'這種車，大概只有中國才有吧'
2011年正夏的時候，一臺掛著”馬頭標“的別克凱越，駛下了上汽通用五菱位於柳州的工廠，這是剛剛成立一年的寶駿品牌的第一款產品，寶駿630。
“別克凱越拉皮車“，其實是那個時候坊間流傳的說法。八九年前的那個時候，玩車的爺們還喜歡在剛剛流行起來的論壇上嘲諷這麼一句話：”一個造微面的車廠能造好轎車嗎？“
2011年正夏的時候，一臺掛著”馬頭標“的別克凱越，駛下了上汽通用五菱位於柳州的工廠，這是剛剛成立一年的寶駿品牌的第一款產品，寶駿630。
“別克凱越拉皮車“，其實是那個時候坊間流傳的說法。八九年前的那個時候，玩車的爺們還喜歡在剛剛流行起來的論壇上嘲諷這麼一句話：”一個造微面的車廠能造好轎車嗎？“
這種類似打招呼的問候語就跟咱們現在逢人就說的”聽說沒，領克要造性能車了“是一個意思。你說調侃吧，是有那麼點意思，但好像更多的，是打開話匣子的問候語。
任何新生事物都註定要經受普羅大眾對其的懷疑和摧殘，你看領克車主一天要被多少人嘲諷多少遍”北歐性冷淡豪華車車主”，你就能體會這句話的真諦。
寶駿的630，是初出茅廬的寶駿的首款產品，也是寶駿對轎車領域的首次嘗試。
2011年正夏的時候，一臺掛著”馬頭標“的別克凱越，駛下了上汽通用五菱位於柳州的工廠，這是剛剛成立一年的寶駿品牌的第一款產品，寶駿630。
“別克凱越拉皮車“，其實是那個時候坊間流傳的說法。八九年前的那個時候，玩車的爺們還喜歡在剛剛流行起來的論壇上嘲諷這麼一句話：”一個造微面的車廠能造好轎車嗎？“
這種類似打招呼的問候語就跟咱們現在逢人就說的”聽說沒，領克要造性能車了“是一個意思。你說調侃吧，是有那麼點意思，但好像更多的，是打開話匣子的問候語。
任何新生事物都註定要經受普羅大眾對其的懷疑和摧殘，你看領克車主一天要被多少人嘲諷多少遍”北歐性冷淡豪華車車主”，你就能體會這句話的真諦。
寶駿的630，是初出茅廬的寶駿的首款產品，也是寶駿對轎車領域的首次嘗試。
很多人對它並沒有什麼印象，但這輛車在當時憑藉1.5L自吸加5MT手動，以及6.28 - 7.38萬的高性價比售價，在長城騰翼C30、長安悅翔這些競品之間還是拿下了不錯的銷量。月銷量最高去到7000臺。甚至在上市第二年的時候，還拿了5-8萬元車型的用戶滿意度第一名。
2011年正夏的時候，一臺掛著”馬頭標“的別克凱越，駛下了上汽通用五菱位於柳州的工廠，這是剛剛成立一年的寶駿品牌的第一款產品，寶駿630。
“別克凱越拉皮車“，其實是那個時候坊間流傳的說法。八九年前的那個時候，玩車的爺們還喜歡在剛剛流行起來的論壇上嘲諷這麼一句話：”一個造微面的車廠能造好轎車嗎？“
這種類似打招呼的問候語就跟咱們現在逢人就說的”聽說沒，領克要造性能車了“是一個意思。你說調侃吧，是有那麼點意思，但好像更多的，是打開話匣子的問候語。
任何新生事物都註定要經受普羅大眾對其的懷疑和摧殘，你看領克車主一天要被多少人嘲諷多少遍”北歐性冷淡豪華車車主”，你就能體會這句話的真諦。
寶駿的630，是初出茅廬的寶駿的首款產品，也是寶駿對轎車領域的首次嘗試。
很多人對它並沒有什麼印象，但這輛車在當時憑藉1.5L自吸加5MT手動，以及6.28 - 7.38萬的高性價比售價，在長城騰翼C30、長安悅翔這些競品之間還是拿下了不錯的銷量。月銷量最高去到7000臺。甚至在上市第二年的時候，還拿了5-8萬元車型的用戶滿意度第一名。
造微面的五菱，生下了寶駿，所以大家覺得寶駿未必能造好乘用車，但人們忽略了站在寶駿背後的，還有一個上汽通用。
2012年的時候，雪佛蘭的樂馳換了寶駿的馬頭標，搖身一變成為了寶駿樂馳，寶駿因此有了旗下首款AOO級轎車，寶駿對此開誠佈公，倒沒有因為嘲諷而像新婚媳婦一樣扭扭捏捏不願意承認。
2011年正夏的時候，一臺掛著”馬頭標“的別克凱越，駛下了上汽通用五菱位於柳州的工廠，這是剛剛成立一年的寶駿品牌的第一款產品，寶駿630。
“別克凱越拉皮車“，其實是那個時候坊間流傳的說法。八九年前的那個時候，玩車的爺們還喜歡在剛剛流行起來的論壇上嘲諷這麼一句話：”一個造微面的車廠能造好轎車嗎？“
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寶駿的630，是初出茅廬的寶駿的首款產品，也是寶駿對轎車領域的首次嘗試。
很多人對它並沒有什麼印象，但這輛車在當時憑藉1.5L自吸加5MT手動，以及6.28 - 7.38萬的高性價比售價，在長城騰翼C30、長安悅翔這些競品之間還是拿下了不錯的銷量。月銷量最高去到7000臺。甚至在上市第二年的時候，還拿了5-8萬元車型的用戶滿意度第一名。
造微面的五菱，生下了寶駿，所以大家覺得寶駿未必能造好乘用車，但人們忽略了站在寶駿背後的，還有一個上汽通用。
2012年的時候，雪佛蘭的樂馳換了寶駿的馬頭標，搖身一變成為了寶駿樂馳，寶駿因此有了旗下首款AOO級轎車，寶駿對此開誠佈公，倒沒有因為嘲諷而像新婚媳婦一樣扭扭捏捏不願意承認。
其實有背景這種事本身就沒有什麼好藏著掖著的，好比王思聰就從來不牴觸講他有個有錢的爹這件事，“爸比給了四個億我扔到英雄聯盟裡，IG不就給我拿了冠軍嗎？”
其實做一個不讓人討厭的富二代，要比富二代拿錢賺錢這種事難多了。寶駿就是活生生的例子。
寶駿後面的故事，大家應該都非常熟悉了。首款MPV車型730以入門MPV的身份成為寶駿品牌第四款新車，入市那一年賣出一百萬輛；首款SUV寶駿560上市10個月瘋狂賣出33萬輛；後面的轎車寶駿310、小型SUV寶駿510、緊湊級SUV 530都是以“價格屠夫”的形象進入市場，銷量沒有一個是拿不上臺面的。
2011年正夏的時候，一臺掛著”馬頭標“的別克凱越，駛下了上汽通用五菱位於柳州的工廠，這是剛剛成立一年的寶駿品牌的第一款產品，寶駿630。
“別克凱越拉皮車“，其實是那個時候坊間流傳的說法。八九年前的那個時候，玩車的爺們還喜歡在剛剛流行起來的論壇上嘲諷這麼一句話：”一個造微面的車廠能造好轎車嗎？“
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任何新生事物都註定要經受普羅大眾對其的懷疑和摧殘，你看領克車主一天要被多少人嘲諷多少遍”北歐性冷淡豪華車車主”，你就能體會這句話的真諦。
寶駿的630，是初出茅廬的寶駿的首款產品，也是寶駿對轎車領域的首次嘗試。
很多人對它並沒有什麼印象，但這輛車在當時憑藉1.5L自吸加5MT手動，以及6.28 - 7.38萬的高性價比售價，在長城騰翼C30、長安悅翔這些競品之間還是拿下了不錯的銷量。月銷量最高去到7000臺。甚至在上市第二年的時候，還拿了5-8萬元車型的用戶滿意度第一名。
造微面的五菱，生下了寶駿，所以大家覺得寶駿未必能造好乘用車，但人們忽略了站在寶駿背後的，還有一個上汽通用。
2012年的時候，雪佛蘭的樂馳換了寶駿的馬頭標，搖身一變成為了寶駿樂馳，寶駿因此有了旗下首款AOO級轎車，寶駿對此開誠佈公，倒沒有因為嘲諷而像新婚媳婦一樣扭扭捏捏不願意承認。
其實有背景這種事本身就沒有什麼好藏著掖著的，好比王思聰就從來不牴觸講他有個有錢的爹這件事，“爸比給了四個億我扔到英雄聯盟裡，IG不就給我拿了冠軍嗎？”
其實做一個不讓人討厭的富二代，要比富二代拿錢賺錢這種事難多了。寶駿就是活生生的例子。
寶駿後面的故事，大家應該都非常熟悉了。首款MPV車型730以入門MPV的身份成為寶駿品牌第四款新車，入市那一年賣出一百萬輛；首款SUV寶駿560上市10個月瘋狂賣出33萬輛；後面的轎車寶駿310、小型SUV寶駿510、緊湊級SUV 530都是以“價格屠夫”的形象進入市場，銷量沒有一個是拿不上臺面的。
四五年左右的時間，你們老家街道上的馬頭標以肉眼可見的速度擴張著，這個速度要比蘭州拉麵和沙縣小吃的擴張速度還要快出許多。論銷量、論擴張速度，寶駿不比任何一家自主品牌差，哪怕是吉利，也應當禮讓三分。
或許是因為發家於鄉鎮，讓大家對寶駿的形象更多地仍停留在“接地氣”。車型融合了家用和工具車屬性，這是實情，不過，隨著市場的升級，這並不會成為寶駿的歸宿。
