任何行業都是有同行沒同利，同樣是車企，同樣是在國內市場，不同的品牌，不同的定位，不同的營銷方式，就會產生不同的結果，有叱吒風雲銷量的王者，有衣衫襤褸卻依舊屢敗屢戰的，當然也有悄無聲息退出國內市場的，鈴木就是這樣一個企業，這個高冷的品牌似乎水土不服，一直不溫不火，直到退市。
任何行業都是有同行沒同利，同樣是車企，同樣是在國內市場，不同的品牌，不同的定位，不同的營銷方式，就會產生不同的結果，有叱吒風雲銷量的王者，有衣衫襤褸卻依舊屢敗屢戰的，當然也有悄無聲息退出國內市場的，鈴木就是這樣一個企業，這個高冷的品牌似乎水土不服，一直不溫不火，直到退市。
要知道鈴木作為一家優秀的車企，在全球範圍內可都有著很優秀的表現。在去年的一整年中，鈴木在全球市場中一共取得了321萬臺的驚人銷量。但在中國市場，卻是遭受到了前所未有的寒冬，只賣出了不到10萬臺汽車。這對於鈴木來說，顯然是無法接受的。畢竟現在的中國市場，已經成為了全球汽車銷量最高的一個大市場。
任何行業都是有同行沒同利，同樣是車企，同樣是在國內市場，不同的品牌，不同的定位，不同的營銷方式，就會產生不同的結果，有叱吒風雲銷量的王者，有衣衫襤褸卻依舊屢敗屢戰的，當然也有悄無聲息退出國內市場的，鈴木就是這樣一個企業，這個高冷的品牌似乎水土不服，一直不溫不火，直到退市。
要知道鈴木作為一家優秀的車企，在全球範圍內可都有著很優秀的表現。在去年的一整年中，鈴木在全球市場中一共取得了321萬臺的驚人銷量。但在中國市場，卻是遭受到了前所未有的寒冬，只賣出了不到10萬臺汽車。這對於鈴木來說，顯然是無法接受的。畢竟現在的中國市場，已經成為了全球汽車銷量最高的一個大市場。
鈴木贏得了全世界人的信任，卻在中國市場遭受到巨大的失敗。這對於深耕中國汽車市場十數年的鈴木而言，真的是一個令人感到失望的結果。畢竟鈴木從前對中國市場的重視程度，可並不一般。鈴木最終的退市，難免讓我們產生出疑問，到底是一個什麼樣的原因，讓中國市場中的消費者如此的牴觸鈴木。
任何行業都是有同行沒同利，同樣是車企，同樣是在國內市場，不同的品牌，不同的定位，不同的營銷方式，就會產生不同的結果，有叱吒風雲銷量的王者，有衣衫襤褸卻依舊屢敗屢戰的，當然也有悄無聲息退出國內市場的，鈴木就是這樣一個企業，這個高冷的品牌似乎水土不服，一直不溫不火，直到退市。
要知道鈴木作為一家優秀的車企，在全球範圍內可都有著很優秀的表現。在去年的一整年中，鈴木在全球市場中一共取得了321萬臺的驚人銷量。但在中國市場，卻是遭受到了前所未有的寒冬，只賣出了不到10萬臺汽車。這對於鈴木來說，顯然是無法接受的。畢竟現在的中國市場，已經成為了全球汽車銷量最高的一個大市場。
鈴木贏得了全世界人的信任，卻在中國市場遭受到巨大的失敗。這對於深耕中國汽車市場十數年的鈴木而言，真的是一個令人感到失望的結果。畢竟鈴木從前對中國市場的重視程度，可並不一般。鈴木最終的退市，難免讓我們產生出疑問，到底是一個什麼樣的原因，讓中國市場中的消費者如此的牴觸鈴木。
鈴木在汽車領域中最擅長的就是小型車，而他在小型車市場之中，也確實取得了非常不錯的成績。好多款經典車型的誕生，足以證明他在這個領域中的強大實力，比如很早就被廣大消費者熟知的雨燕。鈴木在小型車中的獨特造詣，在雨燕身上被體現的淋漓盡致。小巧靈活，具有非常輕便的操控性。在同一級別的車型中，幾乎很難能夠遇到對手。
任何行業都是有同行沒同利，同樣是車企，同樣是在國內市場，不同的品牌，不同的定位，不同的營銷方式，就會產生不同的結果，有叱吒風雲銷量的王者，有衣衫襤褸卻依舊屢敗屢戰的，當然也有悄無聲息退出國內市場的，鈴木就是這樣一個企業，這個高冷的品牌似乎水土不服，一直不溫不火，直到退市。
要知道鈴木作為一家優秀的車企，在全球範圍內可都有著很優秀的表現。在去年的一整年中，鈴木在全球市場中一共取得了321萬臺的驚人銷量。但在中國市場，卻是遭受到了前所未有的寒冬，只賣出了不到10萬臺汽車。這對於鈴木來說，顯然是無法接受的。畢竟現在的中國市場，已經成為了全球汽車銷量最高的一個大市場。
