法系車企深陷中國泥潭：東風雷諾4月銷量只有547輛

近日，東風汽車集團公佈4月份產銷快報。其中顯示，4月份東風雷諾銷售新車547輛，同比下滑91.6%。今年1-4月份東風雷諾累計銷售新車6,390輛，與去年同期累計銷量27,387輛相比，同比下滑76.7%。

4月份神龍汽車售出新車9543輛，環比下滑39.7%，同比下滑65.3%，今年1-4月份神龍汽車累計售出新車44201輛，同比下滑59.61%，下滑的幅度明顯大於車市的整體形勢。其實，整個法系車企早已深陷中國市場的泥潭，所佔份額不足7%。

細化到各品牌銷量中，雪鐵龍的選擇率不足0.5%，標緻僅為0.6%左右。也就是說100名新購車用戶中，去年只有1位是法系車車主。但從全球市場來看，法系車銷量並不難看，為何在中國市場暈頭轉向呢？

東風雷諾：止不住的銷量暴跌

進入2019年以來，東風雷諾一直處在銷量暴跌的狀態。今年1月份，東風雷諾銷量同比下滑66.3%；2月份，同比下滑74.7%；3月份，同比下滑78%。

東風雷諾整車工廠位於武漢，目前僅投產兩款於2016年上市的SUV，分別是科雷嘉和科雷傲。2018下半年東風雷諾明顯失速，當年銷量下滑至5萬臺。

2018年東風雷諾高層人士變動不斷，洪起出任東風雷諾市場銷售副總裁，接棒陳曦。東風英菲尼迪執行副總經理雷新接替翁運忠出任東風雷諾常務副總裁。對於新高管而言，都是艱鉅的挑戰。

東風標緻多家經銷商關門閉店

有媒體報道稱，東風標緻多家4S店已經倒閉，涉及一、二線城市。一位東風標緻經銷商告訴汽車產經觀察，從2018年春季開始，就已經陷入苦苦支撐的狀態，資金鍊已高度緊張，不少員工離職，難以維繫，隨時可能關停撤退。

在國內的汽車投訴榜上，東風標緻長期佔據首位。以今年4月份的投訴情況看，當前消費者主要投訴的具體問題為輪胎開裂和發動機缸內異物問題。雖然說之前標緻408已針對輪胎進行了召回，但是召回結果並不能讓消費者滿意，因此形成了持續性投訴問題。而正是由於產品質量問題不斷爆發以及針對消費者投訴不及時處理，也造成了東風標緻銷量的大幅下滑。

PSA神龍汽車停產裁員

2018年，神龍以全年銷售25.5萬輛的慘淡成績收關。其2019年定下歷史最低的(23.5萬輛)銷量目標、以及利潤為正和雙積分合規的目標。但想要完成這三大目標，難度越來越大。

神龍汽車員工向媒體透露，工廠大面積停工後，部分員工被裁員。神龍汽車高管也集體大換血。2018年12月14日，神龍汽車有限公司召開幹部大會，10多位高層大調整，其中，神龍公司原總經理蘇維彬被調離，法方原執行副總經理麥柯然暫時接任總經理，羅思博擔任神龍汽車新任總經理，並任該公司執行委員會成員。此項任命已於2019年2月1日起生效。

PSA神龍汽車在國內的所有乘用車企業中排名只有23位，已非常差勁，但其產能卻很誇張。神龍汽車一共四個大工廠，總產能達到99萬臺，而現在的利用率卻只有四分之一。為降低運營成本，神龍汽車將在2019年減員將近2000人，且關閉一家工廠，同時租借出一家工廠。而在2018年，二廠已經停產，也就是說神龍如今只剩下一家工廠了。

法系車企在華水土不服

以PSA集團為代表的法系車企，在中國市場經歷大倒退。標緻、雪鐵龍及DS三大品牌的日子越來越難過，印證了法系車在中國市場水土不服的生存現狀。

例如，新車上市定價高已經是法系車系的家常便飯，一向高傲的法系在售價上要比同級別當中高個1-3萬，性價比對於如今消費者絕對是一個不可缺少的元素。換句話說，PSA標緻雪鐵龍量產車的特點簡單總結只有四個字：高價低配。也有另一種觀點：法系車保值率太低。

PSA集團主席：不會放棄中國市場

在今年的上海車展上，PSA集團主席唐唯實表示:"PSA絕對不會放棄中國市場，這點非常明確。”不過從當前的銷量表現來看，唐唯實明顯有些一廂情願，中國的消費者已經在行動上表明在放棄PSA。

在他看來，PAS在中國市場的問題集中在兩方面：一是PSA對中國消費者宣貫品牌價值和傳遞品牌價值的方式，以及理解中國消費者需求的方式；第二是PSA業務機構在華的運營效率。他認為，PSA與中國消費者的溝通存在偏差，品牌的價值和歷史沒有被有效傳播，在華業務單位的運營效率不高亦是根本原因之一。

對於DS品牌在中國市場的窘境，唐唯實同樣認為，主要出於市場營銷和宣傳不夠有效，以及長安標緻雪鐵龍的運營效率和融資問題。據瞭解，DS品牌在華銷量可謂是慘不忍睹。最高的一月銷量僅500多臺，銷售總額佔同級別車型的0.01％—0.02％。作為法國總統的專車，總統看見這慘淡的銷售量不知道該做何感想。

此外，2019年Q1季度雪鐵龍整體銷量為18189輛，環比下降29%。截止至2019年3月累計銷量為18189輛。在所有品牌中排位第42。