剛知曉將要試駕的車型名為奕炫的時候，心裡並沒有泛起太大的波瀾，畢竟日下各車企推出的新車名字是一個比一個運動。但是到了真正體驗的時候，又都會發現其實也就那個樣，怎麼也逃不出家用車的範疇。
剛知曉將要試駕的車型名為奕炫的時候，心裡並沒有泛起太大的波瀾，畢竟日下各車企推出的新車名字是一個比一個運動。但是到了真正體驗的時候，又都會發現其實也就那個樣，怎麼也逃不出家用車的範疇。
不過這次的東風風神奕炫，好像是有備而來。作為東風與PSA集團聯合開發CMP平臺首款車型的奕炫，在底子上都有了一定的實力。不過這個耗資高達2億歐元的CMP平臺究竟表現如何，還是需要實地感受一番才好下定論的。
剛知曉將要試駕的車型名為奕炫的時候，心裡並沒有泛起太大的波瀾，畢竟日下各車企推出的新車名字是一個比一個運動。但是到了真正體驗的時候，又都會發現其實也就那個樣，怎麼也逃不出家用車的範疇。
不過這次的東風風神奕炫，好像是有備而來。作為東風與PSA集團聯合開發CMP平臺首款車型的奕炫，在底子上都有了一定的實力。不過這個耗資高達2億歐元的CMP平臺究竟表現如何，還是需要實地感受一番才好下定論的。
抱著求證的心態，筆者前往了廈門參加了奕炫的試駕會。由於在此前，筆者對於奕炫只是“聞其名而不知其形”，第一眼看到奕炫時，很是不敢確定眼前這臺車就是當天的主角，它身上的風神標誌則是提醒了我這一現實。
剛知曉將要試駕的車型名為奕炫的時候，心裡並沒有泛起太大的波瀾，畢竟日下各車企推出的新車名字是一個比一個運動。但是到了真正體驗的時候，又都會發現其實也就那個樣，怎麼也逃不出家用車的範疇。
不過這次的東風風神奕炫，好像是有備而來。作為東風與PSA集團聯合開發CMP平臺首款車型的奕炫，在底子上都有了一定的實力。不過這個耗資高達2億歐元的CMP平臺究竟表現如何，還是需要實地感受一番才好下定論的。
抱著求證的心態，筆者前往了廈門參加了奕炫的試駕會。由於在此前，筆者對於奕炫只是“聞其名而不知其形”，第一眼看到奕炫時，很是不敢確定眼前這臺車就是當天的主角，它身上的風神標誌則是提醒了我這一現實。
可以看到的是，奕炫的設計語言已經完全顛覆了東風風神長久以來的設計風格。車身整體走向了扁平化設計，還加入了溜背元素，從格調上已經擺脫了風神家族的傳統形象，變得時尚、年輕並動感。
剛知曉將要試駕的車型名為奕炫的時候，心裡並沒有泛起太大的波瀾，畢竟日下各車企推出的新車名字是一個比一個運動。但是到了真正體驗的時候，又都會發現其實也就那個樣，怎麼也逃不出家用車的範疇。
不過這次的東風風神奕炫，好像是有備而來。作為東風與PSA集團聯合開發CMP平臺首款車型的奕炫，在底子上都有了一定的實力。不過這個耗資高達2億歐元的CMP平臺究竟表現如何，還是需要實地感受一番才好下定論的。
抱著求證的心態，筆者前往了廈門參加了奕炫的試駕會。由於在此前，筆者對於奕炫只是“聞其名而不知其形”，第一眼看到奕炫時，很是不敢確定眼前這臺車就是當天的主角，它身上的風神標誌則是提醒了我這一現實。
可以看到的是，奕炫的設計語言已經完全顛覆了東風風神長久以來的設計風格。車身整體走向了扁平化設計，還加入了溜背元素，從格調上已經擺脫了風神家族的傳統形象，變得時尚、年輕並動感。