鈴木贏得了全世界人的信任，卻在中國市場遭受到巨大的失敗。這對於深耕中國汽車市場十數年的鈴木而言，真的是一個令人感到失望的結果。畢竟鈴木從前對中國市場的重視程度，可並不一般。鈴木最終的退市，難免讓我們產生出疑問，到底是一個什麼樣的原因，讓中國市場中的消費者如此的牴觸鈴木。
鈴木在汽車領域中最擅長的就是小型車，而他在小型車市場之中，也確實取得了非常不錯的成績。好多款經典車型的誕生，足以證明他在這個領域中的強大實力，比如很早就被廣大消費者熟知的雨燕。鈴木在小型車中的獨特造詣，在雨燕身上被體現的淋漓盡致。小巧靈活，具有非常輕便的操控性。在同一級別的車型中，幾乎很難能夠遇到對手。
但是對大多數中國市場中的消費者而言，都不希望自己的座駕太小。很多中國人喜歡的，是空間儘可能大的汽車。這種觀念和想法，幾乎很難在較短時間內被改變。在這一點上，鈴木的設計理念顯然就已經和中國市場大多消費者的消費理念，產生出來了很大的分歧。
任何行業都是有同行沒同利，同樣是車企，同樣是在國內市場，不同的品牌，不同的定位，不同的營銷方式，就會產生不同的結果，有叱吒風雲銷量的王者，有衣衫襤褸卻依舊屢敗屢戰的，當然也有悄無聲息退出國內市場的，鈴木就是這樣一個企業，這個高冷的品牌似乎水土不服，一直不溫不火，直到退市。
要知道鈴木作為一家優秀的車企，在全球範圍內可都有著很優秀的表現。在去年的一整年中，鈴木在全球市場中一共取得了321萬臺的驚人銷量。但在中國市場，卻是遭受到了前所未有的寒冬，只賣出了不到10萬臺汽車。這對於鈴木來說，顯然是無法接受的。畢竟現在的中國市場，已經成為了全球汽車銷量最高的一個大市場。
鈴木贏得了全世界人的信任，卻在中國市場遭受到巨大的失敗。這對於深耕中國汽車市場十數年的鈴木而言，真的是一個令人感到失望的結果。畢竟鈴木從前對中國市場的重視程度，可並不一般。鈴木最終的退市，難免讓我們產生出疑問，到底是一個什麼樣的原因，讓中國市場中的消費者如此的牴觸鈴木。
鈴木在汽車領域中最擅長的就是小型車，而他在小型車市場之中，也確實取得了非常不錯的成績。好多款經典車型的誕生，足以證明他在這個領域中的強大實力，比如很早就被廣大消費者熟知的雨燕。鈴木在小型車中的獨特造詣，在雨燕身上被體現的淋漓盡致。小巧靈活，具有非常輕便的操控性。在同一級別的車型中，幾乎很難能夠遇到對手。
但是對大多數中國市場中的消費者而言，都不希望自己的座駕太小。很多中國人喜歡的，是空間儘可能大的汽車。這種觀念和想法，幾乎很難在較短時間內被改變。在這一點上，鈴木的設計理念顯然就已經和中國市場大多消費者的消費理念，產生出來了很大的分歧。
鈴木自身其實也很清楚這個分歧的客觀存在，但從這些年他所推出的那些車型來看，他並不想為此而做出改變。北極星，奧拓等車型，就是其中的突出代表。這幾款車雖然都有著較為優秀的綜合性能，但真的是被做的小到了極致，完全不符合中國人的選車理念。但是鈴木一直都在生產這樣的汽車產品。似乎在他們的企業理念之中，研發和生產小型車才會是自己最好的選擇。
任何行業都是有同行沒同利，同樣是車企，同樣是在國內市場，不同的品牌，不同的定位，不同的營銷方式，就會產生不同的結果，有叱吒風雲銷量的王者，有衣衫襤褸卻依舊屢敗屢戰的，當然也有悄無聲息退出國內市場的，鈴木就是這樣一個企業，這個高冷的品牌似乎水土不服，一直不溫不火，直到退市。
要知道鈴木作為一家優秀的車企，在全球範圍內可都有著很優秀的表現。在去年的一整年中，鈴木在全球市場中一共取得了321萬臺的驚人銷量。但在中國市場，卻是遭受到了前所未有的寒冬，只賣出了不到10萬臺汽車。這對於鈴木來說，顯然是無法接受的。畢竟現在的中國市場，已經成為了全球汽車銷量最高的一個大市場。
鈴木贏得了全世界人的信任，卻在中國市場遭受到巨大的失敗。這對於深耕中國汽車市場十數年的鈴木而言，真的是一個令人感到失望的結果。畢竟鈴木從前對中國市場的重視程度，可並不一般。鈴木最終的退市，難免讓我們產生出疑問，到底是一個什麼樣的原因，讓中國市場中的消費者如此的牴觸鈴木。
