廠樣式的中央扶手。（原廠價格七千多臺幣，人民幣一千六左右）
裝設時需拆掉原先杯架部分，並鎖上新的五金，才能符合中央扶手的規格。
加購的原廠中央扶手，據說某寶的中央扶手比較沒這麼外突。
扶手最上方可前後滑動，此為扶手推到最底。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行購買，當然也是委託鈴木的黃經理購入原廠樣式的中央扶手。（原廠價格七千多臺幣，人民幣一千六左右）
裝設時需拆掉原先杯架部分，並鎖上新的五金，才能符合中央扶手的規格。
加購的原廠中央扶手，據說某寶的中央扶手比較沒這麼外突。
扶手最上方可前後滑動，此為扶手推到最底。
扶手拉到最前，會擋住一個杯架。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行購買，當然也是委託鈴木的黃經理購入原廠樣式的中央扶手。（原廠價格七千多臺幣，人民幣一千六左右）
裝設時需拆掉原先杯架部分，並鎖上新的五金，才能符合中央扶手的規格。
加購的原廠中央扶手，據說某寶的中央扶手比較沒這麼外突。
扶手最上方可前後滑動，此為扶手推到最底。
扶手拉到最前，會擋住一個杯架。
扶手打開後的收納空間。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行購買，當然也是委託鈴木的黃經理購入原廠樣式的中央扶手。（原廠價格七千多臺幣，人民幣一千六左右）
裝設時需拆掉原先杯架部分，並鎖上新的五金，才能符合中央扶手的規格。
加購的原廠中央扶手，據說某寶的中央扶手比較沒這麼外突。
扶手最上方可前後滑動，此為扶手推到最底。
扶手拉到最前，會擋住一個杯架。
扶手打開後的收納空間。
此次改裝著重在內裝，最重要的就是排擋杆座改為紅色框框，此為亮紅色，個人認為如果是霧
面，會更有質感（左為原廠樣式，右為改裝樣式）
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行購買，當然也是委託鈴木的黃經理購入原廠樣式的中央扶手。（原廠價格七千多臺幣，人民幣一千六左右）
裝設時需拆掉原先杯架部分，並鎖上新的五金，才能符合中央扶手的規格。
加購的原廠中央扶手，據說某寶的中央扶手比較沒這麼外突。
扶手最上方可前後滑動，此為扶手推到最底。
扶手拉到最前，會擋住一個杯架。
扶手打開後的收納空間。
此次改裝著重在內裝，最重要的就是排擋杆座改為紅色框框，此為亮紅色，個人認為如果是霧
面，會更有質感（左為原廠樣式，右為改裝樣式）
紅色框配上強大的ALlGrip行駛模式開關（原廠報價1770新臺幣=403人民幣元）
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行購買，當然也是委託鈴木的黃經理購入原廠樣式的中央扶手。（原廠價格七千多臺幣，人民幣一千六左右）
裝設時需拆掉原先杯架部分，並鎖上新的五金，才能符合中央扶手的規格。
加購的原廠中央扶手，據說某寶的中央扶手比較沒這麼外突。
扶手最上方可前後滑動，此為扶手推到最底。
扶手拉到最前，會擋住一個杯架。
扶手打開後的收納空間。
此次改裝著重在內裝，最重要的就是排擋杆座改為紅色框框，此為亮紅色，個人認為如果是霧
面，會更有質感（左為原廠樣式，右為改裝樣式）
紅色框配上強大的ALlGrip行駛模式開關（原廠報價1770新臺幣=403人民幣元）
另一重點就是中控臺飾板，左右各一片（左短，右長）此兩項都是原廠改裝配件（原廠報價4900新臺幣=1117人民幣元）
上圖為原廠模式，下圖為改裝後模樣。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行購買，當然也是委託鈴木的黃經理購入原廠樣式的中央扶手。（原廠價格七千多臺幣，人民幣一千六左右）
裝設時需拆掉原先杯架部分，並鎖上新的五金，才能符合中央扶手的規格。
加購的原廠中央扶手，據說某寶的中央扶手比較沒這麼外突。
扶手最上方可前後滑動，此為扶手推到最底。
扶手拉到最前，會擋住一個杯架。
扶手打開後的收納空間。
此次改裝著重在內裝，最重要的就是排擋杆座改為紅色框框，此為亮紅色，個人認為如果是霧
面，會更有質感（左為原廠樣式，右為改裝樣式）
紅色框配上強大的ALlGrip行駛模式開關（原廠報價1770新臺幣=403人民幣元）
另一重點就是中控臺飾板，左右各一片（左短，右長）此兩項都是原廠改裝配件（原廠報價4900新臺幣=1117人民幣元）
上圖為原廠模式，下圖為改裝後模樣。
此紅色屬於亮紅色（請忽略拍照時因色溫導致的色差），跟時鐘的紅色並不相同，白天看的確醒目的有點過頭，但傍晚或夜間時，此紅色在車室內就營造出絕佳氣氛。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行購買，當然也是委託鈴木的黃經理購入原廠樣式的中央扶手。（原廠價格七千多臺幣，人民幣一千六左右）
裝設時需拆掉原先杯架部分，並鎖上新的五金，才能符合中央扶手的規格。
