自去年11月聯盟前掌門人卡洛斯·戈恩因涉嫌財務違規被逮捕下臺後，雷諾和日產的經營陷入混亂，管理層飄忽不定，對其業績帶來了一定影響。雷諾-日產-三菱聯盟日前發佈的數據顯示，今年上半年，聯盟的全球銷量為521萬輛，同比下滑5.9％。
受銷售低迷、投資增加、原材料費用、匯率等多種因素影響，今年4～6月，日產汽車營業利潤僅為16億日元，與去年同期的1091億日元相比劇降98.5％，連續4年出現下滑。為此，日產計劃截至2022財年（2022年4月～2023年3月），將其全球產能削減10％以節省開支，並在全球裁員12500人。雷諾也是一樣，由於汽車需求疲軟以及聯盟夥伴日產利潤暴跌，今年上半年，雷諾淨利潤為10.48億歐元，較去年同期的20.4億歐元幾乎腰斬。
聯盟體制不穩 利潤遭重創
事實上，日產利潤下滑並非一朝一夕之事，從今年5月公佈的2018財報就可明顯看出來。數據顯示，2018財年（2018年4月～2019年3月），日產的營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2％；營業利潤為3182億日元，較上年同期下降44.6％，為十年來新低。淨利潤也大幅下滑57.3％至3191億日元。此外，營業利潤率為2.7％，與2017財年的4.8％相比下滑了2.1個百分點。
日產社長西川廣人警告稱，該公司業績將在2019財年降至“谷底”，今年4～6月的業績就是一個預兆。二季度，日產的營業收入為2.372萬億日元，同比下滑12.7％；營業利潤幾乎被抹去，跌至16億日元；淨利潤為64億日元，同比劇降94.5％，和營業利潤一樣連續4年下滑。營業利潤率降至0.1％，而去年同期為4％。
對於2019財年全年盈利，日產維持了此前的預期，即營收同比下滑2.4％至11.3萬億日元，營業利潤同比下滑27.7％至2300億日元，淨利潤同比下滑46.7％至1700億日元。對於本財年淨利潤可能再度腰斬，西川廣人給出的理由是：公司體制變革的過渡期成本，再加上下一代技術投資費用等。
實際上，從去年11月戈恩被捕以來，日產和雷諾長久以來的和平表象被打破，圍繞聯盟的主導權，雷諾和日產明爭暗鬥不斷，雙方經歷了多次交鋒。雷諾希望由其新任董事長塞納德出任日產董事長，遭到日產堅決反對。菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）曾嘗試與雷諾合併，令雷諾和日產的關係更加緊張。據悉，在這項潛在交易宣佈數日前，日產一直被矇在鼓裡，對雷諾與FCA的談判一無所知。在菲亞特克萊斯勒指責法國政府幹預之後，合併計劃突然流產。
圍繞在日產董事會內部設立委員會一事，雷諾和日產發生分歧，關係進一步惡化。塞納德甚至威脅稱，如果他本人以及雷諾首席執行官蒂埃裡·波洛雷未能在日產董事會的關鍵委員會獲得席位，他將利用雷諾在日產的控股權來阻止後者的改革。日產最終同意了這一要求，並於今年6月對其董事會進行重組，納入更多不同背景的獨立董事。
此舉使得雷諾和日產的關係得到一定緩和，且雙方也都承諾要挽救聯盟。但不可否認的是，兩家公司內部的不信任已經根深蒂固，很難回到從前。兩位熟悉雷諾和日產運營情況的知情人士向外媒透露，戈恩被解職後，已有十幾個雷諾和日產的合作項目被擱置，製造和質量控制在內的相關聯盟職能部門也不再推進。法國里昂證券汽車分析師克里斯托弗·里克特甚至聲稱：“截止到2019年上半年，雷諾-日產聯盟已經名存實亡。”
日產不好過 雷諾也“受傷”
雷諾和日產的關係惡化，恰逢外界環境發生鉅變，全球經濟下行、國際貿易摩擦不斷、英國脫歐充滿不確定性等。此外，包括中國在內的全球市場汽車銷售疲軟，且汽車企業不得不為新技術、新產品投入巨資。這些都給車企帶來了很大壓力，上半年利潤下滑的車企不在少數，雷諾也不例外。
雷諾持有日產超過四成的股份，過去相當長一段時間，雷諾一直受益於日產良好的運營狀況，獲取較高的盈利水平。公司利潤方面，雷諾對日產的依賴度較高。而今，日產盈利狀況不佳給雷諾的業績帶來了直接打擊。與去年同期相比，今年上半年，日產對雷諾的利潤貢獻值下降了8.26億歐元。
