只要是屬於法系車陣營的車企品牌，似乎在國內市場都不好過，法系車最大的陣營應該是PSA，由DS、雪鐵龍、標緻三家合資品牌組成，但是這三家品牌無一例外，在國內市場都不行，沒有哪一家是能看的，多年的銷售數據已經說明了一切，退不退市已經不是它們說了算，而是市場。
只要是屬於法系車陣營的車企品牌，似乎在國內市場都不好過，法系車最大的陣營應該是PSA，由DS、雪鐵龍、標緻三家合資品牌組成，但是這三家品牌無一例外，在國內市場都不行，沒有哪一家是能看的，多年的銷售數據已經說明了一切，退不退市已經不是它們說了算，而是市場。
同屬於法系陣營的可不只是這三個品牌，還有另外一個品牌同樣屬於法系陣營，它就是雷諾，雷諾這個品牌從2016年進入國內市場，晚是有一點晚的，但是雷諾可不是一家不入流的車企，日產、雷諾、三菱聯盟想必大家聽過，雷諾就是其一，可見雷諾也是擁有強大的實力，不然也不可能與日產、三菱形成聯盟。
只要是屬於法系車陣營的車企品牌，似乎在國內市場都不好過，法系車最大的陣營應該是PSA，由DS、雪鐵龍、標緻三家合資品牌組成，但是這三家品牌無一例外，在國內市場都不行，沒有哪一家是能看的，多年的銷售數據已經說明了一切，退不退市已經不是它們說了算，而是市場。
同屬於法系陣營的可不只是這三個品牌，還有另外一個品牌同樣屬於法系陣營，它就是雷諾，雷諾這個品牌從2016年進入國內市場，晚是有一點晚的，但是雷諾可不是一家不入流的車企，日產、雷諾、三菱聯盟想必大家聽過，雷諾就是其一，可見雷諾也是擁有強大的實力，不然也不可能與日產、三菱形成聯盟。
雖然雷諾在國外的知名度極高，但是在國內市場可就很尷尬了，與PSA一樣，在國內市場存在感極差，入華4年，雷諾是一年不如一年，在最初入華時，雷諾還是擁有不錯的表現，2016年累計銷量3.65萬輛，2017年累計銷量7.2萬，而2018年也有5萬輛，但是進入2019年以後，雷諾就徹底不行了，1-8月累計銷量僅僅只有1.13萬輛，同比下滑73.27%。
只要是屬於法系車陣營的車企品牌，似乎在國內市場都不好過，法系車最大的陣營應該是PSA，由DS、雪鐵龍、標緻三家合資品牌組成，但是這三家品牌無一例外，在國內市場都不行，沒有哪一家是能看的，多年的銷售數據已經說明了一切，退不退市已經不是它們說了算，而是市場。
同屬於法系陣營的可不只是這三個品牌，還有另外一個品牌同樣屬於法系陣營，它就是雷諾，雷諾這個品牌從2016年進入國內市場，晚是有一點晚的，但是雷諾可不是一家不入流的車企，日產、雷諾、三菱聯盟想必大家聽過，雷諾就是其一，可見雷諾也是擁有強大的實力，不然也不可能與日產、三菱形成聯盟。
雖然雷諾在國外的知名度極高，但是在國內市場可就很尷尬了，與PSA一樣，在國內市場存在感極差，入華4年，雷諾是一年不如一年，在最初入華時，雷諾還是擁有不錯的表現，2016年累計銷量3.65萬輛，2017年累計銷量7.2萬，而2018年也有5萬輛，但是進入2019年以後，雷諾就徹底不行了，1-8月累計銷量僅僅只有1.13萬輛，同比下滑73.27%。
2016-2018年，對於雷諾來說，可謂風光無限，2款車型就能創造如此輝煌的成績，不得不說雷諾確實有兩把刷子，不過好景不長，2019年就是雷諾哭泣的一年，從一年大幾萬的銷量，到如今大半年才1.13萬，這差距就像坐過山車一樣，心臟不好的估計現在還在ICU接受搶救。
只要是屬於法系車陣營的車企品牌，似乎在國內市場都不好過，法系車最大的陣營應該是PSA，由DS、雪鐵龍、標緻三家合資品牌組成，但是這三家品牌無一例外，在國內市場都不行，沒有哪一家是能看的，多年的銷售數據已經說明了一切，退不退市已經不是它們說了算，而是市場。