加購的原廠中央扶手，據說某寶的中央扶手比較沒這麼外突。
扶手最上方可前後滑動，此為扶手推到最底。
扶手拉到最前，會擋住一個杯架。
扶手打開後的收納空間。
此次改裝著重在內裝，最重要的就是排擋杆座改為紅色框框，此為亮紅色，個人認為如果是霧
面，會更有質感（左為原廠樣式，右為改裝樣式）
紅色框配上強大的ALlGrip行駛模式開關（原廠報價1770新臺幣=403人民幣元）
另一重點就是中控臺飾板，左右各一片（左短，右長）此兩項都是原廠改裝配件（原廠報價4900新臺幣=1117人民幣元）
上圖為原廠模式，下圖為改裝後模樣。
此紅色屬於亮紅色（請忽略拍照時因色溫導致的色差），跟時鐘的紅色並不相同，白天看的確醒目的有點過頭，但傍晚或夜間時，此紅色在車室內就營造出絕佳氣氛。
儀表盤四周的模樣
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行購買，當然也是委託鈴木的黃經理購入原廠樣式的中央扶手。（原廠價格七千多臺幣，人民幣一千六左右）
裝設時需拆掉原先杯架部分，並鎖上新的五金，才能符合中央扶手的規格。
加購的原廠中央扶手，據說某寶的中央扶手比較沒這麼外突。
扶手最上方可前後滑動，此為扶手推到最底。
扶手拉到最前，會擋住一個杯架。
扶手打開後的收納空間。
此次改裝著重在內裝，最重要的就是排擋杆座改為紅色框框，此為亮紅色，個人認為如果是霧
面，會更有質感（左為原廠樣式，右為改裝樣式）
紅色框配上強大的ALlGrip行駛模式開關（原廠報價1770新臺幣=403人民幣元）
另一重點就是中控臺飾板，左右各一片（左短，右長）此兩項都是原廠改裝配件（原廠報價4900新臺幣=1117人民幣元）
上圖為原廠模式，下圖為改裝後模樣。
此紅色屬於亮紅色（請忽略拍照時因色溫導致的色差），跟時鐘的紅色並不相同，白天看的確醒目的有點過頭，但傍晚或夜間時，此紅色在車室內就營造出絕佳氣氛。
儀表盤四周的模樣
白天所拍攝的整體樣貌。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行購買，當然也是委託鈴木的黃經理購入原廠樣式的中央扶手。（原廠價格七千多臺幣，人民幣一千六左右）
裝設時需拆掉原先杯架部分，並鎖上新的五金，才能符合中央扶手的規格。
加購的原廠中央扶手，據說某寶的中央扶手比較沒這麼外突。
扶手最上方可前後滑動，此為扶手推到最底。
扶手拉到最前，會擋住一個杯架。
扶手打開後的收納空間。
此次改裝著重在內裝，最重要的就是排擋杆座改為紅色框框，此為亮紅色，個人認為如果是霧
面，會更有質感（左為原廠樣式，右為改裝樣式）
紅色框配上強大的ALlGrip行駛模式開關（原廠報價1770新臺幣=403人民幣元）
另一重點就是中控臺飾板，左右各一片（左短，右長）此兩項都是原廠改裝配件（原廠報價4900新臺幣=1117人民幣元）
上圖為原廠模式，下圖為改裝後模樣。
此紅色屬於亮紅色（請忽略拍照時因色溫導致的色差），跟時鐘的紅色並不相同，白天看的確醒目的有點過頭，但傍晚或夜間時，此紅色在車室內就營造出絕佳氣氛。
儀表盤四周的模樣
白天所拍攝的整體樣貌。
外觀部分除了最早就裝設好的尾翼與車頂架，還有兩樣因待料而較晚裝上，其中晝行燈燈眉還未到貨，只好先裝上車側護板，一樣是原廠樣式。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行購買，當然也是委託鈴木的黃經理購入原廠樣式的中央扶手。（原廠價格七千多臺幣，人民幣一千六左右）
裝設時需拆掉原先杯架部分，並鎖上新的五金，才能符合中央扶手的規格。
加購的原廠中央扶手，據說某寶的中央扶手比較沒這麼外突。
扶手最上方可前後滑動，此為扶手推到最底。
扶手拉到最前，會擋住一個杯架。
扶手打開後的收納空間。
此次改裝著重在內裝，最重要的就是排擋杆座改為紅色框框，此為亮紅色，個人認為如果是霧
面，會更有質感（左為原廠樣式，右為改裝樣式）
紅色框配上強大的ALlGrip行駛模式開關（原廠報價1770新臺幣=403人民幣元）
另一重點就是中控臺飾板，左右各一片（左短，右長）此兩項都是原廠改裝配件（原廠報價4900新臺幣=1117人民幣元）
上圖為原廠模式，下圖為改裝後模樣。
此紅色屬於亮紅色（請忽略拍照時因色溫導致的色差），跟時鐘的紅色並不相同，白天看的確醒目的有點過頭，但傍晚或夜間時，此紅色在車室內就營造出絕佳氣氛。
儀表盤四周的模樣
白天所拍攝的整體樣貌。
外觀部分除了最早就裝設好的尾翼與車頂架，還有兩樣因待料而較晚裝上，其中晝行燈燈眉還未到貨，只好先裝上車側護板，一樣是原廠樣式。
此黑色材質很特別，摸起來硬中帶軟，質感相當好（原廠報價6900新臺幣=1572.人民幣元）
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行購買，當然也是委託鈴木的黃經理購入原廠樣式的中央扶手。（原廠價格七千多臺幣，人民幣一千六左右）
