不可否認，10萬元就是老百姓最常見的購車預算價位。
不可否認，10萬元就是老百姓最常見的購車預算價位。
10萬塊能買到自主車，也能買到合資車。相比較合資車型來說，10萬塊的自主車型就已經做的非常全面了。比如說我們的國民神車哈弗H6,無論是尺寸、造型設計、空間以及內飾做工表現都非常好,看起來非常有面子，一點也不顯得廉價。
不可否認，10萬元就是老百姓最常見的購車預算價位。
10萬塊能買到自主車，也能買到合資車。相比較合資車型來說，10萬塊的自主車型就已經做的非常全面了。比如說我們的國民神車哈弗H6,無論是尺寸、造型設計、空間以及內飾做工表現都非常好,看起來非常有面子，一點也不顯得廉價。
不僅僅是外觀內飾的設計體面,10萬元的自主車往往有著非常豐富的配置，全景影像、自動空調、電動座椅、全景天窗這些都是很常見了，這個價位你甚至可以買到帶自動駕駛功能的自主車。
不可否認，10萬元就是老百姓最常見的購車預算價位。
10萬塊能買到自主車，也能買到合資車。相比較合資車型來說，10萬塊的自主車型就已經做的非常全面了。比如說我們的國民神車哈弗H6,無論是尺寸、造型設計、空間以及內飾做工表現都非常好,看起來非常有面子，一點也不顯得廉價。
不僅僅是外觀內飾的設計體面,10萬元的自主車往往有著非常豐富的配置，全景影像、自動空調、電動座椅、全景天窗這些都是很常見了，這個價位你甚至可以買到帶自動駕駛功能的自主車。
其實細數一下，這個價位的自主車大多數都具備這樣的優點，對於10萬元左右價位車型的消費者來說，他們大多數是初次購車，因此這樣的表現確實讓人很難拒絕。
但是手握10萬塊，究竟要不要買個尺寸大配置高的自主車？如果你不是很富裕的話，其實我不建議你購買。
首先，油耗是個問題
首先這個價位的自主車往往尺寸非常相比較合資車型來說要大很多。因此這價位的自主車往往比較重，有的人可能就想說了：車身重量比較重說明質量好，跑起來非常穩安全性更好，而且說明這輛車非常厚道。
不可否認，10萬元就是老百姓最常見的購車預算價位。
10萬塊能買到自主車，也能買到合資車。相比較合資車型來說，10萬塊的自主車型就已經做的非常全面了。比如說我們的國民神車哈弗H6,無論是尺寸、造型設計、空間以及內飾做工表現都非常好,看起來非常有面子，一點也不顯得廉價。
不僅僅是外觀內飾的設計體面,10萬元的自主車往往有著非常豐富的配置，全景影像、自動空調、電動座椅、全景天窗這些都是很常見了，這個價位你甚至可以買到帶自動駕駛功能的自主車。
其實細數一下，這個價位的自主車大多數都具備這樣的優點，對於10萬元左右價位車型的消費者來說，他們大多數是初次購車，因此這樣的表現確實讓人很難拒絕。
但是手握10萬塊，究竟要不要買個尺寸大配置高的自主車？如果你不是很富裕的話，其實我不建議你購買。
首先，油耗是個問題
首先這個價位的自主車往往尺寸非常相比較合資車型來說要大很多。因此這價位的自主車往往比較重，有的人可能就想說了：車身重量比較重說明質量好，跑起來非常穩安全性更好，而且說明這輛車非常厚道。
的確在大多數人看來都是這樣的，但是自重大尺寸大並不意味著安全性好車身穩和厚道，往往輕量化做的比較差的車型多數都是技術落後的，而且整備重量較重帶來的第一個問題就是耗油，我相信對於這個價位自主車型的消費者來說，油耗確實是一個非常敏感的問題。
不可否認，10萬元就是老百姓最常見的購車預算價位。
10萬塊能買到自主車，也能買到合資車。相比較合資車型來說，10萬塊的自主車型就已經做的非常全面了。比如說我們的國民神車哈弗H6,無論是尺寸、造型設計、空間以及內飾做工表現都非常好,看起來非常有面子，一點也不顯得廉價。
不僅僅是外觀內飾的設計體面,10萬元的自主車往往有著非常豐富的配置，全景影像、自動空調、電動座椅、全景天窗這些都是很常見了，這個價位你甚至可以買到帶自動駕駛功能的自主車。
其實細數一下，這個價位的自主車大多數都具備這樣的優點，對於10萬元左右價位車型的消費者來說，他們大多數是初次購車，因此這樣的表現確實讓人很難拒絕。
但是手握10萬塊，究竟要不要買個尺寸大配置高的自主車？如果你不是很富裕的話，其實我不建議你購買。
首先，油耗是個問題
首先這個價位的自主車往往尺寸非常相比較合資車型來說要大很多。因此這價位的自主車往往比較重，有的人可能就想說了：車身重量比較重說明質量好，跑起來非常穩安全性更好，而且說明這輛車非常厚道。
