前陣子，鈴木結束了在中國25年的經營生涯，退出了中國市場。但並不意味著鈴木就此匿跡，相反鈴木的 小型汽車 在歐洲、印度以及本土十分暢銷。說到神車，大家一定會想到驚天地泣鬼神的五菱宏光。其實在日本，鈴木浪迪也被稱為神車，並有賣出過300萬輛的超高記錄。
前陣子，鈴木結束了在中國25年的經營生涯，退出了中國市場。但並不意味著鈴木就此匿跡，相反鈴木的 小型汽車 在歐洲、印度以及本土十分暢銷。說到神車，大家一定會想到驚天地泣鬼神的五菱宏光。其實在日本，鈴木浪迪也被稱為神車，並有賣出過300萬輛的超高記錄。
外觀方面，浪迪車身長寬高分別為3850mm*1510mm*1910mm，結合方正的外觀使得車內具有較大的空間，像五菱神車那樣裝下2000瓶啤酒的操作在浪迪身上也是得以實現的。雖然這是一臺麵包車，但車身腰線從尾部一直延伸至車等處使得大燈及格柵有了幾分可愛氣息，而加入的轎車元素讓浪迪也顯得有些活潑。
前陣子，鈴木結束了在中國25年的經營生涯，退出了中國市場。但並不意味著鈴木就此匿跡，相反鈴木的 小型汽車 在歐洲、印度以及本土十分暢銷。說到神車，大家一定會想到驚天地泣鬼神的五菱宏光。其實在日本，鈴木浪迪也被稱為神車，並有賣出過300萬輛的超高記錄。
外觀方面，浪迪車身長寬高分別為3850mm*1510mm*1910mm，結合方正的外觀使得車內具有較大的空間，像五菱神車那樣裝下2000瓶啤酒的操作在浪迪身上也是得以實現的。雖然這是一臺麵包車，但車身腰線從尾部一直延伸至車等處使得大燈及格柵有了幾分可愛氣息，而加入的轎車元素讓浪迪也顯得有些活潑。
內飾上，雖然車身空間較大，但座椅舒適度欠佳，由於浪迪的心臟在副駕駛位置，因此副駕駛位置不能前後調整，只能調整座椅角度，令人驚喜的是浪迪座椅擁有10中摺疊方式，無論是運貨還是家庭旅行，超大的空間都能輕鬆勝任。
前陣子，鈴木結束了在中國25年的經營生涯，退出了中國市場。但並不意味著鈴木就此匿跡，相反鈴木的 小型汽車 在歐洲、印度以及本土十分暢銷。說到神車，大家一定會想到驚天地泣鬼神的五菱宏光。其實在日本，鈴木浪迪也被稱為神車，並有賣出過300萬輛的超高記錄。
外觀方面，浪迪車身長寬高分別為3850mm*1510mm*1910mm，結合方正的外觀使得車內具有較大的空間，像五菱神車那樣裝下2000瓶啤酒的操作在浪迪身上也是得以實現的。雖然這是一臺麵包車，但車身腰線從尾部一直延伸至車等處使得大燈及格柵有了幾分可愛氣息，而加入的轎車元素讓浪迪也顯得有些活潑。
內飾上，雖然車身空間較大，但座椅舒適度欠佳，由於浪迪的心臟在副駕駛位置，因此副駕駛位置不能前後調整，只能調整座椅角度，令人驚喜的是浪迪座椅擁有10中摺疊方式，無論是運貨還是家庭旅行，超大的空間都能輕鬆勝任。
再看動力方面，浪迪搭載K14B引擎，最大輸出功率為70KW，而最大扭矩為115牛米，浪迪起步動力十足，一腳油門輕鬆飆上140km/h，無論是起步速度還是低速扭矩都能帶來不錯的體驗。
前陣子，鈴木結束了在中國25年的經營生涯，退出了中國市場。但並不意味著鈴木就此匿跡，相反鈴木的 小型汽車 在歐洲、印度以及本土十分暢銷。說到神車，大家一定會想到驚天地泣鬼神的五菱宏光。其實在日本，鈴木浪迪也被稱為神車，並有賣出過300萬輛的超高記錄。
外觀方面，浪迪車身長寬高分別為3850mm*1510mm*1910mm，結合方正的外觀使得車內具有較大的空間，像五菱神車那樣裝下2000瓶啤酒的操作在浪迪身上也是得以實現的。雖然這是一臺麵包車，但車身腰線從尾部一直延伸至車等處使得大燈及格柵有了幾分可愛氣息，而加入的轎車元素讓浪迪也顯得有些活潑。
內飾上，雖然車身空間較大，但座椅舒適度欠佳，由於浪迪的心臟在副駕駛位置，因此副駕駛位置不能前後調整，只能調整座椅角度，令人驚喜的是浪迪座椅擁有10中摺疊方式，無論是運貨還是家庭旅行，超大的空間都能輕鬆勝任。
再看動力方面，浪迪搭載K14B引擎，最大輸出功率為70KW，而最大扭矩為115牛米，浪迪起步動力十足，一腳油門輕鬆飆上140km/h，無論是起步速度還是低速扭矩都能帶來不錯的體驗。
由於競爭對手五菱宏光“水陸兩棲，瀟灑自如”太過強大，再者當時中國汽車市場並不成熟，使得浪迪在中國一度被埋沒。於是有人不禁會產生疑問，日本鈴木汽車的技術十分發達，車輛性能穩定、結實耐造，在歐洲和北美、南亞都有著不錯的口碑和銷量，但為什麼在中國市場偏偏走不通？