新興的汽車發展文化都要經過這樣一個歷程，十年前老百姓兜裡沒錢買輛車就必須考慮到拉滿一車貨，老婆孩子丈母孃還有沒有地方坐。十年後曾經跑運輸的小夥做了小老闆，不就得考慮著買輛好點的車撐撐門面。
2011年正夏的時候，一臺掛著”馬頭標“的別克凱越，駛下了上汽通用五菱位於柳州的工廠，這是剛剛成立一年的寶駿品牌的第一款產品，寶駿630。
“別克凱越拉皮車“，其實是那個時候坊間流傳的說法。八九年前的那個時候，玩車的爺們還喜歡在剛剛流行起來的論壇上嘲諷這麼一句話：”一個造微面的車廠能造好轎車嗎？“
這種類似打招呼的問候語就跟咱們現在逢人就說的”聽說沒，領克要造性能車了“是一個意思。你說調侃吧，是有那麼點意思，但好像更多的，是打開話匣子的問候語。
任何新生事物都註定要經受普羅大眾對其的懷疑和摧殘，你看領克車主一天要被多少人嘲諷多少遍”北歐性冷淡豪華車車主”，你就能體會這句話的真諦。
寶駿的630，是初出茅廬的寶駿的首款產品，也是寶駿對轎車領域的首次嘗試。
很多人對它並沒有什麼印象，但這輛車在當時憑藉1.5L自吸加5MT手動，以及6.28 - 7.38萬的高性價比售價，在長城騰翼C30、長安悅翔這些競品之間還是拿下了不錯的銷量。月銷量最高去到7000臺。甚至在上市第二年的時候，還拿了5-8萬元車型的用戶滿意度第一名。
造微面的五菱，生下了寶駿，所以大家覺得寶駿未必能造好乘用車，但人們忽略了站在寶駿背後的，還有一個上汽通用。
2012年的時候，雪佛蘭的樂馳換了寶駿的馬頭標，搖身一變成為了寶駿樂馳，寶駿因此有了旗下首款AOO級轎車，寶駿對此開誠佈公，倒沒有因為嘲諷而像新婚媳婦一樣扭扭捏捏不願意承認。
其實有背景這種事本身就沒有什麼好藏著掖著的，好比王思聰就從來不牴觸講他有個有錢的爹這件事，“爸比給了四個億我扔到英雄聯盟裡，IG不就給我拿了冠軍嗎？”
其實做一個不讓人討厭的富二代，要比富二代拿錢賺錢這種事難多了。寶駿就是活生生的例子。
寶駿後面的故事，大家應該都非常熟悉了。首款MPV車型730以入門MPV的身份成為寶駿品牌第四款新車，入市那一年賣出一百萬輛；首款SUV寶駿560上市10個月瘋狂賣出33萬輛；後面的轎車寶駿310、小型SUV寶駿510、緊湊級SUV 530都是以“價格屠夫”的形象進入市場，銷量沒有一個是拿不上臺面的。
四五年左右的時間，你們老家街道上的馬頭標以肉眼可見的速度擴張著，這個速度要比蘭州拉麵和沙縣小吃的擴張速度還要快出許多。論銷量、論擴張速度，寶駿不比任何一家自主品牌差，哪怕是吉利，也應當禮讓三分。
或許是因為發家於鄉鎮，讓大家對寶駿的形象更多地仍停留在“接地氣”。車型融合了家用和工具車屬性，這是實情，不過，隨著市場的升級，這並不會成為寶駿的歸宿。
新興的汽車發展文化都要經過這樣一個歷程，十年前老百姓兜裡沒錢買輛車就必須考慮到拉滿一車貨，老婆孩子丈母孃還有沒有地方坐。十年後曾經跑運輸的小夥做了小老闆，不就得考慮著買輛好點的車撐撐門面。
品牌的熱賣少不了時勢造英雄的社會背景，但品牌本身的付出也是重要的衡量指標。一個很簡單的例子，同樣和寶駿有著”合資自主品牌“這個特殊身份的啟辰，在經歷了同樣的這段紅利期後，並沒有收穫像寶駿這樣深入人心的”神車地位“，且差距和雙方獲得的資源相比，是肉眼可見的明顯。
進入到車市暴跌的最近一兩年，寶駿和大多數自主品牌一樣都邁出了高端化的一步，理由總結起來很複雜，但直白一點其實也很簡單，就是便宜的低端車不再擁有迅猛的衝擊力了，消費者的消費升級帶來更高的消費需求。
普通人對走向高端化的這些車企衡量角度異常簡單粗暴：新車產品力到底有何蛻變。
吉利有了領克，長城有了WEY，奇瑞創造出了星途，寶駿換了鑽石標走向新寶駿。
2011年正夏的時候，一臺掛著”馬頭標“的別克凱越，駛下了上汽通用五菱位於柳州的工廠，這是剛剛成立一年的寶駿品牌的第一款產品，寶駿630。
“別克凱越拉皮車“，其實是那個時候坊間流傳的說法。八九年前的那個時候，玩車的爺們還喜歡在剛剛流行起來的論壇上嘲諷這麼一句話：”一個造微面的車廠能造好轎車嗎？“
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寶駿的630，是初出茅廬的寶駿的首款產品，也是寶駿對轎車領域的首次嘗試。
很多人對它並沒有什麼印象，但這輛車在當時憑藉1.5L自吸加5MT手動，以及6.28 - 7.38萬的高性價比售價，在長城騰翼C30、長安悅翔這些競品之間還是拿下了不錯的銷量。月銷量最高去到7000臺。甚至在上市第二年的時候，還拿了5-8萬元車型的用戶滿意度第一名。
造微面的五菱，生下了寶駿，所以大家覺得寶駿未必能造好乘用車，但人們忽略了站在寶駿背後的，還有一個上汽通用。
2012年的時候，雪佛蘭的樂馳換了寶駿的馬頭標，搖身一變成為了寶駿樂馳，寶駿因此有了旗下首款AOO級轎車，寶駿對此開誠佈公，倒沒有因為嘲諷而像新婚媳婦一樣扭扭捏捏不願意承認。
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寶駿後面的故事，大家應該都非常熟悉了。首款MPV車型730以入門MPV的身份成為寶駿品牌第四款新車，入市那一年賣出一百萬輛；首款SUV寶駿560上市10個月瘋狂賣出33萬輛；後面的轎車寶駿310、小型SUV寶駿510、緊湊級SUV 530都是以“價格屠夫”的形象進入市場，銷量沒有一個是拿不上臺面的。
四五年左右的時間，你們老家街道上的馬頭標以肉眼可見的速度擴張著，這個速度要比蘭州拉麵和沙縣小吃的擴張速度還要快出許多。論銷量、論擴張速度，寶駿不比任何一家自主品牌差，哪怕是吉利，也應當禮讓三分。
或許是因為發家於鄉鎮，讓大家對寶駿的形象更多地仍停留在“接地氣”。車型融合了家用和工具車屬性，這是實情，不過，隨著市場的升級，這並不會成為寶駿的歸宿。
新興的汽車發展文化都要經過這樣一個歷程，十年前老百姓兜裡沒錢買輛車就必須考慮到拉滿一車貨，老婆孩子丈母孃還有沒有地方坐。十年後曾經跑運輸的小夥做了小老闆，不就得考慮著買輛好點的車撐撐門面。
品牌的熱賣少不了時勢造英雄的社會背景，但品牌本身的付出也是重要的衡量指標。一個很簡單的例子，同樣和寶駿有著”合資自主品牌“這個特殊身份的啟辰，在經歷了同樣的這段紅利期後，並沒有收穫像寶駿這樣深入人心的”神車地位“，且差距和雙方獲得的資源相比，是肉眼可見的明顯。
進入到車市暴跌的最近一兩年，寶駿和大多數自主品牌一樣都邁出了高端化的一步，理由總結起來很複雜，但直白一點其實也很簡單，就是便宜的低端車不再擁有迅猛的衝擊力了，消費者的消費升級帶來更高的消費需求。
普通人對走向高端化的這些車企衡量角度異常簡單粗暴：新車產品力到底有何蛻變。
吉利有了領克，長城有了WEY，奇瑞創造出了星途，寶駿換了鑽石標走向新寶駿。
個人覺得，新寶駿的鑽石標看著是非常順眼的，放在新寶駿的首款新車RS-5，給人的感覺也是協調順眼的，神車走起高端路線，關注度也要額外的多一些，冷嘲熱諷也少不了。RS-5推出的時候，就我本人而言是有眼前一亮的感覺的，樣子裡子都有了，奈何一直沒有機會試駕這款車，遺憾一直留到寫這篇文章的時候，說實話對新寶駿的期待是很高的。
2011年正夏的時候，一臺掛著”馬頭標“的別克凱越，駛下了上汽通用五菱位於柳州的工廠，這是剛剛成立一年的寶駿品牌的第一款產品，寶駿630。
“別克凱越拉皮車“，其實是那個時候坊間流傳的說法。八九年前的那個時候，玩車的爺們還喜歡在剛剛流行起來的論壇上嘲諷這麼一句話：”一個造微面的車廠能造好轎車嗎？“
這種類似打招呼的問候語就跟咱們現在逢人就說的”聽說沒，領克要造性能車了“是一個意思。你說調侃吧，是有那麼點意思，但好像更多的，是打開話匣子的問候語。
任何新生事物都註定要經受普羅大眾對其的懷疑和摧殘，你看領克車主一天要被多少人嘲諷多少遍”北歐性冷淡豪華車車主”，你就能體會這句話的真諦。
寶駿的630，是初出茅廬的寶駿的首款產品，也是寶駿對轎車領域的首次嘗試。
