'為何鈴木淪落至退出中國市場，從XL6身上就能看出原因'
還有人記得鈴木嗎？曾幾何時，鈴木也是最早一批進入中國市場的外國車企之一。鈴木也曾為國內市場帶來過數款經典車型，而這些車型基本上都是小型車或是微型車，因而鈴木也有著“小車之王”的美譽。當然，這也是如今鈴木退出中國市場的最初隱患。
還有人記得鈴木嗎？曾幾何時，鈴木也是最早一批進入中國市場的外國車企之一。鈴木也曾為國內市場帶來過數款經典車型，而這些車型基本上都是小型車或是微型車，因而鈴木也有著“小車之王”的美譽。當然，這也是如今鈴木退出中國市場的最初隱患。
其中，鈴木旗下最經典的車型莫過於小型SUV吉姆尼。吉姆尼憑藉其足以媲美豐田普拉多、三菱帕傑羅的強大越野性能，加之純進口“身份”卻僅需十來萬的價格優勢，贏得國內一大批鍾愛越野的消費者青睞。不過，如今的吉姆尼似乎也只是小部分消費者口中的情懷了。
還有人記得鈴木嗎？曾幾何時，鈴木也是最早一批進入中國市場的外國車企之一。鈴木也曾為國內市場帶來過數款經典車型，而這些車型基本上都是小型車或是微型車，因而鈴木也有著“小車之王”的美譽。當然，這也是如今鈴木退出中國市場的最初隱患。
其中，鈴木旗下最經典的車型莫過於小型SUV吉姆尼。吉姆尼憑藉其足以媲美豐田普拉多、三菱帕傑羅的強大越野性能，加之純進口“身份”卻僅需十來萬的價格優勢，贏得國內一大批鍾愛越野的消費者青睞。不過，如今的吉姆尼似乎也只是小部分消費者口中的情懷了。
前文提及，鈴木最初在中國市場的成功是靠著小型汽車發家的，但隨著中國汽車市場日益成熟，國內消費者對於大空間也有了越來越高的追求，這也致使鈴木在中國市場上的表現江河日下，最終不得不退出中國市場。
還有人記得鈴木嗎？曾幾何時，鈴木也是最早一批進入中國市場的外國車企之一。鈴木也曾為國內市場帶來過數款經典車型，而這些車型基本上都是小型車或是微型車，因而鈴木也有著“小車之王”的美譽。當然，這也是如今鈴木退出中國市場的最初隱患。
其中，鈴木旗下最經典的車型莫過於小型SUV吉姆尼。吉姆尼憑藉其足以媲美豐田普拉多、三菱帕傑羅的強大越野性能，加之純進口“身份”卻僅需十來萬的價格優勢，贏得國內一大批鍾愛越野的消費者青睞。不過，如今的吉姆尼似乎也只是小部分消費者口中的情懷了。
前文提及，鈴木最初在中國市場的成功是靠著小型汽車發家的，但隨著中國汽車市場日益成熟，國內消費者對於大空間也有了越來越高的追求，這也致使鈴木在中國市場上的表現江河日下，最終不得不退出中國市場。
但如今的鈴木卻轉而在東南亞和印度市場繼續發光發亮，甚至是參透了大空間對於消費者來說的重要性。據海外汽車媒體報道，鈴木旗下的MPV車型XL6已開啟預售，並將於今年秋季率先在印度市場上市。
還有人記得鈴木嗎？曾幾何時，鈴木也是最早一批進入中國市場的外國車企之一。鈴木也曾為國內市場帶來過數款經典車型，而這些車型基本上都是小型車或是微型車，因而鈴木也有著“小車之王”的美譽。當然，這也是如今鈴木退出中國市場的最初隱患。
其中，鈴木旗下最經典的車型莫過於小型SUV吉姆尼。吉姆尼憑藉其足以媲美豐田普拉多、三菱帕傑羅的強大越野性能，加之純進口“身份”卻僅需十來萬的價格優勢，贏得國內一大批鍾愛越野的消費者青睞。不過，如今的吉姆尼似乎也只是小部分消費者口中的情懷了。
前文提及，鈴木最初在中國市場的成功是靠著小型汽車發家的，但隨著中國汽車市場日益成熟，國內消費者對於大空間也有了越來越高的追求，這也致使鈴木在中國市場上的表現江河日下，最終不得不退出中國市場。