的確在大多數人看來都是這樣的，但是自重大尺寸大並不意味著安全性好車身穩和厚道，往往輕量化做的比較差的車型多數都是技術落後的，而且整備重量較重帶來的第一個問題就是耗油，我相信對於這個價位自主車型的消費者來說，油耗確實是一個非常敏感的問題。
舉一個例子，捷途X70的工信部油耗為7.4-8.2升/100公里，根據用戶的口碑來看捷途X70的油耗為7.6-8.3升/100公里。這已經是比較接近的例子（也有可能是新車用戶基數不太高）。
不可否認，10萬元就是老百姓最常見的購車預算價位。
10萬塊能買到自主車，也能買到合資車。相比較合資車型來說，10萬塊的自主車型就已經做的非常全面了。比如說我們的國民神車哈弗H6,無論是尺寸、造型設計、空間以及內飾做工表現都非常好,看起來非常有面子，一點也不顯得廉價。
不僅僅是外觀內飾的設計體面,10萬元的自主車往往有著非常豐富的配置，全景影像、自動空調、電動座椅、全景天窗這些都是很常見了，這個價位你甚至可以買到帶自動駕駛功能的自主車。
其實細數一下，這個價位的自主車大多數都具備這樣的優點，對於10萬元左右價位車型的消費者來說，他們大多數是初次購車，因此這樣的表現確實讓人很難拒絕。
但是手握10萬塊，究竟要不要買個尺寸大配置高的自主車？如果你不是很富裕的話，其實我不建議你購買。
首先，油耗是個問題
首先這個價位的自主車往往尺寸非常相比較合資車型來說要大很多。因此這價位的自主車往往比較重，有的人可能就想說了：車身重量比較重說明質量好，跑起來非常穩安全性更好，而且說明這輛車非常厚道。
的確在大多數人看來都是這樣的，但是自重大尺寸大並不意味著安全性好車身穩和厚道，往往輕量化做的比較差的車型多數都是技術落後的，而且整備重量較重帶來的第一個問題就是耗油，我相信對於這個價位自主車型的消費者來說，油耗確實是一個非常敏感的問題。
舉一個例子，捷途X70的工信部油耗為7.4-8.2升/100公里，根據用戶的口碑來看捷途X70的油耗為7.6-8.3升/100公里。這已經是比較接近的例子（也有可能是新車用戶基數不太高）。
而同價位的獵豹CS10就比較真實了，根據用戶的口碑來看1.5T自動擋車型百公里油耗就高達9.8升，2.0T車型百公里油耗更是達到了10.5升，雖然以一臺緊湊型SUV的標準來看獵豹CS10這個油耗也並不算很高，但是相比較同價位的合資車型，它們的油耗真的不算低了。
其次，動力也不算理想
車身比較重，除了會導致油耗偏高之外，第二個問題則是會讓這輛車的動力表現變差。舉一個很簡單的例子，一輛車在滿載的時候的動力表現肯定是比空載時更差的；就是說動力輸出相同的情況下車身越重，它的動力表現越差；那對於尺寸較大車身較重的自主車型來說，如果想要獲得一個比較不錯的動力表現那就得使用大排量高功率的動機，比如說使用2.0T發動機；但是大車身配上大功率大排量的發動機，油耗問題又會異常突出，因此這也是一件很無解的事情。
不可否認，10萬元就是老百姓最常見的購車預算價位。
10萬塊能買到自主車，也能買到合資車。相比較合資車型來說，10萬塊的自主車型就已經做的非常全面了。比如說我們的國民神車哈弗H6,無論是尺寸、造型設計、空間以及內飾做工表現都非常好,看起來非常有面子，一點也不顯得廉價。
不僅僅是外觀內飾的設計體面,10萬元的自主車往往有著非常豐富的配置，全景影像、自動空調、電動座椅、全景天窗這些都是很常見了，這個價位你甚至可以買到帶自動駕駛功能的自主車。
其實細數一下，這個價位的自主車大多數都具備這樣的優點，對於10萬元左右價位車型的消費者來說，他們大多數是初次購車，因此這樣的表現確實讓人很難拒絕。
但是手握10萬塊，究竟要不要買個尺寸大配置高的自主車？如果你不是很富裕的話，其實我不建議你購買。
首先，油耗是個問題
首先這個價位的自主車往往尺寸非常相比較合資車型來說要大很多。因此這價位的自主車往往比較重，有的人可能就想說了：車身重量比較重說明質量好，跑起來非常穩安全性更好，而且說明這輛車非常厚道。
的確在大多數人看來都是這樣的，但是自重大尺寸大並不意味著安全性好車身穩和厚道，往往輕量化做的比較差的車型多數都是技術落後的，而且整備重量較重帶來的第一個問題就是耗油，我相信對於這個價位自主車型的消費者來說，油耗確實是一個非常敏感的問題。
