'在中國，為什麼見不到真正的雷諾？'
➤去年的廣州車展上，車轍君在雷諾展臺參加互動環節，按指定時間提前十五分鐘來到雷諾展臺，排隊排了半小時，就為了一頂帽子。
➤去年的廣州車展上，車轍君在雷諾展臺參加互動環節，按指定時間提前十五分鐘來到雷諾展臺，排隊排了半小時，就為了一頂帽子。
通常我們不太會在車展上參加這類互動，一來獎品不值錢，二來排隊耗時間，要知道，車展對於媒體人來說，那都像是在打仗一樣，一天得刷它三萬步才能勉強掌握到關鍵信息。
可是那一次，心裡總有一種聲音在告訴我，不要錯過雷諾的這頂帽子，因為這是你現在在中國市場上能找到的，唯一一件能夠把“雷諾”二字與汽車運動扯上關係的信物。
➤去年的廣州車展上，車轍君在雷諾展臺參加互動環節，按指定時間提前十五分鐘來到雷諾展臺，排隊排了半小時，就為了一頂帽子。
通常我們不太會在車展上參加這類互動，一來獎品不值錢，二來排隊耗時間，要知道，車展對於媒體人來說，那都像是在打仗一樣，一天得刷它三萬步才能勉強掌握到關鍵信息。
可是那一次，心裡總有一種聲音在告訴我，不要錯過雷諾的這頂帽子，因為這是你現在在中國市場上能找到的，唯一一件能夠把“雷諾”二字與汽車運動扯上關係的信物。
痴迷於汽車運動的雷諾
如果你是一位對性能車、鋼炮情有獨鍾的車迷，雷諾在你腦海裡留下的印象必然是在紐北刷過的那些圈速，例如7分40秒10，這是梅甘娜R.S. Trophy-R在紐北留名的證據。雖然當前的最速前驅車稱號最近又被領克奪走了，但雷諾真的是一個很喜歡在紐北搞搞事情的廠商。
➤去年的廣州車展上，車轍君在雷諾展臺參加互動環節，按指定時間提前十五分鐘來到雷諾展臺，排隊排了半小時，就為了一頂帽子。
通常我們不太會在車展上參加這類互動，一來獎品不值錢，二來排隊耗時間，要知道，車展對於媒體人來說，那都像是在打仗一樣，一天得刷它三萬步才能勉強掌握到關鍵信息。
可是那一次，心裡總有一種聲音在告訴我，不要錯過雷諾的這頂帽子，因為這是你現在在中國市場上能找到的，唯一一件能夠把“雷諾”二字與汽車運動扯上關係的信物。
痴迷於汽車運動的雷諾
如果你是一位對性能車、鋼炮情有獨鍾的車迷，雷諾在你腦海裡留下的印象必然是在紐北刷過的那些圈速，例如7分40秒10，這是梅甘娜R.S. Trophy-R在紐北留名的證據。雖然當前的最速前驅車稱號最近又被領克奪走了，但雷諾真的是一個很喜歡在紐北搞搞事情的廠商。
在世界著名的F1賽事中，雷諾也絕對是不可或缺的一份子。目前雷諾正以廠隊形式參加F1比賽，前些年即便是沒有以廠商名義參賽，也作為引擎供應商，為幾支車隊提供了動力單元，最顯赫的成就大概是2010年至2013年，連續四年助力紅牛車隊獲得車手和車隊的雙料總冠軍。
➤去年的廣州車展上，車轍君在雷諾展臺參加互動環節，按指定時間提前十五分鐘來到雷諾展臺，排隊排了半小時，就為了一頂帽子。
通常我們不太會在車展上參加這類互動，一來獎品不值錢，二來排隊耗時間，要知道，車展對於媒體人來說，那都像是在打仗一樣，一天得刷它三萬步才能勉強掌握到關鍵信息。
可是那一次，心裡總有一種聲音在告訴我，不要錯過雷諾的這頂帽子，因為這是你現在在中國市場上能找到的，唯一一件能夠把“雷諾”二字與汽車運動扯上關係的信物。
痴迷於汽車運動的雷諾
如果你是一位對性能車、鋼炮情有獨鍾的車迷，雷諾在你腦海裡留下的印象必然是在紐北刷過的那些圈速，例如7分40秒10，這是梅甘娜R.S. Trophy-R在紐北留名的證據。雖然當前的最速前驅車稱號最近又被領克奪走了，但雷諾真的是一個很喜歡在紐北搞搞事情的廠商。
在世界著名的F1賽事中，雷諾也絕對是不可或缺的一份子。目前雷諾正以廠隊形式參加F1比賽，前些年即便是沒有以廠商名義參賽，也作為引擎供應商，為幾支車隊提供了動力單元，最顯赫的成就大概是2010年至2013年，連續四年助力紅牛車隊獲得車手和車隊的雙料總冠軍。
然而尷尬就尷尬在，車轍君也是個會去現場看F1的人，既然雷諾參賽，那麼在F1上海站的時候，他們也會在賽車場裡面佈置展臺，就像奔馳、阿爾法·羅密歐等品牌也在F1上海站期間在圍場外設有展臺一樣。
可是，雷諾跟奔馳、阿爾法·羅密歐的區別就在於，奔馳會擺出幾輛AMG車型，阿爾法·羅密歐也會拿來幾輛四葉草，它們都充分地彰顯與賽車相關的激情。而雷諾展臺上擺放的則只有兩款家用SUV，科雷傲和科雷嘉，這畫風與賽道上那風馳電掣形成鮮明對比。
➤去年的廣州車展上，車轍君在雷諾展臺參加互動環節，按指定時間提前十五分鐘來到雷諾展臺，排隊排了半小時，就為了一頂帽子。
通常我們不太會在車展上參加這類互動，一來獎品不值錢，二來排隊耗時間，要知道，車展對於媒體人來說，那都像是在打仗一樣，一天得刷它三萬步才能勉強掌握到關鍵信息。
可是那一次，心裡總有一種聲音在告訴我，不要錯過雷諾的這頂帽子，因為這是你現在在中國市場上能找到的，唯一一件能夠把“雷諾”二字與汽車運動扯上關係的信物。
痴迷於汽車運動的雷諾
如果你是一位對性能車、鋼炮情有獨鍾的車迷，雷諾在你腦海裡留下的印象必然是在紐北刷過的那些圈速，例如7分40秒10，這是梅甘娜R.S. Trophy-R在紐北留名的證據。雖然當前的最速前驅車稱號最近又被領克奪走了，但雷諾真的是一個很喜歡在紐北搞搞事情的廠商。
在世界著名的F1賽事中，雷諾也絕對是不可或缺的一份子。目前雷諾正以廠隊形式參加F1比賽，前些年即便是沒有以廠商名義參賽，也作為引擎供應商，為幾支車隊提供了動力單元，最顯赫的成就大概是2010年至2013年，連續四年助力紅牛車隊獲得車手和車隊的雙料總冠軍。
然而尷尬就尷尬在，車轍君也是個會去現場看F1的人，既然雷諾參賽，那麼在F1上海站的時候，他們也會在賽車場裡面佈置展臺，就像奔馳、阿爾法·羅密歐等品牌也在F1上海站期間在圍場外設有展臺一樣。
可是，雷諾跟奔馳、阿爾法·羅密歐的區別就在於，奔馳會擺出幾輛AMG車型，阿爾法·羅密歐也會拿來幾輛四葉草，它們都充分地彰顯與賽車相關的激情。而雷諾展臺上擺放的則只有兩款家用SUV，科雷傲和科雷嘉，這畫風與賽道上那風馳電掣形成鮮明對比。
沒錯，目前在中國市場，你能買到的雷諾，就是這樣的雷諾。
這樣的雷諾，是中國市場的菜嗎？
顯然不是，理論上來說，SUV的確更容易在中國市場找到出路，但SUV多了，這條路也會有點堵。
看一看科雷傲和科雷嘉的銷量，在過去的7個月，分別是6349輛和3913輛——兩兄弟7個月的銷量加起來還沒日產逍客1個月多。
哥倆大概是水土不服了，可是，哪兒不服了？
➤去年的廣州車展上，車轍君在雷諾展臺參加互動環節，按指定時間提前十五分鐘來到雷諾展臺，排隊排了半小時，就為了一頂帽子。
通常我們不太會在車展上參加這類互動，一來獎品不值錢，二來排隊耗時間，要知道，車展對於媒體人來說，那都像是在打仗一樣，一天得刷它三萬步才能勉強掌握到關鍵信息。
可是那一次，心裡總有一種聲音在告訴我，不要錯過雷諾的這頂帽子，因為這是你現在在中國市場上能找到的，唯一一件能夠把“雷諾”二字與汽車運動扯上關係的信物。
痴迷於汽車運動的雷諾
如果你是一位對性能車、鋼炮情有獨鍾的車迷，雷諾在你腦海裡留下的印象必然是在紐北刷過的那些圈速，例如7分40秒10，這是梅甘娜R.S. Trophy-R在紐北留名的證據。雖然當前的最速前驅車稱號最近又被領克奪走了，但雷諾真的是一個很喜歡在紐北搞搞事情的廠商。
在世界著名的F1賽事中，雷諾也絕對是不可或缺的一份子。目前雷諾正以廠隊形式參加F1比賽，前些年即便是沒有以廠商名義參賽，也作為引擎供應商，為幾支車隊提供了動力單元，最顯赫的成就大概是2010年至2013年，連續四年助力紅牛車隊獲得車手和車隊的雙料總冠軍。
然而尷尬就尷尬在，車轍君也是個會去現場看F1的人，既然雷諾參賽，那麼在F1上海站的時候，他們也會在賽車場裡面佈置展臺，就像奔馳、阿爾法·羅密歐等品牌也在F1上海站期間在圍場外設有展臺一樣。
可是，雷諾跟奔馳、阿爾法·羅密歐的區別就在於，奔馳會擺出幾輛AMG車型，阿爾法·羅密歐也會拿來幾輛四葉草，它們都充分地彰顯與賽車相關的激情。而雷諾展臺上擺放的則只有兩款家用SUV，科雷傲和科雷嘉，這畫風與賽道上那風馳電掣形成鮮明對比。
沒錯，目前在中國市場，你能買到的雷諾，就是這樣的雷諾。
這樣的雷諾，是中國市場的菜嗎？
顯然不是，理論上來說，SUV的確更容易在中國市場找到出路，但SUV多了，這條路也會有點堵。
看一看科雷傲和科雷嘉的銷量，在過去的7個月，分別是6349輛和3913輛——兩兄弟7個月的銷量加起來還沒日產逍客1個月多。
哥倆大概是水土不服了，可是，哪兒不服了？
雷諾在中國市場投放的這兩款SUV其實是充分考慮過市場特點的，因為大家都知道，這是兩款披著雷諾外衣的日產。看著的確有比較濃厚的法系浪漫氣息，但機械基礎幾乎可以完全參照日產的奇駿和逍客。
➤去年的廣州車展上，車轍君在雷諾展臺參加互動環節，按指定時間提前十五分鐘來到雷諾展臺，排隊排了半小時，就為了一頂帽子。
通常我們不太會在車展上參加這類互動，一來獎品不值錢，二來排隊耗時間，要知道，車展對於媒體人來說，那都像是在打仗一樣，一天得刷它三萬步才能勉強掌握到關鍵信息。
可是那一次，心裡總有一種聲音在告訴我，不要錯過雷諾的這頂帽子，因為這是你現在在中國市場上能找到的，唯一一件能夠把“雷諾”二字與汽車運動扯上關係的信物。
痴迷於汽車運動的雷諾
如果你是一位對性能車、鋼炮情有獨鍾的車迷，雷諾在你腦海裡留下的印象必然是在紐北刷過的那些圈速，例如7分40秒10，這是梅甘娜R.S. Trophy-R在紐北留名的證據。雖然當前的最速前驅車稱號最近又被領克奪走了，但雷諾真的是一個很喜歡在紐北搞搞事情的廠商。
在世界著名的F1賽事中，雷諾也絕對是不可或缺的一份子。目前雷諾正以廠隊形式參加F1比賽，前些年即便是沒有以廠商名義參賽，也作為引擎供應商，為幾支車隊提供了動力單元，最顯赫的成就大概是2010年至2013年，連續四年助力紅牛車隊獲得車手和車隊的雙料總冠軍。
然而尷尬就尷尬在，車轍君也是個會去現場看F1的人，既然雷諾參賽，那麼在F1上海站的時候，他們也會在賽車場裡面佈置展臺，就像奔馳、阿爾法·羅密歐等品牌也在F1上海站期間在圍場外設有展臺一樣。
可是，雷諾跟奔馳、阿爾法·羅密歐的區別就在於，奔馳會擺出幾輛AMG車型，阿爾法·羅密歐也會拿來幾輛四葉草，它們都充分地彰顯與賽車相關的激情。而雷諾展臺上擺放的則只有兩款家用SUV，科雷傲和科雷嘉，這畫風與賽道上那風馳電掣形成鮮明對比。
沒錯，目前在中國市場，你能買到的雷諾，就是這樣的雷諾。
這樣的雷諾，是中國市場的菜嗎？
顯然不是，理論上來說，SUV的確更容易在中國市場找到出路，但SUV多了，這條路也會有點堵。
看一看科雷傲和科雷嘉的銷量，在過去的7個月，分別是6349輛和3913輛——兩兄弟7個月的銷量加起來還沒日產逍客1個月多。