此外在一些設計細節方面，也隱隱展露了奕炫身上的法系血統。前後形狀為“∑”的鍍鉻裝飾條，與標緻208上獠牙式的燈組設計有著說不清道不明的關係，為奕炫增添了一處亮眼點。
剛知曉將要試駕的車型名為奕炫的時候，心裡並沒有泛起太大的波瀾，畢竟日下各車企推出的新車名字是一個比一個運動。但是到了真正體驗的時候，又都會發現其實也就那個樣，怎麼也逃不出家用車的範疇。
不過這次的東風風神奕炫，好像是有備而來。作為東風與PSA集團聯合開發CMP平臺首款車型的奕炫，在底子上都有了一定的實力。不過這個耗資高達2億歐元的CMP平臺究竟表現如何，還是需要實地感受一番才好下定論的。
抱著求證的心態，筆者前往了廈門參加了奕炫的試駕會。由於在此前，筆者對於奕炫只是“聞其名而不知其形”，第一眼看到奕炫時，很是不敢確定眼前這臺車就是當天的主角，它身上的風神標誌則是提醒了我這一現實。
可以看到的是，奕炫的設計語言已經完全顛覆了東風風神長久以來的設計風格。車身整體走向了扁平化設計，還加入了溜背元素，從格調上已經擺脫了風神家族的傳統形象，變得時尚、年輕並動感。
此外在一些設計細節方面，也隱隱展露了奕炫身上的法系血統。前後形狀為“∑”的鍍鉻裝飾條，與標緻208上獠牙式的燈組設計有著說不清道不明的關係，為奕炫增添了一處亮眼點。
在燈組設計上，奕炫也表現的不像是一款自主車型。矩陣式的LED前大燈組集合了遠近光燈、日間行車燈以及霧燈，在實用性和科技感上都領先了不少。而拉高的腰線以及尾部貫穿式的尾燈，不僅與前臉的設計相呼應，整車的風格也因此更顯激進。
剛知曉將要試駕的車型名為奕炫的時候，心裡並沒有泛起太大的波瀾，畢竟日下各車企推出的新車名字是一個比一個運動。但是到了真正體驗的時候，又都會發現其實也就那個樣，怎麼也逃不出家用車的範疇。
不過這次的東風風神奕炫，好像是有備而來。作為東風與PSA集團聯合開發CMP平臺首款車型的奕炫，在底子上都有了一定的實力。不過這個耗資高達2億歐元的CMP平臺究竟表現如何，還是需要實地感受一番才好下定論的。
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可以看到的是，奕炫的設計語言已經完全顛覆了東風風神長久以來的設計風格。車身整體走向了扁平化設計，還加入了溜背元素，從格調上已經擺脫了風神家族的傳統形象，變得時尚、年輕並動感。
此外在一些設計細節方面，也隱隱展露了奕炫身上的法系血統。前後形狀為“∑”的鍍鉻裝飾條，與標緻208上獠牙式的燈組設計有著說不清道不明的關係，為奕炫增添了一處亮眼點。
在燈組設計上，奕炫也表現的不像是一款自主車型。矩陣式的LED前大燈組集合了遠近光燈、日間行車燈以及霧燈，在實用性和科技感上都領先了不少。而拉高的腰線以及尾部貫穿式的尾燈，不僅與前臉的設計相呼應，整車的風格也因此更顯激進。
內飾方面雖然亮點不多，整體看上去中規中矩，但是在細節處，以及車廂內部紮實的用料中還是展現出了法系血統蘊含的精緻。首先映入眼簾的便是這三塊沒通電時黝黑的屏幕，除去中控屏幕和液晶儀表盤，奕炫將實體的空調調整按鍵集成到了一塊觸控屏之中。駕駛艙的整潔度得到了一定提高的同時，這塊觸摸屏的反應速度也相當靈敏，若是硬要找出缺點，沒有奧迪那樣的觸控反饋的確算得上是一個小遺憾。