舉一個例子，捷途X70的工信部油耗為7.4-8.2升/100公里，根據用戶的口碑來看捷途X70的油耗為7.6-8.3升/100公里。這已經是比較接近的例子（也有可能是新車用戶基數不太高）。
而同價位的獵豹CS10就比較真實了，根據用戶的口碑來看1.5T自動擋車型百公里油耗就高達9.8升，2.0T車型百公里油耗更是達到了10.5升，雖然以一臺緊湊型SUV的標準來看獵豹CS10這個油耗也並不算很高，但是相比較同價位的合資車型，它們的油耗真的不算低了。
其次，動力也不算理想
車身比較重，除了會導致油耗偏高之外，第二個問題則是會讓這輛車的動力表現變差。舉一個很簡單的例子，一輛車在滿載的時候的動力表現肯定是比空載時更差的；就是說動力輸出相同的情況下車身越重，它的動力表現越差；那對於尺寸較大車身較重的自主車型來說，如果想要獲得一個比較不錯的動力表現那就得使用大排量高功率的動機，比如說使用2.0T發動機；但是大車身配上大功率大排量的發動機，油耗問題又會異常突出，因此這也是一件很無解的事情。
更無奈的是即便使用了2.0T發動機，它的動力表現就一定會讓人滿意嗎？不一定。
不可否認，10萬元就是老百姓最常見的購車預算價位。
10萬塊能買到自主車，也能買到合資車。相比較合資車型來說，10萬塊的自主車型就已經做的非常全面了。比如說我們的國民神車哈弗H6,無論是尺寸、造型設計、空間以及內飾做工表現都非常好,看起來非常有面子，一點也不顯得廉價。
不僅僅是外觀內飾的設計體面,10萬元的自主車往往有著非常豐富的配置，全景影像、自動空調、電動座椅、全景天窗這些都是很常見了，這個價位你甚至可以買到帶自動駕駛功能的自主車。
其實細數一下，這個價位的自主車大多數都具備這樣的優點，對於10萬元左右價位車型的消費者來說，他們大多數是初次購車，因此這樣的表現確實讓人很難拒絕。
但是手握10萬塊，究竟要不要買個尺寸大配置高的自主車？如果你不是很富裕的話，其實我不建議你購買。
首先，油耗是個問題
首先這個價位的自主車往往尺寸非常相比較合資車型來說要大很多。因此這價位的自主車往往比較重，有的人可能就想說了：車身重量比較重說明質量好，跑起來非常穩安全性更好，而且說明這輛車非常厚道。
的確在大多數人看來都是這樣的，但是自重大尺寸大並不意味著安全性好車身穩和厚道，往往輕量化做的比較差的車型多數都是技術落後的，而且整備重量較重帶來的第一個問題就是耗油，我相信對於這個價位自主車型的消費者來說，油耗確實是一個非常敏感的問題。
舉一個例子，捷途X70的工信部油耗為7.4-8.2升/100公里，根據用戶的口碑來看捷途X70的油耗為7.6-8.3升/100公里。這已經是比較接近的例子（也有可能是新車用戶基數不太高）。
而同價位的獵豹CS10就比較真實了，根據用戶的口碑來看1.5T自動擋車型百公里油耗就高達9.8升，2.0T車型百公里油耗更是達到了10.5升，雖然以一臺緊湊型SUV的標準來看獵豹CS10這個油耗也並不算很高，但是相比較同價位的合資車型，它們的油耗真的不算低了。
其次，動力也不算理想
車身比較重，除了會導致油耗偏高之外，第二個問題則是會讓這輛車的動力表現變差。舉一個很簡單的例子，一輛車在滿載的時候的動力表現肯定是比空載時更差的；就是說動力輸出相同的情況下車身越重，它的動力表現越差；那對於尺寸較大車身較重的自主車型來說，如果想要獲得一個比較不錯的動力表現那就得使用大排量高功率的動機，比如說使用2.0T發動機；但是大車身配上大功率大排量的發動機，油耗問題又會異常突出，因此這也是一件很無解的事情。
更無奈的是即便使用了2.0T發動機，它的動力表現就一定會讓人滿意嗎？不一定。
還是以CS10為例。這三款車型的2.0T版本百公里加速時間也就是十秒左右。要知道它們的尺寸和重量並不算非常誇張，那麼為什麼尺寸和重量不算太誇張的前提下它們的動力表現也不算強呢，主要還是由於動力系統不夠強勁不夠高效，這也是許多自主車型存在的問題。
對比一下其他使用2.0T發動機的合資車型，廣汽某田某道的2.0T版本實測百公里加速時間不到八秒，要知道這款車的尺寸和重量比起CS10都要更加重，對比之下孰強孰弱就很明顯了。
相比較業內真正出色的2.0T動力系統來說，自主車型的2.0T差距依然比較大。
再者，配置多真的就好嗎?