哥倆大概是水土不服了，可是，哪兒不服了？
雷諾在中國市場投放的這兩款SUV其實是充分考慮過市場特點的，因為大家都知道，這是兩款披著雷諾外衣的日產。看著的確有比較濃厚的法系浪漫氣息，但機械基礎幾乎可以完全參照日產的奇駿和逍客。
按理說，這樣的組合應該挺能吸引消費者才對，畢竟法系車給人的傳統印象就是質量不靠譜、小毛病頻繁，但卻又挺有個性。依靠聯盟優勢，採用日產的平臺技術來生產法系車，再加以法系廠商的精心調教，雷諾這算盤敲得是不錯。
➤去年的廣州車展上，車轍君在雷諾展臺參加互動環節，按指定時間提前十五分鐘來到雷諾展臺，排隊排了半小時，就為了一頂帽子。
通常我們不太會在車展上參加這類互動，一來獎品不值錢，二來排隊耗時間，要知道，車展對於媒體人來說，那都像是在打仗一樣，一天得刷它三萬步才能勉強掌握到關鍵信息。
可是那一次，心裡總有一種聲音在告訴我，不要錯過雷諾的這頂帽子，因為這是你現在在中國市場上能找到的，唯一一件能夠把“雷諾”二字與汽車運動扯上關係的信物。
痴迷於汽車運動的雷諾
如果你是一位對性能車、鋼炮情有獨鍾的車迷，雷諾在你腦海裡留下的印象必然是在紐北刷過的那些圈速，例如7分40秒10，這是梅甘娜R.S. Trophy-R在紐北留名的證據。雖然當前的最速前驅車稱號最近又被領克奪走了，但雷諾真的是一個很喜歡在紐北搞搞事情的廠商。
在世界著名的F1賽事中，雷諾也絕對是不可或缺的一份子。目前雷諾正以廠隊形式參加F1比賽，前些年即便是沒有以廠商名義參賽，也作為引擎供應商，為幾支車隊提供了動力單元，最顯赫的成就大概是2010年至2013年，連續四年助力紅牛車隊獲得車手和車隊的雙料總冠軍。
然而尷尬就尷尬在，車轍君也是個會去現場看F1的人，既然雷諾參賽，那麼在F1上海站的時候，他們也會在賽車場裡面佈置展臺，就像奔馳、阿爾法·羅密歐等品牌也在F1上海站期間在圍場外設有展臺一樣。
可是，雷諾跟奔馳、阿爾法·羅密歐的區別就在於，奔馳會擺出幾輛AMG車型，阿爾法·羅密歐也會拿來幾輛四葉草，它們都充分地彰顯與賽車相關的激情。而雷諾展臺上擺放的則只有兩款家用SUV，科雷傲和科雷嘉，這畫風與賽道上那風馳電掣形成鮮明對比。
沒錯，目前在中國市場，你能買到的雷諾，就是這樣的雷諾。
這樣的雷諾，是中國市場的菜嗎？
顯然不是，理論上來說，SUV的確更容易在中國市場找到出路，但SUV多了，這條路也會有點堵。
看一看科雷傲和科雷嘉的銷量，在過去的7個月，分別是6349輛和3913輛——兩兄弟7個月的銷量加起來還沒日產逍客1個月多。
哥倆大概是水土不服了，可是，哪兒不服了？
雷諾在中國市場投放的這兩款SUV其實是充分考慮過市場特點的，因為大家都知道，這是兩款披著雷諾外衣的日產。看著的確有比較濃厚的法系浪漫氣息，但機械基礎幾乎可以完全參照日產的奇駿和逍客。
按理說，這樣的組合應該挺能吸引消費者才對，畢竟法系車給人的傳統印象就是質量不靠譜、小毛病頻繁，但卻又挺有個性。依靠聯盟優勢，採用日產的平臺技術來生產法系車，再加以法系廠商的精心調教，雷諾這算盤敲得是不錯。
只是這算盤可能拿反了，你想想，浪漫的法系元素與刻板無聊的日產調性結合，能有什麼化學反應出現嗎？科雷傲和科雷嘉這哥倆在中國市場都不太吃香。對比著看看奇駿和逍客的銷量……算了還是別看了，傷自尊吶。
科雷繽是什麼來頭？
本屆成都車展上，雷諾正式推出一款新車，叫做科雷繽。這是一款比科雷嘉還要小一號的小型SUV，大家可能會對這個名字感到陌生，實際上，科雷繽是一款在換代之際從進口渠道轉為國產的車型，此前進口版本的名字叫卡繽。嗯，我猜大家對這個名字也是同樣的陌生，儘管市面上有很多名字裡帶“繽”的車，但卡繽估計是最沒有存在感的那個。
➤去年的廣州車展上，車轍君在雷諾展臺參加互動環節，按指定時間提前十五分鐘來到雷諾展臺，排隊排了半小時，就為了一頂帽子。
通常我們不太會在車展上參加這類互動，一來獎品不值錢，二來排隊耗時間，要知道，車展對於媒體人來說，那都像是在打仗一樣，一天得刷它三萬步才能勉強掌握到關鍵信息。
可是那一次，心裡總有一種聲音在告訴我，不要錯過雷諾的這頂帽子，因為這是你現在在中國市場上能找到的，唯一一件能夠把“雷諾”二字與汽車運動扯上關係的信物。
痴迷於汽車運動的雷諾
如果你是一位對性能車、鋼炮情有獨鍾的車迷，雷諾在你腦海裡留下的印象必然是在紐北刷過的那些圈速，例如7分40秒10，這是梅甘娜R.S. Trophy-R在紐北留名的證據。雖然當前的最速前驅車稱號最近又被領克奪走了，但雷諾真的是一個很喜歡在紐北搞搞事情的廠商。
在世界著名的F1賽事中，雷諾也絕對是不可或缺的一份子。目前雷諾正以廠隊形式參加F1比賽，前些年即便是沒有以廠商名義參賽，也作為引擎供應商，為幾支車隊提供了動力單元，最顯赫的成就大概是2010年至2013年，連續四年助力紅牛車隊獲得車手和車隊的雙料總冠軍。
然而尷尬就尷尬在，車轍君也是個會去現場看F1的人，既然雷諾參賽，那麼在F1上海站的時候，他們也會在賽車場裡面佈置展臺，就像奔馳、阿爾法·羅密歐等品牌也在F1上海站期間在圍場外設有展臺一樣。
可是，雷諾跟奔馳、阿爾法·羅密歐的區別就在於，奔馳會擺出幾輛AMG車型，阿爾法·羅密歐也會拿來幾輛四葉草，它們都充分地彰顯與賽車相關的激情。而雷諾展臺上擺放的則只有兩款家用SUV，科雷傲和科雷嘉，這畫風與賽道上那風馳電掣形成鮮明對比。
沒錯，目前在中國市場，你能買到的雷諾，就是這樣的雷諾。
這樣的雷諾，是中國市場的菜嗎？
顯然不是，理論上來說，SUV的確更容易在中國市場找到出路，但SUV多了，這條路也會有點堵。
看一看科雷傲和科雷嘉的銷量，在過去的7個月，分別是6349輛和3913輛——兩兄弟7個月的銷量加起來還沒日產逍客1個月多。
哥倆大概是水土不服了，可是，哪兒不服了？
雷諾在中國市場投放的這兩款SUV其實是充分考慮過市場特點的，因為大家都知道，這是兩款披著雷諾外衣的日產。看著的確有比較濃厚的法系浪漫氣息，但機械基礎幾乎可以完全參照日產的奇駿和逍客。
按理說，這樣的組合應該挺能吸引消費者才對，畢竟法系車給人的傳統印象就是質量不靠譜、小毛病頻繁，但卻又挺有個性。依靠聯盟優勢，採用日產的平臺技術來生產法系車，再加以法系廠商的精心調教，雷諾這算盤敲得是不錯。
只是這算盤可能拿反了，你想想，浪漫的法系元素與刻板無聊的日產調性結合，能有什麼化學反應出現嗎？科雷傲和科雷嘉這哥倆在中國市場都不太吃香。對比著看看奇駿和逍客的銷量……算了還是別看了，傷自尊吶。
科雷繽是什麼來頭？
本屆成都車展上，雷諾正式推出一款新車，叫做科雷繽。這是一款比科雷嘉還要小一號的小型SUV，大家可能會對這個名字感到陌生，實際上，科雷繽是一款在換代之際從進口渠道轉為國產的車型，此前進口版本的名字叫卡繽。嗯，我猜大家對這個名字也是同樣的陌生，儘管市面上有很多名字裡帶“繽”的車，但卡繽估計是最沒有存在感的那個。
不過大家也別小看這位年輕小生，卡繽在歐洲市場的表現那是槓槓的，自2013年推出以來，已經賣出了120萬輛，得到了廣泛的認可，是歐洲市場賣得最火爆的小型SUV。可是為什麼在中國大地上卻比法拉利還要難見到？
➤去年的廣州車展上，車轍君在雷諾展臺參加互動環節，按指定時間提前十五分鐘來到雷諾展臺，排隊排了半小時，就為了一頂帽子。
通常我們不太會在車展上參加這類互動，一來獎品不值錢，二來排隊耗時間，要知道，車展對於媒體人來說，那都像是在打仗一樣，一天得刷它三萬步才能勉強掌握到關鍵信息。
可是那一次，心裡總有一種聲音在告訴我，不要錯過雷諾的這頂帽子，因為這是你現在在中國市場上能找到的，唯一一件能夠把“雷諾”二字與汽車運動扯上關係的信物。
痴迷於汽車運動的雷諾
如果你是一位對性能車、鋼炮情有獨鍾的車迷，雷諾在你腦海裡留下的印象必然是在紐北刷過的那些圈速，例如7分40秒10，這是梅甘娜R.S. Trophy-R在紐北留名的證據。雖然當前的最速前驅車稱號最近又被領克奪走了，但雷諾真的是一個很喜歡在紐北搞搞事情的廠商。
在世界著名的F1賽事中，雷諾也絕對是不可或缺的一份子。目前雷諾正以廠隊形式參加F1比賽，前些年即便是沒有以廠商名義參賽，也作為引擎供應商，為幾支車隊提供了動力單元，最顯赫的成就大概是2010年至2013年，連續四年助力紅牛車隊獲得車手和車隊的雙料總冠軍。
然而尷尬就尷尬在，車轍君也是個會去現場看F1的人，既然雷諾參賽，那麼在F1上海站的時候，他們也會在賽車場裡面佈置展臺，就像奔馳、阿爾法·羅密歐等品牌也在F1上海站期間在圍場外設有展臺一樣。
可是，雷諾跟奔馳、阿爾法·羅密歐的區別就在於，奔馳會擺出幾輛AMG車型，阿爾法·羅密歐也會拿來幾輛四葉草，它們都充分地彰顯與賽車相關的激情。而雷諾展臺上擺放的則只有兩款家用SUV，科雷傲和科雷嘉，這畫風與賽道上那風馳電掣形成鮮明對比。
沒錯，目前在中國市場，你能買到的雷諾，就是這樣的雷諾。
這樣的雷諾，是中國市場的菜嗎？
顯然不是，理論上來說，SUV的確更容易在中國市場找到出路，但SUV多了，這條路也會有點堵。
看一看科雷傲和科雷嘉的銷量，在過去的7個月，分別是6349輛和3913輛——兩兄弟7個月的銷量加起來還沒日產逍客1個月多。
哥倆大概是水土不服了，可是，哪兒不服了？
雷諾在中國市場投放的這兩款SUV其實是充分考慮過市場特點的，因為大家都知道，這是兩款披著雷諾外衣的日產。看著的確有比較濃厚的法系浪漫氣息，但機械基礎幾乎可以完全參照日產的奇駿和逍客。
按理說，這樣的組合應該挺能吸引消費者才對，畢竟法系車給人的傳統印象就是質量不靠譜、小毛病頻繁，但卻又挺有個性。依靠聯盟優勢，採用日產的平臺技術來生產法系車，再加以法系廠商的精心調教，雷諾這算盤敲得是不錯。
只是這算盤可能拿反了，你想想，浪漫的法系元素與刻板無聊的日產調性結合，能有什麼化學反應出現嗎？科雷傲和科雷嘉這哥倆在中國市場都不太吃香。對比著看看奇駿和逍客的銷量……算了還是別看了，傷自尊吶。
科雷繽是什麼來頭？
本屆成都車展上，雷諾正式推出一款新車，叫做科雷繽。這是一款比科雷嘉還要小一號的小型SUV，大家可能會對這個名字感到陌生，實際上，科雷繽是一款在換代之際從進口渠道轉為國產的車型，此前進口版本的名字叫卡繽。嗯，我猜大家對這個名字也是同樣的陌生，儘管市面上有很多名字裡帶“繽”的車，但卡繽估計是最沒有存在感的那個。
不過大家也別小看這位年輕小生，卡繽在歐洲市場的表現那是槓槓的，自2013年推出以來，已經賣出了120萬輛，得到了廣泛的認可，是歐洲市場賣得最火爆的小型SUV。可是為什麼在中國大地上卻比法拉利還要難見到？
首先，中國消費者跟歐洲消費者對於汽車的欣賞角度是截然不同的。
中國人以大為美，歐洲人以小為精，所以像本田這種能在有限的尺寸裡挖出“無限”空間的神操作是深得中國市場歡心。而法系品牌這些個小車，從來就不會用空間來打動你，這麼一來，法系小車想要得到中國消費者的認同，那可比豬八戒爬樹還難。