剛知曉將要試駕的車型名為奕炫的時候，心裡並沒有泛起太大的波瀾，畢竟日下各車企推出的新車名字是一個比一個運動。但是到了真正體驗的時候，又都會發現其實也就那個樣，怎麼也逃不出家用車的範疇。
不過這次的東風風神奕炫，好像是有備而來。作為東風與PSA集團聯合開發CMP平臺首款車型的奕炫，在底子上都有了一定的實力。不過這個耗資高達2億歐元的CMP平臺究竟表現如何，還是需要實地感受一番才好下定論的。
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可以看到的是，奕炫的設計語言已經完全顛覆了東風風神長久以來的設計風格。車身整體走向了扁平化設計，還加入了溜背元素，從格調上已經擺脫了風神家族的傳統形象，變得時尚、年輕並動感。
此外在一些設計細節方面，也隱隱展露了奕炫身上的法系血統。前後形狀為“∑”的鍍鉻裝飾條，與標緻208上獠牙式的燈組設計有著說不清道不明的關係，為奕炫增添了一處亮眼點。
在燈組設計上，奕炫也表現的不像是一款自主車型。矩陣式的LED前大燈組集合了遠近光燈、日間行車燈以及霧燈，在實用性和科技感上都領先了不少。而拉高的腰線以及尾部貫穿式的尾燈，不僅與前臉的設計相呼應，整車的風格也因此更顯激進。
內飾方面雖然亮點不多，整體看上去中規中矩，但是在細節處，以及車廂內部紮實的用料中還是展現出了法系血統蘊含的精緻。首先映入眼簾的便是這三塊沒通電時黝黑的屏幕，除去中控屏幕和液晶儀表盤，奕炫將實體的空調調整按鍵集成到了一塊觸控屏之中。駕駛艙的整潔度得到了一定提高的同時，這塊觸摸屏的反應速度也相當靈敏，若是硬要找出缺點，沒有奧迪那樣的觸控反饋的確算得上是一個小遺憾。
再搭配上頂配車型這種高大上的旋鈕式檔把，奕炫駕駛側的簡潔程度讓人很是欣喜。再加上細節處紮實的用料，讓奕炫的駕乘感很是不錯，幾乎是皮膚能夠接觸到的部位都用上了軟質包裹。這裡就不得不提到另一個細節處了，在車廂內部如此多軟質材料的情況下，奕炫車廂內部的異味，也就是我們口中的“新車味”卻是出奇的淡，只有在進入車內的那一剎那深呼吸才能感受到一股淡淡的皮革膠水味，並不會讓人感到不適。
剛知曉將要試駕的車型名為奕炫的時候，心裡並沒有泛起太大的波瀾，畢竟日下各車企推出的新車名字是一個比一個運動。但是到了真正體驗的時候，又都會發現其實也就那個樣，怎麼也逃不出家用車的範疇。
不過這次的東風風神奕炫，好像是有備而來。作為東風與PSA集團聯合開發CMP平臺首款車型的奕炫，在底子上都有了一定的實力。不過這個耗資高達2億歐元的CMP平臺究竟表現如何，還是需要實地感受一番才好下定論的。
抱著求證的心態，筆者前往了廈門參加了奕炫的試駕會。由於在此前，筆者對於奕炫只是“聞其名而不知其形”，第一眼看到奕炫時，很是不敢確定眼前這臺車就是當天的主角，它身上的風神標誌則是提醒了我這一現實。
可以看到的是，奕炫的設計語言已經完全顛覆了東風風神長久以來的設計風格。車身整體走向了扁平化設計，還加入了溜背元素，從格調上已經擺脫了風神家族的傳統形象，變得時尚、年輕並動感。
此外在一些設計細節方面，也隱隱展露了奕炫身上的法系血統。前後形狀為“∑”的鍍鉻裝飾條，與標緻208上獠牙式的燈組設計有著說不清道不明的關係，為奕炫增添了一處亮眼點。