前面我們已經說過了，這個價位的自主車型已經有非常豐富的配置了，但是配置高就一定好嗎？一般來說配置高確實是更加好的，但是對於10萬級左右的家用車的消費者來說，他們主要用途是短途通勤的話，那其實配置並沒有太多的作用。想象一下，你每天上下班也就十公里的路程，只需要開十多分鐘的車就抵達了目的地。對於你的日常駕駛來說，這是一段非常短暫的駕駛時間；這十幾分鍾時間還不夠你聽完三首歌，那麼即便給你一個BOSE音響你又能享受多久呢？如果說你一年都上不了兩次高速，那給你自動駕駛又有什麼用？
不可否認，10萬元就是老百姓最常見的購車預算價位。
10萬塊能買到自主車，也能買到合資車。相比較合資車型來說，10萬塊的自主車型就已經做的非常全面了。比如說我們的國民神車哈弗H6,無論是尺寸、造型設計、空間以及內飾做工表現都非常好,看起來非常有面子，一點也不顯得廉價。
不僅僅是外觀內飾的設計體面,10萬元的自主車往往有著非常豐富的配置，全景影像、自動空調、電動座椅、全景天窗這些都是很常見了，這個價位你甚至可以買到帶自動駕駛功能的自主車。
其實細數一下，這個價位的自主車大多數都具備這樣的優點，對於10萬元左右價位車型的消費者來說，他們大多數是初次購車，因此這樣的表現確實讓人很難拒絕。
但是手握10萬塊，究竟要不要買個尺寸大配置高的自主車？如果你不是很富裕的話，其實我不建議你購買。
首先，油耗是個問題
首先這個價位的自主車往往尺寸非常相比較合資車型來說要大很多。因此這價位的自主車往往比較重，有的人可能就想說了：車身重量比較重說明質量好，跑起來非常穩安全性更好，而且說明這輛車非常厚道。
的確在大多數人看來都是這樣的，但是自重大尺寸大並不意味著安全性好車身穩和厚道，往往輕量化做的比較差的車型多數都是技術落後的，而且整備重量較重帶來的第一個問題就是耗油，我相信對於這個價位自主車型的消費者來說，油耗確實是一個非常敏感的問題。
舉一個例子，捷途X70的工信部油耗為7.4-8.2升/100公里，根據用戶的口碑來看捷途X70的油耗為7.6-8.3升/100公里。這已經是比較接近的例子（也有可能是新車用戶基數不太高）。
而同價位的獵豹CS10就比較真實了，根據用戶的口碑來看1.5T自動擋車型百公里油耗就高達9.8升，2.0T車型百公里油耗更是達到了10.5升，雖然以一臺緊湊型SUV的標準來看獵豹CS10這個油耗也並不算很高，但是相比較同價位的合資車型，它們的油耗真的不算低了。
其次，動力也不算理想
車身比較重，除了會導致油耗偏高之外，第二個問題則是會讓這輛車的動力表現變差。舉一個很簡單的例子，一輛車在滿載的時候的動力表現肯定是比空載時更差的；就是說動力輸出相同的情況下車身越重，它的動力表現越差；那對於尺寸較大車身較重的自主車型來說，如果想要獲得一個比較不錯的動力表現那就得使用大排量高功率的動機，比如說使用2.0T發動機；但是大車身配上大功率大排量的發動機，油耗問題又會異常突出，因此這也是一件很無解的事情。
更無奈的是即便使用了2.0T發動機，它的動力表現就一定會讓人滿意嗎？不一定。
還是以CS10為例。這三款車型的2.0T版本百公里加速時間也就是十秒左右。要知道它們的尺寸和重量並不算非常誇張，那麼為什麼尺寸和重量不算太誇張的前提下它們的動力表現也不算強呢，主要還是由於動力系統不夠強勁不夠高效，這也是許多自主車型存在的問題。
對比一下其他使用2.0T發動機的合資車型，廣汽某田某道的2.0T版本實測百公里加速時間不到八秒，要知道這款車的尺寸和重量比起CS10都要更加重，對比之下孰強孰弱就很明顯了。
相比較業內真正出色的2.0T動力系統來說，自主車型的2.0T差距依然比較大。
再者，配置多真的就好嗎?