➤去年的廣州車展上，車轍君在雷諾展臺參加互動環節，按指定時間提前十五分鐘來到雷諾展臺，排隊排了半小時，就為了一頂帽子。
通常我們不太會在車展上參加這類互動，一來獎品不值錢，二來排隊耗時間，要知道，車展對於媒體人來說，那都像是在打仗一樣，一天得刷它三萬步才能勉強掌握到關鍵信息。
可是那一次，心裡總有一種聲音在告訴我，不要錯過雷諾的這頂帽子，因為這是你現在在中國市場上能找到的，唯一一件能夠把“雷諾”二字與汽車運動扯上關係的信物。
痴迷於汽車運動的雷諾
如果你是一位對性能車、鋼炮情有獨鍾的車迷，雷諾在你腦海裡留下的印象必然是在紐北刷過的那些圈速，例如7分40秒10，這是梅甘娜R.S. Trophy-R在紐北留名的證據。雖然當前的最速前驅車稱號最近又被領克奪走了，但雷諾真的是一個很喜歡在紐北搞搞事情的廠商。
在世界著名的F1賽事中，雷諾也絕對是不可或缺的一份子。目前雷諾正以廠隊形式參加F1比賽，前些年即便是沒有以廠商名義參賽，也作為引擎供應商，為幾支車隊提供了動力單元，最顯赫的成就大概是2010年至2013年，連續四年助力紅牛車隊獲得車手和車隊的雙料總冠軍。
然而尷尬就尷尬在，車轍君也是個會去現場看F1的人，既然雷諾參賽，那麼在F1上海站的時候，他們也會在賽車場裡面佈置展臺，就像奔馳、阿爾法·羅密歐等品牌也在F1上海站期間在圍場外設有展臺一樣。
可是，雷諾跟奔馳、阿爾法·羅密歐的區別就在於，奔馳會擺出幾輛AMG車型，阿爾法·羅密歐也會拿來幾輛四葉草，它們都充分地彰顯與賽車相關的激情。而雷諾展臺上擺放的則只有兩款家用SUV，科雷傲和科雷嘉，這畫風與賽道上那風馳電掣形成鮮明對比。
沒錯，目前在中國市場，你能買到的雷諾，就是這樣的雷諾。
這樣的雷諾，是中國市場的菜嗎？
顯然不是，理論上來說，SUV的確更容易在中國市場找到出路，但SUV多了，這條路也會有點堵。
看一看科雷傲和科雷嘉的銷量，在過去的7個月，分別是6349輛和3913輛——兩兄弟7個月的銷量加起來還沒日產逍客1個月多。
哥倆大概是水土不服了，可是，哪兒不服了？
雷諾在中國市場投放的這兩款SUV其實是充分考慮過市場特點的，因為大家都知道，這是兩款披著雷諾外衣的日產。看著的確有比較濃厚的法系浪漫氣息，但機械基礎幾乎可以完全參照日產的奇駿和逍客。
按理說，這樣的組合應該挺能吸引消費者才對，畢竟法系車給人的傳統印象就是質量不靠譜、小毛病頻繁，但卻又挺有個性。依靠聯盟優勢，採用日產的平臺技術來生產法系車，再加以法系廠商的精心調教，雷諾這算盤敲得是不錯。
只是這算盤可能拿反了，你想想，浪漫的法系元素與刻板無聊的日產調性結合，能有什麼化學反應出現嗎？科雷傲和科雷嘉這哥倆在中國市場都不太吃香。對比著看看奇駿和逍客的銷量……算了還是別看了，傷自尊吶。
科雷繽是什麼來頭？
本屆成都車展上，雷諾正式推出一款新車，叫做科雷繽。這是一款比科雷嘉還要小一號的小型SUV，大家可能會對這個名字感到陌生，實際上，科雷繽是一款在換代之際從進口渠道轉為國產的車型，此前進口版本的名字叫卡繽。嗯，我猜大家對這個名字也是同樣的陌生，儘管市面上有很多名字裡帶“繽”的車，但卡繽估計是最沒有存在感的那個。
不過大家也別小看這位年輕小生，卡繽在歐洲市場的表現那是槓槓的，自2013年推出以來，已經賣出了120萬輛，得到了廣泛的認可，是歐洲市場賣得最火爆的小型SUV。可是為什麼在中國大地上卻比法拉利還要難見到？
首先，中國消費者跟歐洲消費者對於汽車的欣賞角度是截然不同的。
中國人以大為美，歐洲人以小為精，所以像本田這種能在有限的尺寸裡挖出“無限”空間的神操作是深得中國市場歡心。而法系品牌這些個小車，從來就不會用空間來打動你，這麼一來，法系小車想要得到中國消費者的認同，那可比豬八戒爬樹還難。
其次，卡繽以進口形式來到中國市場，聽起來就很不平易近人，一方面是價格，13.98萬元~18.88萬元，對於一輛體態非常標準的小型SUV來說，並不算便宜。另一方面，進口身份也會讓消費者擔心卡繽在長期使用之後的養護成本，尤其是維修的時間成本，你知道，萬一哪個零件沒貨，要從法國訂貨，那就是遙遙無期啊。
➤去年的廣州車展上，車轍君在雷諾展臺參加互動環節，按指定時間提前十五分鐘來到雷諾展臺，排隊排了半小時，就為了一頂帽子。
通常我們不太會在車展上參加這類互動，一來獎品不值錢，二來排隊耗時間，要知道，車展對於媒體人來說，那都像是在打仗一樣，一天得刷它三萬步才能勉強掌握到關鍵信息。
可是那一次，心裡總有一種聲音在告訴我，不要錯過雷諾的這頂帽子，因為這是你現在在中國市場上能找到的，唯一一件能夠把“雷諾”二字與汽車運動扯上關係的信物。
痴迷於汽車運動的雷諾
如果你是一位對性能車、鋼炮情有獨鍾的車迷，雷諾在你腦海裡留下的印象必然是在紐北刷過的那些圈速，例如7分40秒10，這是梅甘娜R.S. Trophy-R在紐北留名的證據。雖然當前的最速前驅車稱號最近又被領克奪走了，但雷諾真的是一個很喜歡在紐北搞搞事情的廠商。
在世界著名的F1賽事中，雷諾也絕對是不可或缺的一份子。目前雷諾正以廠隊形式參加F1比賽，前些年即便是沒有以廠商名義參賽，也作為引擎供應商，為幾支車隊提供了動力單元，最顯赫的成就大概是2010年至2013年，連續四年助力紅牛車隊獲得車手和車隊的雙料總冠軍。
然而尷尬就尷尬在，車轍君也是個會去現場看F1的人，既然雷諾參賽，那麼在F1上海站的時候，他們也會在賽車場裡面佈置展臺，就像奔馳、阿爾法·羅密歐等品牌也在F1上海站期間在圍場外設有展臺一樣。
可是，雷諾跟奔馳、阿爾法·羅密歐的區別就在於，奔馳會擺出幾輛AMG車型，阿爾法·羅密歐也會拿來幾輛四葉草，它們都充分地彰顯與賽車相關的激情。而雷諾展臺上擺放的則只有兩款家用SUV，科雷傲和科雷嘉，這畫風與賽道上那風馳電掣形成鮮明對比。
沒錯，目前在中國市場，你能買到的雷諾，就是這樣的雷諾。
這樣的雷諾，是中國市場的菜嗎？
顯然不是，理論上來說，SUV的確更容易在中國市場找到出路，但SUV多了，這條路也會有點堵。
看一看科雷傲和科雷嘉的銷量，在過去的7個月，分別是6349輛和3913輛——兩兄弟7個月的銷量加起來還沒日產逍客1個月多。
哥倆大概是水土不服了，可是，哪兒不服了？
雷諾在中國市場投放的這兩款SUV其實是充分考慮過市場特點的，因為大家都知道，這是兩款披著雷諾外衣的日產。看著的確有比較濃厚的法系浪漫氣息，但機械基礎幾乎可以完全參照日產的奇駿和逍客。
按理說，這樣的組合應該挺能吸引消費者才對，畢竟法系車給人的傳統印象就是質量不靠譜、小毛病頻繁，但卻又挺有個性。依靠聯盟優勢，採用日產的平臺技術來生產法系車，再加以法系廠商的精心調教，雷諾這算盤敲得是不錯。
只是這算盤可能拿反了，你想想，浪漫的法系元素與刻板無聊的日產調性結合，能有什麼化學反應出現嗎？科雷傲和科雷嘉這哥倆在中國市場都不太吃香。對比著看看奇駿和逍客的銷量……算了還是別看了，傷自尊吶。
科雷繽是什麼來頭？
本屆成都車展上，雷諾正式推出一款新車，叫做科雷繽。這是一款比科雷嘉還要小一號的小型SUV，大家可能會對這個名字感到陌生，實際上，科雷繽是一款在換代之際從進口渠道轉為國產的車型，此前進口版本的名字叫卡繽。嗯，我猜大家對這個名字也是同樣的陌生，儘管市面上有很多名字裡帶“繽”的車，但卡繽估計是最沒有存在感的那個。
不過大家也別小看這位年輕小生，卡繽在歐洲市場的表現那是槓槓的，自2013年推出以來，已經賣出了120萬輛，得到了廣泛的認可，是歐洲市場賣得最火爆的小型SUV。可是為什麼在中國大地上卻比法拉利還要難見到？
首先，中國消費者跟歐洲消費者對於汽車的欣賞角度是截然不同的。
中國人以大為美，歐洲人以小為精，所以像本田這種能在有限的尺寸裡挖出“無限”空間的神操作是深得中國市場歡心。而法系品牌這些個小車，從來就不會用空間來打動你，這麼一來，法系小車想要得到中國消費者的認同，那可比豬八戒爬樹還難。
其次，卡繽以進口形式來到中國市場，聽起來就很不平易近人，一方面是價格，13.98萬元~18.88萬元，對於一輛體態非常標準的小型SUV來說，並不算便宜。另一方面，進口身份也會讓消費者擔心卡繽在長期使用之後的養護成本，尤其是維修的時間成本，你知道，萬一哪個零件沒貨，要從法國訂貨，那就是遙遙無期啊。
再加上，雷諾當時還是一個仍未確定是否要重點發展中國市場的品牌（第一款國產車型科雷嘉在2016年初上市），認識雷諾的人並不多，認識之後能欣賞得來的人就更少了。
隨著雷諾要在中國市場重點發展SUV車型，在推出了科雷傲和科雷嘉之後，他們決定把卡繽也國產了，並改名為“科雷繽”，畢竟一家人就要齊齊整整嘛。
➤去年的廣州車展上，車轍君在雷諾展臺參加互動環節，按指定時間提前十五分鐘來到雷諾展臺，排隊排了半小時，就為了一頂帽子。
通常我們不太會在車展上參加這類互動，一來獎品不值錢，二來排隊耗時間，要知道，車展對於媒體人來說，那都像是在打仗一樣，一天得刷它三萬步才能勉強掌握到關鍵信息。
可是那一次，心裡總有一種聲音在告訴我，不要錯過雷諾的這頂帽子，因為這是你現在在中國市場上能找到的，唯一一件能夠把“雷諾”二字與汽車運動扯上關係的信物。
痴迷於汽車運動的雷諾
如果你是一位對性能車、鋼炮情有獨鍾的車迷，雷諾在你腦海裡留下的印象必然是在紐北刷過的那些圈速，例如7分40秒10，這是梅甘娜R.S. Trophy-R在紐北留名的證據。雖然當前的最速前驅車稱號最近又被領克奪走了，但雷諾真的是一個很喜歡在紐北搞搞事情的廠商。
在世界著名的F1賽事中，雷諾也絕對是不可或缺的一份子。目前雷諾正以廠隊形式參加F1比賽，前些年即便是沒有以廠商名義參賽，也作為引擎供應商，為幾支車隊提供了動力單元，最顯赫的成就大概是2010年至2013年，連續四年助力紅牛車隊獲得車手和車隊的雙料總冠軍。
然而尷尬就尷尬在，車轍君也是個會去現場看F1的人，既然雷諾參賽，那麼在F1上海站的時候，他們也會在賽車場裡面佈置展臺，就像奔馳、阿爾法·羅密歐等品牌也在F1上海站期間在圍場外設有展臺一樣。
可是，雷諾跟奔馳、阿爾法·羅密歐的區別就在於，奔馳會擺出幾輛AMG車型，阿爾法·羅密歐也會拿來幾輛四葉草，它們都充分地彰顯與賽車相關的激情。而雷諾展臺上擺放的則只有兩款家用SUV，科雷傲和科雷嘉，這畫風與賽道上那風馳電掣形成鮮明對比。
沒錯，目前在中國市場，你能買到的雷諾，就是這樣的雷諾。
這樣的雷諾，是中國市場的菜嗎？
顯然不是，理論上來說，SUV的確更容易在中國市場找到出路，但SUV多了，這條路也會有點堵。
看一看科雷傲和科雷嘉的銷量，在過去的7個月，分別是6349輛和3913輛——兩兄弟7個月的銷量加起來還沒日產逍客1個月多。
哥倆大概是水土不服了，可是，哪兒不服了？