在燈組設計上，奕炫也表現的不像是一款自主車型。矩陣式的LED前大燈組集合了遠近光燈、日間行車燈以及霧燈，在實用性和科技感上都領先了不少。而拉高的腰線以及尾部貫穿式的尾燈，不僅與前臉的設計相呼應，整車的風格也因此更顯激進。
內飾方面雖然亮點不多，整體看上去中規中矩，但是在細節處，以及車廂內部紮實的用料中還是展現出了法系血統蘊含的精緻。首先映入眼簾的便是這三塊沒通電時黝黑的屏幕，除去中控屏幕和液晶儀表盤，奕炫將實體的空調調整按鍵集成到了一塊觸控屏之中。駕駛艙的整潔度得到了一定提高的同時，這塊觸摸屏的反應速度也相當靈敏，若是硬要找出缺點，沒有奧迪那樣的觸控反饋的確算得上是一個小遺憾。
再搭配上頂配車型這種高大上的旋鈕式檔把，奕炫駕駛側的簡潔程度讓人很是欣喜。再加上細節處紮實的用料，讓奕炫的駕乘感很是不錯，幾乎是皮膚能夠接觸到的部位都用上了軟質包裹。這裡就不得不提到另一個細節處了，在車廂內部如此多軟質材料的情況下，奕炫車廂內部的異味，也就是我們口中的“新車味”卻是出奇的淡，只有在進入車內的那一剎那深呼吸才能感受到一股淡淡的皮革膠水味，並不會讓人感到不適。
不得不承認的是，奕炫在表面功夫上的確做的相當到位，不過在經過了兩天的試駕之後，筆者也需要承認它的底子也相當紮實。首先需要交代的是，筆者試駕的車型為頂配車型，動力系統為1.5T搭配6DCT，此外還搭載了L2級別的自動駕駛輔助系統。
剛知曉將要試駕的車型名為奕炫的時候，心裡並沒有泛起太大的波瀾，畢竟日下各車企推出的新車名字是一個比一個運動。但是到了真正體驗的時候，又都會發現其實也就那個樣，怎麼也逃不出家用車的範疇。
不過這次的東風風神奕炫，好像是有備而來。作為東風與PSA集團聯合開發CMP平臺首款車型的奕炫，在底子上都有了一定的實力。不過這個耗資高達2億歐元的CMP平臺究竟表現如何，還是需要實地感受一番才好下定論的。
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可以看到的是，奕炫的設計語言已經完全顛覆了東風風神長久以來的設計風格。車身整體走向了扁平化設計，還加入了溜背元素，從格調上已經擺脫了風神家族的傳統形象，變得時尚、年輕並動感。
此外在一些設計細節方面，也隱隱展露了奕炫身上的法系血統。前後形狀為“∑”的鍍鉻裝飾條，與標緻208上獠牙式的燈組設計有著說不清道不明的關係，為奕炫增添了一處亮眼點。
在燈組設計上，奕炫也表現的不像是一款自主車型。矩陣式的LED前大燈組集合了遠近光燈、日間行車燈以及霧燈，在實用性和科技感上都領先了不少。而拉高的腰線以及尾部貫穿式的尾燈，不僅與前臉的設計相呼應，整車的風格也因此更顯激進。
內飾方面雖然亮點不多，整體看上去中規中矩，但是在細節處，以及車廂內部紮實的用料中還是展現出了法系血統蘊含的精緻。首先映入眼簾的便是這三塊沒通電時黝黑的屏幕，除去中控屏幕和液晶儀表盤，奕炫將實體的空調調整按鍵集成到了一塊觸控屏之中。駕駛艙的整潔度得到了一定提高的同時，這塊觸摸屏的反應速度也相當靈敏，若是硬要找出缺點，沒有奧迪那樣的觸控反饋的確算得上是一個小遺憾。