很多人對它並沒有什麼印象，但這輛車在當時憑藉1.5L自吸加5MT手動，以及6.28 - 7.38萬的高性價比售價，在長城騰翼C30、長安悅翔這些競品之間還是拿下了不錯的銷量。月銷量最高去到7000臺。甚至在上市第二年的時候，還拿了5-8萬元車型的用戶滿意度第一名。
造微面的五菱，生下了寶駿，所以大家覺得寶駿未必能造好乘用車，但人們忽略了站在寶駿背後的，還有一個上汽通用。
2012年的時候，雪佛蘭的樂馳換了寶駿的馬頭標，搖身一變成為了寶駿樂馳，寶駿因此有了旗下首款AOO級轎車，寶駿對此開誠佈公，倒沒有因為嘲諷而像新婚媳婦一樣扭扭捏捏不願意承認。
其實有背景這種事本身就沒有什麼好藏著掖著的，好比王思聰就從來不牴觸講他有個有錢的爹這件事，“爸比給了四個億我扔到英雄聯盟裡，IG不就給我拿了冠軍嗎？”
其實做一個不讓人討厭的富二代，要比富二代拿錢賺錢這種事難多了。寶駿就是活生生的例子。
寶駿後面的故事，大家應該都非常熟悉了。首款MPV車型730以入門MPV的身份成為寶駿品牌第四款新車，入市那一年賣出一百萬輛；首款SUV寶駿560上市10個月瘋狂賣出33萬輛；後面的轎車寶駿310、小型SUV寶駿510、緊湊級SUV 530都是以“價格屠夫”的形象進入市場，銷量沒有一個是拿不上臺面的。
四五年左右的時間，你們老家街道上的馬頭標以肉眼可見的速度擴張著，這個速度要比蘭州拉麵和沙縣小吃的擴張速度還要快出許多。論銷量、論擴張速度，寶駿不比任何一家自主品牌差，哪怕是吉利，也應當禮讓三分。
或許是因為發家於鄉鎮，讓大家對寶駿的形象更多地仍停留在“接地氣”。車型融合了家用和工具車屬性，這是實情，不過，隨著市場的升級，這並不會成為寶駿的歸宿。
新興的汽車發展文化都要經過這樣一個歷程，十年前老百姓兜裡沒錢買輛車就必須考慮到拉滿一車貨，老婆孩子丈母孃還有沒有地方坐。十年後曾經跑運輸的小夥做了小老闆，不就得考慮著買輛好點的車撐撐門面。
品牌的熱賣少不了時勢造英雄的社會背景，但品牌本身的付出也是重要的衡量指標。一個很簡單的例子，同樣和寶駿有著”合資自主品牌“這個特殊身份的啟辰，在經歷了同樣的這段紅利期後，並沒有收穫像寶駿這樣深入人心的”神車地位“，且差距和雙方獲得的資源相比，是肉眼可見的明顯。
進入到車市暴跌的最近一兩年，寶駿和大多數自主品牌一樣都邁出了高端化的一步，理由總結起來很複雜，但直白一點其實也很簡單，就是便宜的低端車不再擁有迅猛的衝擊力了，消費者的消費升級帶來更高的消費需求。
普通人對走向高端化的這些車企衡量角度異常簡單粗暴：新車產品力到底有何蛻變。
吉利有了領克，長城有了WEY，奇瑞創造出了星途，寶駿換了鑽石標走向新寶駿。
個人覺得，新寶駿的鑽石標看著是非常順眼的，放在新寶駿的首款新車RS-5，給人的感覺也是協調順眼的，神車走起高端路線，關注度也要額外的多一些，冷嘲熱諷也少不了。RS-5推出的時候，就我本人而言是有眼前一亮的感覺的，樣子裡子都有了，奈何一直沒有機會試駕這款車，遺憾一直留到寫這篇文章的時候，說實話對新寶駿的期待是很高的。
作為新寶駿第一個門面的RS-5，推出也有半年左右的時間了，我特意去查了一下這輛車的銷量，和領克02，星途TX的銷量都差不多，保持在2000輛左右。不過有意思的是，近期RS-5倒是比VV7的銷量高出不少。
新寶駿R平臺新車的推出速度要比預想中的快出不少。前不久曝出新寶駿R平臺下的轎車渲染圖，這兩天編輯部同事柳老師就去往柳州體驗了這款RC-6。一起的，還有新寶駿品牌下的另一款跨界車型RM-5。
2011年正夏的時候，一臺掛著”馬頭標“的別克凱越，駛下了上汽通用五菱位於柳州的工廠，這是剛剛成立一年的寶駿品牌的第一款產品，寶駿630。
“別克凱越拉皮車“，其實是那個時候坊間流傳的說法。八九年前的那個時候，玩車的爺們還喜歡在剛剛流行起來的論壇上嘲諷這麼一句話：”一個造微面的車廠能造好轎車嗎？“
這種類似打招呼的問候語就跟咱們現在逢人就說的”聽說沒，領克要造性能車了“是一個意思。你說調侃吧，是有那麼點意思，但好像更多的，是打開話匣子的問候語。
任何新生事物都註定要經受普羅大眾對其的懷疑和摧殘，你看領克車主一天要被多少人嘲諷多少遍”北歐性冷淡豪華車車主”，你就能體會這句話的真諦。
寶駿的630，是初出茅廬的寶駿的首款產品，也是寶駿對轎車領域的首次嘗試。
很多人對它並沒有什麼印象，但這輛車在當時憑藉1.5L自吸加5MT手動，以及6.28 - 7.38萬的高性價比售價，在長城騰翼C30、長安悅翔這些競品之間還是拿下了不錯的銷量。月銷量最高去到7000臺。甚至在上市第二年的時候，還拿了5-8萬元車型的用戶滿意度第一名。
造微面的五菱，生下了寶駿，所以大家覺得寶駿未必能造好乘用車，但人們忽略了站在寶駿背後的，還有一個上汽通用。
2012年的時候，雪佛蘭的樂馳換了寶駿的馬頭標，搖身一變成為了寶駿樂馳，寶駿因此有了旗下首款AOO級轎車，寶駿對此開誠佈公，倒沒有因為嘲諷而像新婚媳婦一樣扭扭捏捏不願意承認。
其實有背景這種事本身就沒有什麼好藏著掖著的，好比王思聰就從來不牴觸講他有個有錢的爹這件事，“爸比給了四個億我扔到英雄聯盟裡，IG不就給我拿了冠軍嗎？”
其實做一個不讓人討厭的富二代，要比富二代拿錢賺錢這種事難多了。寶駿就是活生生的例子。
寶駿後面的故事，大家應該都非常熟悉了。首款MPV車型730以入門MPV的身份成為寶駿品牌第四款新車，入市那一年賣出一百萬輛；首款SUV寶駿560上市10個月瘋狂賣出33萬輛；後面的轎車寶駿310、小型SUV寶駿510、緊湊級SUV 530都是以“價格屠夫”的形象進入市場，銷量沒有一個是拿不上臺面的。
四五年左右的時間，你們老家街道上的馬頭標以肉眼可見的速度擴張著，這個速度要比蘭州拉麵和沙縣小吃的擴張速度還要快出許多。論銷量、論擴張速度，寶駿不比任何一家自主品牌差，哪怕是吉利，也應當禮讓三分。
或許是因為發家於鄉鎮，讓大家對寶駿的形象更多地仍停留在“接地氣”。車型融合了家用和工具車屬性，這是實情，不過，隨著市場的升級，這並不會成為寶駿的歸宿。
新興的汽車發展文化都要經過這樣一個歷程，十年前老百姓兜裡沒錢買輛車就必須考慮到拉滿一車貨，老婆孩子丈母孃還有沒有地方坐。十年後曾經跑運輸的小夥做了小老闆，不就得考慮著買輛好點的車撐撐門面。
品牌的熱賣少不了時勢造英雄的社會背景，但品牌本身的付出也是重要的衡量指標。一個很簡單的例子，同樣和寶駿有著”合資自主品牌“這個特殊身份的啟辰，在經歷了同樣的這段紅利期後，並沒有收穫像寶駿這樣深入人心的”神車地位“，且差距和雙方獲得的資源相比，是肉眼可見的明顯。
進入到車市暴跌的最近一兩年，寶駿和大多數自主品牌一樣都邁出了高端化的一步，理由總結起來很複雜，但直白一點其實也很簡單，就是便宜的低端車不再擁有迅猛的衝擊力了，消費者的消費升級帶來更高的消費需求。
普通人對走向高端化的這些車企衡量角度異常簡單粗暴：新車產品力到底有何蛻變。
吉利有了領克，長城有了WEY，奇瑞創造出了星途，寶駿換了鑽石標走向新寶駿。
個人覺得，新寶駿的鑽石標看著是非常順眼的，放在新寶駿的首款新車RS-5，給人的感覺也是協調順眼的，神車走起高端路線，關注度也要額外的多一些，冷嘲熱諷也少不了。RS-5推出的時候，就我本人而言是有眼前一亮的感覺的，樣子裡子都有了，奈何一直沒有機會試駕這款車，遺憾一直留到寫這篇文章的時候，說實話對新寶駿的期待是很高的。
作為新寶駿第一個門面的RS-5，推出也有半年左右的時間了，我特意去查了一下這輛車的銷量，和領克02，星途TX的銷量都差不多，保持在2000輛左右。不過有意思的是，近期RS-5倒是比VV7的銷量高出不少。
新寶駿R平臺新車的推出速度要比預想中的快出不少。前不久曝出新寶駿R平臺下的轎車渲染圖，這兩天編輯部同事柳老師就去往柳州體驗了這款RC-6。一起的，還有新寶駿品牌下的另一款跨界車型RM-5。
說實話，新寶駿的設計師談不上激進，但真的算是非常大膽。兩輛新車在外觀和內飾設計上都運用了大量年輕化的手筆，RC-6雖然跟博瑞、睿騁CC、GA6一樣定位中型車，但是在它身上看不到太多和競品相類似的影子。