雷諾在中國市場投放的這兩款SUV其實是充分考慮過市場特點的，因為大家都知道，這是兩款披著雷諾外衣的日產。看著的確有比較濃厚的法系浪漫氣息，但機械基礎幾乎可以完全參照日產的奇駿和逍客。
按理說，這樣的組合應該挺能吸引消費者才對，畢竟法系車給人的傳統印象就是質量不靠譜、小毛病頻繁，但卻又挺有個性。依靠聯盟優勢，採用日產的平臺技術來生產法系車，再加以法系廠商的精心調教，雷諾這算盤敲得是不錯。
只是這算盤可能拿反了，你想想，浪漫的法系元素與刻板無聊的日產調性結合，能有什麼化學反應出現嗎？科雷傲和科雷嘉這哥倆在中國市場都不太吃香。對比著看看奇駿和逍客的銷量……算了還是別看了，傷自尊吶。
科雷繽是什麼來頭？
本屆成都車展上，雷諾正式推出一款新車，叫做科雷繽。這是一款比科雷嘉還要小一號的小型SUV，大家可能會對這個名字感到陌生，實際上，科雷繽是一款在換代之際從進口渠道轉為國產的車型，此前進口版本的名字叫卡繽。嗯，我猜大家對這個名字也是同樣的陌生，儘管市面上有很多名字裡帶“繽”的車，但卡繽估計是最沒有存在感的那個。
不過大家也別小看這位年輕小生，卡繽在歐洲市場的表現那是槓槓的，自2013年推出以來，已經賣出了120萬輛，得到了廣泛的認可，是歐洲市場賣得最火爆的小型SUV。可是為什麼在中國大地上卻比法拉利還要難見到？
首先，中國消費者跟歐洲消費者對於汽車的欣賞角度是截然不同的。
中國人以大為美，歐洲人以小為精，所以像本田這種能在有限的尺寸裡挖出“無限”空間的神操作是深得中國市場歡心。而法系品牌這些個小車，從來就不會用空間來打動你，這麼一來，法系小車想要得到中國消費者的認同，那可比豬八戒爬樹還難。
其次，卡繽以進口形式來到中國市場，聽起來就很不平易近人，一方面是價格，13.98萬元~18.88萬元，對於一輛體態非常標準的小型SUV來說，並不算便宜。另一方面，進口身份也會讓消費者擔心卡繽在長期使用之後的養護成本，尤其是維修的時間成本，你知道，萬一哪個零件沒貨，要從法國訂貨，那就是遙遙無期啊。
再加上，雷諾當時還是一個仍未確定是否要重點發展中國市場的品牌（第一款國產車型科雷嘉在2016年初上市），認識雷諾的人並不多，認識之後能欣賞得來的人就更少了。
隨著雷諾要在中國市場重點發展SUV車型，在推出了科雷傲和科雷嘉之後，他們決定把卡繽也國產了，並改名為“科雷繽”，畢竟一家人就要齊齊整整嘛。
不過跟科雷傲和科雷嘉不同的是，科雷繽身上的日產元素會少一些，雖然也都出自雷諾和日產共同開發的CMF平臺，但科雷繽並沒有像兩位大哥一樣直接照搬日產的動力總成，而是採用了一套新面孔，1.3T發動機與7速雙離合變速箱的組合。
科雷繽的“繽”是救兵的“兵”？
恕我直言，科雷繽恐怕難以擔當如此大任。
正如剛才所說，這是一款更傾向於為歐洲市場而設的小型SUV，這一點從它採用的動力總成形式也能或多或少看一些端倪。但動力總成本身並不一定是個痛點，對於這套新面孔，我們還得等未來實際體驗過後再下定論。
➤去年的廣州車展上，車轍君在雷諾展臺參加互動環節，按指定時間提前十五分鐘來到雷諾展臺，排隊排了半小時，就為了一頂帽子。
通常我們不太會在車展上參加這類互動，一來獎品不值錢，二來排隊耗時間，要知道，車展對於媒體人來說，那都像是在打仗一樣，一天得刷它三萬步才能勉強掌握到關鍵信息。
可是那一次，心裡總有一種聲音在告訴我，不要錯過雷諾的這頂帽子，因為這是你現在在中國市場上能找到的，唯一一件能夠把“雷諾”二字與汽車運動扯上關係的信物。
痴迷於汽車運動的雷諾
如果你是一位對性能車、鋼炮情有獨鍾的車迷，雷諾在你腦海裡留下的印象必然是在紐北刷過的那些圈速，例如7分40秒10，這是梅甘娜R.S. Trophy-R在紐北留名的證據。雖然當前的最速前驅車稱號最近又被領克奪走了，但雷諾真的是一個很喜歡在紐北搞搞事情的廠商。
在世界著名的F1賽事中，雷諾也絕對是不可或缺的一份子。目前雷諾正以廠隊形式參加F1比賽，前些年即便是沒有以廠商名義參賽，也作為引擎供應商，為幾支車隊提供了動力單元，最顯赫的成就大概是2010年至2013年，連續四年助力紅牛車隊獲得車手和車隊的雙料總冠軍。
然而尷尬就尷尬在，車轍君也是個會去現場看F1的人，既然雷諾參賽，那麼在F1上海站的時候，他們也會在賽車場裡面佈置展臺，就像奔馳、阿爾法·羅密歐等品牌也在F1上海站期間在圍場外設有展臺一樣。
可是，雷諾跟奔馳、阿爾法·羅密歐的區別就在於，奔馳會擺出幾輛AMG車型，阿爾法·羅密歐也會拿來幾輛四葉草，它們都充分地彰顯與賽車相關的激情。而雷諾展臺上擺放的則只有兩款家用SUV，科雷傲和科雷嘉，這畫風與賽道上那風馳電掣形成鮮明對比。
沒錯，目前在中國市場，你能買到的雷諾，就是這樣的雷諾。
這樣的雷諾，是中國市場的菜嗎？
顯然不是，理論上來說，SUV的確更容易在中國市場找到出路，但SUV多了，這條路也會有點堵。
看一看科雷傲和科雷嘉的銷量，在過去的7個月，分別是6349輛和3913輛——兩兄弟7個月的銷量加起來還沒日產逍客1個月多。
哥倆大概是水土不服了，可是，哪兒不服了？
雷諾在中國市場投放的這兩款SUV其實是充分考慮過市場特點的，因為大家都知道，這是兩款披著雷諾外衣的日產。看著的確有比較濃厚的法系浪漫氣息，但機械基礎幾乎可以完全參照日產的奇駿和逍客。
按理說，這樣的組合應該挺能吸引消費者才對，畢竟法系車給人的傳統印象就是質量不靠譜、小毛病頻繁，但卻又挺有個性。依靠聯盟優勢，採用日產的平臺技術來生產法系車，再加以法系廠商的精心調教，雷諾這算盤敲得是不錯。
只是這算盤可能拿反了，你想想，浪漫的法系元素與刻板無聊的日產調性結合，能有什麼化學反應出現嗎？科雷傲和科雷嘉這哥倆在中國市場都不太吃香。對比著看看奇駿和逍客的銷量……算了還是別看了，傷自尊吶。
科雷繽是什麼來頭？
本屆成都車展上，雷諾正式推出一款新車，叫做科雷繽。這是一款比科雷嘉還要小一號的小型SUV，大家可能會對這個名字感到陌生，實際上，科雷繽是一款在換代之際從進口渠道轉為國產的車型，此前進口版本的名字叫卡繽。嗯，我猜大家對這個名字也是同樣的陌生，儘管市面上有很多名字裡帶“繽”的車，但卡繽估計是最沒有存在感的那個。
不過大家也別小看這位年輕小生，卡繽在歐洲市場的表現那是槓槓的，自2013年推出以來，已經賣出了120萬輛，得到了廣泛的認可，是歐洲市場賣得最火爆的小型SUV。可是為什麼在中國大地上卻比法拉利還要難見到？
首先，中國消費者跟歐洲消費者對於汽車的欣賞角度是截然不同的。
中國人以大為美，歐洲人以小為精，所以像本田這種能在有限的尺寸裡挖出“無限”空間的神操作是深得中國市場歡心。而法系品牌這些個小車，從來就不會用空間來打動你，這麼一來，法系小車想要得到中國消費者的認同，那可比豬八戒爬樹還難。
其次，卡繽以進口形式來到中國市場，聽起來就很不平易近人，一方面是價格，13.98萬元~18.88萬元，對於一輛體態非常標準的小型SUV來說，並不算便宜。另一方面，進口身份也會讓消費者擔心卡繽在長期使用之後的養護成本，尤其是維修的時間成本，你知道，萬一哪個零件沒貨，要從法國訂貨，那就是遙遙無期啊。
再加上，雷諾當時還是一個仍未確定是否要重點發展中國市場的品牌（第一款國產車型科雷嘉在2016年初上市），認識雷諾的人並不多，認識之後能欣賞得來的人就更少了。
隨著雷諾要在中國市場重點發展SUV車型，在推出了科雷傲和科雷嘉之後，他們決定把卡繽也國產了，並改名為“科雷繽”，畢竟一家人就要齊齊整整嘛。
不過跟科雷傲和科雷嘉不同的是，科雷繽身上的日產元素會少一些，雖然也都出自雷諾和日產共同開發的CMF平臺，但科雷繽並沒有像兩位大哥一樣直接照搬日產的動力總成，而是採用了一套新面孔，1.3T發動機與7速雙離合變速箱的組合。
科雷繽的“繽”是救兵的“兵”？
恕我直言，科雷繽恐怕難以擔當如此大任。
正如剛才所說，這是一款更傾向於為歐洲市場而設的小型SUV，這一點從它採用的動力總成形式也能或多或少看一些端倪。但動力總成本身並不一定是個痛點，對於這套新面孔，我們還得等未來實際體驗過後再下定論。
科雷繽是一款全新換代的車型，外觀和內飾設計相比上一代的進口卡繽來說都有了不少的進步，前臉和尾部都比上一代精緻了許多，車廂內增加了很多年輕人需要的科技感裝備，例如儀表板裡的大屏和中控臺上豎向的大屏，還有電子擋把等，你還可以選擇風格更活躍的內飾配色。
➤去年的廣州車展上，車轍君在雷諾展臺參加互動環節，按指定時間提前十五分鐘來到雷諾展臺，排隊排了半小時，就為了一頂帽子。
通常我們不太會在車展上參加這類互動，一來獎品不值錢，二來排隊耗時間，要知道，車展對於媒體人來說，那都像是在打仗一樣，一天得刷它三萬步才能勉強掌握到關鍵信息。
可是那一次，心裡總有一種聲音在告訴我，不要錯過雷諾的這頂帽子，因為這是你現在在中國市場上能找到的，唯一一件能夠把“雷諾”二字與汽車運動扯上關係的信物。
痴迷於汽車運動的雷諾
如果你是一位對性能車、鋼炮情有獨鍾的車迷，雷諾在你腦海裡留下的印象必然是在紐北刷過的那些圈速，例如7分40秒10，這是梅甘娜R.S. Trophy-R在紐北留名的證據。雖然當前的最速前驅車稱號最近又被領克奪走了，但雷諾真的是一個很喜歡在紐北搞搞事情的廠商。
在世界著名的F1賽事中，雷諾也絕對是不可或缺的一份子。目前雷諾正以廠隊形式參加F1比賽，前些年即便是沒有以廠商名義參賽，也作為引擎供應商，為幾支車隊提供了動力單元，最顯赫的成就大概是2010年至2013年，連續四年助力紅牛車隊獲得車手和車隊的雙料總冠軍。
然而尷尬就尷尬在，車轍君也是個會去現場看F1的人，既然雷諾參賽，那麼在F1上海站的時候，他們也會在賽車場裡面佈置展臺，就像奔馳、阿爾法·羅密歐等品牌也在F1上海站期間在圍場外設有展臺一樣。
可是，雷諾跟奔馳、阿爾法·羅密歐的區別就在於，奔馳會擺出幾輛AMG車型，阿爾法·羅密歐也會拿來幾輛四葉草，它們都充分地彰顯與賽車相關的激情。而雷諾展臺上擺放的則只有兩款家用SUV，科雷傲和科雷嘉，這畫風與賽道上那風馳電掣形成鮮明對比。
沒錯，目前在中國市場，你能買到的雷諾，就是這樣的雷諾。
這樣的雷諾，是中國市場的菜嗎？
顯然不是，理論上來說，SUV的確更容易在中國市場找到出路，但SUV多了，這條路也會有點堵。
看一看科雷傲和科雷嘉的銷量，在過去的7個月，分別是6349輛和3913輛——兩兄弟7個月的銷量加起來還沒日產逍客1個月多。
哥倆大概是水土不服了，可是，哪兒不服了？
雷諾在中國市場投放的這兩款SUV其實是充分考慮過市場特點的，因為大家都知道，這是兩款披著雷諾外衣的日產。看著的確有比較濃厚的法系浪漫氣息，但機械基礎幾乎可以完全參照日產的奇駿和逍客。