同屬於法系陣營的可不只是這三個品牌，還有另外一個品牌同樣屬於法系陣營，它就是雷諾，雷諾這個品牌從2016年進入國內市場，晚是有一點晚的，但是雷諾可不是一家不入流的車企，日產、雷諾、三菱聯盟想必大家聽過，雷諾就是其一，可見雷諾也是擁有強大的實力，不然也不可能與日產、三菱形成聯盟。
雖然雷諾在國外的知名度極高，但是在國內市場可就很尷尬了，與PSA一樣，在國內市場存在感極差，入華4年，雷諾是一年不如一年，在最初入華時，雷諾還是擁有不錯的表現，2016年累計銷量3.65萬輛，2017年累計銷量7.2萬，而2018年也有5萬輛，但是進入2019年以後，雷諾就徹底不行了，1-8月累計銷量僅僅只有1.13萬輛，同比下滑73.27%。
2016-2018年，對於雷諾來說，可謂風光無限，2款車型就能創造如此輝煌的成績，不得不說雷諾確實有兩把刷子，不過好景不長，2019年就是雷諾哭泣的一年，從一年大幾萬的銷量，到如今大半年才1.13萬，這差距就像坐過山車一樣，心臟不好的估計現在還在ICU接受搶救。
雷諾最初銷量火爆，是因為站在SUV的風口上面，這才讓雷諾以一個全新品牌進入國內市場，銷量就飛起，如今車市收緊，存量競爭加劇，讓雷諾這種沒有品牌知名度的車企銷量下滑也屬正常，此外車型過少也是雷諾的敗筆，要知道雷諾旗下在華售賣的僅僅只有兩款車型，想靠兩款車型撐起一片天顯然不現實。
只要是屬於法系車陣營的車企品牌，似乎在國內市場都不好過，法系車最大的陣營應該是PSA，由DS、雪鐵龍、標緻三家合資品牌組成，但是這三家品牌無一例外，在國內市場都不行，沒有哪一家是能看的，多年的銷售數據已經說明了一切，退不退市已經不是它們說了算，而是市場。
同屬於法系陣營的可不只是這三個品牌，還有另外一個品牌同樣屬於法系陣營，它就是雷諾，雷諾這個品牌從2016年進入國內市場，晚是有一點晚的，但是雷諾可不是一家不入流的車企，日產、雷諾、三菱聯盟想必大家聽過，雷諾就是其一，可見雷諾也是擁有強大的實力，不然也不可能與日產、三菱形成聯盟。
雖然雷諾在國外的知名度極高，但是在國內市場可就很尷尬了，與PSA一樣，在國內市場存在感極差，入華4年，雷諾是一年不如一年，在最初入華時，雷諾還是擁有不錯的表現，2016年累計銷量3.65萬輛，2017年累計銷量7.2萬，而2018年也有5萬輛，但是進入2019年以後，雷諾就徹底不行了，1-8月累計銷量僅僅只有1.13萬輛，同比下滑73.27%。
2016-2018年，對於雷諾來說，可謂風光無限，2款車型就能創造如此輝煌的成績，不得不說雷諾確實有兩把刷子，不過好景不長，2019年就是雷諾哭泣的一年，從一年大幾萬的銷量，到如今大半年才1.13萬，這差距就像坐過山車一樣，心臟不好的估計現在還在ICU接受搶救。
雷諾最初銷量火爆，是因為站在SUV的風口上面，這才讓雷諾以一個全新品牌進入國內市場，銷量就飛起，如今車市收緊，存量競爭加劇，讓雷諾這種沒有品牌知名度的車企銷量下滑也屬正常，此外車型過少也是雷諾的敗筆，要知道雷諾旗下在華售賣的僅僅只有兩款車型，想靠兩款車型撐起一片天顯然不現實。
目前雷諾已經意識到產品線不足的弊端，也開始引入全新的車型，即將引入的車型有兩款，一款是小型SUV科雷繽，一款是新能源汽車e諾，兩款車型的導入，確實可以提升雷諾的產品矩陣，但是想憑藉寥寥無幾的4款車型就想征戰中國市場，依然不夠看，即便導入這兩款車型也難以改善雷諾的現狀。
只要是屬於法系車陣營的車企品牌，似乎在國內市場都不好過，法系車最大的陣營應該是PSA，由DS、雪鐵龍、標緻三家合資品牌組成，但是這三家品牌無一例外，在國內市場都不行，沒有哪一家是能看的，多年的銷售數據已經說明了一切，退不退市已經不是它們說了算，而是市場。
同屬於法系陣營的可不只是這三個品牌，還有另外一個品牌同樣屬於法系陣營，它就是雷諾，雷諾這個品牌從2016年進入國內市場，晚是有一點晚的，但是雷諾可不是一家不入流的車企，日產、雷諾、三菱聯盟想必大家聽過，雷諾就是其一，可見雷諾也是擁有強大的實力，不然也不可能與日產、三菱形成聯盟。