裝設時需拆掉原先杯架部分，並鎖上新的五金，才能符合中央扶手的規格。
加購的原廠中央扶手，據說某寶的中央扶手比較沒這麼外突。
扶手最上方可前後滑動，此為扶手推到最底。
扶手拉到最前，會擋住一個杯架。
扶手打開後的收納空間。
此次改裝著重在內裝，最重要的就是排擋杆座改為紅色框框，此為亮紅色，個人認為如果是霧
面，會更有質感（左為原廠樣式，右為改裝樣式）
紅色框配上強大的ALlGrip行駛模式開關（原廠報價1770新臺幣=403人民幣元）
另一重點就是中控臺飾板，左右各一片（左短，右長）此兩項都是原廠改裝配件（原廠報價4900新臺幣=1117人民幣元）
上圖為原廠模式，下圖為改裝後模樣。
此紅色屬於亮紅色（請忽略拍照時因色溫導致的色差），跟時鐘的紅色並不相同，白天看的確醒目的有點過頭，但傍晚或夜間時，此紅色在車室內就營造出絕佳氣氛。
儀表盤四周的模樣
白天所拍攝的整體樣貌。
外觀部分除了最早就裝設好的尾翼與車頂架，還有兩樣因待料而較晚裝上，其中晝行燈燈眉還未到貨，只好先裝上車側護板，一樣是原廠樣式。
此黑色材質很特別，摸起來硬中帶軟，質感相當好（原廠報價6900新臺幣=1572.人民幣元）
鈴木黃經理幫安裝的開門警示燈，開門會閃爍以提醒後方來車注意，安裝非常方便，不需鎖孔直接黏上即可。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行購買，當然也是委託鈴木的黃經理購入原廠樣式的中央扶手。（原廠價格七千多臺幣，人民幣一千六左右）
裝設時需拆掉原先杯架部分，並鎖上新的五金，才能符合中央扶手的規格。
加購的原廠中央扶手，據說某寶的中央扶手比較沒這麼外突。
扶手最上方可前後滑動，此為扶手推到最底。
扶手拉到最前，會擋住一個杯架。
扶手打開後的收納空間。
此次改裝著重在內裝，最重要的就是排擋杆座改為紅色框框，此為亮紅色，個人認為如果是霧
面，會更有質感（左為原廠樣式，右為改裝樣式）
紅色框配上強大的ALlGrip行駛模式開關（原廠報價1770新臺幣=403人民幣元）
另一重點就是中控臺飾板，左右各一片（左短，右長）此兩項都是原廠改裝配件（原廠報價4900新臺幣=1117人民幣元）
上圖為原廠模式，下圖為改裝後模樣。
此紅色屬於亮紅色（請忽略拍照時因色溫導致的色差），跟時鐘的紅色並不相同，白天看的確醒目的有點過頭，但傍晚或夜間時，此紅色在車室內就營造出絕佳氣氛。
儀表盤四周的模樣
白天所拍攝的整體樣貌。
外觀部分除了最早就裝設好的尾翼與車頂架，還有兩樣因待料而較晚裝上，其中晝行燈燈眉還未到貨，只好先裝上車側護板，一樣是原廠樣式。
此黑色材質很特別，摸起來硬中帶軟，質感相當好（原廠報價6900新臺幣=1572.人民幣元）
鈴木黃經理幫安裝的開門警示燈，開門會閃爍以提醒後方來車注意，安裝非常方便，不需鎖孔直接黏上即可。
此外，靈機一動，將水箱護罩上緣貼上紅色貼紙（其實此紅色部分貼得並不好，稍晚被我撕除這經驗提醒，貼膜一定要找夠有經驗的店家)
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行購買，當然也是委託鈴木的黃經理購入原廠樣式的中央扶手。（原廠價格七千多臺幣，人民幣一千六左右）
裝設時需拆掉原先杯架部分，並鎖上新的五金，才能符合中央扶手的規格。
加購的原廠中央扶手，據說某寶的中央扶手比較沒這麼外突。
扶手最上方可前後滑動，此為扶手推到最底。
扶手拉到最前，會擋住一個杯架。
扶手打開後的收納空間。
此次改裝著重在內裝，最重要的就是排擋杆座改為紅色框框，此為亮紅色，個人認為如果是霧
面，會更有質感（左為原廠樣式，右為改裝樣式）
紅色框配上強大的ALlGrip行駛模式開關（原廠報價1770新臺幣=403人民幣元）
另一重點就是中控臺飾板，左右各一片（左短，右長）此兩項都是原廠改裝配件（原廠報價4900新臺幣=1117人民幣元）
上圖為原廠模式，下圖為改裝後模樣。
此紅色屬於亮紅色（請忽略拍照時因色溫導致的色差），跟時鐘的紅色並不相同，白天看的確醒目的有點過頭，但傍晚或夜間時，此紅色在車室內就營造出絕佳氣氛。
儀表盤四周的模樣
白天所拍攝的整體樣貌。
外觀部分除了最早就裝設好的尾翼與車頂架，還有兩樣因待料而較晚裝上，其中晝行燈燈眉還未到貨，只好先裝上車側護板，一樣是原廠樣式。
此黑色材質很特別，摸起來硬中帶軟，質感相當好（原廠報價6900新臺幣=1572.人民幣元）
鈴木黃經理幫安裝的開門警示燈，開門會閃爍以提醒後方來車注意，安裝非常方便，不需鎖孔直接黏上即可。
此外，靈機一動，將水箱護罩上緣貼上紅色貼紙（其實此紅色部分貼得並不好，稍晚被我撕除這經驗提醒，貼膜一定要找夠有經驗的店家)
還未裝上晝行燈燈眉的「素顏」樣貌。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行購買，當然也是委託鈴木的黃經理購入原廠樣式的中央扶手。（原廠價格七千多臺幣，人民幣一千六左右）
裝設時需拆掉原先杯架部分，並鎖上新的五金，才能符合中央扶手的規格。