2011年正夏的時候，一臺掛著”馬頭標“的別克凱越，駛下了上汽通用五菱位於柳州的工廠，這是剛剛成立一年的寶駿品牌的第一款產品，寶駿630。
“別克凱越拉皮車“，其實是那個時候坊間流傳的說法。八九年前的那個時候，玩車的爺們還喜歡在剛剛流行起來的論壇上嘲諷這麼一句話：”一個造微面的車廠能造好轎車嗎？“
這種類似打招呼的問候語就跟咱們現在逢人就說的”聽說沒，領克要造性能車了“是一個意思。你說調侃吧，是有那麼點意思，但好像更多的，是打開話匣子的問候語。
任何新生事物都註定要經受普羅大眾對其的懷疑和摧殘，你看領克車主一天要被多少人嘲諷多少遍”北歐性冷淡豪華車車主”，你就能體會這句話的真諦。
寶駿的630，是初出茅廬的寶駿的首款產品，也是寶駿對轎車領域的首次嘗試。
很多人對它並沒有什麼印象，但這輛車在當時憑藉1.5L自吸加5MT手動，以及6.28 - 7.38萬的高性價比售價，在長城騰翼C30、長安悅翔這些競品之間還是拿下了不錯的銷量。月銷量最高去到7000臺。甚至在上市第二年的時候，還拿了5-8萬元車型的用戶滿意度第一名。
造微面的五菱，生下了寶駿，所以大家覺得寶駿未必能造好乘用車，但人們忽略了站在寶駿背後的，還有一個上汽通用。
2012年的時候，雪佛蘭的樂馳換了寶駿的馬頭標，搖身一變成為了寶駿樂馳，寶駿因此有了旗下首款AOO級轎車，寶駿對此開誠佈公，倒沒有因為嘲諷而像新婚媳婦一樣扭扭捏捏不願意承認。
其實有背景這種事本身就沒有什麼好藏著掖著的，好比王思聰就從來不牴觸講他有個有錢的爹這件事，“爸比給了四個億我扔到英雄聯盟裡，IG不就給我拿了冠軍嗎？”
其實做一個不讓人討厭的富二代，要比富二代拿錢賺錢這種事難多了。寶駿就是活生生的例子。
寶駿後面的故事，大家應該都非常熟悉了。首款MPV車型730以入門MPV的身份成為寶駿品牌第四款新車，入市那一年賣出一百萬輛；首款SUV寶駿560上市10個月瘋狂賣出33萬輛；後面的轎車寶駿310、小型SUV寶駿510、緊湊級SUV 530都是以“價格屠夫”的形象進入市場，銷量沒有一個是拿不上臺面的。
四五年左右的時間，你們老家街道上的馬頭標以肉眼可見的速度擴張著，這個速度要比蘭州拉麵和沙縣小吃的擴張速度還要快出許多。論銷量、論擴張速度，寶駿不比任何一家自主品牌差，哪怕是吉利，也應當禮讓三分。
或許是因為發家於鄉鎮，讓大家對寶駿的形象更多地仍停留在“接地氣”。車型融合了家用和工具車屬性，這是實情，不過，隨著市場的升級，這並不會成為寶駿的歸宿。
新興的汽車發展文化都要經過這樣一個歷程，十年前老百姓兜裡沒錢買輛車就必須考慮到拉滿一車貨，老婆孩子丈母孃還有沒有地方坐。十年後曾經跑運輸的小夥做了小老闆，不就得考慮著買輛好點的車撐撐門面。
品牌的熱賣少不了時勢造英雄的社會背景，但品牌本身的付出也是重要的衡量指標。一個很簡單的例子，同樣和寶駿有著”合資自主品牌“這個特殊身份的啟辰，在經歷了同樣的這段紅利期後，並沒有收穫像寶駿這樣深入人心的”神車地位“，且差距和雙方獲得的資源相比，是肉眼可見的明顯。
進入到車市暴跌的最近一兩年，寶駿和大多數自主品牌一樣都邁出了高端化的一步，理由總結起來很複雜，但直白一點其實也很簡單，就是便宜的低端車不再擁有迅猛的衝擊力了，消費者的消費升級帶來更高的消費需求。
普通人對走向高端化的這些車企衡量角度異常簡單粗暴：新車產品力到底有何蛻變。
吉利有了領克，長城有了WEY，奇瑞創造出了星途，寶駿換了鑽石標走向新寶駿。
個人覺得，新寶駿的鑽石標看著是非常順眼的，放在新寶駿的首款新車RS-5，給人的感覺也是協調順眼的，神車走起高端路線，關注度也要額外的多一些，冷嘲熱諷也少不了。RS-5推出的時候，就我本人而言是有眼前一亮的感覺的，樣子裡子都有了，奈何一直沒有機會試駕這款車，遺憾一直留到寫這篇文章的時候，說實話對新寶駿的期待是很高的。
作為新寶駿第一個門面的RS-5，推出也有半年左右的時間了，我特意去查了一下這輛車的銷量，和領克02，星途TX的銷量都差不多，保持在2000輛左右。不過有意思的是，近期RS-5倒是比VV7的銷量高出不少。
新寶駿R平臺新車的推出速度要比預想中的快出不少。前不久曝出新寶駿R平臺下的轎車渲染圖，這兩天編輯部同事柳老師就去往柳州體驗了這款RC-6。一起的，還有新寶駿品牌下的另一款跨界車型RM-5。
說實話，新寶駿的設計師談不上激進，但真的算是非常大膽。兩輛新車在外觀和內飾設計上都運用了大量年輕化的手筆，RC-6雖然跟博瑞、睿騁CC、GA6一樣定位中型車，但是在它身上看不到太多和競品相類似的影子。
尺寸碩大的網格狀六邊形中網、犀利精神的大燈造型、三系GT風格的側面造型、傾角誇張的C柱、車廂尾巴上兩處靈巧的擾流板、掀背拉風的後尾箱、還有整個風格非常宜家素雅的內飾用料和用色。都在宣誓著和寶駿原有轎車完全不一樣的風格。
2011年正夏的時候，一臺掛著”馬頭標“的別克凱越，駛下了上汽通用五菱位於柳州的工廠，這是剛剛成立一年的寶駿品牌的第一款產品，寶駿630。
“別克凱越拉皮車“，其實是那個時候坊間流傳的說法。八九年前的那個時候，玩車的爺們還喜歡在剛剛流行起來的論壇上嘲諷這麼一句話：”一個造微面的車廠能造好轎車嗎？“
這種類似打招呼的問候語就跟咱們現在逢人就說的”聽說沒，領克要造性能車了“是一個意思。你說調侃吧，是有那麼點意思，但好像更多的，是打開話匣子的問候語。
任何新生事物都註定要經受普羅大眾對其的懷疑和摧殘，你看領克車主一天要被多少人嘲諷多少遍”北歐性冷淡豪華車車主”，你就能體會這句話的真諦。
寶駿的630，是初出茅廬的寶駿的首款產品，也是寶駿對轎車領域的首次嘗試。
很多人對它並沒有什麼印象，但這輛車在當時憑藉1.5L自吸加5MT手動，以及6.28 - 7.38萬的高性價比售價，在長城騰翼C30、長安悅翔這些競品之間還是拿下了不錯的銷量。月銷量最高去到7000臺。甚至在上市第二年的時候，還拿了5-8萬元車型的用戶滿意度第一名。
造微面的五菱，生下了寶駿，所以大家覺得寶駿未必能造好乘用車，但人們忽略了站在寶駿背後的，還有一個上汽通用。
2012年的時候，雪佛蘭的樂馳換了寶駿的馬頭標，搖身一變成為了寶駿樂馳，寶駿因此有了旗下首款AOO級轎車，寶駿對此開誠佈公，倒沒有因為嘲諷而像新婚媳婦一樣扭扭捏捏不願意承認。
其實有背景這種事本身就沒有什麼好藏著掖著的，好比王思聰就從來不牴觸講他有個有錢的爹這件事，“爸比給了四個億我扔到英雄聯盟裡，IG不就給我拿了冠軍嗎？”
其實做一個不讓人討厭的富二代，要比富二代拿錢賺錢這種事難多了。寶駿就是活生生的例子。
寶駿後面的故事，大家應該都非常熟悉了。首款MPV車型730以入門MPV的身份成為寶駿品牌第四款新車，入市那一年賣出一百萬輛；首款SUV寶駿560上市10個月瘋狂賣出33萬輛；後面的轎車寶駿310、小型SUV寶駿510、緊湊級SUV 530都是以“價格屠夫”的形象進入市場，銷量沒有一個是拿不上臺面的。
四五年左右的時間，你們老家街道上的馬頭標以肉眼可見的速度擴張著，這個速度要比蘭州拉麵和沙縣小吃的擴張速度還要快出許多。論銷量、論擴張速度，寶駿不比任何一家自主品牌差，哪怕是吉利，也應當禮讓三分。
或許是因為發家於鄉鎮，讓大家對寶駿的形象更多地仍停留在“接地氣”。車型融合了家用和工具車屬性，這是實情，不過，隨著市場的升級，這並不會成為寶駿的歸宿。
新興的汽車發展文化都要經過這樣一個歷程，十年前老百姓兜裡沒錢買輛車就必須考慮到拉滿一車貨，老婆孩子丈母孃還有沒有地方坐。十年後曾經跑運輸的小夥做了小老闆，不就得考慮著買輛好點的車撐撐門面。
品牌的熱賣少不了時勢造英雄的社會背景，但品牌本身的付出也是重要的衡量指標。一個很簡單的例子，同樣和寶駿有著”合資自主品牌“這個特殊身份的啟辰，在經歷了同樣的這段紅利期後，並沒有收穫像寶駿這樣深入人心的”神車地位“，且差距和雙方獲得的資源相比，是肉眼可見的明顯。
進入到車市暴跌的最近一兩年，寶駿和大多數自主品牌一樣都邁出了高端化的一步，理由總結起來很複雜，但直白一點其實也很簡單，就是便宜的低端車不再擁有迅猛的衝擊力了，消費者的消費升級帶來更高的消費需求。