按理說，這樣的組合應該挺能吸引消費者才對，畢竟法系車給人的傳統印象就是質量不靠譜、小毛病頻繁，但卻又挺有個性。依靠聯盟優勢，採用日產的平臺技術來生產法系車，再加以法系廠商的精心調教，雷諾這算盤敲得是不錯。
只是這算盤可能拿反了，你想想，浪漫的法系元素與刻板無聊的日產調性結合，能有什麼化學反應出現嗎？科雷傲和科雷嘉這哥倆在中國市場都不太吃香。對比著看看奇駿和逍客的銷量……算了還是別看了，傷自尊吶。
科雷繽是什麼來頭？
本屆成都車展上，雷諾正式推出一款新車，叫做科雷繽。這是一款比科雷嘉還要小一號的小型SUV，大家可能會對這個名字感到陌生，實際上，科雷繽是一款在換代之際從進口渠道轉為國產的車型，此前進口版本的名字叫卡繽。嗯，我猜大家對這個名字也是同樣的陌生，儘管市面上有很多名字裡帶“繽”的車，但卡繽估計是最沒有存在感的那個。
不過大家也別小看這位年輕小生，卡繽在歐洲市場的表現那是槓槓的，自2013年推出以來，已經賣出了120萬輛，得到了廣泛的認可，是歐洲市場賣得最火爆的小型SUV。可是為什麼在中國大地上卻比法拉利還要難見到？
首先，中國消費者跟歐洲消費者對於汽車的欣賞角度是截然不同的。
中國人以大為美，歐洲人以小為精，所以像本田這種能在有限的尺寸裡挖出“無限”空間的神操作是深得中國市場歡心。而法系品牌這些個小車，從來就不會用空間來打動你，這麼一來，法系小車想要得到中國消費者的認同，那可比豬八戒爬樹還難。
其次，卡繽以進口形式來到中國市場，聽起來就很不平易近人，一方面是價格，13.98萬元~18.88萬元，對於一輛體態非常標準的小型SUV來說，並不算便宜。另一方面，進口身份也會讓消費者擔心卡繽在長期使用之後的養護成本，尤其是維修的時間成本，你知道，萬一哪個零件沒貨，要從法國訂貨，那就是遙遙無期啊。
再加上，雷諾當時還是一個仍未確定是否要重點發展中國市場的品牌（第一款國產車型科雷嘉在2016年初上市），認識雷諾的人並不多，認識之後能欣賞得來的人就更少了。
隨著雷諾要在中國市場重點發展SUV車型，在推出了科雷傲和科雷嘉之後，他們決定把卡繽也國產了，並改名為“科雷繽”，畢竟一家人就要齊齊整整嘛。
不過跟科雷傲和科雷嘉不同的是，科雷繽身上的日產元素會少一些，雖然也都出自雷諾和日產共同開發的CMF平臺，但科雷繽並沒有像兩位大哥一樣直接照搬日產的動力總成，而是採用了一套新面孔，1.3T發動機與7速雙離合變速箱的組合。
科雷繽的“繽”是救兵的“兵”？
恕我直言，科雷繽恐怕難以擔當如此大任。
正如剛才所說，這是一款更傾向於為歐洲市場而設的小型SUV，這一點從它採用的動力總成形式也能或多或少看一些端倪。但動力總成本身並不一定是個痛點，對於這套新面孔，我們還得等未來實際體驗過後再下定論。
科雷繽是一款全新換代的車型，外觀和內飾設計相比上一代的進口卡繽來說都有了不少的進步，前臉和尾部都比上一代精緻了許多，車廂內增加了很多年輕人需要的科技感裝備，例如儀表板裡的大屏和中控臺上豎向的大屏，還有電子擋把等，你還可以選擇風格更活躍的內飾配色。
最令人感動的是，雷諾總算是放棄把巡航系統的兩個按鈕設在手剎附近了，而是回到了它們應該在的位置，方向盤。
➤去年的廣州車展上，車轍君在雷諾展臺參加互動環節，按指定時間提前十五分鐘來到雷諾展臺，排隊排了半小時，就為了一頂帽子。
通常我們不太會在車展上參加這類互動，一來獎品不值錢，二來排隊耗時間，要知道，車展對於媒體人來說，那都像是在打仗一樣，一天得刷它三萬步才能勉強掌握到關鍵信息。
可是那一次，心裡總有一種聲音在告訴我，不要錯過雷諾的這頂帽子，因為這是你現在在中國市場上能找到的，唯一一件能夠把“雷諾”二字與汽車運動扯上關係的信物。
痴迷於汽車運動的雷諾
如果你是一位對性能車、鋼炮情有獨鍾的車迷，雷諾在你腦海裡留下的印象必然是在紐北刷過的那些圈速，例如7分40秒10，這是梅甘娜R.S. Trophy-R在紐北留名的證據。雖然當前的最速前驅車稱號最近又被領克奪走了，但雷諾真的是一個很喜歡在紐北搞搞事情的廠商。
在世界著名的F1賽事中，雷諾也絕對是不可或缺的一份子。目前雷諾正以廠隊形式參加F1比賽，前些年即便是沒有以廠商名義參賽，也作為引擎供應商，為幾支車隊提供了動力單元，最顯赫的成就大概是2010年至2013年，連續四年助力紅牛車隊獲得車手和車隊的雙料總冠軍。
然而尷尬就尷尬在，車轍君也是個會去現場看F1的人，既然雷諾參賽，那麼在F1上海站的時候，他們也會在賽車場裡面佈置展臺，就像奔馳、阿爾法·羅密歐等品牌也在F1上海站期間在圍場外設有展臺一樣。
可是，雷諾跟奔馳、阿爾法·羅密歐的區別就在於，奔馳會擺出幾輛AMG車型，阿爾法·羅密歐也會拿來幾輛四葉草，它們都充分地彰顯與賽車相關的激情。而雷諾展臺上擺放的則只有兩款家用SUV，科雷傲和科雷嘉，這畫風與賽道上那風馳電掣形成鮮明對比。
沒錯，目前在中國市場，你能買到的雷諾，就是這樣的雷諾。
這樣的雷諾，是中國市場的菜嗎？
顯然不是，理論上來說，SUV的確更容易在中國市場找到出路，但SUV多了，這條路也會有點堵。
看一看科雷傲和科雷嘉的銷量，在過去的7個月，分別是6349輛和3913輛——兩兄弟7個月的銷量加起來還沒日產逍客1個月多。
哥倆大概是水土不服了，可是，哪兒不服了？
雷諾在中國市場投放的這兩款SUV其實是充分考慮過市場特點的，因為大家都知道，這是兩款披著雷諾外衣的日產。看著的確有比較濃厚的法系浪漫氣息，但機械基礎幾乎可以完全參照日產的奇駿和逍客。
按理說，這樣的組合應該挺能吸引消費者才對，畢竟法系車給人的傳統印象就是質量不靠譜、小毛病頻繁，但卻又挺有個性。依靠聯盟優勢，採用日產的平臺技術來生產法系車，再加以法系廠商的精心調教，雷諾這算盤敲得是不錯。
只是這算盤可能拿反了，你想想，浪漫的法系元素與刻板無聊的日產調性結合，能有什麼化學反應出現嗎？科雷傲和科雷嘉這哥倆在中國市場都不太吃香。對比著看看奇駿和逍客的銷量……算了還是別看了，傷自尊吶。
科雷繽是什麼來頭？
本屆成都車展上，雷諾正式推出一款新車，叫做科雷繽。這是一款比科雷嘉還要小一號的小型SUV，大家可能會對這個名字感到陌生，實際上，科雷繽是一款在換代之際從進口渠道轉為國產的車型，此前進口版本的名字叫卡繽。嗯，我猜大家對這個名字也是同樣的陌生，儘管市面上有很多名字裡帶“繽”的車，但卡繽估計是最沒有存在感的那個。
不過大家也別小看這位年輕小生，卡繽在歐洲市場的表現那是槓槓的，自2013年推出以來，已經賣出了120萬輛，得到了廣泛的認可，是歐洲市場賣得最火爆的小型SUV。可是為什麼在中國大地上卻比法拉利還要難見到？
首先，中國消費者跟歐洲消費者對於汽車的欣賞角度是截然不同的。
中國人以大為美，歐洲人以小為精，所以像本田這種能在有限的尺寸裡挖出“無限”空間的神操作是深得中國市場歡心。而法系品牌這些個小車，從來就不會用空間來打動你，這麼一來，法系小車想要得到中國消費者的認同，那可比豬八戒爬樹還難。
其次，卡繽以進口形式來到中國市場，聽起來就很不平易近人，一方面是價格，13.98萬元~18.88萬元，對於一輛體態非常標準的小型SUV來說，並不算便宜。另一方面，進口身份也會讓消費者擔心卡繽在長期使用之後的養護成本，尤其是維修的時間成本，你知道，萬一哪個零件沒貨，要從法國訂貨，那就是遙遙無期啊。
再加上，雷諾當時還是一個仍未確定是否要重點發展中國市場的品牌（第一款國產車型科雷嘉在2016年初上市），認識雷諾的人並不多，認識之後能欣賞得來的人就更少了。
隨著雷諾要在中國市場重點發展SUV車型，在推出了科雷傲和科雷嘉之後，他們決定把卡繽也國產了，並改名為“科雷繽”，畢竟一家人就要齊齊整整嘛。
不過跟科雷傲和科雷嘉不同的是，科雷繽身上的日產元素會少一些，雖然也都出自雷諾和日產共同開發的CMF平臺，但科雷繽並沒有像兩位大哥一樣直接照搬日產的動力總成，而是採用了一套新面孔，1.3T發動機與7速雙離合變速箱的組合。
科雷繽的“繽”是救兵的“兵”？
恕我直言，科雷繽恐怕難以擔當如此大任。
正如剛才所說，這是一款更傾向於為歐洲市場而設的小型SUV，這一點從它採用的動力總成形式也能或多或少看一些端倪。但動力總成本身並不一定是個痛點，對於這套新面孔，我們還得等未來實際體驗過後再下定論。
科雷繽是一款全新換代的車型，外觀和內飾設計相比上一代的進口卡繽來說都有了不少的進步，前臉和尾部都比上一代精緻了許多，車廂內增加了很多年輕人需要的科技感裝備，例如儀表板裡的大屏和中控臺上豎向的大屏，還有電子擋把等，你還可以選擇風格更活躍的內飾配色。
最令人感動的是，雷諾總算是放棄把巡航系統的兩個按鈕設在手剎附近了，而是回到了它們應該在的位置，方向盤。
科雷繽做的一切都是為了希望能討好年輕人，因為他們就是小型SUV的消費主力軍。可是，雷諾在中國市場品牌認同度較弱依然是擺在那的事實，要在這方面力挽狂瀾，光靠科雷繽這麼一款小型SUV是很難做到的。
e諾就更不行了
在這一次的成都車展上，雷諾還帶來了一款產品，它……一言難盡，大家可以先看看外貌。
➤去年的廣州車展上，車轍君在雷諾展臺參加互動環節，按指定時間提前十五分鐘來到雷諾展臺，排隊排了半小時，就為了一頂帽子。
通常我們不太會在車展上參加這類互動，一來獎品不值錢，二來排隊耗時間，要知道，車展對於媒體人來說，那都像是在打仗一樣，一天得刷它三萬步才能勉強掌握到關鍵信息。
可是那一次，心裡總有一種聲音在告訴我，不要錯過雷諾的這頂帽子，因為這是你現在在中國市場上能找到的，唯一一件能夠把“雷諾”二字與汽車運動扯上關係的信物。
痴迷於汽車運動的雷諾
如果你是一位對性能車、鋼炮情有獨鍾的車迷，雷諾在你腦海裡留下的印象必然是在紐北刷過的那些圈速，例如7分40秒10，這是梅甘娜R.S. Trophy-R在紐北留名的證據。雖然當前的最速前驅車稱號最近又被領克奪走了，但雷諾真的是一個很喜歡在紐北搞搞事情的廠商。
在世界著名的F1賽事中，雷諾也絕對是不可或缺的一份子。目前雷諾正以廠隊形式參加F1比賽，前些年即便是沒有以廠商名義參賽，也作為引擎供應商，為幾支車隊提供了動力單元，最顯赫的成就大概是2010年至2013年，連續四年助力紅牛車隊獲得車手和車隊的雙料總冠軍。
然而尷尬就尷尬在，車轍君也是個會去現場看F1的人，既然雷諾參賽，那麼在F1上海站的時候，他們也會在賽車場裡面佈置展臺，就像奔馳、阿爾法·羅密歐等品牌也在F1上海站期間在圍場外設有展臺一樣。
可是，雷諾跟奔馳、阿爾法·羅密歐的區別就在於，奔馳會擺出幾輛AMG車型，阿爾法·羅密歐也會拿來幾輛四葉草，它們都充分地彰顯與賽車相關的激情。而雷諾展臺上擺放的則只有兩款家用SUV，科雷傲和科雷嘉，這畫風與賽道上那風馳電掣形成鮮明對比。
沒錯，目前在中國市場，你能買到的雷諾，就是這樣的雷諾。
這樣的雷諾，是中國市場的菜嗎？
顯然不是，理論上來說，SUV的確更容易在中國市場找到出路，但SUV多了，這條路也會有點堵。