另外，需求疲軟使得雷諾上半年全球銷量下滑了6.7％，為194萬輛，尤其是法國、土耳其、阿根廷等市場銷量下滑。這樣一來，其營業收入、營業利潤、營業利潤率等均出現下滑。其中，營業收入同比下滑6.4％，為280億歐元；營業利潤從去年同期的19.14億歐元縮水至16.54億歐元。汽車業務的自由現金流為負7.16億歐元，雷諾給出的理由是投資增加。
大範圍的銷售低迷令整個汽車行業都感到不安，也促使雷諾發佈盈利預警：雷諾放棄了之前增加營收的承諾，預計集團2019年的營收將接近去年的水平。不過，雷諾強調，2019年全年將實現正現金流以及6％利潤率的相關承諾。波洛雷表示，下半年將通過新車密集發佈和成本控制來實現既定的利潤目標。
全球大裁員 精簡產品線
再看日產，此次業績下滑加劇了西川廣人的危機感，他正試圖改革日產的公司治理結構，並與合作伙伴雷諾搞好關係。日產的目標是到2022財年，將其營業利潤率提升至6％，而2018財年的這一數值為2.7％。
作為日產一大市場，美國的利潤表現至關重要。日產正在努力改善美國市場疲弱的利潤率。戈恩執掌公司期間，多年來日產一直在推動美國市場份額的大幅增長，為了增加銷量，日產也一直在大幅打折。這在一定程度上使得品牌形象受損，銷售價格較低，利潤受到重創。
而今，日產決定修正這一方針，改為提升收益。西川廣人透露，其美國市場的營業利潤率約為1％～2％。他希望通過削減車型的銷售和激勵措施，將這一數字提高5個百分點。
另外，鑑於業績惡化和整體市場形勢不佳，日產計劃裁員12500人，涉及日產全球14個地區。這項工作將在2023年3月底前完成。對於在全球擁有大約13.9萬名員工的日產來說，此次裁員規模接近10％。日產透露，在2019財年內，即到2020年3月底，日產將進行6400人的裁員，其中包括美國1420人。
產品方面，過多的產品組合給企業的經營和利潤帶來了很大壓力，日產有意縮減產品線。西川廣人透露，產品削減將主要集中在小型車上，包括針對新興市場推出的達特桑車型。另外，日產還有可能會減少車輛的選裝配置。
分析師認為，對於不斷萎縮的美國轎車細分市場來說，Versa小型車和Sentra緊湊型轎車是多餘的。截止到目前，Versa Note掀背車型已經成為了第一款確認停產的車型，日產表示他們不會在2019年對這款車進行改款。
日產轎車在美國市場的整合較為容易，因為美國消費者對轎車的熱情已經大大降低。LMC Automotive公司全球預測部門總裁傑夫·舒斯特表示：“他們為這個市場準備的轎車太多了。我認為公司不會砍掉所有轎車，但如果日產在美國精簡車型，就肯定會對轎車產品線進行整合。”
智能出行燒錢 考驗現金流
在二季度財報發佈會上，日產表示，希望以“日產智能出行”為核心提升產品力和品牌形象，包括：增加搭載自動駕駛ProPILOT技術的車型，並促進自動駕駛技術的進一步研發；加大純電動及e-POWER技術的市場投放力度等。
當然，無論是自動駕駛還是電動化，都少不了大筆資金投入，這勢必會影響日產的利潤率。西川廣人表示，儘管市場形勢嚴峻，但為了恢復競爭力，投資不可或缺，計劃2019財年增加設備投資和研發投入，包括對CASE（網聯化、自動化、共享化、電動化）等先進技術的投資。
雷諾也有同樣的考慮，且更傾向於合作。今年6月，雷諾、日產宣佈與谷歌旗下自動駕駛部門Waymo簽署獨家協議，合作開發無人駕駛移動出行服務，供法國、日本及絕大部分亞洲地區使用。
塞納德日前對外表示，面對自動駕駛和其他技術的鉅額研發投入，日產和雷諾唯有抱團合作進而分擔這部分成本。“面對一個不斷變化的行業，我看到的惟一致命風險是，我們是否足夠強大，擁有足夠的資源大規模新投資技術以保持領導地位。”他說。塞納德進一步指出，雷諾現在還不具備強大的現金流來實現對未來移動出行的投資，這才是真正的風險所在。
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