前陣子，鈴木結束了在中國25年的經營生涯，退出了中國市場。但並不意味著鈴木就此匿跡，相反鈴木的 小型汽車 在歐洲、印度以及本土十分暢銷。說到神車，大家一定會想到驚天地泣鬼神的五菱宏光。其實在日本，鈴木浪迪也被稱為神車，並有賣出過300萬輛的超高記錄。
外觀方面，浪迪車身長寬高分別為3850mm*1510mm*1910mm，結合方正的外觀使得車內具有較大的空間，像五菱神車那樣裝下2000瓶啤酒的操作在浪迪身上也是得以實現的。雖然這是一臺麵包車，但車身腰線從尾部一直延伸至車等處使得大燈及格柵有了幾分可愛氣息，而加入的轎車元素讓浪迪也顯得有些活潑。
內飾上，雖然車身空間較大，但座椅舒適度欠佳，由於浪迪的心臟在副駕駛位置，因此副駕駛位置不能前後調整，只能調整座椅角度，令人驚喜的是浪迪座椅擁有10中摺疊方式，無論是運貨還是家庭旅行，超大的空間都能輕鬆勝任。
再看動力方面，浪迪搭載K14B引擎，最大輸出功率為70KW，而最大扭矩為115牛米，浪迪起步動力十足，一腳油門輕鬆飆上140km/h，無論是起步速度還是低速扭矩都能帶來不錯的體驗。
由於競爭對手五菱宏光“水陸兩棲，瀟灑自如”太過強大，再者當時中國汽車市場並不成熟，使得浪迪在中國一度被埋沒。於是有人不禁會產生疑問，日本鈴木汽車的技術十分發達，車輛性能穩定、結實耐造，在歐洲和北美、南亞都有著不錯的口碑和銷量，但為什麼在中國市場偏偏走不通？
合資汽車要想在中國市場取得好的成績，必須要緊密結合中國消費者的特點，牢牢抓住他們的購車訴求。鈴木車雖然性能穩定、皮實可靠，油耗也不高，但卻忽視了重要一點，那就是鈴木的外觀實在不忍直視。在當下中國消費者更看重汽車的外觀和內飾、配置。多年來，鈴木一直沒有在國內推出新車型，依然沿用老舊的幾款型號。而且鈴木車內空間較小，配置也沒有更新換代，在價格上也沒有大的優惠，始終居高不下。這都是造成鈴木在中國市場銷量不高的罪魁禍首。
前陣子，鈴木結束了在中國25年的經營生涯，退出了中國市場。但並不意味著鈴木就此匿跡，相反鈴木的 小型汽車 在歐洲、印度以及本土十分暢銷。說到神車，大家一定會想到驚天地泣鬼神的五菱宏光。其實在日本，鈴木浪迪也被稱為神車，並有賣出過300萬輛的超高記錄。
外觀方面，浪迪車身長寬高分別為3850mm*1510mm*1910mm，結合方正的外觀使得車內具有較大的空間，像五菱神車那樣裝下2000瓶啤酒的操作在浪迪身上也是得以實現的。雖然這是一臺麵包車，但車身腰線從尾部一直延伸至車等處使得大燈及格柵有了幾分可愛氣息，而加入的轎車元素讓浪迪也顯得有些活潑。
內飾上，雖然車身空間較大，但座椅舒適度欠佳，由於浪迪的心臟在副駕駛位置，因此副駕駛位置不能前後調整，只能調整座椅角度，令人驚喜的是浪迪座椅擁有10中摺疊方式，無論是運貨還是家庭旅行，超大的空間都能輕鬆勝任。
再看動力方面，浪迪搭載K14B引擎，最大輸出功率為70KW，而最大扭矩為115牛米，浪迪起步動力十足，一腳油門輕鬆飆上140km/h，無論是起步速度還是低速扭矩都能帶來不錯的體驗。
由於競爭對手五菱宏光“水陸兩棲，瀟灑自如”太過強大，再者當時中國汽車市場並不成熟，使得浪迪在中國一度被埋沒。於是有人不禁會產生疑問，日本鈴木汽車的技術十分發達，車輛性能穩定、結實耐造，在歐洲和北美、南亞都有著不錯的口碑和銷量，但為什麼在中國市場偏偏走不通？
合資汽車要想在中國市場取得好的成績，必須要緊密結合中國消費者的特點，牢牢抓住他們的購車訴求。鈴木車雖然性能穩定、皮實可靠，油耗也不高，但卻忽視了重要一點，那就是鈴木的外觀實在不忍直視。在當下中國消費者更看重汽車的外觀和內飾、配置。多年來，鈴木一直沒有在國內推出新車型，依然沿用老舊的幾款型號。而且鈴木車內空間較小，配置也沒有更新換代，在價格上也沒有大的優惠，始終居高不下。這都是造成鈴木在中國市場銷量不高的罪魁禍首。
雖然汽車大多數是被普通人當做是一個代步工具，但是近年來隨著人們的生活檔次提升，對車輛的要求也提升不好。人們已經不再僅僅滿足於代步需求，舒適性、操控性和駕駛感，已經成為決定買車的優先選項。所以鈴木的悲哀就在於思維沒有及時轉變，沒有跟上主流世界的步伐。要想不被淘汰，就必須要不斷推陳出新，不斷滿足消費者的需求，才能立於不敗之地。
對於鈴木退出中國市場，大家如何看待呢？你們喜歡鈴木這款車嗎？歡迎下方留言，關注我們的頭條號，每天帶給你最新汽車資訊。