雖然雷諾在國外的知名度極高，但是在國內市場可就很尷尬了，與PSA一樣，在國內市場存在感極差，入華4年，雷諾是一年不如一年，在最初入華時，雷諾還是擁有不錯的表現，2016年累計銷量3.65萬輛，2017年累計銷量7.2萬，而2018年也有5萬輛，但是進入2019年以後，雷諾就徹底不行了，1-8月累計銷量僅僅只有1.13萬輛，同比下滑73.27%。
2016-2018年，對於雷諾來說，可謂風光無限，2款車型就能創造如此輝煌的成績，不得不說雷諾確實有兩把刷子，不過好景不長，2019年就是雷諾哭泣的一年，從一年大幾萬的銷量，到如今大半年才1.13萬，這差距就像坐過山車一樣，心臟不好的估計現在還在ICU接受搶救。
雷諾最初銷量火爆，是因為站在SUV的風口上面，這才讓雷諾以一個全新品牌進入國內市場，銷量就飛起，如今車市收緊，存量競爭加劇，讓雷諾這種沒有品牌知名度的車企銷量下滑也屬正常，此外車型過少也是雷諾的敗筆，要知道雷諾旗下在華售賣的僅僅只有兩款車型，想靠兩款車型撐起一片天顯然不現實。
目前雷諾已經意識到產品線不足的弊端，也開始引入全新的車型，即將引入的車型有兩款，一款是小型SUV科雷繽，一款是新能源汽車e諾，兩款車型的導入，確實可以提升雷諾的產品矩陣，但是想憑藉寥寥無幾的4款車型就想征戰中國市場，依然不夠看，即便導入這兩款車型也難以改善雷諾的現狀。
雷諾在國內市場產品線不足是一方面，另外一方面是品牌知名度，這才是關鍵點，無法獲得消費者的認可，再多車型也是白搭，從2016年進入國內市場，到如今2019年，短短不到4年的時間，對於車企來說，這太短了，瞧瞧國內市場的其他合資品牌，哪一個不是幾十年的品牌經營，如果一個經營4年不到的品牌就能撼動中國車市，那才是奇了怪了。
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同屬於法系陣營的可不只是這三個品牌，還有另外一個品牌同樣屬於法系陣營，它就是雷諾，雷諾這個品牌從2016年進入國內市場，晚是有一點晚的，但是雷諾可不是一家不入流的車企，日產、雷諾、三菱聯盟想必大家聽過，雷諾就是其一，可見雷諾也是擁有強大的實力，不然也不可能與日產、三菱形成聯盟。
雖然雷諾在國外的知名度極高，但是在國內市場可就很尷尬了，與PSA一樣，在國內市場存在感極差，入華4年，雷諾是一年不如一年，在最初入華時，雷諾還是擁有不錯的表現，2016年累計銷量3.65萬輛，2017年累計銷量7.2萬，而2018年也有5萬輛，但是進入2019年以後，雷諾就徹底不行了，1-8月累計銷量僅僅只有1.13萬輛，同比下滑73.27%。
2016-2018年，對於雷諾來說，可謂風光無限，2款車型就能創造如此輝煌的成績，不得不說雷諾確實有兩把刷子，不過好景不長，2019年就是雷諾哭泣的一年，從一年大幾萬的銷量，到如今大半年才1.13萬，這差距就像坐過山車一樣，心臟不好的估計現在還在ICU接受搶救。
雷諾最初銷量火爆，是因為站在SUV的風口上面，這才讓雷諾以一個全新品牌進入國內市場，銷量就飛起，如今車市收緊，存量競爭加劇，讓雷諾這種沒有品牌知名度的車企銷量下滑也屬正常，此外車型過少也是雷諾的敗筆，要知道雷諾旗下在華售賣的僅僅只有兩款車型，想靠兩款車型撐起一片天顯然不現實。
目前雷諾已經意識到產品線不足的弊端，也開始引入全新的車型，即將引入的車型有兩款，一款是小型SUV科雷繽，一款是新能源汽車e諾，兩款車型的導入，確實可以提升雷諾的產品矩陣，但是想憑藉寥寥無幾的4款車型就想征戰中國市場，依然不夠看，即便導入這兩款車型也難以改善雷諾的現狀。