看一看科雷傲和科雷嘉的銷量，在過去的7個月，分別是6349輛和3913輛——兩兄弟7個月的銷量加起來還沒日產逍客1個月多。
哥倆大概是水土不服了，可是，哪兒不服了？
雷諾在中國市場投放的這兩款SUV其實是充分考慮過市場特點的，因為大家都知道，這是兩款披著雷諾外衣的日產。看著的確有比較濃厚的法系浪漫氣息，但機械基礎幾乎可以完全參照日產的奇駿和逍客。
按理說，這樣的組合應該挺能吸引消費者才對，畢竟法系車給人的傳統印象就是質量不靠譜、小毛病頻繁，但卻又挺有個性。依靠聯盟優勢，採用日產的平臺技術來生產法系車，再加以法系廠商的精心調教，雷諾這算盤敲得是不錯。
只是這算盤可能拿反了，你想想，浪漫的法系元素與刻板無聊的日產調性結合，能有什麼化學反應出現嗎？科雷傲和科雷嘉這哥倆在中國市場都不太吃香。對比著看看奇駿和逍客的銷量……算了還是別看了，傷自尊吶。
科雷繽是什麼來頭？
本屆成都車展上，雷諾正式推出一款新車，叫做科雷繽。這是一款比科雷嘉還要小一號的小型SUV，大家可能會對這個名字感到陌生，實際上，科雷繽是一款在換代之際從進口渠道轉為國產的車型，此前進口版本的名字叫卡繽。嗯，我猜大家對這個名字也是同樣的陌生，儘管市面上有很多名字裡帶“繽”的車，但卡繽估計是最沒有存在感的那個。
不過大家也別小看這位年輕小生，卡繽在歐洲市場的表現那是槓槓的，自2013年推出以來，已經賣出了120萬輛，得到了廣泛的認可，是歐洲市場賣得最火爆的小型SUV。可是為什麼在中國大地上卻比法拉利還要難見到？
首先，中國消費者跟歐洲消費者對於汽車的欣賞角度是截然不同的。
中國人以大為美，歐洲人以小為精，所以像本田這種能在有限的尺寸裡挖出“無限”空間的神操作是深得中國市場歡心。而法系品牌這些個小車，從來就不會用空間來打動你，這麼一來，法系小車想要得到中國消費者的認同，那可比豬八戒爬樹還難。
其次，卡繽以進口形式來到中國市場，聽起來就很不平易近人，一方面是價格，13.98萬元~18.88萬元，對於一輛體態非常標準的小型SUV來說，並不算便宜。另一方面，進口身份也會讓消費者擔心卡繽在長期使用之後的養護成本，尤其是維修的時間成本，你知道，萬一哪個零件沒貨，要從法國訂貨，那就是遙遙無期啊。
再加上，雷諾當時還是一個仍未確定是否要重點發展中國市場的品牌（第一款國產車型科雷嘉在2016年初上市），認識雷諾的人並不多，認識之後能欣賞得來的人就更少了。
隨著雷諾要在中國市場重點發展SUV車型，在推出了科雷傲和科雷嘉之後，他們決定把卡繽也國產了，並改名為“科雷繽”，畢竟一家人就要齊齊整整嘛。
不過跟科雷傲和科雷嘉不同的是，科雷繽身上的日產元素會少一些，雖然也都出自雷諾和日產共同開發的CMF平臺，但科雷繽並沒有像兩位大哥一樣直接照搬日產的動力總成，而是採用了一套新面孔，1.3T發動機與7速雙離合變速箱的組合。
科雷繽的“繽”是救兵的“兵”？
恕我直言，科雷繽恐怕難以擔當如此大任。
正如剛才所說，這是一款更傾向於為歐洲市場而設的小型SUV，這一點從它採用的動力總成形式也能或多或少看一些端倪。但動力總成本身並不一定是個痛點，對於這套新面孔，我們還得等未來實際體驗過後再下定論。
科雷繽是一款全新換代的車型，外觀和內飾設計相比上一代的進口卡繽來說都有了不少的進步，前臉和尾部都比上一代精緻了許多，車廂內增加了很多年輕人需要的科技感裝備，例如儀表板裡的大屏和中控臺上豎向的大屏，還有電子擋把等，你還可以選擇風格更活躍的內飾配色。
最令人感動的是，雷諾總算是放棄把巡航系統的兩個按鈕設在手剎附近了，而是回到了它們應該在的位置，方向盤。
科雷繽做的一切都是為了希望能討好年輕人，因為他們就是小型SUV的消費主力軍。可是，雷諾在中國市場品牌認同度較弱依然是擺在那的事實，要在這方面力挽狂瀾，光靠科雷繽這麼一款小型SUV是很難做到的。
e諾就更不行了
在這一次的成都車展上，雷諾還帶來了一款產品，它……一言難盡，大家可以先看看外貌。
然後車轍君告訴大家，這款叫做e諾的是一款純電動車，再結合e諾的長相，也許很容易就往某種中國特色電動車的品類去聯想了。
實際上，e諾的原型車是雷諾主打印度市場的一款小車，Kwid。你知道，很多歐洲車廠都會專為印度或者南美市場推出廉價車，Kwid就是其中一員。
➤去年的廣州車展上，車轍君在雷諾展臺參加互動環節，按指定時間提前十五分鐘來到雷諾展臺，排隊排了半小時，就為了一頂帽子。
通常我們不太會在車展上參加這類互動，一來獎品不值錢，二來排隊耗時間，要知道，車展對於媒體人來說，那都像是在打仗一樣，一天得刷它三萬步才能勉強掌握到關鍵信息。
可是那一次，心裡總有一種聲音在告訴我，不要錯過雷諾的這頂帽子，因為這是你現在在中國市場上能找到的，唯一一件能夠把“雷諾”二字與汽車運動扯上關係的信物。
痴迷於汽車運動的雷諾
如果你是一位對性能車、鋼炮情有獨鍾的車迷，雷諾在你腦海裡留下的印象必然是在紐北刷過的那些圈速，例如7分40秒10，這是梅甘娜R.S. Trophy-R在紐北留名的證據。雖然當前的最速前驅車稱號最近又被領克奪走了，但雷諾真的是一個很喜歡在紐北搞搞事情的廠商。
在世界著名的F1賽事中，雷諾也絕對是不可或缺的一份子。目前雷諾正以廠隊形式參加F1比賽，前些年即便是沒有以廠商名義參賽，也作為引擎供應商，為幾支車隊提供了動力單元，最顯赫的成就大概是2010年至2013年，連續四年助力紅牛車隊獲得車手和車隊的雙料總冠軍。
然而尷尬就尷尬在，車轍君也是個會去現場看F1的人，既然雷諾參賽，那麼在F1上海站的時候，他們也會在賽車場裡面佈置展臺，就像奔馳、阿爾法·羅密歐等品牌也在F1上海站期間在圍場外設有展臺一樣。
可是，雷諾跟奔馳、阿爾法·羅密歐的區別就在於，奔馳會擺出幾輛AMG車型，阿爾法·羅密歐也會拿來幾輛四葉草，它們都充分地彰顯與賽車相關的激情。而雷諾展臺上擺放的則只有兩款家用SUV，科雷傲和科雷嘉，這畫風與賽道上那風馳電掣形成鮮明對比。
沒錯，目前在中國市場，你能買到的雷諾，就是這樣的雷諾。
這樣的雷諾，是中國市場的菜嗎？
顯然不是，理論上來說，SUV的確更容易在中國市場找到出路，但SUV多了，這條路也會有點堵。
看一看科雷傲和科雷嘉的銷量，在過去的7個月，分別是6349輛和3913輛——兩兄弟7個月的銷量加起來還沒日產逍客1個月多。
哥倆大概是水土不服了，可是，哪兒不服了？
雷諾在中國市場投放的這兩款SUV其實是充分考慮過市場特點的，因為大家都知道，這是兩款披著雷諾外衣的日產。看著的確有比較濃厚的法系浪漫氣息，但機械基礎幾乎可以完全參照日產的奇駿和逍客。
按理說，這樣的組合應該挺能吸引消費者才對，畢竟法系車給人的傳統印象就是質量不靠譜、小毛病頻繁，但卻又挺有個性。依靠聯盟優勢，採用日產的平臺技術來生產法系車，再加以法系廠商的精心調教，雷諾這算盤敲得是不錯。
只是這算盤可能拿反了，你想想，浪漫的法系元素與刻板無聊的日產調性結合，能有什麼化學反應出現嗎？科雷傲和科雷嘉這哥倆在中國市場都不太吃香。對比著看看奇駿和逍客的銷量……算了還是別看了，傷自尊吶。
科雷繽是什麼來頭？
本屆成都車展上，雷諾正式推出一款新車，叫做科雷繽。這是一款比科雷嘉還要小一號的小型SUV，大家可能會對這個名字感到陌生，實際上，科雷繽是一款在換代之際從進口渠道轉為國產的車型，此前進口版本的名字叫卡繽。嗯，我猜大家對這個名字也是同樣的陌生，儘管市面上有很多名字裡帶“繽”的車，但卡繽估計是最沒有存在感的那個。
不過大家也別小看這位年輕小生，卡繽在歐洲市場的表現那是槓槓的，自2013年推出以來，已經賣出了120萬輛，得到了廣泛的認可，是歐洲市場賣得最火爆的小型SUV。可是為什麼在中國大地上卻比法拉利還要難見到？
首先，中國消費者跟歐洲消費者對於汽車的欣賞角度是截然不同的。
中國人以大為美，歐洲人以小為精，所以像本田這種能在有限的尺寸裡挖出“無限”空間的神操作是深得中國市場歡心。而法系品牌這些個小車，從來就不會用空間來打動你，這麼一來，法系小車想要得到中國消費者的認同，那可比豬八戒爬樹還難。
其次，卡繽以進口形式來到中國市場，聽起來就很不平易近人，一方面是價格，13.98萬元~18.88萬元，對於一輛體態非常標準的小型SUV來說，並不算便宜。另一方面，進口身份也會讓消費者擔心卡繽在長期使用之後的養護成本，尤其是維修的時間成本，你知道，萬一哪個零件沒貨，要從法國訂貨，那就是遙遙無期啊。
再加上，雷諾當時還是一個仍未確定是否要重點發展中國市場的品牌（第一款國產車型科雷嘉在2016年初上市），認識雷諾的人並不多，認識之後能欣賞得來的人就更少了。
隨著雷諾要在中國市場重點發展SUV車型，在推出了科雷傲和科雷嘉之後，他們決定把卡繽也國產了，並改名為“科雷繽”，畢竟一家人就要齊齊整整嘛。
不過跟科雷傲和科雷嘉不同的是，科雷繽身上的日產元素會少一些，雖然也都出自雷諾和日產共同開發的CMF平臺，但科雷繽並沒有像兩位大哥一樣直接照搬日產的動力總成，而是採用了一套新面孔，1.3T發動機與7速雙離合變速箱的組合。
科雷繽的“繽”是救兵的“兵”？
恕我直言，科雷繽恐怕難以擔當如此大任。
正如剛才所說，這是一款更傾向於為歐洲市場而設的小型SUV，這一點從它採用的動力總成形式也能或多或少看一些端倪。但動力總成本身並不一定是個痛點，對於這套新面孔，我們還得等未來實際體驗過後再下定論。
科雷繽是一款全新換代的車型，外觀和內飾設計相比上一代的進口卡繽來說都有了不少的進步，前臉和尾部都比上一代精緻了許多，車廂內增加了很多年輕人需要的科技感裝備，例如儀表板裡的大屏和中控臺上豎向的大屏，還有電子擋把等，你還可以選擇風格更活躍的內飾配色。
最令人感動的是，雷諾總算是放棄把巡航系統的兩個按鈕設在手剎附近了，而是回到了它們應該在的位置，方向盤。
科雷繽做的一切都是為了希望能討好年輕人，因為他們就是小型SUV的消費主力軍。可是，雷諾在中國市場品牌認同度較弱依然是擺在那的事實，要在這方面力挽狂瀾，光靠科雷繽這麼一款小型SUV是很難做到的。
e諾就更不行了
在這一次的成都車展上，雷諾還帶來了一款產品，它……一言難盡，大家可以先看看外貌。
然後車轍君告訴大家，這款叫做e諾的是一款純電動車，再結合e諾的長相，也許很容易就往某種中國特色電動車的品類去聯想了。
實際上，e諾的原型車是雷諾主打印度市場的一款小車，Kwid。你知道，很多歐洲車廠都會專為印度或者南美市場推出廉價車，Kwid就是其中一員。
因此由Kwid演變而來的e諾，看上去也逃不了滿滿的廉價感。原型車Kwid是一款燃油車，東風雷諾拿來魔改一番，e諾就成為了純電動車。一看電池容量，30kWh，這數字在雷諾-日產聯盟裡好像有點眼熟，對了，日產在2016年推出過30kWh版本的Leaf聆風，不知道兩者之間有沒有什麼關係。