普通人對走向高端化的這些車企衡量角度異常簡單粗暴：新車產品力到底有何蛻變。
吉利有了領克，長城有了WEY，奇瑞創造出了星途，寶駿換了鑽石標走向新寶駿。
個人覺得，新寶駿的鑽石標看著是非常順眼的，放在新寶駿的首款新車RS-5，給人的感覺也是協調順眼的，神車走起高端路線，關注度也要額外的多一些，冷嘲熱諷也少不了。RS-5推出的時候，就我本人而言是有眼前一亮的感覺的，樣子裡子都有了，奈何一直沒有機會試駕這款車，遺憾一直留到寫這篇文章的時候，說實話對新寶駿的期待是很高的。
作為新寶駿第一個門面的RS-5，推出也有半年左右的時間了，我特意去查了一下這輛車的銷量，和領克02，星途TX的銷量都差不多，保持在2000輛左右。不過有意思的是，近期RS-5倒是比VV7的銷量高出不少。
新寶駿R平臺新車的推出速度要比預想中的快出不少。前不久曝出新寶駿R平臺下的轎車渲染圖，這兩天編輯部同事柳老師就去往柳州體驗了這款RC-6。一起的，還有新寶駿品牌下的另一款跨界車型RM-5。
說實話，新寶駿的設計師談不上激進，但真的算是非常大膽。兩輛新車在外觀和內飾設計上都運用了大量年輕化的手筆，RC-6雖然跟博瑞、睿騁CC、GA6一樣定位中型車，但是在它身上看不到太多和競品相類似的影子。
尺寸碩大的網格狀六邊形中網、犀利精神的大燈造型、三系GT風格的側面造型、傾角誇張的C柱、車廂尾巴上兩處靈巧的擾流板、掀背拉風的後尾箱、還有整個風格非常宜家素雅的內飾用料和用色。都在宣誓著和寶駿原有轎車完全不一樣的風格。
2011年正夏的時候，一臺掛著”馬頭標“的別克凱越，駛下了上汽通用五菱位於柳州的工廠，這是剛剛成立一年的寶駿品牌的第一款產品，寶駿630。
“別克凱越拉皮車“，其實是那個時候坊間流傳的說法。八九年前的那個時候，玩車的爺們還喜歡在剛剛流行起來的論壇上嘲諷這麼一句話：”一個造微面的車廠能造好轎車嗎？“
這種類似打招呼的問候語就跟咱們現在逢人就說的”聽說沒，領克要造性能車了“是一個意思。你說調侃吧，是有那麼點意思，但好像更多的，是打開話匣子的問候語。
任何新生事物都註定要經受普羅大眾對其的懷疑和摧殘，你看領克車主一天要被多少人嘲諷多少遍”北歐性冷淡豪華車車主”，你就能體會這句話的真諦。
寶駿的630，是初出茅廬的寶駿的首款產品，也是寶駿對轎車領域的首次嘗試。
很多人對它並沒有什麼印象，但這輛車在當時憑藉1.5L自吸加5MT手動，以及6.28 - 7.38萬的高性價比售價，在長城騰翼C30、長安悅翔這些競品之間還是拿下了不錯的銷量。月銷量最高去到7000臺。甚至在上市第二年的時候，還拿了5-8萬元車型的用戶滿意度第一名。
造微面的五菱，生下了寶駿，所以大家覺得寶駿未必能造好乘用車，但人們忽略了站在寶駿背後的，還有一個上汽通用。
2012年的時候，雪佛蘭的樂馳換了寶駿的馬頭標，搖身一變成為了寶駿樂馳，寶駿因此有了旗下首款AOO級轎車，寶駿對此開誠佈公，倒沒有因為嘲諷而像新婚媳婦一樣扭扭捏捏不願意承認。
其實有背景這種事本身就沒有什麼好藏著掖著的，好比王思聰就從來不牴觸講他有個有錢的爹這件事，“爸比給了四個億我扔到英雄聯盟裡，IG不就給我拿了冠軍嗎？”
其實做一個不讓人討厭的富二代，要比富二代拿錢賺錢這種事難多了。寶駿就是活生生的例子。
寶駿後面的故事，大家應該都非常熟悉了。首款MPV車型730以入門MPV的身份成為寶駿品牌第四款新車，入市那一年賣出一百萬輛；首款SUV寶駿560上市10個月瘋狂賣出33萬輛；後面的轎車寶駿310、小型SUV寶駿510、緊湊級SUV 530都是以“價格屠夫”的形象進入市場，銷量沒有一個是拿不上臺面的。
四五年左右的時間，你們老家街道上的馬頭標以肉眼可見的速度擴張著，這個速度要比蘭州拉麵和沙縣小吃的擴張速度還要快出許多。論銷量、論擴張速度，寶駿不比任何一家自主品牌差，哪怕是吉利，也應當禮讓三分。
或許是因為發家於鄉鎮，讓大家對寶駿的形象更多地仍停留在“接地氣”。車型融合了家用和工具車屬性，這是實情，不過，隨著市場的升級，這並不會成為寶駿的歸宿。
新興的汽車發展文化都要經過這樣一個歷程，十年前老百姓兜裡沒錢買輛車就必須考慮到拉滿一車貨，老婆孩子丈母孃還有沒有地方坐。十年後曾經跑運輸的小夥做了小老闆，不就得考慮著買輛好點的車撐撐門面。
品牌的熱賣少不了時勢造英雄的社會背景，但品牌本身的付出也是重要的衡量指標。一個很簡單的例子，同樣和寶駿有著”合資自主品牌“這個特殊身份的啟辰，在經歷了同樣的這段紅利期後，並沒有收穫像寶駿這樣深入人心的”神車地位“，且差距和雙方獲得的資源相比，是肉眼可見的明顯。
進入到車市暴跌的最近一兩年，寶駿和大多數自主品牌一樣都邁出了高端化的一步，理由總結起來很複雜，但直白一點其實也很簡單，就是便宜的低端車不再擁有迅猛的衝擊力了，消費者的消費升級帶來更高的消費需求。
普通人對走向高端化的這些車企衡量角度異常簡單粗暴：新車產品力到底有何蛻變。
吉利有了領克，長城有了WEY，奇瑞創造出了星途，寶駿換了鑽石標走向新寶駿。
個人覺得，新寶駿的鑽石標看著是非常順眼的，放在新寶駿的首款新車RS-5，給人的感覺也是協調順眼的，神車走起高端路線，關注度也要額外的多一些，冷嘲熱諷也少不了。RS-5推出的時候，就我本人而言是有眼前一亮的感覺的，樣子裡子都有了，奈何一直沒有機會試駕這款車，遺憾一直留到寫這篇文章的時候，說實話對新寶駿的期待是很高的。
作為新寶駿第一個門面的RS-5，推出也有半年左右的時間了，我特意去查了一下這輛車的銷量，和領克02，星途TX的銷量都差不多，保持在2000輛左右。不過有意思的是，近期RS-5倒是比VV7的銷量高出不少。
新寶駿R平臺新車的推出速度要比預想中的快出不少。前不久曝出新寶駿R平臺下的轎車渲染圖，這兩天編輯部同事柳老師就去往柳州體驗了這款RC-6。一起的，還有新寶駿品牌下的另一款跨界車型RM-5。
說實話，新寶駿的設計師談不上激進，但真的算是非常大膽。兩輛新車在外觀和內飾設計上都運用了大量年輕化的手筆，RC-6雖然跟博瑞、睿騁CC、GA6一樣定位中型車，但是在它身上看不到太多和競品相類似的影子。
尺寸碩大的網格狀六邊形中網、犀利精神的大燈造型、三系GT風格的側面造型、傾角誇張的C柱、車廂尾巴上兩處靈巧的擾流板、掀背拉風的後尾箱、還有整個風格非常宜家素雅的內飾用料和用色。都在宣誓著和寶駿原有轎車完全不一樣的風格。
和RC-6一樣， RM-5在設計上也同樣走的跨界風格。設計師大刀闊斧的在量產車上幾近保留了概念車上的設計，橫平豎直的線條勾勒出一個完全不一樣的寶駿七座車,分體式的前後大燈、大面積網格狀點綴的中網格柵、高配車型的雙色車身都是完全不一樣的寶駿味道。
2011年正夏的時候，一臺掛著”馬頭標“的別克凱越，駛下了上汽通用五菱位於柳州的工廠，這是剛剛成立一年的寶駿品牌的第一款產品，寶駿630。
“別克凱越拉皮車“，其實是那個時候坊間流傳的說法。八九年前的那個時候，玩車的爺們還喜歡在剛剛流行起來的論壇上嘲諷這麼一句話：”一個造微面的車廠能造好轎車嗎？“
這種類似打招呼的問候語就跟咱們現在逢人就說的”聽說沒，領克要造性能車了“是一個意思。你說調侃吧，是有那麼點意思，但好像更多的，是打開話匣子的問候語。
任何新生事物都註定要經受普羅大眾對其的懷疑和摧殘，你看領克車主一天要被多少人嘲諷多少遍”北歐性冷淡豪華車車主”，你就能體會這句話的真諦。
寶駿的630，是初出茅廬的寶駿的首款產品，也是寶駿對轎車領域的首次嘗試。
很多人對它並沒有什麼印象，但這輛車在當時憑藉1.5L自吸加5MT手動，以及6.28 - 7.38萬的高性價比售價，在長城騰翼C30、長安悅翔這些競品之間還是拿下了不錯的銷量。月銷量最高去到7000臺。甚至在上市第二年的時候，還拿了5-8萬元車型的用戶滿意度第一名。
造微面的五菱，生下了寶駿，所以大家覺得寶駿未必能造好乘用車，但人們忽略了站在寶駿背後的，還有一個上汽通用。
2012年的時候，雪佛蘭的樂馳換了寶駿的馬頭標，搖身一變成為了寶駿樂馳，寶駿因此有了旗下首款AOO級轎車，寶駿對此開誠佈公，倒沒有因為嘲諷而像新婚媳婦一樣扭扭捏捏不願意承認。