雷諾在國內市場產品線不足是一方面，另外一方面是品牌知名度，這才是關鍵點，無法獲得消費者的認可，再多車型也是白搭，從2016年進入國內市場，到如今2019年，短短不到4年的時間，對於車企來說，這太短了，瞧瞧國內市場的其他合資品牌，哪一個不是幾十年的品牌經營，如果一個經營4年不到的品牌就能撼動中國車市，那才是奇了怪了。
相比PSA在國內極差的口碑，雷諾至少沒有這一點的憂慮，雷諾想在國內市場生根發芽並不是沒有可能，擁有日產部分的技術加持，讓雷諾獲得認可度更容易一些，懂車的消費者都應該知道，科雷傲、科雷嘉就是奇駿、逍客的換殼車型，奇駿、逍客的熱銷已經證明了實力，科雷傲、科雷嘉難道還會差嗎？
只要是屬於法系車陣營的車企品牌，似乎在國內市場都不好過，法系車最大的陣營應該是PSA，由DS、雪鐵龍、標緻三家合資品牌組成，但是這三家品牌無一例外，在國內市場都不行，沒有哪一家是能看的，多年的銷售數據已經說明了一切，退不退市已經不是它們說了算，而是市場。
同屬於法系陣營的可不只是這三個品牌，還有另外一個品牌同樣屬於法系陣營，它就是雷諾，雷諾這個品牌從2016年進入國內市場，晚是有一點晚的，但是雷諾可不是一家不入流的車企，日產、雷諾、三菱聯盟想必大家聽過，雷諾就是其一，可見雷諾也是擁有強大的實力，不然也不可能與日產、三菱形成聯盟。
雖然雷諾在國外的知名度極高，但是在國內市場可就很尷尬了，與PSA一樣，在國內市場存在感極差，入華4年，雷諾是一年不如一年，在最初入華時，雷諾還是擁有不錯的表現，2016年累計銷量3.65萬輛，2017年累計銷量7.2萬，而2018年也有5萬輛，但是進入2019年以後，雷諾就徹底不行了，1-8月累計銷量僅僅只有1.13萬輛，同比下滑73.27%。
2016-2018年，對於雷諾來說，可謂風光無限，2款車型就能創造如此輝煌的成績，不得不說雷諾確實有兩把刷子，不過好景不長，2019年就是雷諾哭泣的一年，從一年大幾萬的銷量，到如今大半年才1.13萬，這差距就像坐過山車一樣，心臟不好的估計現在還在ICU接受搶救。
雷諾最初銷量火爆，是因為站在SUV的風口上面，這才讓雷諾以一個全新品牌進入國內市場，銷量就飛起，如今車市收緊，存量競爭加劇，讓雷諾這種沒有品牌知名度的車企銷量下滑也屬正常，此外車型過少也是雷諾的敗筆，要知道雷諾旗下在華售賣的僅僅只有兩款車型，想靠兩款車型撐起一片天顯然不現實。
目前雷諾已經意識到產品線不足的弊端，也開始引入全新的車型，即將引入的車型有兩款，一款是小型SUV科雷繽，一款是新能源汽車e諾，兩款車型的導入，確實可以提升雷諾的產品矩陣，但是想憑藉寥寥無幾的4款車型就想征戰中國市場，依然不夠看，即便導入這兩款車型也難以改善雷諾的現狀。
雷諾在國內市場產品線不足是一方面，另外一方面是品牌知名度，這才是關鍵點，無法獲得消費者的認可，再多車型也是白搭，從2016年進入國內市場，到如今2019年，短短不到4年的時間，對於車企來說，這太短了，瞧瞧國內市場的其他合資品牌，哪一個不是幾十年的品牌經營，如果一個經營4年不到的品牌就能撼動中國車市，那才是奇了怪了。
相比PSA在國內極差的口碑，雷諾至少沒有這一點的憂慮，雷諾想在國內市場生根發芽並不是沒有可能，擁有日產部分的技術加持，讓雷諾獲得認可度更容易一些，懂車的消費者都應該知道，科雷傲、科雷嘉就是奇駿、逍客的換殼車型，奇駿、逍客的熱銷已經證明了實力，科雷傲、科雷嘉難道還會差嗎？
接下來雷諾要走的路就是產品線與品牌經營，唯一的切入點就是與日產的技術共用，至於PSA走過的坑一定得注意，奇葩的設計，不符合中國消費者審美、習慣的洋玩意一定要慎重，在定價上可別把自己當合資車企，更不要當法系合資車企，否則就不是涼那麼簡單，PSA就是一個活生生的例子。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）