加購的原廠中央扶手，據說某寶的中央扶手比較沒這麼外突。
扶手最上方可前後滑動，此為扶手推到最底。
扶手拉到最前，會擋住一個杯架。
扶手打開後的收納空間。
此次改裝著重在內裝，最重要的就是排擋杆座改為紅色框框，此為亮紅色，個人認為如果是霧
面，會更有質感（左為原廠樣式，右為改裝樣式）
紅色框配上強大的ALlGrip行駛模式開關（原廠報價1770新臺幣=403人民幣元）
另一重點就是中控臺飾板，左右各一片（左短，右長）此兩項都是原廠改裝配件（原廠報價4900新臺幣=1117人民幣元）
上圖為原廠模式，下圖為改裝後模樣。
此紅色屬於亮紅色（請忽略拍照時因色溫導致的色差），跟時鐘的紅色並不相同，白天看的確醒目的有點過頭，但傍晚或夜間時，此紅色在車室內就營造出絕佳氣氛。
儀表盤四周的模樣
白天所拍攝的整體樣貌。
外觀部分除了最早就裝設好的尾翼與車頂架，還有兩樣因待料而較晚裝上，其中晝行燈燈眉還未到貨，只好先裝上車側護板，一樣是原廠樣式。
此黑色材質很特別，摸起來硬中帶軟，質感相當好（原廠報價6900新臺幣=1572.人民幣元）
鈴木黃經理幫安裝的開門警示燈，開門會閃爍以提醒後方來車注意，安裝非常方便，不需鎖孔直接黏上即可。
此外，靈機一動，將水箱護罩上緣貼上紅色貼紙（其實此紅色部分貼得並不好，稍晚被我撕除這經驗提醒，貼膜一定要找夠有經驗的店家)
還未裝上晝行燈燈眉的「素顏」樣貌。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行購買，當然也是委託鈴木的黃經理購入原廠樣式的中央扶手。（原廠價格七千多臺幣，人民幣一千六左右）
裝設時需拆掉原先杯架部分，並鎖上新的五金，才能符合中央扶手的規格。
加購的原廠中央扶手，據說某寶的中央扶手比較沒這麼外突。
扶手最上方可前後滑動，此為扶手推到最底。
扶手拉到最前，會擋住一個杯架。
扶手打開後的收納空間。
此次改裝著重在內裝，最重要的就是排擋杆座改為紅色框框，此為亮紅色，個人認為如果是霧
面，會更有質感（左為原廠樣式，右為改裝樣式）
紅色框配上強大的ALlGrip行駛模式開關（原廠報價1770新臺幣=403人民幣元）
另一重點就是中控臺飾板，左右各一片（左短，右長）此兩項都是原廠改裝配件（原廠報價4900新臺幣=1117人民幣元）
上圖為原廠模式，下圖為改裝後模樣。
此紅色屬於亮紅色（請忽略拍照時因色溫導致的色差），跟時鐘的紅色並不相同，白天看的確醒目的有點過頭，但傍晚或夜間時，此紅色在車室內就營造出絕佳氣氛。
儀表盤四周的模樣
白天所拍攝的整體樣貌。
外觀部分除了最早就裝設好的尾翼與車頂架，還有兩樣因待料而較晚裝上，其中晝行燈燈眉還未到貨，只好先裝上車側護板，一樣是原廠樣式。
此黑色材質很特別，摸起來硬中帶軟，質感相當好（原廠報價6900新臺幣=1572.人民幣元）
鈴木黃經理幫安裝的開門警示燈，開門會閃爍以提醒後方來車注意，安裝非常方便，不需鎖孔直接黏上即可。
此外，靈機一動，將水箱護罩上緣貼上紅色貼紙（其實此紅色部分貼得並不好，稍晚被我撕除這經驗提醒，貼膜一定要找夠有經驗的店家)
還未裝上晝行燈燈眉的「素顏」樣貌。
裝上晝行燈燈眉後，有精神的模樣。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行購買，當然也是委託鈴木的黃經理購入原廠樣式的中央扶手。（原廠價格七千多臺幣，人民幣一千六左右）
裝設時需拆掉原先杯架部分，並鎖上新的五金，才能符合中央扶手的規格。
加購的原廠中央扶手，據說某寶的中央扶手比較沒這麼外突。
扶手最上方可前後滑動，此為扶手推到最底。
扶手拉到最前，會擋住一個杯架。
扶手打開後的收納空間。
此次改裝著重在內裝，最重要的就是排擋杆座改為紅色框框，此為亮紅色，個人認為如果是霧
面，會更有質感（左為原廠樣式，右為改裝樣式）
紅色框配上強大的ALlGrip行駛模式開關（原廠報價1770新臺幣=403人民幣元）
另一重點就是中控臺飾板，左右各一片（左短，右長）此兩項都是原廠改裝配件（原廠報價4900新臺幣=1117人民幣元）
上圖為原廠模式，下圖為改裝後模樣。
此紅色屬於亮紅色（請忽略拍照時因色溫導致的色差），跟時鐘的紅色並不相同，白天看的確醒目的有點過頭，但傍晚或夜間時，此紅色在車室內就營造出絕佳氣氛。
儀表盤四周的模樣
白天所拍攝的整體樣貌。
外觀部分除了最早就裝設好的尾翼與車頂架，還有兩樣因待料而較晚裝上，其中晝行燈燈眉還未到貨，只好先裝上車側護板，一樣是原廠樣式。
此黑色材質很特別，摸起來硬中帶軟，質感相當好（原廠報價6900新臺幣=1572.人民幣元）
鈴木黃經理幫安裝的開門警示燈，開門會閃爍以提醒後方來車注意，安裝非常方便，不需鎖孔直接黏上即可。
此外，靈機一動，將水箱護罩上緣貼上紅色貼紙（其實此紅色部分貼得並不好，稍晚被我撕除這經驗提醒，貼膜一定要找夠有經驗的店家)
還未裝上晝行燈燈眉的「素顏」樣貌。
裝上晝行燈燈眉後，有精神的模樣。
