鈴木汽車董事長鈴木修(Osamu Suzuki)
鈴木汽車董事長鈴木修(Osamu Suzuki)
雨燕
2018年9月4日，鈴木公司正式宣佈，關於在華生產汽車的合資企業，將把所持的全部股份（佔整體的50%）轉讓給合作伙伴中國企業。由於業績持續低迷，鈴木決定全面退出在華合資項目。
鈴木可以說是最早一批進入中國市場的外資品牌之一，在上世紀90年代，改革開放初有成效，但總體來說中國消費者的購買力偏弱，沒多少汽車品牌敢於投資中國市場。而同期，鈴木先後在中國投資了長安鈴木與昌河鈴木。
鈴木剛進入中國的時候，抓住了中國市場的風口，銷量其實十分不錯，奧拓的出現，圓了無數中國人的汽車夢，這也是其在印度暢銷的原因。之所以，隨後在中國發展滯緩，是因為錯估了中國消費者的偏好，沒有及時跟上中國市場發展的腳步，在車型引進上進展非常慢，在靠奧拓和羚羊打開中國市場的大門後，並沒有立足實際，及時引進新車，更新換代，而是繼續一成不變，新車的引進落後於其他汽車廠家，錯失良機，等有所行動時，已經與中國市場發展的要求相脫節。比如雨燕，在國外2017年第六代就問世了，但國內賣的一直是2004年上市的第四代，自動變速箱用的還是4AT這個老古董。以致於鈴木一步落後，步步落後，惡性循環下，自然只能忍痛拋棄中國市場的蛋糕，及時止損，黯然退出。
另一方面，鈴木在小型車上的定位，並不容易受到中國消費者的青睞。有數據顯示，2003年中國小型車市場佔比約有35%，但是到了2017年只剩下6.7%，說明國人消費方向改變了。而鈴木的產品和目前中國消費者的價值取向完全不同，比如中國人特別喜歡大車，大尺寸、大空間、長軸距、長車身，後排空間要大，後備廂要大，鈴木正好相反。
眾所周知，汽車設計講究平衡，片面加長一定會影響操控性，哪是中國人不懂車嗎？事實上，中國消費者購車主要還是家庭使用，和發達國家個人使用為主不同，再加上中國人還沒那麼富，多數人買車還是視為奢侈品，即“大件兒”。所以，自然要求外觀更氣派，有面兒，空間更大，能裝。
可惜的是鈴木由於銷量慘淡，市場佔有率逐年下降，這些慢慢消耗掉的鈴木管理層的耐心，而且加上其在日本，印度和歐洲的市場相對來說都非常好，相比而言中國市場就顯得可有可無了。
你要是多等兩年多好。
隨著80後90後的成長，隨著國內消費者對汽車的熟悉以及消費理念的成熟，對汽車作為代步工具的共識以及更為重要的用車成本的認真考慮和計算，鈴木從新煥發第二春也是未可知的。
年輕人需要一個代步工具，需要一個隨時能開著就走用著省心動力夠用又省油的小車的需求，會隨著房價的上漲經濟的下行工作的需求越來越高。
這些特點鈴木全中。
即使現在去看雨燕的報價，1.5L手動擋的也就6萬多，自動擋的七萬多。這種配置上下班出門逛超市買個東西甚至週末短途出行全都完全夠用。只可惜這車已經停產了。
維特拉2019款在歐洲早已上市，歐六排放，也符合國六排放標準。十五萬起步。以前維特拉在國內生產的時候，十四萬就能拿到三大件進口的四驅車型。十四萬的四驅車，哪家還有這麼高的配置呢？進口的三大件用著省心，油耗友好開著省心也不用太關注油門踩的深淺。1.4T的發動機動力完全夠用，四驅系統爬個小坡過個小坑完全沒有任何問題。經常下雨的地方花個兩三千加個涉水喉，一般的情況過去妥妥的沒問題，而且萬一有問題的了也不是太心疼，畢竟不是四五十萬的車，進水了大修肯定也不便宜。
今年1.29由發改委聯合多部門共同印發《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案 （2019年）》通知中針對農村地區汽車“消費升級”的舉措如下：促進農村汽車更新換代。有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買 3.5 噸及以下貨車或者 1.6 升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費。
截至2019年8月，中國汽車工業協會統計數據，中國汽車銷量數據依然難言樂觀，持續同比下降的態勢並未得到有效的改善。
幾乎所有的汽車品牌都在下調價格希望能提升銷量，但是中國汽車產業經過這些年的發展，消費放緩是不爭的事實，這幾年經濟大形勢不好，人們更願意看好自己的錢袋子以應對不可預期的未來。這種情況下，實用耐操油耗低的車子會更受歡迎。
鈴木如果這個時候能適當調整策略，推出一些實用油耗低毛病少的產品，它在國內市場重新煥發新生也不是不可能的事