再搭配上頂配車型這種高大上的旋鈕式檔把，奕炫駕駛側的簡潔程度讓人很是欣喜。再加上細節處紮實的用料，讓奕炫的駕乘感很是不錯，幾乎是皮膚能夠接觸到的部位都用上了軟質包裹。這裡就不得不提到另一個細節處了，在車廂內部如此多軟質材料的情況下，奕炫車廂內部的異味，也就是我們口中的“新車味”卻是出奇的淡，只有在進入車內的那一剎那深呼吸才能感受到一股淡淡的皮革膠水味，並不會讓人感到不適。
不得不承認的是，奕炫在表面功夫上的確做的相當到位，不過在經過了兩天的試駕之後，筆者也需要承認它的底子也相當紮實。首先需要交代的是，筆者試駕的車型為頂配車型，動力系統為1.5T搭配6DCT，此外還搭載了L2級別的自動駕駛輔助系統。
首先這臺發動機是一位熟悉的老朋友，在經典AX7上出現過它的身影，有著110kW的最大功率，230N·m的最大扭矩；搭配著來自格特拉克的6速溼式雙離合變速箱，讓這臺車的動力表現在城市道路絕對能用“夠用”來形容。如果在中控臺處啟動“sport”模式，起步的一瞬間甚至能讓你感受到“竄”，不過也正是這臺6DCT變速器，在低檔位時的頓挫也就成為了奕炫駕駛質感的不足之處。
剛知曉將要試駕的車型名為奕炫的時候，心裡並沒有泛起太大的波瀾，畢竟日下各車企推出的新車名字是一個比一個運動。但是到了真正體驗的時候，又都會發現其實也就那個樣，怎麼也逃不出家用車的範疇。
不過這次的東風風神奕炫，好像是有備而來。作為東風與PSA集團聯合開發CMP平臺首款車型的奕炫，在底子上都有了一定的實力。不過這個耗資高達2億歐元的CMP平臺究竟表現如何，還是需要實地感受一番才好下定論的。
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可以看到的是，奕炫的設計語言已經完全顛覆了東風風神長久以來的設計風格。車身整體走向了扁平化設計，還加入了溜背元素，從格調上已經擺脫了風神家族的傳統形象，變得時尚、年輕並動感。
此外在一些設計細節方面，也隱隱展露了奕炫身上的法系血統。前後形狀為“∑”的鍍鉻裝飾條，與標緻208上獠牙式的燈組設計有著說不清道不明的關係，為奕炫增添了一處亮眼點。
在燈組設計上，奕炫也表現的不像是一款自主車型。矩陣式的LED前大燈組集合了遠近光燈、日間行車燈以及霧燈，在實用性和科技感上都領先了不少。而拉高的腰線以及尾部貫穿式的尾燈，不僅與前臉的設計相呼應，整車的風格也因此更顯激進。
內飾方面雖然亮點不多，整體看上去中規中矩，但是在細節處，以及車廂內部紮實的用料中還是展現出了法系血統蘊含的精緻。首先映入眼簾的便是這三塊沒通電時黝黑的屏幕，除去中控屏幕和液晶儀表盤，奕炫將實體的空調調整按鍵集成到了一塊觸控屏之中。駕駛艙的整潔度得到了一定提高的同時，這塊觸摸屏的反應速度也相當靈敏，若是硬要找出缺點，沒有奧迪那樣的觸控反饋的確算得上是一個小遺憾。
再搭配上頂配車型這種高大上的旋鈕式檔把，奕炫駕駛側的簡潔程度讓人很是欣喜。再加上細節處紮實的用料，讓奕炫的駕乘感很是不錯，幾乎是皮膚能夠接觸到的部位都用上了軟質包裹。這裡就不得不提到另一個細節處了，在車廂內部如此多軟質材料的情況下，奕炫車廂內部的異味，也就是我們口中的“新車味”卻是出奇的淡，只有在進入車內的那一剎那深呼吸才能感受到一股淡淡的皮革膠水味，並不會讓人感到不適。