與裝上歐製燈眉的車友一同合影。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行購買，當然也是委託鈴木的黃經理購入原廠樣式的中央扶手。（原廠價格七千多臺幣，人民幣一千六左右）
裝設時需拆掉原先杯架部分，並鎖上新的五金，才能符合中央扶手的規格。
加購的原廠中央扶手，據說某寶的中央扶手比較沒這麼外突。
扶手最上方可前後滑動，此為扶手推到最底。
扶手拉到最前，會擋住一個杯架。
扶手打開後的收納空間。
此次改裝著重在內裝，最重要的就是排擋杆座改為紅色框框，此為亮紅色，個人認為如果是霧
面，會更有質感（左為原廠樣式，右為改裝樣式）
紅色框配上強大的ALlGrip行駛模式開關（原廠報價1770新臺幣=403人民幣元）
另一重點就是中控臺飾板，左右各一片（左短，右長）此兩項都是原廠改裝配件（原廠報價4900新臺幣=1117人民幣元）
上圖為原廠模式，下圖為改裝後模樣。
此紅色屬於亮紅色（請忽略拍照時因色溫導致的色差），跟時鐘的紅色並不相同，白天看的確醒目的有點過頭，但傍晚或夜間時，此紅色在車室內就營造出絕佳氣氛。
儀表盤四周的模樣
白天所拍攝的整體樣貌。
外觀部分除了最早就裝設好的尾翼與車頂架，還有兩樣因待料而較晚裝上，其中晝行燈燈眉還未到貨，只好先裝上車側護板，一樣是原廠樣式。
此黑色材質很特別，摸起來硬中帶軟，質感相當好（原廠報價6900新臺幣=1572.人民幣元）
鈴木黃經理幫安裝的開門警示燈，開門會閃爍以提醒後方來車注意，安裝非常方便，不需鎖孔直接黏上即可。
此外，靈機一動，將水箱護罩上緣貼上紅色貼紙（其實此紅色部分貼得並不好，稍晚被我撕除這經驗提醒，貼膜一定要找夠有經驗的店家)
還未裝上晝行燈燈眉的「素顏」樣貌。
裝上晝行燈燈眉後，有精神的模樣。
與裝上歐製燈眉的車友一同合影。
近日購入臺製的內崁式晴雨窗，侷好使用內崁式的，所以等了好久終於等到臺灣廠商開發的。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行購買，當然也是委託鈴木的黃經理購入原廠樣式的中央扶手。（原廠價格七千多臺幣，人民幣一千六左右）
裝設時需拆掉原先杯架部分，並鎖上新的五金，才能符合中央扶手的規格。
加購的原廠中央扶手，據說某寶的中央扶手比較沒這麼外突。
扶手最上方可前後滑動，此為扶手推到最底。
扶手拉到最前，會擋住一個杯架。
扶手打開後的收納空間。
此次改裝著重在內裝，最重要的就是排擋杆座改為紅色框框，此為亮紅色，個人認為如果是霧
面，會更有質感（左為原廠樣式，右為改裝樣式）
紅色框配上強大的ALlGrip行駛模式開關（原廠報價1770新臺幣=403人民幣元）
另一重點就是中控臺飾板，左右各一片（左短，右長）此兩項都是原廠改裝配件（原廠報價4900新臺幣=1117人民幣元）
上圖為原廠模式，下圖為改裝後模樣。
此紅色屬於亮紅色（請忽略拍照時因色溫導致的色差），跟時鐘的紅色並不相同，白天看的確醒目的有點過頭，但傍晚或夜間時，此紅色在車室內就營造出絕佳氣氛。
儀表盤四周的模樣
白天所拍攝的整體樣貌。
外觀部分除了最早就裝設好的尾翼與車頂架，還有兩樣因待料而較晚裝上，其中晝行燈燈眉還未到貨，只好先裝上車側護板，一樣是原廠樣式。
此黑色材質很特別，摸起來硬中帶軟，質感相當好（原廠報價6900新臺幣=1572.人民幣元）
鈴木黃經理幫安裝的開門警示燈，開門會閃爍以提醒後方來車注意，安裝非常方便，不需鎖孔直接黏上即可。
此外，靈機一動，將水箱護罩上緣貼上紅色貼紙（其實此紅色部分貼得並不好，稍晚被我撕除這經驗提醒，貼膜一定要找夠有經驗的店家)
還未裝上晝行燈燈眉的「素顏」樣貌。
裝上晝行燈燈眉後，有精神的模樣。
與裝上歐製燈眉的車友一同合影。
近日購入臺製的內崁式晴雨窗，侷好使用內崁式的，所以等了好久終於等到臺灣廠商開發的。
內崁式除了外觀伏貼不奕兀，風切聲也並未特別明顯
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行購買，當然也是委託鈴木的黃經理購入原廠樣式的中央扶手。（原廠價格七千多臺幣，人民幣一千六左右）
裝設時需拆掉原先杯架部分，並鎖上新的五金，才能符合中央扶手的規格。
加購的原廠中央扶手，據說某寶的中央扶手比較沒這麼外突。
扶手最上方可前後滑動，此為扶手推到最底。
扶手拉到最前，會擋住一個杯架。
扶手打開後的收納空間。
此次改裝著重在內裝，最重要的就是排擋杆座改為紅色框框，此為亮紅色，個人認為如果是霧
面，會更有質感（左為原廠樣式，右為改裝樣式）
紅色框配上強大的ALlGrip行駛模式開關（原廠報價1770新臺幣=403人民幣元）
另一重點就是中控臺飾板，左右各一片（左短，右長）此兩項都是原廠改裝配件（原廠報價4900新臺幣=1117人民幣元）
上圖為原廠模式，下圖為改裝後模樣。
此紅色屬於亮紅色（請忽略拍照時因色溫導致的色差），跟時鐘的紅色並不相同，白天看的確醒目的有點過頭，但傍晚或夜間時，此紅色在車室內就營造出絕佳氣氛。
儀表盤四周的模樣
白天所拍攝的整體樣貌。
