'日產親兄弟“雷諾科雷嘉”為什麼賣不過逍客？'
雖然說如今日產-雷諾聯盟的內部合作確實出現了裂痕，但這並不影響它們產品之間的“血緣關係”。其中日產逍客和雷諾科雷嘉就是一對本質相同的兄弟車型。
而在今年的七月份緊湊級SUV榜單上，科雷嘉只有可憐的500多臺，相比哈弗H6這樣的五位數霸主級選手，這臺日法混血的車，顯得有些水土不服。那麼，科雷嘉到底值不值得買呢？
雖然說如今日產-雷諾聯盟的內部合作確實出現了裂痕，但這並不影響它們產品之間的“血緣關係”。其中日產逍客和雷諾科雷嘉就是一對本質相同的兄弟車型。
而在今年的七月份緊湊級SUV榜單上，科雷嘉只有可憐的500多臺，相比哈弗H6這樣的五位數霸主級選手，這臺日法混血的車，顯得有些水土不服。那麼，科雷嘉到底值不值得買呢？
雖然說如今日產-雷諾聯盟的內部合作確實出現了裂痕，但這並不影響它們產品之間的“血緣關係”。其中日產逍客和雷諾科雷嘉就是一對本質相同的兄弟車型。
而在今年的七月份緊湊級SUV榜單上，科雷嘉只有可憐的500多臺，相比哈弗H6這樣的五位數霸主級選手，這臺日法混血的車，顯得有些水土不服。那麼，科雷嘉到底值不值得買呢？
科雷嘉的外觀設計與大哥科雷傲保持著很高的相似度，倒梯形的中網以及圓潤的車頭輪廓，接受度很高，具有一定的“親和力”。
如今的汽車廠家在外觀設計上都朝著年輕新潮的方向趨近，但在科雷嘉這臺車上並沒有能讓年輕消費者耳目一新的感覺，相對平庸的設計可能是它的一個劣勢。
雖然說如今日產-雷諾聯盟的內部合作確實出現了裂痕，但這並不影響它們產品之間的“血緣關係”。其中日產逍客和雷諾科雷嘉就是一對本質相同的兄弟車型。
而在今年的七月份緊湊級SUV榜單上，科雷嘉只有可憐的500多臺，相比哈弗H6這樣的五位數霸主級選手，這臺日法混血的車，顯得有些水土不服。那麼，科雷嘉到底值不值得買呢？
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如今的汽車廠家在外觀設計上都朝著年輕新潮的方向趨近，但在科雷嘉這臺車上並沒有能讓年輕消費者耳目一新的感覺，相對平庸的設計可能是它的一個劣勢。
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而在今年的七月份緊湊級SUV榜單上，科雷嘉只有可憐的500多臺，相比哈弗H6這樣的五位數霸主級選手，這臺日法混血的車，顯得有些水土不服。那麼，科雷嘉到底值不值得買呢？
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科雷嘉的車側可謂是“動感十足”，跳動的線條賦予它活力與朝氣，曼妙的身姿是它的一大殺氣。
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科雷嘉的車側可謂是“動感十足”，跳動的線條賦予它活力與朝氣，曼妙的身姿是它的一大殺氣。
來到車尾，科雷嘉給人的第一印象就是“敦實穩重”，沒有犀利的設計，但卻用曲動的線條將力量感刻畫出來。
雖然說如今日產-雷諾聯盟的內部合作確實出現了裂痕，但這並不影響它們產品之間的“血緣關係”。其中日產逍客和雷諾科雷嘉就是一對本質相同的兄弟車型。
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來到車尾，科雷嘉給人的第一印象就是“敦實穩重”，沒有犀利的設計，但卻用曲動的線條將力量感刻畫出來。
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來到車尾，科雷嘉給人的第一印象就是“敦實穩重”，沒有犀利的設計，但卻用曲動的線條將力量感刻畫出來。
如果說科雷嘉的外觀還能滿足部分年輕用戶的審美需求的話，那麼看到內飾，相比和我一樣的年輕人對這套內飾都不太感冒。
沒有跳躍的配色，沒有新穎的造型，一副樸實的設計呈現在眼前。好在三幅的方向盤和全液晶的儀表盤設計，為它增添了運動感與科技感。
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如果說科雷嘉的外觀還能滿足部分年輕用戶的審美需求的話，那麼看到內飾，相比和我一樣的年輕人對這套內飾都不太感冒。
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在動力系統上科雷傲依舊延續了1.2T（117馬力）和2.0自吸（154馬力）兩種排量的發動機。與之匹配的分別是6MT和CVT的變速箱，其中1.2T的手動擋版本車型在終端優惠後只有10萬出頭，這個價位買一臺科雷嘉性價比還是非常高的。