不得不承認的是，奕炫在表面功夫上的確做的相當到位，不過在經過了兩天的試駕之後，筆者也需要承認它的底子也相當紮實。首先需要交代的是，筆者試駕的車型為頂配車型，動力系統為1.5T搭配6DCT，此外還搭載了L2級別的自動駕駛輔助系統。
首先這臺發動機是一位熟悉的老朋友，在經典AX7上出現過它的身影，有著110kW的最大功率，230N·m的最大扭矩；搭配著來自格特拉克的6速溼式雙離合變速箱，讓這臺車的動力表現在城市道路絕對能用“夠用”來形容。如果在中控臺處啟動“sport”模式，起步的一瞬間甚至能讓你感受到“竄”，不過也正是這臺6DCT變速器，在低檔位時的頓挫也就成為了奕炫駕駛質感的不足之處。
在底盤方面，奕炫充分展示了PSA底盤團隊的高超技藝，簡單來說，如果將奕炫的車標矇住，讓一為雪鐵龍的老車主來駕駛，他是很難察覺出區別的。奕炫底盤的整體感，以及濾震性能都很好的傳承了雪鐵龍的質感。不過需要說一下的便是奕炫的轉向系統，主打運動調性的它，搭配的是一套總圈數為2.6圈的轉向柱，讓它在彎道中的表現便有些不盡如人意了。這一點在廠家提供的小金卡納賽道上，筆者深有感觸，多出的0.6圈以及減弱的回正力度，讓奕炫在彎道中並不能完美的發揮出它底盤的過人之處。
剛知曉將要試駕的車型名為奕炫的時候，心裡並沒有泛起太大的波瀾，畢竟日下各車企推出的新車名字是一個比一個運動。但是到了真正體驗的時候，又都會發現其實也就那個樣，怎麼也逃不出家用車的範疇。
不過這次的東風風神奕炫，好像是有備而來。作為東風與PSA集團聯合開發CMP平臺首款車型的奕炫，在底子上都有了一定的實力。不過這個耗資高達2億歐元的CMP平臺究竟表現如何，還是需要實地感受一番才好下定論的。
抱著求證的心態，筆者前往了廈門參加了奕炫的試駕會。由於在此前，筆者對於奕炫只是“聞其名而不知其形”，第一眼看到奕炫時，很是不敢確定眼前這臺車就是當天的主角，它身上的風神標誌則是提醒了我這一現實。
可以看到的是，奕炫的設計語言已經完全顛覆了東風風神長久以來的設計風格。車身整體走向了扁平化設計，還加入了溜背元素，從格調上已經擺脫了風神家族的傳統形象，變得時尚、年輕並動感。
此外在一些設計細節方面，也隱隱展露了奕炫身上的法系血統。前後形狀為“∑”的鍍鉻裝飾條，與標緻208上獠牙式的燈組設計有著說不清道不明的關係，為奕炫增添了一處亮眼點。
在燈組設計上，奕炫也表現的不像是一款自主車型。矩陣式的LED前大燈組集合了遠近光燈、日間行車燈以及霧燈，在實用性和科技感上都領先了不少。而拉高的腰線以及尾部貫穿式的尾燈，不僅與前臉的設計相呼應，整車的風格也因此更顯激進。
內飾方面雖然亮點不多，整體看上去中規中矩，但是在細節處，以及車廂內部紮實的用料中還是展現出了法系血統蘊含的精緻。首先映入眼簾的便是這三塊沒通電時黝黑的屏幕，除去中控屏幕和液晶儀表盤，奕炫將實體的空調調整按鍵集成到了一塊觸控屏之中。駕駛艙的整潔度得到了一定提高的同時，這塊觸摸屏的反應速度也相當靈敏，若是硬要找出缺點，沒有奧迪那樣的觸控反饋的確算得上是一個小遺憾。