但如今的鈴木卻轉而在東南亞和印度市場繼續發光發亮，甚至是參透了大空間對於消費者來說的重要性。據海外汽車媒體報道，鈴木旗下的MPV車型XL6已開啟預售，並將於今年秋季率先在印度市場上市。
鈴木汽車雖已退出中國市場，但作為一款MPV或者說是跨界車型的鈴木XL6還是值得了解一番。
XL6基於第5代“HEARTECT”平臺打造，定位為一款6座MPV車型。外觀上，XL6延續了鈴木平實、低調的的家族風格。前臉點陣式的倒梯形進氣格柵，搭配兩條銀色鍍鉻飾條，XL6的大燈組採用不規則設計，LED大燈和LED日行燈的視覺效果也很有辨識度。
還有人記得鈴木嗎？曾幾何時，鈴木也是最早一批進入中國市場的外國車企之一。鈴木也曾為國內市場帶來過數款經典車型，而這些車型基本上都是小型車或是微型車，因而鈴木也有著“小車之王”的美譽。當然，這也是如今鈴木退出中國市場的最初隱患。
其中，鈴木旗下最經典的車型莫過於小型SUV吉姆尼。吉姆尼憑藉其足以媲美豐田普拉多、三菱帕傑羅的強大越野性能，加之純進口“身份”卻僅需十來萬的價格優勢，贏得國內一大批鍾愛越野的消費者青睞。不過，如今的吉姆尼似乎也只是小部分消費者口中的情懷了。
前文提及，鈴木最初在中國市場的成功是靠著小型汽車發家的，但隨著中國汽車市場日益成熟，國內消費者對於大空間也有了越來越高的追求，這也致使鈴木在中國市場上的表現江河日下，最終不得不退出中國市場。
但如今的鈴木卻轉而在東南亞和印度市場繼續發光發亮，甚至是參透了大空間對於消費者來說的重要性。據海外汽車媒體報道，鈴木旗下的MPV車型XL6已開啟預售，並將於今年秋季率先在印度市場上市。
鈴木汽車雖已退出中國市場，但作為一款MPV或者說是跨界車型的鈴木XL6還是值得了解一番。
XL6基於第5代“HEARTECT”平臺打造，定位為一款6座MPV車型。外觀上，XL6延續了鈴木平實、低調的的家族風格。前臉點陣式的倒梯形進氣格柵，搭配兩條銀色鍍鉻飾條，XL6的大燈組採用不規則設計，LED大燈和LED日行燈的視覺效果也很有辨識度。
車身側面，XL6的腰線十分搶眼，粗大的黑色輪眉為XL6帶來一定的野性。此外，作為MPV車型的XL6，並未使用側滑門設計。總體上看，鈴木XL6雖為MPV車型設定，但其外觀的跨界風格也非常明顯，這也讓XL6擺脫了傳統MPV車型的油膩感。
對於消費者而言，選擇購買一款MPV的最大吸引力在於足夠大的車身空間。在這一方面，鈴木XL6的長寬高則為4445/1775/1700毫米，軸距為2740毫米，實際尺寸並沒有很大，但對於死磕小型車甚至是微型車的鈴木來說已是很大的進步。
還有人記得鈴木嗎？曾幾何時，鈴木也是最早一批進入中國市場的外國車企之一。鈴木也曾為國內市場帶來過數款經典車型，而這些車型基本上都是小型車或是微型車，因而鈴木也有著“小車之王”的美譽。當然，這也是如今鈴木退出中國市場的最初隱患。
其中，鈴木旗下最經典的車型莫過於小型SUV吉姆尼。吉姆尼憑藉其足以媲美豐田普拉多、三菱帕傑羅的強大越野性能，加之純進口“身份”卻僅需十來萬的價格優勢，贏得國內一大批鍾愛越野的消費者青睞。不過，如今的吉姆尼似乎也只是小部分消費者口中的情懷了。
前文提及，鈴木最初在中國市場的成功是靠著小型汽車發家的，但隨著中國汽車市場日益成熟，國內消費者對於大空間也有了越來越高的追求，這也致使鈴木在中國市場上的表現江河日下，最終不得不退出中國市場。
但如今的鈴木卻轉而在東南亞和印度市場繼續發光發亮，甚至是參透了大空間對於消費者來說的重要性。據海外汽車媒體報道，鈴木旗下的MPV車型XL6已開啟預售，並將於今年秋季率先在印度市場上市。