其實有背景這種事本身就沒有什麼好藏著掖著的，好比王思聰就從來不牴觸講他有個有錢的爹這件事，“爸比給了四個億我扔到英雄聯盟裡，IG不就給我拿了冠軍嗎？”
其實做一個不讓人討厭的富二代，要比富二代拿錢賺錢這種事難多了。寶駿就是活生生的例子。
寶駿後面的故事，大家應該都非常熟悉了。首款MPV車型730以入門MPV的身份成為寶駿品牌第四款新車，入市那一年賣出一百萬輛；首款SUV寶駿560上市10個月瘋狂賣出33萬輛；後面的轎車寶駿310、小型SUV寶駿510、緊湊級SUV 530都是以“價格屠夫”的形象進入市場，銷量沒有一個是拿不上臺面的。
四五年左右的時間，你們老家街道上的馬頭標以肉眼可見的速度擴張著，這個速度要比蘭州拉麵和沙縣小吃的擴張速度還要快出許多。論銷量、論擴張速度，寶駿不比任何一家自主品牌差，哪怕是吉利，也應當禮讓三分。
或許是因為發家於鄉鎮，讓大家對寶駿的形象更多地仍停留在“接地氣”。車型融合了家用和工具車屬性，這是實情，不過，隨著市場的升級，這並不會成為寶駿的歸宿。
新興的汽車發展文化都要經過這樣一個歷程，十年前老百姓兜裡沒錢買輛車就必須考慮到拉滿一車貨，老婆孩子丈母孃還有沒有地方坐。十年後曾經跑運輸的小夥做了小老闆，不就得考慮著買輛好點的車撐撐門面。
品牌的熱賣少不了時勢造英雄的社會背景，但品牌本身的付出也是重要的衡量指標。一個很簡單的例子，同樣和寶駿有著”合資自主品牌“這個特殊身份的啟辰，在經歷了同樣的這段紅利期後，並沒有收穫像寶駿這樣深入人心的”神車地位“，且差距和雙方獲得的資源相比，是肉眼可見的明顯。
進入到車市暴跌的最近一兩年，寶駿和大多數自主品牌一樣都邁出了高端化的一步，理由總結起來很複雜，但直白一點其實也很簡單，就是便宜的低端車不再擁有迅猛的衝擊力了，消費者的消費升級帶來更高的消費需求。
普通人對走向高端化的這些車企衡量角度異常簡單粗暴：新車產品力到底有何蛻變。
吉利有了領克，長城有了WEY，奇瑞創造出了星途，寶駿換了鑽石標走向新寶駿。
個人覺得，新寶駿的鑽石標看著是非常順眼的，放在新寶駿的首款新車RS-5，給人的感覺也是協調順眼的，神車走起高端路線，關注度也要額外的多一些，冷嘲熱諷也少不了。RS-5推出的時候，就我本人而言是有眼前一亮的感覺的，樣子裡子都有了，奈何一直沒有機會試駕這款車，遺憾一直留到寫這篇文章的時候，說實話對新寶駿的期待是很高的。
作為新寶駿第一個門面的RS-5，推出也有半年左右的時間了，我特意去查了一下這輛車的銷量，和領克02，星途TX的銷量都差不多，保持在2000輛左右。不過有意思的是，近期RS-5倒是比VV7的銷量高出不少。
新寶駿R平臺新車的推出速度要比預想中的快出不少。前不久曝出新寶駿R平臺下的轎車渲染圖，這兩天編輯部同事柳老師就去往柳州體驗了這款RC-6。一起的，還有新寶駿品牌下的另一款跨界車型RM-5。
說實話，新寶駿的設計師談不上激進，但真的算是非常大膽。兩輛新車在外觀和內飾設計上都運用了大量年輕化的手筆，RC-6雖然跟博瑞、睿騁CC、GA6一樣定位中型車，但是在它身上看不到太多和競品相類似的影子。
尺寸碩大的網格狀六邊形中網、犀利精神的大燈造型、三系GT風格的側面造型、傾角誇張的C柱、車廂尾巴上兩處靈巧的擾流板、掀背拉風的後尾箱、還有整個風格非常宜家素雅的內飾用料和用色。都在宣誓著和寶駿原有轎車完全不一樣的風格。
和RC-6一樣， RM-5在設計上也同樣走的跨界風格。設計師大刀闊斧的在量產車上幾近保留了概念車上的設計，橫平豎直的線條勾勒出一個完全不一樣的寶駿七座車,分體式的前後大燈、大面積網格狀點綴的中網格柵、高配車型的雙色車身都是完全不一樣的寶駿味道。
新寶駿的兩輛新車從設計上來看是足夠撐的起“蛻變”一詞，尤其是在求新的基礎上，你不得不承認他們看起來都很順眼。
2011年正夏的時候，一臺掛著”馬頭標“的別克凱越，駛下了上汽通用五菱位於柳州的工廠，這是剛剛成立一年的寶駿品牌的第一款產品，寶駿630。
“別克凱越拉皮車“，其實是那個時候坊間流傳的說法。八九年前的那個時候，玩車的爺們還喜歡在剛剛流行起來的論壇上嘲諷這麼一句話：”一個造微面的車廠能造好轎車嗎？“
這種類似打招呼的問候語就跟咱們現在逢人就說的”聽說沒，領克要造性能車了“是一個意思。你說調侃吧，是有那麼點意思，但好像更多的，是打開話匣子的問候語。
任何新生事物都註定要經受普羅大眾對其的懷疑和摧殘，你看領克車主一天要被多少人嘲諷多少遍”北歐性冷淡豪華車車主”，你就能體會這句話的真諦。
寶駿的630，是初出茅廬的寶駿的首款產品，也是寶駿對轎車領域的首次嘗試。
很多人對它並沒有什麼印象，但這輛車在當時憑藉1.5L自吸加5MT手動，以及6.28 - 7.38萬的高性價比售價，在長城騰翼C30、長安悅翔這些競品之間還是拿下了不錯的銷量。月銷量最高去到7000臺。甚至在上市第二年的時候，還拿了5-8萬元車型的用戶滿意度第一名。
造微面的五菱，生下了寶駿，所以大家覺得寶駿未必能造好乘用車，但人們忽略了站在寶駿背後的，還有一個上汽通用。
2012年的時候，雪佛蘭的樂馳換了寶駿的馬頭標，搖身一變成為了寶駿樂馳，寶駿因此有了旗下首款AOO級轎車，寶駿對此開誠佈公，倒沒有因為嘲諷而像新婚媳婦一樣扭扭捏捏不願意承認。
其實有背景這種事本身就沒有什麼好藏著掖著的，好比王思聰就從來不牴觸講他有個有錢的爹這件事，“爸比給了四個億我扔到英雄聯盟裡，IG不就給我拿了冠軍嗎？”
其實做一個不讓人討厭的富二代，要比富二代拿錢賺錢這種事難多了。寶駿就是活生生的例子。
寶駿後面的故事，大家應該都非常熟悉了。首款MPV車型730以入門MPV的身份成為寶駿品牌第四款新車，入市那一年賣出一百萬輛；首款SUV寶駿560上市10個月瘋狂賣出33萬輛；後面的轎車寶駿310、小型SUV寶駿510、緊湊級SUV 530都是以“價格屠夫”的形象進入市場，銷量沒有一個是拿不上臺面的。
四五年左右的時間，你們老家街道上的馬頭標以肉眼可見的速度擴張著，這個速度要比蘭州拉麵和沙縣小吃的擴張速度還要快出許多。論銷量、論擴張速度，寶駿不比任何一家自主品牌差，哪怕是吉利，也應當禮讓三分。
或許是因為發家於鄉鎮，讓大家對寶駿的形象更多地仍停留在“接地氣”。車型融合了家用和工具車屬性，這是實情，不過，隨著市場的升級，這並不會成為寶駿的歸宿。
新興的汽車發展文化都要經過這樣一個歷程，十年前老百姓兜裡沒錢買輛車就必須考慮到拉滿一車貨，老婆孩子丈母孃還有沒有地方坐。十年後曾經跑運輸的小夥做了小老闆，不就得考慮著買輛好點的車撐撐門面。
品牌的熱賣少不了時勢造英雄的社會背景，但品牌本身的付出也是重要的衡量指標。一個很簡單的例子，同樣和寶駿有著”合資自主品牌“這個特殊身份的啟辰，在經歷了同樣的這段紅利期後，並沒有收穫像寶駿這樣深入人心的”神車地位“，且差距和雙方獲得的資源相比，是肉眼可見的明顯。
進入到車市暴跌的最近一兩年，寶駿和大多數自主品牌一樣都邁出了高端化的一步，理由總結起來很複雜，但直白一點其實也很簡單，就是便宜的低端車不再擁有迅猛的衝擊力了，消費者的消費升級帶來更高的消費需求。
普通人對走向高端化的這些車企衡量角度異常簡單粗暴：新車產品力到底有何蛻變。
吉利有了領克，長城有了WEY，奇瑞創造出了星途，寶駿換了鑽石標走向新寶駿。
個人覺得，新寶駿的鑽石標看著是非常順眼的，放在新寶駿的首款新車RS-5，給人的感覺也是協調順眼的，神車走起高端路線，關注度也要額外的多一些，冷嘲熱諷也少不了。RS-5推出的時候，就我本人而言是有眼前一亮的感覺的，樣子裡子都有了，奈何一直沒有機會試駕這款車，遺憾一直留到寫這篇文章的時候，說實話對新寶駿的期待是很高的。
作為新寶駿第一個門面的RS-5，推出也有半年左右的時間了，我特意去查了一下這輛車的銷量，和領克02，星途TX的銷量都差不多，保持在2000輛左右。不過有意思的是，近期RS-5倒是比VV7的銷量高出不少。