前面我們已經說過了，這個價位的自主車型已經有非常豐富的配置了，但是配置高就一定好嗎？一般來說配置高確實是更加好的，但是對於10萬級左右的家用車的消費者來說，他們主要用途是短途通勤的話，那其實配置並沒有太多的作用。想象一下，你每天上下班也就十公里的路程，只需要開十多分鐘的車就抵達了目的地。對於你的日常駕駛來說，這是一段非常短暫的駕駛時間；這十幾分鍾時間還不夠你聽完三首歌，那麼即便給你一個BOSE音響你又能享受多久呢？如果說你一年都上不了兩次高速，那給你自動駕駛又有什麼用？
反而配置高還有一些壞處，首先豐富的配置會使得車身的重量有所提升，再者多個配置多個壞嘛。
最後，說說尺寸
客觀的講，雖然說這個價位的自主車尤其是自主SUV大多數都是看起來比開起來要更加的美好，但是也不可否認大尺寸和漂亮的外觀內飾確實能夠滿足人的心理預期，看起來只更加有面子。但是對於這個價位的消費者他們的使用環境來說，尺寸大就一定好嗎？
不可否認，10萬元就是老百姓最常見的購車預算價位。
10萬塊能買到自主車，也能買到合資車。相比較合資車型來說，10萬塊的自主車型就已經做的非常全面了。比如說我們的國民神車哈弗H6,無論是尺寸、造型設計、空間以及內飾做工表現都非常好,看起來非常有面子，一點也不顯得廉價。
不僅僅是外觀內飾的設計體面,10萬元的自主車往往有著非常豐富的配置，全景影像、自動空調、電動座椅、全景天窗這些都是很常見了，這個價位你甚至可以買到帶自動駕駛功能的自主車。
其實細數一下，這個價位的自主車大多數都具備這樣的優點，對於10萬元左右價位車型的消費者來說，他們大多數是初次購車，因此這樣的表現確實讓人很難拒絕。
但是手握10萬塊，究竟要不要買個尺寸大配置高的自主車？如果你不是很富裕的話，其實我不建議你購買。
首先，油耗是個問題
首先這個價位的自主車往往尺寸非常相比較合資車型來說要大很多。因此這價位的自主車往往比較重，有的人可能就想說了：車身重量比較重說明質量好，跑起來非常穩安全性更好，而且說明這輛車非常厚道。
的確在大多數人看來都是這樣的，但是自重大尺寸大並不意味著安全性好車身穩和厚道，往往輕量化做的比較差的車型多數都是技術落後的，而且整備重量較重帶來的第一個問題就是耗油，我相信對於這個價位自主車型的消費者來說，油耗確實是一個非常敏感的問題。
舉一個例子，捷途X70的工信部油耗為7.4-8.2升/100公里，根據用戶的口碑來看捷途X70的油耗為7.6-8.3升/100公里。這已經是比較接近的例子（也有可能是新車用戶基數不太高）。
而同價位的獵豹CS10就比較真實了，根據用戶的口碑來看1.5T自動擋車型百公里油耗就高達9.8升，2.0T車型百公里油耗更是達到了10.5升，雖然以一臺緊湊型SUV的標準來看獵豹CS10這個油耗也並不算很高，但是相比較同價位的合資車型，它們的油耗真的不算低了。
其次，動力也不算理想
車身比較重，除了會導致油耗偏高之外，第二個問題則是會讓這輛車的動力表現變差。舉一個很簡單的例子，一輛車在滿載的時候的動力表現肯定是比空載時更差的；就是說動力輸出相同的情況下車身越重，它的動力表現越差；那對於尺寸較大車身較重的自主車型來說，如果想要獲得一個比較不錯的動力表現那就得使用大排量高功率的動機，比如說使用2.0T發動機；但是大車身配上大功率大排量的發動機，油耗問題又會異常突出，因此這也是一件很無解的事情。
更無奈的是即便使用了2.0T發動機，它的動力表現就一定會讓人滿意嗎？不一定。
還是以CS10為例。這三款車型的2.0T版本百公里加速時間也就是十秒左右。要知道它們的尺寸和重量並不算非常誇張，那麼為什麼尺寸和重量不算太誇張的前提下它們的動力表現也不算強呢，主要還是由於動力系統不夠強勁不夠高效，這也是許多自主車型存在的問題。
對比一下其他使用2.0T發動機的合資車型，廣汽某田某道的2.0T版本實測百公里加速時間不到八秒，要知道這款車的尺寸和重量比起CS10都要更加重，對比之下孰強孰弱就很明顯了。
相比較業內真正出色的2.0T動力系統來說，自主車型的2.0T差距依然比較大。
再者，配置多真的就好嗎?