鈴木汽車雖已退出中國市場，但作為一款MPV或者說是跨界車型的鈴木XL6還是值得了解一番。
XL6基於第5代“HEARTECT”平臺打造，定位為一款6座MPV車型。外觀上，XL6延續了鈴木平實、低調的的家族風格。前臉點陣式的倒梯形進氣格柵，搭配兩條銀色鍍鉻飾條，XL6的大燈組採用不規則設計，LED大燈和LED日行燈的視覺效果也很有辨識度。
車身側面，XL6的腰線十分搶眼，粗大的黑色輪眉為XL6帶來一定的野性。此外，作為MPV車型的XL6，並未使用側滑門設計。總體上看，鈴木XL6雖為MPV車型設定，但其外觀的跨界風格也非常明顯，這也讓XL6擺脫了傳統MPV車型的油膩感。
對於消費者而言，選擇購買一款MPV的最大吸引力在於足夠大的車身空間。在這一方面，鈴木XL6的長寬高則為4445/1775/1700毫米，軸距為2740毫米，實際尺寸並沒有很大，但對於死磕小型車甚至是微型車的鈴木來說已是很大的進步。
內飾設計部分，XL6的整體風格更偏向於SUV車型。鈴木XL6的中控臺採用貫穿式設計，空調區域則保留了物理按鍵。內飾中控區域配有貫穿式空調出風口，除此之外，鈴木XL6配備了駕駛員輔助系統，以及智能播放音頻功能，可與手機進行智能連接。
還有人記得鈴木嗎？曾幾何時，鈴木也是最早一批進入中國市場的外國車企之一。鈴木也曾為國內市場帶來過數款經典車型，而這些車型基本上都是小型車或是微型車，因而鈴木也有著“小車之王”的美譽。當然，這也是如今鈴木退出中國市場的最初隱患。
其中，鈴木旗下最經典的車型莫過於小型SUV吉姆尼。吉姆尼憑藉其足以媲美豐田普拉多、三菱帕傑羅的強大越野性能，加之純進口“身份”卻僅需十來萬的價格優勢，贏得國內一大批鍾愛越野的消費者青睞。不過，如今的吉姆尼似乎也只是小部分消費者口中的情懷了。
前文提及，鈴木最初在中國市場的成功是靠著小型汽車發家的，但隨著中國汽車市場日益成熟，國內消費者對於大空間也有了越來越高的追求，這也致使鈴木在中國市場上的表現江河日下，最終不得不退出中國市場。
但如今的鈴木卻轉而在東南亞和印度市場繼續發光發亮，甚至是參透了大空間對於消費者來說的重要性。據海外汽車媒體報道，鈴木旗下的MPV車型XL6已開啟預售，並將於今年秋季率先在印度市場上市。
鈴木汽車雖已退出中國市場，但作為一款MPV或者說是跨界車型的鈴木XL6還是值得了解一番。
XL6基於第5代“HEARTECT”平臺打造，定位為一款6座MPV車型。外觀上，XL6延續了鈴木平實、低調的的家族風格。前臉點陣式的倒梯形進氣格柵，搭配兩條銀色鍍鉻飾條，XL6的大燈組採用不規則設計，LED大燈和LED日行燈的視覺效果也很有辨識度。
車身側面，XL6的腰線十分搶眼，粗大的黑色輪眉為XL6帶來一定的野性。此外，作為MPV車型的XL6，並未使用側滑門設計。總體上看，鈴木XL6雖為MPV車型設定，但其外觀的跨界風格也非常明顯，這也讓XL6擺脫了傳統MPV車型的油膩感。
對於消費者而言，選擇購買一款MPV的最大吸引力在於足夠大的車身空間。在這一方面，鈴木XL6的長寬高則為4445/1775/1700毫米，軸距為2740毫米，實際尺寸並沒有很大，但對於死磕小型車甚至是微型車的鈴木來說已是很大的進步。
內飾設計部分，XL6的整體風格更偏向於SUV車型。鈴木XL6的中控臺採用貫穿式設計，空調區域則保留了物理按鍵。內飾中控區域配有貫穿式空調出風口，除此之外，鈴木XL6配備了駕駛員輔助系統，以及智能播放音頻功能，可與手機進行智能連接。