再搭配上頂配車型這種高大上的旋鈕式檔把，奕炫駕駛側的簡潔程度讓人很是欣喜。再加上細節處紮實的用料，讓奕炫的駕乘感很是不錯，幾乎是皮膚能夠接觸到的部位都用上了軟質包裹。這裡就不得不提到另一個細節處了，在車廂內部如此多軟質材料的情況下，奕炫車廂內部的異味，也就是我們口中的“新車味”卻是出奇的淡，只有在進入車內的那一剎那深呼吸才能感受到一股淡淡的皮革膠水味，並不會讓人感到不適。
不得不承認的是，奕炫在表面功夫上的確做的相當到位，不過在經過了兩天的試駕之後，筆者也需要承認它的底子也相當紮實。首先需要交代的是，筆者試駕的車型為頂配車型，動力系統為1.5T搭配6DCT，此外還搭載了L2級別的自動駕駛輔助系統。
首先這臺發動機是一位熟悉的老朋友，在經典AX7上出現過它的身影，有著110kW的最大功率，230N·m的最大扭矩；搭配著來自格特拉克的6速溼式雙離合變速箱，讓這臺車的動力表現在城市道路絕對能用“夠用”來形容。如果在中控臺處啟動“sport”模式，起步的一瞬間甚至能讓你感受到“竄”，不過也正是這臺6DCT變速器，在低檔位時的頓挫也就成為了奕炫駕駛質感的不足之處。
在底盤方面，奕炫充分展示了PSA底盤團隊的高超技藝，簡單來說，如果將奕炫的車標矇住，讓一為雪鐵龍的老車主來駕駛，他是很難察覺出區別的。奕炫底盤的整體感，以及濾震性能都很好的傳承了雪鐵龍的質感。不過需要說一下的便是奕炫的轉向系統，主打運動調性的它，搭配的是一套總圈數為2.6圈的轉向柱，讓它在彎道中的表現便有些不盡如人意了。這一點在廠家提供的小金卡納賽道上，筆者深有感觸，多出的0.6圈以及減弱的回正力度，讓奕炫在彎道中並不能完美的發揮出它底盤的過人之處。
除去以上談到的這些外，奕炫搭載的L2級別的輔助駕駛功能也值得一講。這套系統擁有FCW前防碰撞預警、AEB-P自動剎車輔助系統、ACC自適應巡航、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警、車道居中輔助等多項功能，與市面上主流品牌並無一二，在實際使用中，可靠程度也值得肯定，作為一臺預售價格定在7.49-10.99萬元的車型，能夠擁有一套這樣的輔助系統，絕對算得上是一款高性價比車型。
剛知曉將要試駕的車型名為奕炫的時候，心裡並沒有泛起太大的波瀾，畢竟日下各車企推出的新車名字是一個比一個運動。但是到了真正體驗的時候，又都會發現其實也就那個樣，怎麼也逃不出家用車的範疇。
不過這次的東風風神奕炫，好像是有備而來。作為東風與PSA集團聯合開發CMP平臺首款車型的奕炫，在底子上都有了一定的實力。不過這個耗資高達2億歐元的CMP平臺究竟表現如何，還是需要實地感受一番才好下定論的。
抱著求證的心態，筆者前往了廈門參加了奕炫的試駕會。由於在此前，筆者對於奕炫只是“聞其名而不知其形”，第一眼看到奕炫時，很是不敢確定眼前這臺車就是當天的主角，它身上的風神標誌則是提醒了我這一現實。
可以看到的是，奕炫的設計語言已經完全顛覆了東風風神長久以來的設計風格。車身整體走向了扁平化設計，還加入了溜背元素，從格調上已經擺脫了風神家族的傳統形象，變得時尚、年輕並動感。
此外在一些設計細節方面，也隱隱展露了奕炫身上的法系血統。前後形狀為“∑”的鍍鉻裝飾條，與標緻208上獠牙式的燈組設計有著說不清道不明的關係，為奕炫增添了一處亮眼點。