雖然說如今日產-雷諾聯盟的內部合作確實出現了裂痕，但這並不影響它們產品之間的“血緣關係”。其中日產逍客和雷諾科雷嘉就是一對本質相同的兄弟車型。
而在今年的七月份緊湊級SUV榜單上，科雷嘉只有可憐的500多臺，相比哈弗H6這樣的五位數霸主級選手，這臺日法混血的車，顯得有些水土不服。那麼，科雷嘉到底值不值得買呢？
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沒有跳躍的配色，沒有新穎的造型，一副樸實的設計呈現在眼前。好在三幅的方向盤和全液晶的儀表盤設計，為它增添了運動感與科技感。
在動力系統上科雷傲依舊延續了1.2T（117馬力）和2.0自吸（154馬力）兩種排量的發動機。與之匹配的分別是6MT和CVT的變速箱，其中1.2T的手動擋版本車型在終端優惠後只有10萬出頭，這個價位買一臺科雷嘉性價比還是非常高的。
雖然說如今日產-雷諾聯盟的內部合作確實出現了裂痕，但這並不影響它們產品之間的“血緣關係”。其中日產逍客和雷諾科雷嘉就是一對本質相同的兄弟車型。
而在今年的七月份緊湊級SUV榜單上，科雷嘉只有可憐的500多臺，相比哈弗H6這樣的五位數霸主級選手，這臺日法混血的車，顯得有些水土不服。那麼，科雷嘉到底值不值得買呢？
科雷嘉的外觀設計與大哥科雷傲保持著很高的相似度，倒梯形的中網以及圓潤的車頭輪廓，接受度很高，具有一定的“親和力”。
如今的汽車廠家在外觀設計上都朝著年輕新潮的方向趨近，但在科雷嘉這臺車上並沒有能讓年輕消費者耳目一新的感覺，相對平庸的設計可能是它的一個劣勢。
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如果說科雷嘉的外觀還能滿足部分年輕用戶的審美需求的話，那麼看到內飾，相比和我一樣的年輕人對這套內飾都不太感冒。
沒有跳躍的配色，沒有新穎的造型，一副樸實的設計呈現在眼前。好在三幅的方向盤和全液晶的儀表盤設計，為它增添了運動感與科技感。
在動力系統上科雷傲依舊延續了1.2T（117馬力）和2.0自吸（154馬力）兩種排量的發動機。與之匹配的分別是6MT和CVT的變速箱，其中1.2T的手動擋版本車型在終端優惠後只有10萬出頭，這個價位買一臺科雷嘉性價比還是非常高的。
雖然科雷嘉的銷量不佳，但是並不是說產品力不夠。相對低的品牌知名對，以及缺乏吸引年輕用戶的設計亮點才是它急需改變的。畢竟背靠日產的技術，成熟耐用的屬性被繼承下來，而且現在市場優惠幅度比較大，對於追求小眾，不喜歡“街車”的用戶而言，科雷嘉還是值得購買的。
雖然說如今日產-雷諾聯盟的內部合作確實出現了裂痕，但這並不影響它們產品之間的“血緣關係”。其中日產逍客和雷諾科雷嘉就是一對本質相同的兄弟車型。
而在今年的七月份緊湊級SUV榜單上，科雷嘉只有可憐的500多臺，相比哈弗H6這樣的五位數霸主級選手，這臺日法混血的車，顯得有些水土不服。那麼，科雷嘉到底值不值得買呢？
科雷嘉的外觀設計與大哥科雷傲保持著很高的相似度，倒梯形的中網以及圓潤的車頭輪廓，接受度很高，具有一定的“親和力”。
如今的汽車廠家在外觀設計上都朝著年輕新潮的方向趨近，但在科雷嘉這臺車上並沒有能讓年輕消費者耳目一新的感覺，相對平庸的設計可能是它的一個劣勢。
科雷嘉的車側可謂是“動感十足”，跳動的線條賦予它活力與朝氣，曼妙的身姿是它的一大殺氣。
來到車尾，科雷嘉給人的第一印象就是“敦實穩重”，沒有犀利的設計，但卻用曲動的線條將力量感刻畫出來。
如果說科雷嘉的外觀還能滿足部分年輕用戶的審美需求的話，那麼看到內飾，相比和我一樣的年輕人對這套內飾都不太感冒。
沒有跳躍的配色，沒有新穎的造型，一副樸實的設計呈現在眼前。好在三幅的方向盤和全液晶的儀表盤設計，為它增添了運動感與科技感。
在動力系統上科雷傲依舊延續了1.2T（117馬力）和2.0自吸（154馬力）兩種排量的發動機。與之匹配的分別是6MT和CVT的變速箱，其中1.2T的手動擋版本車型在終端優惠後只有10萬出頭，這個價位買一臺科雷嘉性價比還是非常高的。
雖然科雷嘉的銷量不佳，但是並不是說產品力不夠。相對低的品牌知名對，以及缺乏吸引年輕用戶的設計亮點才是它急需改變的。畢竟背靠日產的技術，成熟耐用的屬性被繼承下來，而且現在市場優惠幅度比較大，對於追求小眾，不喜歡“街車”的用戶而言，科雷嘉還是值得購買的。