另外則是三幅式平底方向盤、一塊尺寸並不算大的液晶屏幕。總體上，XL6的內飾風格與本就同為兄弟車型的英格尼斯較為相像。
與本田BR-V、豐田Rush七座車型不同的是，XL6的座椅佈局僅使用了2+2+2的6座佈局。值得一提的是，除了主駕駛位以外，鈴木XL6其餘5個座位均支持完全放倒，車內可以形成一個純平的空間，這一設計似乎讓鈴木XL6成為一款商用MPV更加合適，如同五菱宏光一般可以運貨載貨。
還有人記得鈴木嗎？曾幾何時，鈴木也是最早一批進入中國市場的外國車企之一。鈴木也曾為國內市場帶來過數款經典車型，而這些車型基本上都是小型車或是微型車，因而鈴木也有著“小車之王”的美譽。當然，這也是如今鈴木退出中國市場的最初隱患。
其中，鈴木旗下最經典的車型莫過於小型SUV吉姆尼。吉姆尼憑藉其足以媲美豐田普拉多、三菱帕傑羅的強大越野性能，加之純進口“身份”卻僅需十來萬的價格優勢，贏得國內一大批鍾愛越野的消費者青睞。不過，如今的吉姆尼似乎也只是小部分消費者口中的情懷了。
前文提及，鈴木最初在中國市場的成功是靠著小型汽車發家的，但隨著中國汽車市場日益成熟，國內消費者對於大空間也有了越來越高的追求，這也致使鈴木在中國市場上的表現江河日下，最終不得不退出中國市場。
但如今的鈴木卻轉而在東南亞和印度市場繼續發光發亮，甚至是參透了大空間對於消費者來說的重要性。據海外汽車媒體報道，鈴木旗下的MPV車型XL6已開啟預售，並將於今年秋季率先在印度市場上市。
鈴木汽車雖已退出中國市場，但作為一款MPV或者說是跨界車型的鈴木XL6還是值得了解一番。
XL6基於第5代“HEARTECT”平臺打造，定位為一款6座MPV車型。外觀上，XL6延續了鈴木平實、低調的的家族風格。前臉點陣式的倒梯形進氣格柵，搭配兩條銀色鍍鉻飾條，XL6的大燈組採用不規則設計，LED大燈和LED日行燈的視覺效果也很有辨識度。
車身側面，XL6的腰線十分搶眼，粗大的黑色輪眉為XL6帶來一定的野性。此外，作為MPV車型的XL6，並未使用側滑門設計。總體上看，鈴木XL6雖為MPV車型設定，但其外觀的跨界風格也非常明顯，這也讓XL6擺脫了傳統MPV車型的油膩感。
對於消費者而言，選擇購買一款MPV的最大吸引力在於足夠大的車身空間。在這一方面，鈴木XL6的長寬高則為4445/1775/1700毫米，軸距為2740毫米，實際尺寸並沒有很大，但對於死磕小型車甚至是微型車的鈴木來說已是很大的進步。
內飾設計部分，XL6的整體風格更偏向於SUV車型。鈴木XL6的中控臺採用貫穿式設計，空調區域則保留了物理按鍵。內飾中控區域配有貫穿式空調出風口，除此之外，鈴木XL6配備了駕駛員輔助系統，以及智能播放音頻功能，可與手機進行智能連接。
另外則是三幅式平底方向盤、一塊尺寸並不算大的液晶屏幕。總體上，XL6的內飾風格與本就同為兄弟車型的英格尼斯較為相像。
與本田BR-V、豐田Rush七座車型不同的是，XL6的座椅佈局僅使用了2+2+2的6座佈局。值得一提的是，除了主駕駛位以外，鈴木XL6其餘5個座位均支持完全放倒，車內可以形成一個純平的空間，這一設計似乎讓鈴木XL6成為一款商用MPV更加合適，如同五菱宏光一般可以運貨載貨。
動力方面，鈴木XL6搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，並匹配了漸進式智能混動系統，最大輸出功率77千瓦，峰值扭矩138牛米。而傳動系統則匹配5速手動和4速自動變速箱。此外，鈴木XL6還具備不錯的燃油經濟性，據數據顯示，鈴木XL6的百公里綜合油耗僅為5升。