外觀部分除了最早就裝設好的尾翼與車頂架，還有兩樣因待料而較晚裝上，其中晝行燈燈眉還未到貨，只好先裝上車側護板，一樣是原廠樣式。
此黑色材質很特別，摸起來硬中帶軟，質感相當好（原廠報價6900新臺幣=1572.人民幣元）
鈴木黃經理幫安裝的開門警示燈，開門會閃爍以提醒後方來車注意，安裝非常方便，不需鎖孔直接黏上即可。
此外，靈機一動，將水箱護罩上緣貼上紅色貼紙（其實此紅色部分貼得並不好，稍晚被我撕除這經驗提醒，貼膜一定要找夠有經驗的店家)
還未裝上晝行燈燈眉的「素顏」樣貌。
裝上晝行燈燈眉後，有精神的模樣。
與裝上歐製燈眉的車友一同合影。
近日購入臺製的內崁式晴雨窗，侷好使用內崁式的，所以等了好久終於等到臺灣廠商開發的。
內崁式除了外觀伏貼不奕兀，風切聲也並未特別明顯
車友團購的排氣管飾管，其只是鎖在排氣管末端，增加外觀帥氣度用的，沒實際效果，會特地加裝飾管，也只能怪原廠排氣管外觀實在太不爭氣（垂頭喪氣狀）
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行購買，當然也是委託鈴木的黃經理購入原廠樣式的中央扶手。（原廠價格七千多臺幣，人民幣一千六左右）
裝設時需拆掉原先杯架部分，並鎖上新的五金，才能符合中央扶手的規格。
加購的原廠中央扶手，據說某寶的中央扶手比較沒這麼外突。
扶手最上方可前後滑動，此為扶手推到最底。
扶手拉到最前，會擋住一個杯架。
扶手打開後的收納空間。
此次改裝著重在內裝，最重要的就是排擋杆座改為紅色框框，此為亮紅色，個人認為如果是霧
面，會更有質感（左為原廠樣式，右為改裝樣式）
紅色框配上強大的ALlGrip行駛模式開關（原廠報價1770新臺幣=403人民幣元）
另一重點就是中控臺飾板，左右各一片（左短，右長）此兩項都是原廠改裝配件（原廠報價4900新臺幣=1117人民幣元）
上圖為原廠模式，下圖為改裝後模樣。
此紅色屬於亮紅色（請忽略拍照時因色溫導致的色差），跟時鐘的紅色並不相同，白天看的確醒目的有點過頭，但傍晚或夜間時，此紅色在車室內就營造出絕佳氣氛。
儀表盤四周的模樣
白天所拍攝的整體樣貌。
外觀部分除了最早就裝設好的尾翼與車頂架，還有兩樣因待料而較晚裝上，其中晝行燈燈眉還未到貨，只好先裝上車側護板，一樣是原廠樣式。
此黑色材質很特別，摸起來硬中帶軟，質感相當好（原廠報價6900新臺幣=1572.人民幣元）
鈴木黃經理幫安裝的開門警示燈，開門會閃爍以提醒後方來車注意，安裝非常方便，不需鎖孔直接黏上即可。
此外，靈機一動，將水箱護罩上緣貼上紅色貼紙（其實此紅色部分貼得並不好，稍晚被我撕除這經驗提醒，貼膜一定要找夠有經驗的店家)
還未裝上晝行燈燈眉的「素顏」樣貌。
裝上晝行燈燈眉後，有精神的模樣。
與裝上歐製燈眉的車友一同合影。
近日購入臺製的內崁式晴雨窗，侷好使用內崁式的，所以等了好久終於等到臺灣廠商開發的。
內崁式除了外觀伏貼不奕兀，風切聲也並未特別明顯
車友團購的排氣管飾管，其只是鎖在排氣管末端，增加外觀帥氣度用的，沒實際效果，會特地加裝飾管，也只能怪原廠排氣管外觀實在太不爭氣（垂頭喪氣狀）
二驅四驅難以抉擇？
應該不少人對要購買1.4T（前驅）或1.4 T AllGrip（四驅）難以抉擇，展間也不一定都有這兩款試乘車可供比較，如果有試到4WD的 Vitara，建議記得將All Grip系統切換到 Sport試開看看，相信你就知道你需不需要AllGrip了。
如果是對油耗斤斤計較的用車人，1.6L自然進氣版本或許是最佳選擇。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行購買，當然也是委託鈴木的黃經理購入原廠樣式的中央扶手。（原廠價格七千多臺幣，人民幣一千六左右）
裝設時需拆掉原先杯架部分，並鎖上新的五金，才能符合中央扶手的規格。
加購的原廠中央扶手，據說某寶的中央扶手比較沒這麼外突。
扶手最上方可前後滑動，此為扶手推到最底。
扶手拉到最前，會擋住一個杯架。
扶手打開後的收納空間。
此次改裝著重在內裝，最重要的就是排擋杆座改為紅色框框，此為亮紅色，個人認為如果是霧
面，會更有質感（左為原廠樣式，右為改裝樣式）
紅色框配上強大的ALlGrip行駛模式開關（原廠報價1770新臺幣=403人民幣元）
另一重點就是中控臺飾板，左右各一片（左短，右長）此兩項都是原廠改裝配件（原廠報價4900新臺幣=1117人民幣元）
上圖為原廠模式，下圖為改裝後模樣。
此紅色屬於亮紅色（請忽略拍照時因色溫導致的色差），跟時鐘的紅色並不相同，白天看的確醒目的有點過頭，但傍晚或夜間時，此紅色在車室內就營造出絕佳氣氛。
儀表盤四周的模樣
白天所拍攝的整體樣貌。
外觀部分除了最早就裝設好的尾翼與車頂架，還有兩樣因待料而較晚裝上，其中晝行燈燈眉還未到貨，只好先裝上車側護板，一樣是原廠樣式。
此黑色材質很特別，摸起來硬中帶軟，質感相當好（原廠報價6900新臺幣=1572.人民幣元）
鈴木黃經理幫安裝的開門警示燈，開門會閃爍以提醒後方來車注意，安裝非常方便，不需鎖孔直接黏上即可。