➤去年的廣州車展上，車轍君在雷諾展臺參加互動環節，按指定時間提前十五分鐘來到雷諾展臺，排隊排了半小時，就為了一頂帽子。
通常我們不太會在車展上參加這類互動，一來獎品不值錢，二來排隊耗時間，要知道，車展對於媒體人來說，那都像是在打仗一樣，一天得刷它三萬步才能勉強掌握到關鍵信息。
可是那一次，心裡總有一種聲音在告訴我，不要錯過雷諾的這頂帽子，因為這是你現在在中國市場上能找到的，唯一一件能夠把“雷諾”二字與汽車運動扯上關係的信物。
痴迷於汽車運動的雷諾
如果你是一位對性能車、鋼炮情有獨鍾的車迷，雷諾在你腦海裡留下的印象必然是在紐北刷過的那些圈速，例如7分40秒10，這是梅甘娜R.S. Trophy-R在紐北留名的證據。雖然當前的最速前驅車稱號最近又被領克奪走了，但雷諾真的是一個很喜歡在紐北搞搞事情的廠商。
在世界著名的F1賽事中，雷諾也絕對是不可或缺的一份子。目前雷諾正以廠隊形式參加F1比賽，前些年即便是沒有以廠商名義參賽，也作為引擎供應商，為幾支車隊提供了動力單元，最顯赫的成就大概是2010年至2013年，連續四年助力紅牛車隊獲得車手和車隊的雙料總冠軍。
然而尷尬就尷尬在，車轍君也是個會去現場看F1的人，既然雷諾參賽，那麼在F1上海站的時候，他們也會在賽車場裡面佈置展臺，就像奔馳、阿爾法·羅密歐等品牌也在F1上海站期間在圍場外設有展臺一樣。
可是，雷諾跟奔馳、阿爾法·羅密歐的區別就在於，奔馳會擺出幾輛AMG車型，阿爾法·羅密歐也會拿來幾輛四葉草，它們都充分地彰顯與賽車相關的激情。而雷諾展臺上擺放的則只有兩款家用SUV，科雷傲和科雷嘉，這畫風與賽道上那風馳電掣形成鮮明對比。
沒錯，目前在中國市場，你能買到的雷諾，就是這樣的雷諾。
這樣的雷諾，是中國市場的菜嗎？
顯然不是，理論上來說，SUV的確更容易在中國市場找到出路，但SUV多了，這條路也會有點堵。
看一看科雷傲和科雷嘉的銷量，在過去的7個月，分別是6349輛和3913輛——兩兄弟7個月的銷量加起來還沒日產逍客1個月多。
哥倆大概是水土不服了，可是，哪兒不服了？
雷諾在中國市場投放的這兩款SUV其實是充分考慮過市場特點的，因為大家都知道，這是兩款披著雷諾外衣的日產。看著的確有比較濃厚的法系浪漫氣息，但機械基礎幾乎可以完全參照日產的奇駿和逍客。
按理說，這樣的組合應該挺能吸引消費者才對，畢竟法系車給人的傳統印象就是質量不靠譜、小毛病頻繁，但卻又挺有個性。依靠聯盟優勢，採用日產的平臺技術來生產法系車，再加以法系廠商的精心調教，雷諾這算盤敲得是不錯。
只是這算盤可能拿反了，你想想，浪漫的法系元素與刻板無聊的日產調性結合，能有什麼化學反應出現嗎？科雷傲和科雷嘉這哥倆在中國市場都不太吃香。對比著看看奇駿和逍客的銷量……算了還是別看了，傷自尊吶。
科雷繽是什麼來頭？
本屆成都車展上，雷諾正式推出一款新車，叫做科雷繽。這是一款比科雷嘉還要小一號的小型SUV，大家可能會對這個名字感到陌生，實際上，科雷繽是一款在換代之際從進口渠道轉為國產的車型，此前進口版本的名字叫卡繽。嗯，我猜大家對這個名字也是同樣的陌生，儘管市面上有很多名字裡帶“繽”的車，但卡繽估計是最沒有存在感的那個。
不過大家也別小看這位年輕小生，卡繽在歐洲市場的表現那是槓槓的，自2013年推出以來，已經賣出了120萬輛，得到了廣泛的認可，是歐洲市場賣得最火爆的小型SUV。可是為什麼在中國大地上卻比法拉利還要難見到？
首先，中國消費者跟歐洲消費者對於汽車的欣賞角度是截然不同的。
中國人以大為美，歐洲人以小為精，所以像本田這種能在有限的尺寸裡挖出“無限”空間的神操作是深得中國市場歡心。而法系品牌這些個小車，從來就不會用空間來打動你，這麼一來，法系小車想要得到中國消費者的認同，那可比豬八戒爬樹還難。
其次，卡繽以進口形式來到中國市場，聽起來就很不平易近人，一方面是價格，13.98萬元~18.88萬元，對於一輛體態非常標準的小型SUV來說，並不算便宜。另一方面，進口身份也會讓消費者擔心卡繽在長期使用之後的養護成本，尤其是維修的時間成本，你知道，萬一哪個零件沒貨，要從法國訂貨，那就是遙遙無期啊。
再加上，雷諾當時還是一個仍未確定是否要重點發展中國市場的品牌（第一款國產車型科雷嘉在2016年初上市），認識雷諾的人並不多，認識之後能欣賞得來的人就更少了。
隨著雷諾要在中國市場重點發展SUV車型，在推出了科雷傲和科雷嘉之後，他們決定把卡繽也國產了，並改名為“科雷繽”，畢竟一家人就要齊齊整整嘛。
不過跟科雷傲和科雷嘉不同的是，科雷繽身上的日產元素會少一些，雖然也都出自雷諾和日產共同開發的CMF平臺，但科雷繽並沒有像兩位大哥一樣直接照搬日產的動力總成，而是採用了一套新面孔，1.3T發動機與7速雙離合變速箱的組合。
科雷繽的“繽”是救兵的“兵”？
恕我直言，科雷繽恐怕難以擔當如此大任。
正如剛才所說，這是一款更傾向於為歐洲市場而設的小型SUV，這一點從它採用的動力總成形式也能或多或少看一些端倪。但動力總成本身並不一定是個痛點，對於這套新面孔，我們還得等未來實際體驗過後再下定論。
科雷繽是一款全新換代的車型，外觀和內飾設計相比上一代的進口卡繽來說都有了不少的進步，前臉和尾部都比上一代精緻了許多，車廂內增加了很多年輕人需要的科技感裝備，例如儀表板裡的大屏和中控臺上豎向的大屏，還有電子擋把等，你還可以選擇風格更活躍的內飾配色。
最令人感動的是，雷諾總算是放棄把巡航系統的兩個按鈕設在手剎附近了，而是回到了它們應該在的位置，方向盤。
科雷繽做的一切都是為了希望能討好年輕人，因為他們就是小型SUV的消費主力軍。可是，雷諾在中國市場品牌認同度較弱依然是擺在那的事實，要在這方面力挽狂瀾，光靠科雷繽這麼一款小型SUV是很難做到的。
e諾就更不行了
在這一次的成都車展上，雷諾還帶來了一款產品，它……一言難盡，大家可以先看看外貌。
然後車轍君告訴大家，這款叫做e諾的是一款純電動車，再結合e諾的長相，也許很容易就往某種中國特色電動車的品類去聯想了。
實際上，e諾的原型車是雷諾主打印度市場的一款小車，Kwid。你知道，很多歐洲車廠都會專為印度或者南美市場推出廉價車，Kwid就是其中一員。
因此由Kwid演變而來的e諾，看上去也逃不了滿滿的廉價感。原型車Kwid是一款燃油車，東風雷諾拿來魔改一番，e諾就成為了純電動車。一看電池容量，30kWh，這數字在雷諾-日產聯盟裡好像有點眼熟，對了，日產在2016年推出過30kWh版本的Leaf聆風，不知道兩者之間有沒有什麼關係。
總之，e諾這款車對於東風雷諾來說，更重要的意義可能在於應對“雙積分”的政策。可是這廉價的產品形象，搞不好只會讓品牌形象往壞的方向走。
話說，這次成都車展上，東風風神也帶來了一款電動車，叫做EX1，所有參數跟e諾都是一樣的，外觀也不難看出來，它倆就是孿生車型——為了應對政策而孿生的車。
➤去年的廣州車展上，車轍君在雷諾展臺參加互動環節，按指定時間提前十五分鐘來到雷諾展臺，排隊排了半小時，就為了一頂帽子。
通常我們不太會在車展上參加這類互動，一來獎品不值錢，二來排隊耗時間，要知道，車展對於媒體人來說，那都像是在打仗一樣，一天得刷它三萬步才能勉強掌握到關鍵信息。
可是那一次，心裡總有一種聲音在告訴我，不要錯過雷諾的這頂帽子，因為這是你現在在中國市場上能找到的，唯一一件能夠把“雷諾”二字與汽車運動扯上關係的信物。
痴迷於汽車運動的雷諾
如果你是一位對性能車、鋼炮情有獨鍾的車迷，雷諾在你腦海裡留下的印象必然是在紐北刷過的那些圈速，例如7分40秒10，這是梅甘娜R.S. Trophy-R在紐北留名的證據。雖然當前的最速前驅車稱號最近又被領克奪走了，但雷諾真的是一個很喜歡在紐北搞搞事情的廠商。
在世界著名的F1賽事中，雷諾也絕對是不可或缺的一份子。目前雷諾正以廠隊形式參加F1比賽，前些年即便是沒有以廠商名義參賽，也作為引擎供應商，為幾支車隊提供了動力單元，最顯赫的成就大概是2010年至2013年，連續四年助力紅牛車隊獲得車手和車隊的雙料總冠軍。
然而尷尬就尷尬在，車轍君也是個會去現場看F1的人，既然雷諾參賽，那麼在F1上海站的時候，他們也會在賽車場裡面佈置展臺，就像奔馳、阿爾法·羅密歐等品牌也在F1上海站期間在圍場外設有展臺一樣。
可是，雷諾跟奔馳、阿爾法·羅密歐的區別就在於，奔馳會擺出幾輛AMG車型，阿爾法·羅密歐也會拿來幾輛四葉草，它們都充分地彰顯與賽車相關的激情。而雷諾展臺上擺放的則只有兩款家用SUV，科雷傲和科雷嘉，這畫風與賽道上那風馳電掣形成鮮明對比。
沒錯，目前在中國市場，你能買到的雷諾，就是這樣的雷諾。
這樣的雷諾，是中國市場的菜嗎？
顯然不是，理論上來說，SUV的確更容易在中國市場找到出路，但SUV多了，這條路也會有點堵。
看一看科雷傲和科雷嘉的銷量，在過去的7個月，分別是6349輛和3913輛——兩兄弟7個月的銷量加起來還沒日產逍客1個月多。
哥倆大概是水土不服了，可是，哪兒不服了？
雷諾在中國市場投放的這兩款SUV其實是充分考慮過市場特點的，因為大家都知道，這是兩款披著雷諾外衣的日產。看著的確有比較濃厚的法系浪漫氣息，但機械基礎幾乎可以完全參照日產的奇駿和逍客。
按理說，這樣的組合應該挺能吸引消費者才對，畢竟法系車給人的傳統印象就是質量不靠譜、小毛病頻繁，但卻又挺有個性。依靠聯盟優勢，採用日產的平臺技術來生產法系車，再加以法系廠商的精心調教，雷諾這算盤敲得是不錯。
只是這算盤可能拿反了，你想想，浪漫的法系元素與刻板無聊的日產調性結合，能有什麼化學反應出現嗎？科雷傲和科雷嘉這哥倆在中國市場都不太吃香。對比著看看奇駿和逍客的銷量……算了還是別看了，傷自尊吶。
科雷繽是什麼來頭？
本屆成都車展上，雷諾正式推出一款新車，叫做科雷繽。這是一款比科雷嘉還要小一號的小型SUV，大家可能會對這個名字感到陌生，實際上，科雷繽是一款在換代之際從進口渠道轉為國產的車型，此前進口版本的名字叫卡繽。嗯，我猜大家對這個名字也是同樣的陌生，儘管市面上有很多名字裡帶“繽”的車，但卡繽估計是最沒有存在感的那個。
不過大家也別小看這位年輕小生，卡繽在歐洲市場的表現那是槓槓的，自2013年推出以來，已經賣出了120萬輛，得到了廣泛的認可，是歐洲市場賣得最火爆的小型SUV。可是為什麼在中國大地上卻比法拉利還要難見到？
首先，中國消費者跟歐洲消費者對於汽車的欣賞角度是截然不同的。
中國人以大為美，歐洲人以小為精，所以像本田這種能在有限的尺寸裡挖出“無限”空間的神操作是深得中國市場歡心。而法系品牌這些個小車，從來就不會用空間來打動你，這麼一來，法系小車想要得到中國消費者的認同，那可比豬八戒爬樹還難。
其次，卡繽以進口形式來到中國市場，聽起來就很不平易近人，一方面是價格，13.98萬元~18.88萬元，對於一輛體態非常標準的小型SUV來說，並不算便宜。另一方面，進口身份也會讓消費者擔心卡繽在長期使用之後的養護成本，尤其是維修的時間成本，你知道，萬一哪個零件沒貨，要從法國訂貨，那就是遙遙無期啊。