在燈組設計上，奕炫也表現的不像是一款自主車型。矩陣式的LED前大燈組集合了遠近光燈、日間行車燈以及霧燈，在實用性和科技感上都領先了不少。而拉高的腰線以及尾部貫穿式的尾燈，不僅與前臉的設計相呼應，整車的風格也因此更顯激進。
內飾方面雖然亮點不多，整體看上去中規中矩，但是在細節處，以及車廂內部紮實的用料中還是展現出了法系血統蘊含的精緻。首先映入眼簾的便是這三塊沒通電時黝黑的屏幕，除去中控屏幕和液晶儀表盤，奕炫將實體的空調調整按鍵集成到了一塊觸控屏之中。駕駛艙的整潔度得到了一定提高的同時，這塊觸摸屏的反應速度也相當靈敏，若是硬要找出缺點，沒有奧迪那樣的觸控反饋的確算得上是一個小遺憾。
再搭配上頂配車型這種高大上的旋鈕式檔把，奕炫駕駛側的簡潔程度讓人很是欣喜。再加上細節處紮實的用料，讓奕炫的駕乘感很是不錯，幾乎是皮膚能夠接觸到的部位都用上了軟質包裹。這裡就不得不提到另一個細節處了，在車廂內部如此多軟質材料的情況下，奕炫車廂內部的異味，也就是我們口中的“新車味”卻是出奇的淡，只有在進入車內的那一剎那深呼吸才能感受到一股淡淡的皮革膠水味，並不會讓人感到不適。
不得不承認的是，奕炫在表面功夫上的確做的相當到位，不過在經過了兩天的試駕之後，筆者也需要承認它的底子也相當紮實。首先需要交代的是，筆者試駕的車型為頂配車型，動力系統為1.5T搭配6DCT，此外還搭載了L2級別的自動駕駛輔助系統。
首先這臺發動機是一位熟悉的老朋友，在經典AX7上出現過它的身影，有著110kW的最大功率，230N·m的最大扭矩；搭配著來自格特拉克的6速溼式雙離合變速箱，讓這臺車的動力表現在城市道路絕對能用“夠用”來形容。如果在中控臺處啟動“sport”模式，起步的一瞬間甚至能讓你感受到“竄”，不過也正是這臺6DCT變速器，在低檔位時的頓挫也就成為了奕炫駕駛質感的不足之處。
在底盤方面，奕炫充分展示了PSA底盤團隊的高超技藝，簡單來說，如果將奕炫的車標矇住，讓一為雪鐵龍的老車主來駕駛，他是很難察覺出區別的。奕炫底盤的整體感，以及濾震性能都很好的傳承了雪鐵龍的質感。不過需要說一下的便是奕炫的轉向系統，主打運動調性的它，搭配的是一套總圈數為2.6圈的轉向柱，讓它在彎道中的表現便有些不盡如人意了。這一點在廠家提供的小金卡納賽道上，筆者深有感觸，多出的0.6圈以及減弱的回正力度，讓奕炫在彎道中並不能完美的發揮出它底盤的過人之處。
除去以上談到的這些外，奕炫搭載的L2級別的輔助駕駛功能也值得一講。這套系統擁有FCW前防碰撞預警、AEB-P自動剎車輔助系統、ACC自適應巡航、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警、車道居中輔助等多項功能，與市面上主流品牌並無一二，在實際使用中，可靠程度也值得肯定，作為一臺預售價格定在7.49-10.99萬元的車型，能夠擁有一套這樣的輔助系統，絕對算得上是一款高性價比車型。
總體而言，奕炫作為東風集團與PSA集團合作平臺下的首款量產車型，自身保留了不少法系血統，無論是設計感還是用料上都有著不少的談資。7-10萬元的預售價格又充分展現出了其超高的性價比，而在動態感受中，雖然有著些許不足，但也能在同級中拿到一個較前的名次；簡而言之，奕炫不失為一款值得留意的緊湊級轎車。