前面我們已經說過了，這個價位的自主車型已經有非常豐富的配置了，但是配置高就一定好嗎？一般來說配置高確實是更加好的，但是對於10萬級左右的家用車的消費者來說，他們主要用途是短途通勤的話，那其實配置並沒有太多的作用。想象一下，你每天上下班也就十公里的路程，只需要開十多分鐘的車就抵達了目的地。對於你的日常駕駛來說，這是一段非常短暫的駕駛時間；這十幾分鍾時間還不夠你聽完三首歌，那麼即便給你一個BOSE音響你又能享受多久呢？如果說你一年都上不了兩次高速，那給你自動駕駛又有什麼用？
反而配置高還有一些壞處，首先豐富的配置會使得車身的重量有所提升，再者多個配置多個壞嘛。
最後，說說尺寸
客觀的講，雖然說這個價位的自主車尤其是自主SUV大多數都是看起來比開起來要更加的美好，但是也不可否認大尺寸和漂亮的外觀內飾確實能夠滿足人的心理預期，看起來只更加有面子。但是對於這個價位的消費者他們的使用環境來說，尺寸大就一定好嗎？
筆者認為並不是這樣，首先尺寸大會讓你的靈活性大打折扣。比如說農村的小路大多數都是三米五的寬度。如果兩輛軒逸在這種路上會車難度並不大，但如果是兩輛獵豹CS10會車，那麼這就有點讓人頭疼了，因為獵豹CS10寬度達到了1875mm。開著這麼寬的車在一些小路和三四線城市的小街道里行駛確實是一件很難受的事情。
而且一個有意思的現象是10萬級的自主車大部分寬度都很寬。
10萬級自主車，駕駛感受如何？
說了這麼多油耗和動力方面的劣勢。那麼10萬級的自主車開起來大部分是什麼樣的一個感覺呢？首先從日常使用的角度來說並沒有什麼問題。我們的自主車可以做到比較平順的換擋以及比較輕鬆的駕駛感覺，但是也僅限於此。
不可否認，10萬元就是老百姓最常見的購車預算價位。
10萬塊能買到自主車，也能買到合資車。相比較合資車型來說，10萬塊的自主車型就已經做的非常全面了。比如說我們的國民神車哈弗H6,無論是尺寸、造型設計、空間以及內飾做工表現都非常好,看起來非常有面子，一點也不顯得廉價。
不僅僅是外觀內飾的設計體面,10萬元的自主車往往有著非常豐富的配置，全景影像、自動空調、電動座椅、全景天窗這些都是很常見了，這個價位你甚至可以買到帶自動駕駛功能的自主車。
其實細數一下，這個價位的自主車大多數都具備這樣的優點，對於10萬元左右價位車型的消費者來說，他們大多數是初次購車，因此這樣的表現確實讓人很難拒絕。
但是手握10萬塊，究竟要不要買個尺寸大配置高的自主車？如果你不是很富裕的話，其實我不建議你購買。
首先，油耗是個問題
首先這個價位的自主車往往尺寸非常相比較合資車型來說要大很多。因此這價位的自主車往往比較重，有的人可能就想說了：車身重量比較重說明質量好，跑起來非常穩安全性更好，而且說明這輛車非常厚道。
的確在大多數人看來都是這樣的，但是自重大尺寸大並不意味著安全性好車身穩和厚道，往往輕量化做的比較差的車型多數都是技術落後的，而且整備重量較重帶來的第一個問題就是耗油，我相信對於這個價位自主車型的消費者來說，油耗確實是一個非常敏感的問題。
舉一個例子，捷途X70的工信部油耗為7.4-8.2升/100公里，根據用戶的口碑來看捷途X70的油耗為7.6-8.3升/100公里。這已經是比較接近的例子（也有可能是新車用戶基數不太高）。
而同價位的獵豹CS10就比較真實了，根據用戶的口碑來看1.5T自動擋車型百公里油耗就高達9.8升，2.0T車型百公里油耗更是達到了10.5升，雖然以一臺緊湊型SUV的標準來看獵豹CS10這個油耗也並不算很高，但是相比較同價位的合資車型，它們的油耗真的不算低了。
其次，動力也不算理想
車身比較重，除了會導致油耗偏高之外，第二個問題則是會讓這輛車的動力表現變差。舉一個很簡單的例子，一輛車在滿載的時候的動力表現肯定是比空載時更差的；就是說動力輸出相同的情況下車身越重，它的動力表現越差；那對於尺寸較大車身較重的自主車型來說，如果想要獲得一個比較不錯的動力表現那就得使用大排量高功率的動機，比如說使用2.0T發動機；但是大車身配上大功率大排量的發動機，油耗問題又會異常突出，因此這也是一件很無解的事情。
更無奈的是即便使用了2.0T發動機，它的動力表現就一定會讓人滿意嗎？不一定。
還是以CS10為例。這三款車型的2.0T版本百公里加速時間也就是十秒左右。要知道它們的尺寸和重量並不算非常誇張，那麼為什麼尺寸和重量不算太誇張的前提下它們的動力表現也不算強呢，主要還是由於動力系統不夠強勁不夠高效，這也是許多自主車型存在的問題。
對比一下其他使用2.0T發動機的合資車型，廣汽某田某道的2.0T版本實測百公里加速時間不到八秒，要知道這款車的尺寸和重量比起CS10都要更加重，對比之下孰強孰弱就很明顯了。
相比較業內真正出色的2.0T動力系統來說，自主車型的2.0T差距依然比較大。
再者，配置多真的就好嗎?