還有人記得鈴木嗎？曾幾何時，鈴木也是最早一批進入中國市場的外國車企之一。鈴木也曾為國內市場帶來過數款經典車型，而這些車型基本上都是小型車或是微型車，因而鈴木也有著“小車之王”的美譽。當然，這也是如今鈴木退出中國市場的最初隱患。
其中，鈴木旗下最經典的車型莫過於小型SUV吉姆尼。吉姆尼憑藉其足以媲美豐田普拉多、三菱帕傑羅的強大越野性能，加之純進口“身份”卻僅需十來萬的價格優勢，贏得國內一大批鍾愛越野的消費者青睞。不過，如今的吉姆尼似乎也只是小部分消費者口中的情懷了。
前文提及，鈴木最初在中國市場的成功是靠著小型汽車發家的，但隨著中國汽車市場日益成熟，國內消費者對於大空間也有了越來越高的追求，這也致使鈴木在中國市場上的表現江河日下，最終不得不退出中國市場。
但如今的鈴木卻轉而在東南亞和印度市場繼續發光發亮，甚至是參透了大空間對於消費者來說的重要性。據海外汽車媒體報道，鈴木旗下的MPV車型XL6已開啟預售，並將於今年秋季率先在印度市場上市。
鈴木汽車雖已退出中國市場，但作為一款MPV或者說是跨界車型的鈴木XL6還是值得了解一番。
XL6基於第5代“HEARTECT”平臺打造，定位為一款6座MPV車型。外觀上，XL6延續了鈴木平實、低調的的家族風格。前臉點陣式的倒梯形進氣格柵，搭配兩條銀色鍍鉻飾條，XL6的大燈組採用不規則設計，LED大燈和LED日行燈的視覺效果也很有辨識度。
車身側面，XL6的腰線十分搶眼，粗大的黑色輪眉為XL6帶來一定的野性。此外，作為MPV車型的XL6，並未使用側滑門設計。總體上看，鈴木XL6雖為MPV車型設定，但其外觀的跨界風格也非常明顯，這也讓XL6擺脫了傳統MPV車型的油膩感。
對於消費者而言，選擇購買一款MPV的最大吸引力在於足夠大的車身空間。在這一方面，鈴木XL6的長寬高則為4445/1775/1700毫米，軸距為2740毫米，實際尺寸並沒有很大，但對於死磕小型車甚至是微型車的鈴木來說已是很大的進步。
內飾設計部分，XL6的整體風格更偏向於SUV車型。鈴木XL6的中控臺採用貫穿式設計，空調區域則保留了物理按鍵。內飾中控區域配有貫穿式空調出風口，除此之外，鈴木XL6配備了駕駛員輔助系統，以及智能播放音頻功能，可與手機進行智能連接。
另外則是三幅式平底方向盤、一塊尺寸並不算大的液晶屏幕。總體上，XL6的內飾風格與本就同為兄弟車型的英格尼斯較為相像。
與本田BR-V、豐田Rush七座車型不同的是，XL6的座椅佈局僅使用了2+2+2的6座佈局。值得一提的是，除了主駕駛位以外，鈴木XL6其餘5個座位均支持完全放倒，車內可以形成一個純平的空間，這一設計似乎讓鈴木XL6成為一款商用MPV更加合適，如同五菱宏光一般可以運貨載貨。
動力方面，鈴木XL6搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，並匹配了漸進式智能混動系統，最大輸出功率77千瓦，峰值扭矩138牛米。而傳動系統則匹配5速手動和4速自動變速箱。此外，鈴木XL6還具備不錯的燃油經濟性，據數據顯示，鈴木XL6的百公里綜合油耗僅為5升。
其實，自從鈴木汽車退出中國市場以後，其推出的海外車型在尺寸有較大的變化。但單從產品力上看，鈴木XL6似乎也並未能跟上目前中國汽車市場的趨勢，或許這就是鈴木淪落到退出中國汽車市場的癥結所在吧。
圖片來源於官網