此外，靈機一動，將水箱護罩上緣貼上紅色貼紙（其實此紅色部分貼得並不好，稍晚被我撕除這經驗提醒，貼膜一定要找夠有經驗的店家)
還未裝上晝行燈燈眉的「素顏」樣貌。
裝上晝行燈燈眉後，有精神的模樣。
與裝上歐製燈眉的車友一同合影。
近日購入臺製的內崁式晴雨窗，侷好使用內崁式的，所以等了好久終於等到臺灣廠商開發的。
內崁式除了外觀伏貼不奕兀，風切聲也並未特別明顯
車友團購的排氣管飾管，其只是鎖在排氣管末端，增加外觀帥氣度用的，沒實際效果，會特地加裝飾管，也只能怪原廠排氣管外觀實在太不爭氣（垂頭喪氣狀）
二驅四驅難以抉擇？
應該不少人對要購買1.4T（前驅）或1.4 T AllGrip（四驅）難以抉擇，展間也不一定都有這兩款試乘車可供比較，如果有試到4WD的 Vitara，建議記得將All Grip系統切換到 Sport試開看看，相信你就知道你需不需要AllGrip了。
如果是對油耗斤斤計較的用車人，1.6L自然進氣版本或許是最佳選擇。
1.4 T AllGrip〔四驅〕多了「斜坡緩降系統」，開下陡坡時可使用增加安全性。
今天要說的是鈴木維特拉，是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，我有個好朋友阿慶，是臺灣人，之前開的是鈴木SX4 Crossover，之後把SX4賣掉了，換成鈴木維特拉1.4 4WD圓了他一直心心念唸的夢。
阿慶本來對紅黑的雙色情有獨鍾，當時展廳多了一臺白色的，第一眼看到白色的也挺漂亮，直到因為配額關係，紅黑要等很久才會有車，所以改成白色的話，當時展廳的車可以直接提走，最後成了白色車主，與紅黑無緣，也很高興沒有等太久，最後擁有一臺氣質出眾的白色維特拉。
上圖：阿慶接觸的鈴木第一臺車SX4 Crossover，整體表現均衡，安全性更是突岀，外型部分，前下巴與側群處理比 Vitara優，此款已停產，2017年第三季引進小改款的crossover。
下圖：阿慶人生第一部四驅車Vitara，車頭設計更添霸氣，(1.6自然進氣版本水箱罩並非樣式)，此圖外觀仍維持原廠樣貌，尚未裝上已訂購的外觀改裝物件。
尺寸規格與外觀的差異
這就是當時展廳有的白色1.4 4WD，算是緣分，所以當時阿慶就改單換成白色。
後來阿慶的的一個好兄弟小陳也入手了阿慶當初喜愛的紅黑，無緣擁有就一起合照一張。
交車當天，帶著阿慶查看底盤有沒有生鏽，他對四驅底盤不熟悉，所以我為他解說底盤的零件，四驅底盤多了後輪差速器， AlIGrip適時智慧四驅有四種模式Auto， Sport，Snow，Lock，一般行駛以Auto就能自動分配扭力，平時為2輪(前輪)驅動，開on-road的山路時，可切換至sport模式，油門反應變為靈敏，力道更為飽滿，此時前後輪動力在一般道路分配為80:20，過彎時會調整至70:30，開起來真的多了樂趣。
後差速器是需要換油的，原廠規定每三萬公里更換。
後懸吊系統為拖曳臂式（封閉式結構的U型扭力樑）
四驅多了一根傳動軸（中央黑色圓軸），左方銀色圓管為排氣管（車頭往車尾方向拍攝）
引擎下方的紅箭頭處是“加力箱”，並非傳統的加力箱（如Jimmy）加力箱油也是每三萬公里需要更換。
近右後輪黑色物體為油箱，容量有47公升。
位於後下巴防刮板內處的後拖車鉤，因越野時脫困所需。
底盤中央左右各有一片擾流板，有助於導引氣流，降低風阻。
Vitara配有怠速啟閉系統，電池為特殊規格(stop& start)，將來更換時必須注意，根據資料只能選擇EFB(i-stop)設計的電池。
黿池右方接點處有 IBs sensor(充電制御系統)
此銀色方盒為行車電腦，中央有半透明膠狀物為防盜微粒。
引擎室配置，這顆1,4L渦輪增壓引擎採用缸內直噴( Booster jet)提高燃油效率。
渦輪採用三菱重工製造的小型渦輪，屬於成熟的產品，造價也並不昂貴，不用過於擔心渦輪的保養問題。
畫面中央偏左處那顆像是銀色車輪餅的物體，為 Turbo Actuator排氣卸壓閥，渦輪本體應
該在銀色隔熱罩之下。
大燈為LED(全車系)，1.4車款大燈外圍則皆為紅色光圈，這光燈為鹵素燈泡，此外，頭燈具有自動水平調整裝置，意味著取消了駕駛座旁頭燈角度調整旋扭(很可惜沒辮法心所欲的即時調整)，我個人覺得岀廠設定的頭燈照射角度太高，解決方式是回原廠，請技師打開引攣蓋後，用工具調整大燈後面的高低調整環，降低頭燈照射魚度，以避免強光影響對向來車。
LED大燈後方可停整高低的調整環，可使用十字起子與齒輪咬合後，進行調整。
燈具配置>>左上：定位燈/左下：方向燈/中間：遠光燈/右邊：近光燈。
Vitara配備有「自動頭燈開啟系統」，可在燈光控制桿切換至Auto，能依據車外亮度自勳啟閉頭燈(光源敏感度出廠已設定·若需更改請洽原廠）
關於駕駛座左方的按鈕，由左至右
第一格：沒東西，這原本是頭燈高度謂整開關，很可惜取消了，只能從引擎室去調整大燈高低左右。
第二格：前霧燈（非起霧時別開啟）
第三格：ESP電子操控系統（平常為開啟狀態〕