前面我們已經說過了，這個價位的自主車型已經有非常豐富的配置了，但是配置高就一定好嗎？一般來說配置高確實是更加好的，但是對於10萬級左右的家用車的消費者來說，他們主要用途是短途通勤的話，那其實配置並沒有太多的作用。想象一下，你每天上下班也就十公里的路程，只需要開十多分鐘的車就抵達了目的地。對於你的日常駕駛來說，這是一段非常短暫的駕駛時間；這十幾分鍾時間還不夠你聽完三首歌，那麼即便給你一個BOSE音響你又能享受多久呢？如果說你一年都上不了兩次高速，那給你自動駕駛又有什麼用？
反而配置高還有一些壞處，首先豐富的配置會使得車身的重量有所提升，再者多個配置多個壞嘛。
最後，說說尺寸
客觀的講，雖然說這個價位的自主車尤其是自主SUV大多數都是看起來比開起來要更加的美好，但是也不可否認大尺寸和漂亮的外觀內飾確實能夠滿足人的心理預期，看起來只更加有面子。但是對於這個價位的消費者他們的使用環境來說，尺寸大就一定好嗎？
筆者認為並不是這樣，首先尺寸大會讓你的靈活性大打折扣。比如說農村的小路大多數都是三米五的寬度。如果兩輛軒逸在這種路上會車難度並不大，但如果是兩輛獵豹CS10會車，那麼這就有點讓人頭疼了，因為獵豹CS10寬度達到了1875mm。開著這麼寬的車在一些小路和三四線城市的小街道里行駛確實是一件很難受的事情。
而且一個有意思的現象是10萬級的自主車大部分寬度都很寬。
10萬級自主車，駕駛感受如何？
說了這麼多油耗和動力方面的劣勢。那麼10萬級的自主車開起來大部分是什麼樣的一個感覺呢？首先從日常使用的角度來說並沒有什麼問題。我們的自主車可以做到比較平順的換擋以及比較輕鬆的駕駛感覺，但是也僅限於此。
大部分自主車的變速箱換擋速度都是比較慢的，因此對於動力響應你不能有太多期待。而且由於尺寸比較大，懸掛也是軟偏舒適的調教，因此對於操控和靈活性也不要有太多追求，簡單的說：代步沒問題，但是樂趣肯定是沒有的。
總結
時至今日10萬級的自主車靜態表現無可挑剔，但是論及機械素質卻依然不如合資對手。但是盡力想給你越級感受的10萬級自主車也會給你帶來更加高的花銷；比如說這個價位非常流行的大輪轂會讓你在輪胎使用上的成本上大大提升，更大的車身和更重的重量則讓它的油耗比同價位的合資車要高很多，因此從使用成本的角度來看，如果你是一個很注重經濟性的人，那麼我不建議你選擇10萬級自主車。
不可否認，10萬元就是老百姓最常見的購車預算價位。
10萬塊能買到自主車，也能買到合資車。相比較合資車型來說，10萬塊的自主車型就已經做的非常全面了。比如說我們的國民神車哈弗H6,無論是尺寸、造型設計、空間以及內飾做工表現都非常好,看起來非常有面子，一點也不顯得廉價。
不僅僅是外觀內飾的設計體面,10萬元的自主車往往有著非常豐富的配置，全景影像、自動空調、電動座椅、全景天窗這些都是很常見了，這個價位你甚至可以買到帶自動駕駛功能的自主車。
其實細數一下，這個價位的自主車大多數都具備這樣的優點，對於10萬元左右價位車型的消費者來說，他們大多數是初次購車，因此這樣的表現確實讓人很難拒絕。
但是手握10萬塊，究竟要不要買個尺寸大配置高的自主車？如果你不是很富裕的話，其實我不建議你購買。
首先，油耗是個問題
首先這個價位的自主車往往尺寸非常相比較合資車型來說要大很多。因此這價位的自主車往往比較重，有的人可能就想說了：車身重量比較重說明質量好，跑起來非常穩安全性更好，而且說明這輛車非常厚道。
的確在大多數人看來都是這樣的，但是自重大尺寸大並不意味著安全性好車身穩和厚道，往往輕量化做的比較差的車型多數都是技術落後的，而且整備重量較重帶來的第一個問題就是耗油，我相信對於這個價位自主車型的消費者來說，油耗確實是一個非常敏感的問題。
舉一個例子，捷途X70的工信部油耗為7.4-8.2升/100公里，根據用戶的口碑來看捷途X70的油耗為7.6-8.3升/100公里。這已經是比較接近的例子（也有可能是新車用戶基數不太高）。