鈴木在汽車領域中最擅長的就是小型車，而他在小型車市場之中，也確實取得了非常不錯的成績。好多款經典車型的誕生，足以證明他在這個領域中的強大實力，比如很早就被廣大消費者熟知的雨燕。鈴木在小型車中的獨特造詣，在雨燕身上被體現的淋漓盡致。小巧靈活，具有非常輕便的操控性。在同一級別的車型中，幾乎很難能夠遇到對手。
但是對大多數中國市場中的消費者而言，都不希望自己的座駕太小。很多中國人喜歡的，是空間儘可能大的汽車。這種觀念和想法，幾乎很難在較短時間內被改變。在這一點上，鈴木的設計理念顯然就已經和中國市場大多消費者的消費理念，產生出來了很大的分歧。
鈴木自身其實也很清楚這個分歧的客觀存在，但從這些年他所推出的那些車型來看，他並不想為此而做出改變。北極星，奧拓等車型，就是其中的突出代表。這幾款車雖然都有著較為優秀的綜合性能，但真的是被做的小到了極致，完全不符合中國人的選車理念。但是鈴木一直都在生產這樣的汽車產品。似乎在他們的企業理念之中，研發和生產小型車才會是自己最好的選擇。
所以固執的鈴木，在中國市場中的銷量才會一直處於一種下降的趨勢。在這個持續下降的過程之中，如果鈴木能夠放低自己的姿態，對市場做出妥協的話，那麼他的銷量就不可能如此之低。畢竟鈴木產品的可靠性，還是有著不錯的口碑。憑藉著良好的口碑，鈴木不難成為像豐田，本田那樣在中國市場混的風生水起的車企。
任何行業都是有同行沒同利，同樣是車企，同樣是在國內市場，不同的品牌，不同的定位，不同的營銷方式，就會產生不同的結果，有叱吒風雲銷量的王者，有衣衫襤褸卻依舊屢敗屢戰的，當然也有悄無聲息退出國內市場的，鈴木就是這樣一個企業，這個高冷的品牌似乎水土不服，一直不溫不火，直到退市。
要知道鈴木作為一家優秀的車企，在全球範圍內可都有著很優秀的表現。在去年的一整年中，鈴木在全球市場中一共取得了321萬臺的驚人銷量。但在中國市場，卻是遭受到了前所未有的寒冬，只賣出了不到10萬臺汽車。這對於鈴木來說，顯然是無法接受的。畢竟現在的中國市場，已經成為了全球汽車銷量最高的一個大市場。
鈴木贏得了全世界人的信任，卻在中國市場遭受到巨大的失敗。這對於深耕中國汽車市場十數年的鈴木而言，真的是一個令人感到失望的結果。畢竟鈴木從前對中國市場的重視程度，可並不一般。鈴木最終的退市，難免讓我們產生出疑問，到底是一個什麼樣的原因，讓中國市場中的消費者如此的牴觸鈴木。
鈴木在汽車領域中最擅長的就是小型車，而他在小型車市場之中，也確實取得了非常不錯的成績。好多款經典車型的誕生，足以證明他在這個領域中的強大實力，比如很早就被廣大消費者熟知的雨燕。鈴木在小型車中的獨特造詣，在雨燕身上被體現的淋漓盡致。小巧靈活，具有非常輕便的操控性。在同一級別的車型中，幾乎很難能夠遇到對手。
但是對大多數中國市場中的消費者而言，都不希望自己的座駕太小。很多中國人喜歡的，是空間儘可能大的汽車。這種觀念和想法，幾乎很難在較短時間內被改變。在這一點上，鈴木的設計理念顯然就已經和中國市場大多消費者的消費理念，產生出來了很大的分歧。
鈴木自身其實也很清楚這個分歧的客觀存在，但從這些年他所推出的那些車型來看，他並不想為此而做出改變。北極星，奧拓等車型，就是其中的突出代表。這幾款車雖然都有著較為優秀的綜合性能，但真的是被做的小到了極致，完全不符合中國人的選車理念。但是鈴木一直都在生產這樣的汽車產品。似乎在他們的企業理念之中，研發和生產小型車才會是自己最好的選擇。
所以固執的鈴木，在中國市場中的銷量才會一直處於一種下降的趨勢。在這個持續下降的過程之中，如果鈴木能夠放低自己的姿態，對市場做出妥協的話，那麼他的銷量就不可能如此之低。畢竟鈴木產品的可靠性，還是有著不錯的口碑。憑藉著良好的口碑，鈴木不難成為像豐田，本田那樣在中國市場混的風生水起的車企。
但直到最後，鈴木還是在堅持著不肯為市場做出妥協。所以從我們現在的角度來看，鈴木最終在中國市場的退市，一定會是一個必然的結果。就算去年不退出，也會在今後選擇無奈退出。因為他太過固執，固執到不肯為自己的生存做出任何的妥協。要知道在印度市場，鈴木佔有率達到了51.2%，其在印度市場的份額遠遠超過了現代、豐田、本田、大眾等等品牌。鈴木的徹底離開，對於中國汽車市場而言，是好是壞我們目前還不好輕下結論。但對於鈴木本身，卻無疑是一個非常大的打擊。