①岌岌可危：東風雷諾8月銷量暴跌64%
數據顯示，在剛過去的8月裡，東風雷諾的月銷量僅有1,050輛，同比暴跌達64%，而今年1-8月累計銷量約為1.13萬輛，也同比下跌73.27%；同時，1-8月，東風雷諾累計產量僅為9,994輛，更是同比下滑74%。月銷量過千輛的銷量狀況已經維持了將近半年之久。
①岌岌可危：東風雷諾8月銷量暴跌64%
數據顯示，在剛過去的8月裡，東風雷諾的月銷量僅有1,050輛，同比暴跌達64%，而今年1-8月累計銷量約為1.13萬輛，也同比下跌73.27%；同時，1-8月，東風雷諾累計產量僅為9,994輛，更是同比下滑74%。月銷量過千輛的銷量狀況已經維持了將近半年之久。
對此，就在前不久的成都車展上，雷諾集團的高級副總裁、中國區主席福蘭也向媒體表示，“雷諾汽車在中國市場面臨的最大挑戰，不是產品問題，而是知名度。”言下之意就是，東風雷諾的銷量慘淡與其說是產品問題，實則是在當下，已經喪失了對消費者、尤其是年輕消費市場的吸引力。
評：作為單一品牌，雷諾月銷量僅一千多臺，可以說已經到了退無可退的地步。中國汽車市場下行還在繼續，雷諾如果不能想辦法提升銷量，鈴木的昨天恐怕將是雷諾的明天。
②風雲再起：工信部決定修改“雙積分”管理辦法並徵求意見
9月11日，工信部官網信息顯示，決定修改《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》並公開徵求意見，值得注意的是，今年7月9日，工信部曾發佈《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案（徵求意見稿）。
①岌岌可危：東風雷諾8月銷量暴跌64%
數據顯示，在剛過去的8月裡，東風雷諾的月銷量僅有1,050輛，同比暴跌達64%，而今年1-8月累計銷量約為1.13萬輛，也同比下跌73.27%；同時，1-8月，東風雷諾累計產量僅為9,994輛，更是同比下滑74%。月銷量過千輛的銷量狀況已經維持了將近半年之久。
對此，就在前不久的成都車展上，雷諾集團的高級副總裁、中國區主席福蘭也向媒體表示，“雷諾汽車在中國市場面臨的最大挑戰，不是產品問題，而是知名度。”言下之意就是，東風雷諾的銷量慘淡與其說是產品問題，實則是在當下，已經喪失了對消費者、尤其是年輕消費市場的吸引力。
評：作為單一品牌，雷諾月銷量僅一千多臺，可以說已經到了退無可退的地步。中國汽車市場下行還在繼續，雷諾如果不能想辦法提升銷量，鈴木的昨天恐怕將是雷諾的明天。
②風雲再起：工信部決定修改“雙積分”管理辦法並徵求意見
9月11日，工信部官網信息顯示，決定修改《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》並公開徵求意見，值得注意的是，今年7月9日，工信部曾發佈《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案（徵求意見稿）。
文件稱，為了推動我國節能與新能源汽車產業健康可持續發展，加快汽車產業轉型升級，按照《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（工業和信息化部 財政部 商務部 海關總署 市場監管總局 第44號令，以下簡稱《積分辦法》）的相關要求，結合我國汽車產業發展實際，工業和信息化部等有關部門起草了《關於修改<乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法>的決定（徵求意見稿）》，現向社會公開徵求意見，請於2019年10月11日前反饋意見。
評：雙積分政策對車企來說無疑是一道“緊箍咒”，使得車企必須生產新能源汽車或者購買新能源積分，以抵消燃油車積分。配合“平均燃油消耗量”，使得車企在今天越來越青睞小排量發動機。
③負面不斷：奔馳金融因管理嚴重不足，被銀保監局罰款80萬元
9月11日中國銀保監會發布了一份處罰信息表，顯示梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司因“對外包活動管理存在嚴重不足”問題，依法對其行政處罰80萬元的罰款。作出處罰決定的日期顯示為2019年9月2日。
①岌岌可危：東風雷諾8月銷量暴跌64%
數據顯示，在剛過去的8月裡，東風雷諾的月銷量僅有1,050輛，同比暴跌達64%，而今年1-8月累計銷量約為1.13萬輛，也同比下跌73.27%；同時，1-8月，東風雷諾累計產量僅為9,994輛，更是同比下滑74%。月銷量過千輛的銷量狀況已經維持了將近半年之久。
對此，就在前不久的成都車展上，雷諾集團的高級副總裁、中國區主席福蘭也向媒體表示，“雷諾汽車在中國市場面臨的最大挑戰，不是產品問題，而是知名度。”言下之意就是，東風雷諾的銷量慘淡與其說是產品問題，實則是在當下，已經喪失了對消費者、尤其是年輕消費市場的吸引力。
評：作為單一品牌，雷諾月銷量僅一千多臺，可以說已經到了退無可退的地步。中國汽車市場下行還在繼續，雷諾如果不能想辦法提升銷量，鈴木的昨天恐怕將是雷諾的明天。
②風雲再起：工信部決定修改“雙積分”管理辦法並徵求意見
9月11日，工信部官網信息顯示，決定修改《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》並公開徵求意見，值得注意的是，今年7月9日，工信部曾發佈《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案（徵求意見稿）。
文件稱，為了推動我國節能與新能源汽車產業健康可持續發展，加快汽車產業轉型升級，按照《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（工業和信息化部 財政部 商務部 海關總署 市場監管總局 第44號令，以下簡稱《積分辦法》）的相關要求，結合我國汽車產業發展實際，工業和信息化部等有關部門起草了《關於修改<乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法>的決定（徵求意見稿）》，現向社會公開徵求意見，請於2019年10月11日前反饋意見。
評：雙積分政策對車企來說無疑是一道“緊箍咒”，使得車企必須生產新能源汽車或者購買新能源積分，以抵消燃油車積分。配合“平均燃油消耗量”，使得車企在今天越來越青睞小排量發動機。
③負面不斷：奔馳金融因管理嚴重不足，被銀保監局罰款80萬元
9月11日中國銀保監會發布了一份處罰信息表，顯示梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司因“對外包活動管理存在嚴重不足”問題，依法對其行政處罰80萬元的罰款。作出處罰決定的日期顯示為2019年9月2日。
在4月初西安奔馳女車主提車發現發動機漏油，因與4S店協商無果爬上引擎蓋哭訴維權，視頻在網上迅速傳播，維權事件持續發酵。除車輛質量問題外，女車主還揭發西安利之星違規收取15200元“金融服務費”，隨即引起稅務局、銀保監局的高度重視。
評：2019年奔馳可謂是“風水不順”，除了接二連三的產品質量問題，在監管上的問題也被媒體曝光。不過即便是負面纏身，奔馳汽車的銷量卻不降反升，看來三叉戟的魅力還是不小。
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