而同價位的獵豹CS10就比較真實了，根據用戶的口碑來看1.5T自動擋車型百公里油耗就高達9.8升，2.0T車型百公里油耗更是達到了10.5升，雖然以一臺緊湊型SUV的標準來看獵豹CS10這個油耗也並不算很高，但是相比較同價位的合資車型，它們的油耗真的不算低了。
其次，動力也不算理想
車身比較重，除了會導致油耗偏高之外，第二個問題則是會讓這輛車的動力表現變差。舉一個很簡單的例子，一輛車在滿載的時候的動力表現肯定是比空載時更差的；就是說動力輸出相同的情況下車身越重，它的動力表現越差；那對於尺寸較大車身較重的自主車型來說，如果想要獲得一個比較不錯的動力表現那就得使用大排量高功率的動機，比如說使用2.0T發動機；但是大車身配上大功率大排量的發動機，油耗問題又會異常突出，因此這也是一件很無解的事情。
更無奈的是即便使用了2.0T發動機，它的動力表現就一定會讓人滿意嗎？不一定。
還是以CS10為例。這三款車型的2.0T版本百公里加速時間也就是十秒左右。要知道它們的尺寸和重量並不算非常誇張，那麼為什麼尺寸和重量不算太誇張的前提下它們的動力表現也不算強呢，主要還是由於動力系統不夠強勁不夠高效，這也是許多自主車型存在的問題。
對比一下其他使用2.0T發動機的合資車型，廣汽某田某道的2.0T版本實測百公里加速時間不到八秒，要知道這款車的尺寸和重量比起CS10都要更加重，對比之下孰強孰弱就很明顯了。
相比較業內真正出色的2.0T動力系統來說，自主車型的2.0T差距依然比較大。
再者，配置多真的就好嗎?
前面我們已經說過了，這個價位的自主車型已經有非常豐富的配置了，但是配置高就一定好嗎？一般來說配置高確實是更加好的，但是對於10萬級左右的家用車的消費者來說，他們主要用途是短途通勤的話，那其實配置並沒有太多的作用。想象一下，你每天上下班也就十公里的路程，只需要開十多分鐘的車就抵達了目的地。對於你的日常駕駛來說，這是一段非常短暫的駕駛時間；這十幾分鍾時間還不夠你聽完三首歌，那麼即便給你一個BOSE音響你又能享受多久呢？如果說你一年都上不了兩次高速，那給你自動駕駛又有什麼用？
反而配置高還有一些壞處，首先豐富的配置會使得車身的重量有所提升，再者多個配置多個壞嘛。
最後，說說尺寸
客觀的講，雖然說這個價位的自主車尤其是自主SUV大多數都是看起來比開起來要更加的美好，但是也不可否認大尺寸和漂亮的外觀內飾確實能夠滿足人的心理預期，看起來只更加有面子。但是對於這個價位的消費者他們的使用環境來說，尺寸大就一定好嗎？
筆者認為並不是這樣，首先尺寸大會讓你的靈活性大打折扣。比如說農村的小路大多數都是三米五的寬度。如果兩輛軒逸在這種路上會車難度並不大，但如果是兩輛獵豹CS10會車，那麼這就有點讓人頭疼了，因為獵豹CS10寬度達到了1875mm。開著這麼寬的車在一些小路和三四線城市的小街道里行駛確實是一件很難受的事情。
而且一個有意思的現象是10萬級的自主車大部分寬度都很寬。
10萬級自主車，駕駛感受如何？
說了這麼多油耗和動力方面的劣勢。那麼10萬級的自主車開起來大部分是什麼樣的一個感覺呢？首先從日常使用的角度來說並沒有什麼問題。我們的自主車可以做到比較平順的換擋以及比較輕鬆的駕駛感覺，但是也僅限於此。
大部分自主車的變速箱換擋速度都是比較慢的，因此對於動力響應你不能有太多期待。而且由於尺寸比較大，懸掛也是軟偏舒適的調教，因此對於操控和靈活性也不要有太多追求，簡單的說：代步沒問題，但是樂趣肯定是沒有的。
總結
時至今日10萬級的自主車靜態表現無可挑剔，但是論及機械素質卻依然不如合資對手。但是盡力想給你越級感受的10萬級自主車也會給你帶來更加高的花銷；比如說這個價位非常流行的大輪轂會讓你在輪胎使用上的成本上大大提升，更大的車身和更重的重量則讓它的油耗比同價位的合資車要高很多，因此從使用成本的角度來看，如果你是一個很注重經濟性的人，那麼我不建議你選擇10萬級自主車。
當然，這個價位的自主車也有很多的優點，最明顯的則是性價比的優勢以及乘坐舒適性靜謐性的優勢，安全性方面也比較出色，因此如果你喜歡在有限的價位上獲得最大程度的享受，那麼10萬級自主的還是很不錯的。