新寶駿R平臺新車的推出速度要比預想中的快出不少。前不久曝出新寶駿R平臺下的轎車渲染圖，這兩天編輯部同事柳老師就去往柳州體驗了這款RC-6。一起的，還有新寶駿品牌下的另一款跨界車型RM-5。
說實話，新寶駿的設計師談不上激進，但真的算是非常大膽。兩輛新車在外觀和內飾設計上都運用了大量年輕化的手筆，RC-6雖然跟博瑞、睿騁CC、GA6一樣定位中型車，但是在它身上看不到太多和競品相類似的影子。
尺寸碩大的網格狀六邊形中網、犀利精神的大燈造型、三系GT風格的側面造型、傾角誇張的C柱、車廂尾巴上兩處靈巧的擾流板、掀背拉風的後尾箱、還有整個風格非常宜家素雅的內飾用料和用色。都在宣誓著和寶駿原有轎車完全不一樣的風格。
和RC-6一樣， RM-5在設計上也同樣走的跨界風格。設計師大刀闊斧的在量產車上幾近保留了概念車上的設計，橫平豎直的線條勾勒出一個完全不一樣的寶駿七座車,分體式的前後大燈、大面積網格狀點綴的中網格柵、高配車型的雙色車身都是完全不一樣的寶駿味道。
新寶駿的兩輛新車從設計上來看是足夠撐的起“蛻變”一詞，尤其是在求新的基礎上，你不得不承認他們看起來都很順眼。
編輯部柳老師前兩天對這兩輛車進行了簡單的場地試駕。RC-6和RM-5使用的都是通用的N15T 1.5T發動機搭配CVT變速箱，最大功率147馬力，最大扭矩250牛·米。由於廠家只安排了簡答的場地試駕和產品體驗，在駕駛層面上柳老師並沒有得到太多可分享的信息，但是柳老師對新寶駿兩輛新車車機系統以及車輛整體的評價並不低，“很明顯能感受到，寶駿是在努力用心求變的”，這是他的評價。我個人在駕駛層面對這兩輛車是有很大的期待，以後有機會能儘快試駕到這兩款新車。
其實有些時候，汽車媒體從業者為了標榜自己獨特的審美和不知真假的所謂的高要求，會對自主品牌的一些新車給出不太公平的評價。這種現象也同樣高概率的發生在車迷身上。放在寶駿這樣一直走親民化路線的品牌身上就更加明顯。就好比女人聚會，看到一個長的還不賴的經濟適用男，如果她身邊的十個姐妹都故作清高的嗤之以鼻，她本人也會很大概率的收回搭訕的嘴裝出不屑一顧。
其實中國普羅大眾的審美在追求一丁點個性的同時，還是以面子需求為主導。夠大、質量有保障、有點科技含量、同時性價比又足夠就算得上一款合格的產品，大家都是普羅大眾中的一個，何必因為是輛寶駿就非要刻意的給其掛上一個“老土”的標籤。要知道，新寶駿已經不再是原來那個寶駿了。
2011年正夏的時候，一臺掛著”馬頭標“的別克凱越，駛下了上汽通用五菱位於柳州的工廠，這是剛剛成立一年的寶駿品牌的第一款產品，寶駿630。
“別克凱越拉皮車“，其實是那個時候坊間流傳的說法。八九年前的那個時候，玩車的爺們還喜歡在剛剛流行起來的論壇上嘲諷這麼一句話：”一個造微面的車廠能造好轎車嗎？“
這種類似打招呼的問候語就跟咱們現在逢人就說的”聽說沒，領克要造性能車了“是一個意思。你說調侃吧，是有那麼點意思，但好像更多的，是打開話匣子的問候語。
任何新生事物都註定要經受普羅大眾對其的懷疑和摧殘，你看領克車主一天要被多少人嘲諷多少遍”北歐性冷淡豪華車車主”，你就能體會這句話的真諦。
寶駿的630，是初出茅廬的寶駿的首款產品，也是寶駿對轎車領域的首次嘗試。
很多人對它並沒有什麼印象，但這輛車在當時憑藉1.5L自吸加5MT手動，以及6.28 - 7.38萬的高性價比售價，在長城騰翼C30、長安悅翔這些競品之間還是拿下了不錯的銷量。月銷量最高去到7000臺。甚至在上市第二年的時候，還拿了5-8萬元車型的用戶滿意度第一名。
造微面的五菱，生下了寶駿，所以大家覺得寶駿未必能造好乘用車，但人們忽略了站在寶駿背後的，還有一個上汽通用。
2012年的時候，雪佛蘭的樂馳換了寶駿的馬頭標，搖身一變成為了寶駿樂馳，寶駿因此有了旗下首款AOO級轎車，寶駿對此開誠佈公，倒沒有因為嘲諷而像新婚媳婦一樣扭扭捏捏不願意承認。
其實有背景這種事本身就沒有什麼好藏著掖著的，好比王思聰就從來不牴觸講他有個有錢的爹這件事，“爸比給了四個億我扔到英雄聯盟裡，IG不就給我拿了冠軍嗎？”
其實做一個不讓人討厭的富二代，要比富二代拿錢賺錢這種事難多了。寶駿就是活生生的例子。
寶駿後面的故事，大家應該都非常熟悉了。首款MPV車型730以入門MPV的身份成為寶駿品牌第四款新車，入市那一年賣出一百萬輛；首款SUV寶駿560上市10個月瘋狂賣出33萬輛；後面的轎車寶駿310、小型SUV寶駿510、緊湊級SUV 530都是以“價格屠夫”的形象進入市場，銷量沒有一個是拿不上臺面的。
四五年左右的時間，你們老家街道上的馬頭標以肉眼可見的速度擴張著，這個速度要比蘭州拉麵和沙縣小吃的擴張速度還要快出許多。論銷量、論擴張速度，寶駿不比任何一家自主品牌差，哪怕是吉利，也應當禮讓三分。
或許是因為發家於鄉鎮，讓大家對寶駿的形象更多地仍停留在“接地氣”。車型融合了家用和工具車屬性，這是實情，不過，隨著市場的升級，這並不會成為寶駿的歸宿。
新興的汽車發展文化都要經過這樣一個歷程，十年前老百姓兜裡沒錢買輛車就必須考慮到拉滿一車貨，老婆孩子丈母孃還有沒有地方坐。十年後曾經跑運輸的小夥做了小老闆，不就得考慮著買輛好點的車撐撐門面。
品牌的熱賣少不了時勢造英雄的社會背景，但品牌本身的付出也是重要的衡量指標。一個很簡單的例子，同樣和寶駿有著”合資自主品牌“這個特殊身份的啟辰，在經歷了同樣的這段紅利期後，並沒有收穫像寶駿這樣深入人心的”神車地位“，且差距和雙方獲得的資源相比，是肉眼可見的明顯。
進入到車市暴跌的最近一兩年，寶駿和大多數自主品牌一樣都邁出了高端化的一步，理由總結起來很複雜，但直白一點其實也很簡單，就是便宜的低端車不再擁有迅猛的衝擊力了，消費者的消費升級帶來更高的消費需求。
普通人對走向高端化的這些車企衡量角度異常簡單粗暴：新車產品力到底有何蛻變。
吉利有了領克，長城有了WEY，奇瑞創造出了星途，寶駿換了鑽石標走向新寶駿。
個人覺得，新寶駿的鑽石標看著是非常順眼的，放在新寶駿的首款新車RS-5，給人的感覺也是協調順眼的，神車走起高端路線，關注度也要額外的多一些，冷嘲熱諷也少不了。RS-5推出的時候，就我本人而言是有眼前一亮的感覺的，樣子裡子都有了，奈何一直沒有機會試駕這款車，遺憾一直留到寫這篇文章的時候，說實話對新寶駿的期待是很高的。
作為新寶駿第一個門面的RS-5，推出也有半年左右的時間了，我特意去查了一下這輛車的銷量，和領克02，星途TX的銷量都差不多，保持在2000輛左右。不過有意思的是，近期RS-5倒是比VV7的銷量高出不少。
新寶駿R平臺新車的推出速度要比預想中的快出不少。前不久曝出新寶駿R平臺下的轎車渲染圖，這兩天編輯部同事柳老師就去往柳州體驗了這款RC-6。一起的，還有新寶駿品牌下的另一款跨界車型RM-5。
說實話，新寶駿的設計師談不上激進，但真的算是非常大膽。兩輛新車在外觀和內飾設計上都運用了大量年輕化的手筆，RC-6雖然跟博瑞、睿騁CC、GA6一樣定位中型車，但是在它身上看不到太多和競品相類似的影子。
尺寸碩大的網格狀六邊形中網、犀利精神的大燈造型、三系GT風格的側面造型、傾角誇張的C柱、車廂尾巴上兩處靈巧的擾流板、掀背拉風的後尾箱、還有整個風格非常宜家素雅的內飾用料和用色。都在宣誓著和寶駿原有轎車完全不一樣的風格。
和RC-6一樣， RM-5在設計上也同樣走的跨界風格。設計師大刀闊斧的在量產車上幾近保留了概念車上的設計，橫平豎直的線條勾勒出一個完全不一樣的寶駿七座車,分體式的前後大燈、大面積網格狀點綴的中網格柵、高配車型的雙色車身都是完全不一樣的寶駿味道。
新寶駿的兩輛新車從設計上來看是足夠撐的起“蛻變”一詞，尤其是在求新的基礎上，你不得不承認他們看起來都很順眼。
編輯部柳老師前兩天對這兩輛車進行了簡單的場地試駕。RC-6和RM-5使用的都是通用的N15T 1.5T發動機搭配CVT變速箱，最大功率147馬力，最大扭矩250牛·米。由於廠家只安排了簡答的場地試駕和產品體驗，在駕駛層面上柳老師並沒有得到太多可分享的信息，但是柳老師對新寶駿兩輛新車車機系統以及車輛整體的評價並不低，“很明顯能感受到，寶駿是在努力用心求變的”，這是他的評價。我個人在駕駛層面對這兩輛車是有很大的期待，以後有機會能儘快試駕到這兩款新車。