第四格上：引擎自動熄火系統，平常為開啟狀態，若要關閉，每次發動引擎後都需要再手動設定取消（按一下）
第四格下：陡坡緩降控制系統，只有4WD才有的功能，必須先鰭到 SNOW/MUL模式，再按下LOCK按鈕，最後再按下斜坡緩降按鈕才可作動，可以維持下坡時速在10公里，陡坡下坡時很好用的安全配備
第五格：駐車惑知器（平常為開啟狀態）
關於保養：原廠機油或噴油嘴清洗劑
（先說明，保養各項耗材用或不用都是選擇，沒有絕對的好或壞，請自行判斷，我自己的原則是保固內都回原廠，並使用原廠耗材）
1.原廠機油：1.4L渦輪使用的是5W30，技師說因引擎工作溫度高低不同，所以1.6NA自然進氣不是用這支，而是用0W20。我的1.4L使用量為3.5罐，實際保養時購買4罐，剩下0.5罐下交備用（不足一罐的部份，也有保養場建議用高分子機油添加劑方式補足）
2.噴油嘴清洗劑部分，我以前都劃掉不用（兩年半的SX4 Crossover沒用過），但因這臺「缸內直噴」，根據資料缸內直噴的噴油嘴壓力為「200Bar」，傳統引擎「3-5Bar」’怠速噴油時間分別是「0.4毫秒」與「3.5毫秒」，因嘖油方式不同，所以這次我選擇使用。
以上資料提供各位做參考
關於改裝：外觀與內裝
改裝方面，目前以加裝配件，改造外觀為主，至於動力或底盤，阿慶是不太去動的，這點跟個人使用習慣有關，原廠動力與底盤已夠個人使用，而也對原廠設定很有信心，所以就不將辛苦錢投入這類改裝上。
尾翼已有臺製品，接合方式採用黏合，不需鑽孔，不用擔心黏的不穩，過往四臺車尾翼都是用黏的，沒出過問題。尾翼多烤與車色同色，特地要求烤為黑色，做一點視覺上的小小變化。
另外有別的車友某寶買的尾翼，明顯和臺製尾翼造型有出入，製造的比較薄。
請鈴木的黃經理代為購置的車頂架，廠牌為 Whispbar（美國稱為 Yakima），型號為K864，特地選「非回定式」，檢車的時候不需要報備，但隨車需備妥相關文件供警察核對（發票、證明、文件），車頂架上也必須貼上審查合格貼紙，（車頂架約在9000元臺幣上下，人民幣為2000元左右）安裝方式為夾住銀色車頂導軌鎖緊，最外側附有鑰匙可鎖上避免被人偷走。
鳥瞰 Vitara車頂，可注意到車頂銀色的導軌，呈現前寬後窄，寬度不一多少會影響加裝車頂架
的方式，例如 Whispbar這款K864就必須注意橫杆的長度不要前後搞錯了。
此車頂架似乎是 Vitara（2015年後）與S- cross（2014年後）專用的（翻攝自說明書）
很可惜Vitara取消中央扶手，只好自行購買，當然也是委託鈴木的黃經理購入原廠樣式的中央扶手。（原廠價格七千多臺幣，人民幣一千六左右）
裝設時需拆掉原先杯架部分，並鎖上新的五金，才能符合中央扶手的規格。
加購的原廠中央扶手，據說某寶的中央扶手比較沒這麼外突。
扶手最上方可前後滑動，此為扶手推到最底。
扶手拉到最前，會擋住一個杯架。
扶手打開後的收納空間。
此次改裝著重在內裝，最重要的就是排擋杆座改為紅色框框，此為亮紅色，個人認為如果是霧
面，會更有質感（左為原廠樣式，右為改裝樣式）
紅色框配上強大的ALlGrip行駛模式開關（原廠報價1770新臺幣=403人民幣元）
另一重點就是中控臺飾板，左右各一片（左短，右長）此兩項都是原廠改裝配件（原廠報價4900新臺幣=1117人民幣元）
上圖為原廠模式，下圖為改裝後模樣。
此紅色屬於亮紅色（請忽略拍照時因色溫導致的色差），跟時鐘的紅色並不相同，白天看的確醒目的有點過頭，但傍晚或夜間時，此紅色在車室內就營造出絕佳氣氛。
儀表盤四周的模樣
白天所拍攝的整體樣貌。
外觀部分除了最早就裝設好的尾翼與車頂架，還有兩樣因待料而較晚裝上，其中晝行燈燈眉還未到貨，只好先裝上車側護板，一樣是原廠樣式。
此黑色材質很特別，摸起來硬中帶軟，質感相當好（原廠報價6900新臺幣=1572.人民幣元）
鈴木黃經理幫安裝的開門警示燈，開門會閃爍以提醒後方來車注意，安裝非常方便，不需鎖孔直接黏上即可。
此外，靈機一動，將水箱護罩上緣貼上紅色貼紙（其實此紅色部分貼得並不好，稍晚被我撕除這經驗提醒，貼膜一定要找夠有經驗的店家)
還未裝上晝行燈燈眉的「素顏」樣貌。
裝上晝行燈燈眉後，有精神的模樣。
與裝上歐製燈眉的車友一同合影。
近日購入臺製的內崁式晴雨窗，侷好使用內崁式的，所以等了好久終於等到臺灣廠商開發的。
內崁式除了外觀伏貼不奕兀，風切聲也並未特別明顯
車友團購的排氣管飾管，其只是鎖在排氣管末端，增加外觀帥氣度用的，沒實際效果，會特地加裝飾管，也只能怪原廠排氣管外觀實在太不爭氣（垂頭喪氣狀）
二驅四驅難以抉擇？
應該不少人對要購買1.4T（前驅）或1.4 T AllGrip（四驅）難以抉擇，展間也不一定都有這兩款試乘車可供比較，如果有試到4WD的 Vitara，建議記得將All Grip系統切換到 Sport試開看看，相信你就知道你需不需要AllGrip了。
如果是對油耗斤斤計較的用車人，1.6L自然進氣版本或許是最佳選擇。
1.4 T AllGrip〔四驅〕多了「斜坡緩降系統」，開下陡坡時可使用增加安全性。