其實有些時候，汽車媒體從業者為了標榜自己獨特的審美和不知真假的所謂的高要求，會對自主品牌的一些新車給出不太公平的評價。這種現象也同樣高概率的發生在車迷身上。放在寶駿這樣一直走親民化路線的品牌身上就更加明顯。就好比女人聚會，看到一個長的還不賴的經濟適用男，如果她身邊的十個姐妹都故作清高的嗤之以鼻，她本人也會很大概率的收回搭訕的嘴裝出不屑一顧。
其實中國普羅大眾的審美在追求一丁點個性的同時，還是以面子需求為主導。夠大、質量有保障、有點科技含量、同時性價比又足夠就算得上一款合格的產品，大家都是普羅大眾中的一個，何必因為是輛寶駿就非要刻意的給其掛上一個“老土”的標籤。要知道，新寶駿已經不再是原來那個寶駿了。
神車寶駿在過往不到十年的時間裡，融入了中國近千萬的家庭之中，可以說承載起了千萬普通家庭的幸福，幾乎是這十年中國汽車文化縮影最具代表性的一個代名詞，是中國普通家庭從無到有的精神象徵。
2011年正夏的時候，一臺掛著”馬頭標“的別克凱越，駛下了上汽通用五菱位於柳州的工廠，這是剛剛成立一年的寶駿品牌的第一款產品，寶駿630。
“別克凱越拉皮車“，其實是那個時候坊間流傳的說法。八九年前的那個時候，玩車的爺們還喜歡在剛剛流行起來的論壇上嘲諷這麼一句話：”一個造微面的車廠能造好轎車嗎？“
這種類似打招呼的問候語就跟咱們現在逢人就說的”聽說沒，領克要造性能車了“是一個意思。你說調侃吧，是有那麼點意思，但好像更多的，是打開話匣子的問候語。
任何新生事物都註定要經受普羅大眾對其的懷疑和摧殘，你看領克車主一天要被多少人嘲諷多少遍”北歐性冷淡豪華車車主”，你就能體會這句話的真諦。
寶駿的630，是初出茅廬的寶駿的首款產品，也是寶駿對轎車領域的首次嘗試。
很多人對它並沒有什麼印象，但這輛車在當時憑藉1.5L自吸加5MT手動，以及6.28 - 7.38萬的高性價比售價，在長城騰翼C30、長安悅翔這些競品之間還是拿下了不錯的銷量。月銷量最高去到7000臺。甚至在上市第二年的時候，還拿了5-8萬元車型的用戶滿意度第一名。
造微面的五菱，生下了寶駿，所以大家覺得寶駿未必能造好乘用車，但人們忽略了站在寶駿背後的，還有一個上汽通用。
2012年的時候，雪佛蘭的樂馳換了寶駿的馬頭標，搖身一變成為了寶駿樂馳，寶駿因此有了旗下首款AOO級轎車，寶駿對此開誠佈公，倒沒有因為嘲諷而像新婚媳婦一樣扭扭捏捏不願意承認。
其實有背景這種事本身就沒有什麼好藏著掖著的，好比王思聰就從來不牴觸講他有個有錢的爹這件事，“爸比給了四個億我扔到英雄聯盟裡，IG不就給我拿了冠軍嗎？”
其實做一個不讓人討厭的富二代，要比富二代拿錢賺錢這種事難多了。寶駿就是活生生的例子。
寶駿後面的故事，大家應該都非常熟悉了。首款MPV車型730以入門MPV的身份成為寶駿品牌第四款新車，入市那一年賣出一百萬輛；首款SUV寶駿560上市10個月瘋狂賣出33萬輛；後面的轎車寶駿310、小型SUV寶駿510、緊湊級SUV 530都是以“價格屠夫”的形象進入市場，銷量沒有一個是拿不上臺面的。
四五年左右的時間，你們老家街道上的馬頭標以肉眼可見的速度擴張著，這個速度要比蘭州拉麵和沙縣小吃的擴張速度還要快出許多。論銷量、論擴張速度，寶駿不比任何一家自主品牌差，哪怕是吉利，也應當禮讓三分。
或許是因為發家於鄉鎮，讓大家對寶駿的形象更多地仍停留在“接地氣”。車型融合了家用和工具車屬性，這是實情，不過，隨著市場的升級，這並不會成為寶駿的歸宿。
新興的汽車發展文化都要經過這樣一個歷程，十年前老百姓兜裡沒錢買輛車就必須考慮到拉滿一車貨，老婆孩子丈母孃還有沒有地方坐。十年後曾經跑運輸的小夥做了小老闆，不就得考慮著買輛好點的車撐撐門面。
品牌的熱賣少不了時勢造英雄的社會背景，但品牌本身的付出也是重要的衡量指標。一個很簡單的例子，同樣和寶駿有著”合資自主品牌“這個特殊身份的啟辰，在經歷了同樣的這段紅利期後，並沒有收穫像寶駿這樣深入人心的”神車地位“，且差距和雙方獲得的資源相比，是肉眼可見的明顯。
進入到車市暴跌的最近一兩年，寶駿和大多數自主品牌一樣都邁出了高端化的一步，理由總結起來很複雜，但直白一點其實也很簡單，就是便宜的低端車不再擁有迅猛的衝擊力了，消費者的消費升級帶來更高的消費需求。
普通人對走向高端化的這些車企衡量角度異常簡單粗暴：新車產品力到底有何蛻變。
吉利有了領克，長城有了WEY，奇瑞創造出了星途，寶駿換了鑽石標走向新寶駿。
個人覺得，新寶駿的鑽石標看著是非常順眼的，放在新寶駿的首款新車RS-5，給人的感覺也是協調順眼的，神車走起高端路線，關注度也要額外的多一些，冷嘲熱諷也少不了。RS-5推出的時候，就我本人而言是有眼前一亮的感覺的，樣子裡子都有了，奈何一直沒有機會試駕這款車，遺憾一直留到寫這篇文章的時候，說實話對新寶駿的期待是很高的。
作為新寶駿第一個門面的RS-5，推出也有半年左右的時間了，我特意去查了一下這輛車的銷量，和領克02，星途TX的銷量都差不多，保持在2000輛左右。不過有意思的是，近期RS-5倒是比VV7的銷量高出不少。
新寶駿R平臺新車的推出速度要比預想中的快出不少。前不久曝出新寶駿R平臺下的轎車渲染圖，這兩天編輯部同事柳老師就去往柳州體驗了這款RC-6。一起的，還有新寶駿品牌下的另一款跨界車型RM-5。
說實話，新寶駿的設計師談不上激進，但真的算是非常大膽。兩輛新車在外觀和內飾設計上都運用了大量年輕化的手筆，RC-6雖然跟博瑞、睿騁CC、GA6一樣定位中型車，但是在它身上看不到太多和競品相類似的影子。
尺寸碩大的網格狀六邊形中網、犀利精神的大燈造型、三系GT風格的側面造型、傾角誇張的C柱、車廂尾巴上兩處靈巧的擾流板、掀背拉風的後尾箱、還有整個風格非常宜家素雅的內飾用料和用色。都在宣誓著和寶駿原有轎車完全不一樣的風格。
和RC-6一樣， RM-5在設計上也同樣走的跨界風格。設計師大刀闊斧的在量產車上幾近保留了概念車上的設計，橫平豎直的線條勾勒出一個完全不一樣的寶駿七座車,分體式的前後大燈、大面積網格狀點綴的中網格柵、高配車型的雙色車身都是完全不一樣的寶駿味道。
新寶駿的兩輛新車從設計上來看是足夠撐的起“蛻變”一詞，尤其是在求新的基礎上，你不得不承認他們看起來都很順眼。
編輯部柳老師前兩天對這兩輛車進行了簡單的場地試駕。RC-6和RM-5使用的都是通用的N15T 1.5T發動機搭配CVT變速箱，最大功率147馬力，最大扭矩250牛·米。由於廠家只安排了簡答的場地試駕和產品體驗，在駕駛層面上柳老師並沒有得到太多可分享的信息，但是柳老師對新寶駿兩輛新車車機系統以及車輛整體的評價並不低，“很明顯能感受到，寶駿是在努力用心求變的”，這是他的評價。我個人在駕駛層面對這兩輛車是有很大的期待，以後有機會能儘快試駕到這兩款新車。
其實有些時候，汽車媒體從業者為了標榜自己獨特的審美和不知真假的所謂的高要求，會對自主品牌的一些新車給出不太公平的評價。這種現象也同樣高概率的發生在車迷身上。放在寶駿這樣一直走親民化路線的品牌身上就更加明顯。就好比女人聚會，看到一個長的還不賴的經濟適用男，如果她身邊的十個姐妹都故作清高的嗤之以鼻，她本人也會很大概率的收回搭訕的嘴裝出不屑一顧。
其實中國普羅大眾的審美在追求一丁點個性的同時，還是以面子需求為主導。夠大、質量有保障、有點科技含量、同時性價比又足夠就算得上一款合格的產品，大家都是普羅大眾中的一個，何必因為是輛寶駿就非要刻意的給其掛上一個“老土”的標籤。要知道，新寶駿已經不再是原來那個寶駿了。
神車寶駿在過往不到十年的時間裡，融入了中國近千萬的家庭之中，可以說承載起了千萬普通家庭的幸福，幾乎是這十年中國汽車文化縮影最具代表性的一個代名詞，是中國普通家庭從無到有的精神象徵。
一個妹子可能不懂車，他可能把你一百多萬的GTR認成天籟，可能把街頭偶遇的RS6認成自己的A3，也有可能把你的BRZ劃為福特，但新寶駿的車標，相信沒幾個姑娘真的會覺得low。
從接地氣到高端，與其說是新寶駿的品牌定位，倒不如說，這就是當前中國汽車發展不可逆的趨勢。