再加上，雷諾當時還是一個仍未確定是否要重點發展中國市場的品牌（第一款國產車型科雷嘉在2016年初上市），認識雷諾的人並不多，認識之後能欣賞得來的人就更少了。
隨著雷諾要在中國市場重點發展SUV車型，在推出了科雷傲和科雷嘉之後，他們決定把卡繽也國產了，並改名為“科雷繽”，畢竟一家人就要齊齊整整嘛。
不過跟科雷傲和科雷嘉不同的是，科雷繽身上的日產元素會少一些，雖然也都出自雷諾和日產共同開發的CMF平臺，但科雷繽並沒有像兩位大哥一樣直接照搬日產的動力總成，而是採用了一套新面孔，1.3T發動機與7速雙離合變速箱的組合。
科雷繽的“繽”是救兵的“兵”？
恕我直言，科雷繽恐怕難以擔當如此大任。
正如剛才所說，這是一款更傾向於為歐洲市場而設的小型SUV，這一點從它採用的動力總成形式也能或多或少看一些端倪。但動力總成本身並不一定是個痛點，對於這套新面孔，我們還得等未來實際體驗過後再下定論。
科雷繽是一款全新換代的車型，外觀和內飾設計相比上一代的進口卡繽來說都有了不少的進步，前臉和尾部都比上一代精緻了許多，車廂內增加了很多年輕人需要的科技感裝備，例如儀表板裡的大屏和中控臺上豎向的大屏，還有電子擋把等，你還可以選擇風格更活躍的內飾配色。
最令人感動的是，雷諾總算是放棄把巡航系統的兩個按鈕設在手剎附近了，而是回到了它們應該在的位置，方向盤。
科雷繽做的一切都是為了希望能討好年輕人，因為他們就是小型SUV的消費主力軍。可是，雷諾在中國市場品牌認同度較弱依然是擺在那的事實，要在這方面力挽狂瀾，光靠科雷繽這麼一款小型SUV是很難做到的。
e諾就更不行了
在這一次的成都車展上，雷諾還帶來了一款產品，它……一言難盡，大家可以先看看外貌。
然後車轍君告訴大家，這款叫做e諾的是一款純電動車，再結合e諾的長相，也許很容易就往某種中國特色電動車的品類去聯想了。
實際上，e諾的原型車是雷諾主打印度市場的一款小車，Kwid。你知道，很多歐洲車廠都會專為印度或者南美市場推出廉價車，Kwid就是其中一員。
因此由Kwid演變而來的e諾，看上去也逃不了滿滿的廉價感。原型車Kwid是一款燃油車，東風雷諾拿來魔改一番，e諾就成為了純電動車。一看電池容量，30kWh，這數字在雷諾-日產聯盟裡好像有點眼熟，對了，日產在2016年推出過30kWh版本的Leaf聆風，不知道兩者之間有沒有什麼關係。
總之，e諾這款車對於東風雷諾來說，更重要的意義可能在於應對“雙積分”的政策。可是這廉價的產品形象，搞不好只會讓品牌形象往壞的方向走。
話說，這次成都車展上，東風風神也帶來了一款電動車，叫做EX1，所有參數跟e諾都是一樣的，外觀也不難看出來，它倆就是孿生車型——為了應對政策而孿生的車。
其實雷諾並不是沒有優質的電動車，在歐洲，他們有Zoe、Twizy這種很早就起步了的電動車，只是這些車跟中國市場都沒啥關係。
建立起信仰，指不定能行？
其實雷諾是有資本建立信仰的。從前，雷諾會把很多款車都進口到中國市場，例如梅甘娜、拉古娜、風景、威賽帝、風朗、緯度、塔里斯曼等，偶爾也能在路上見到幾輛雷諾的進口車型，只是現在看來，都變得非常稀有了。
➤去年的廣州車展上，車轍君在雷諾展臺參加互動環節，按指定時間提前十五分鐘來到雷諾展臺，排隊排了半小時，就為了一頂帽子。
通常我們不太會在車展上參加這類互動，一來獎品不值錢，二來排隊耗時間，要知道，車展對於媒體人來說，那都像是在打仗一樣，一天得刷它三萬步才能勉強掌握到關鍵信息。
可是那一次，心裡總有一種聲音在告訴我，不要錯過雷諾的這頂帽子，因為這是你現在在中國市場上能找到的，唯一一件能夠把“雷諾”二字與汽車運動扯上關係的信物。
痴迷於汽車運動的雷諾
如果你是一位對性能車、鋼炮情有獨鍾的車迷，雷諾在你腦海裡留下的印象必然是在紐北刷過的那些圈速，例如7分40秒10，這是梅甘娜R.S. Trophy-R在紐北留名的證據。雖然當前的最速前驅車稱號最近又被領克奪走了，但雷諾真的是一個很喜歡在紐北搞搞事情的廠商。
在世界著名的F1賽事中，雷諾也絕對是不可或缺的一份子。目前雷諾正以廠隊形式參加F1比賽，前些年即便是沒有以廠商名義參賽，也作為引擎供應商，為幾支車隊提供了動力單元，最顯赫的成就大概是2010年至2013年，連續四年助力紅牛車隊獲得車手和車隊的雙料總冠軍。
然而尷尬就尷尬在，車轍君也是個會去現場看F1的人，既然雷諾參賽，那麼在F1上海站的時候，他們也會在賽車場裡面佈置展臺，就像奔馳、阿爾法·羅密歐等品牌也在F1上海站期間在圍場外設有展臺一樣。
可是，雷諾跟奔馳、阿爾法·羅密歐的區別就在於，奔馳會擺出幾輛AMG車型，阿爾法·羅密歐也會拿來幾輛四葉草，它們都充分地彰顯與賽車相關的激情。而雷諾展臺上擺放的則只有兩款家用SUV，科雷傲和科雷嘉，這畫風與賽道上那風馳電掣形成鮮明對比。
沒錯，目前在中國市場，你能買到的雷諾，就是這樣的雷諾。
這樣的雷諾，是中國市場的菜嗎？
顯然不是，理論上來說，SUV的確更容易在中國市場找到出路，但SUV多了，這條路也會有點堵。
看一看科雷傲和科雷嘉的銷量，在過去的7個月，分別是6349輛和3913輛——兩兄弟7個月的銷量加起來還沒日產逍客1個月多。
哥倆大概是水土不服了，可是，哪兒不服了？
雷諾在中國市場投放的這兩款SUV其實是充分考慮過市場特點的，因為大家都知道，這是兩款披著雷諾外衣的日產。看著的確有比較濃厚的法系浪漫氣息，但機械基礎幾乎可以完全參照日產的奇駿和逍客。
按理說，這樣的組合應該挺能吸引消費者才對，畢竟法系車給人的傳統印象就是質量不靠譜、小毛病頻繁，但卻又挺有個性。依靠聯盟優勢，採用日產的平臺技術來生產法系車，再加以法系廠商的精心調教，雷諾這算盤敲得是不錯。
只是這算盤可能拿反了，你想想，浪漫的法系元素與刻板無聊的日產調性結合，能有什麼化學反應出現嗎？科雷傲和科雷嘉這哥倆在中國市場都不太吃香。對比著看看奇駿和逍客的銷量……算了還是別看了，傷自尊吶。
科雷繽是什麼來頭？
本屆成都車展上，雷諾正式推出一款新車，叫做科雷繽。這是一款比科雷嘉還要小一號的小型SUV，大家可能會對這個名字感到陌生，實際上，科雷繽是一款在換代之際從進口渠道轉為國產的車型，此前進口版本的名字叫卡繽。嗯，我猜大家對這個名字也是同樣的陌生，儘管市面上有很多名字裡帶“繽”的車，但卡繽估計是最沒有存在感的那個。
不過大家也別小看這位年輕小生，卡繽在歐洲市場的表現那是槓槓的，自2013年推出以來，已經賣出了120萬輛，得到了廣泛的認可，是歐洲市場賣得最火爆的小型SUV。可是為什麼在中國大地上卻比法拉利還要難見到？
首先，中國消費者跟歐洲消費者對於汽車的欣賞角度是截然不同的。
中國人以大為美，歐洲人以小為精，所以像本田這種能在有限的尺寸裡挖出“無限”空間的神操作是深得中國市場歡心。而法系品牌這些個小車，從來就不會用空間來打動你，這麼一來，法系小車想要得到中國消費者的認同，那可比豬八戒爬樹還難。
其次，卡繽以進口形式來到中國市場，聽起來就很不平易近人，一方面是價格，13.98萬元~18.88萬元，對於一輛體態非常標準的小型SUV來說，並不算便宜。另一方面，進口身份也會讓消費者擔心卡繽在長期使用之後的養護成本，尤其是維修的時間成本，你知道，萬一哪個零件沒貨，要從法國訂貨，那就是遙遙無期啊。
再加上，雷諾當時還是一個仍未確定是否要重點發展中國市場的品牌（第一款國產車型科雷嘉在2016年初上市），認識雷諾的人並不多，認識之後能欣賞得來的人就更少了。
隨著雷諾要在中國市場重點發展SUV車型，在推出了科雷傲和科雷嘉之後，他們決定把卡繽也國產了，並改名為“科雷繽”，畢竟一家人就要齊齊整整嘛。
不過跟科雷傲和科雷嘉不同的是，科雷繽身上的日產元素會少一些，雖然也都出自雷諾和日產共同開發的CMF平臺，但科雷繽並沒有像兩位大哥一樣直接照搬日產的動力總成，而是採用了一套新面孔，1.3T發動機與7速雙離合變速箱的組合。
科雷繽的“繽”是救兵的“兵”？
恕我直言，科雷繽恐怕難以擔當如此大任。
正如剛才所說，這是一款更傾向於為歐洲市場而設的小型SUV，這一點從它採用的動力總成形式也能或多或少看一些端倪。但動力總成本身並不一定是個痛點，對於這套新面孔，我們還得等未來實際體驗過後再下定論。
科雷繽是一款全新換代的車型，外觀和內飾設計相比上一代的進口卡繽來說都有了不少的進步，前臉和尾部都比上一代精緻了許多，車廂內增加了很多年輕人需要的科技感裝備，例如儀表板裡的大屏和中控臺上豎向的大屏，還有電子擋把等，你還可以選擇風格更活躍的內飾配色。
最令人感動的是，雷諾總算是放棄把巡航系統的兩個按鈕設在手剎附近了，而是回到了它們應該在的位置，方向盤。
科雷繽做的一切都是為了希望能討好年輕人，因為他們就是小型SUV的消費主力軍。可是，雷諾在中國市場品牌認同度較弱依然是擺在那的事實，要在這方面力挽狂瀾，光靠科雷繽這麼一款小型SUV是很難做到的。
e諾就更不行了
在這一次的成都車展上，雷諾還帶來了一款產品，它……一言難盡，大家可以先看看外貌。
然後車轍君告訴大家，這款叫做e諾的是一款純電動車，再結合e諾的長相，也許很容易就往某種中國特色電動車的品類去聯想了。
實際上，e諾的原型車是雷諾主打印度市場的一款小車，Kwid。你知道，很多歐洲車廠都會專為印度或者南美市場推出廉價車，Kwid就是其中一員。
因此由Kwid演變而來的e諾，看上去也逃不了滿滿的廉價感。原型車Kwid是一款燃油車，東風雷諾拿來魔改一番，e諾就成為了純電動車。一看電池容量，30kWh，這數字在雷諾-日產聯盟裡好像有點眼熟，對了，日產在2016年推出過30kWh版本的Leaf聆風，不知道兩者之間有沒有什麼關係。
總之，e諾這款車對於東風雷諾來說，更重要的意義可能在於應對“雙積分”的政策。可是這廉價的產品形象，搞不好只會讓品牌形象往壞的方向走。
話說，這次成都車展上，東風風神也帶來了一款電動車，叫做EX1，所有參數跟e諾都是一樣的，外觀也不難看出來，它倆就是孿生車型——為了應對政策而孿生的車。
其實雷諾並不是沒有優質的電動車，在歐洲，他們有Zoe、Twizy這種很早就起步了的電動車，只是這些車跟中國市場都沒啥關係。
建立起信仰，指不定能行？
其實雷諾是有資本建立信仰的。從前，雷諾會把很多款車都進口到中國市場，例如梅甘娜、拉古娜、風景、威賽帝、風朗、緯度、塔里斯曼等，偶爾也能在路上見到幾輛雷諾的進口車型，只是現在看來，都變得非常稀有了。
自從雷諾開始了國產化進程，進口車的業務幾乎就沒有了，最近的一款是2017年底推出的Espace，然而到現在國六法規出臺之後，雷諾似乎也沒有要更新國六車型的跡象，因此雷諾在中國市場的產品線真是短得可憐。
➤去年的廣州車展上，車轍君在雷諾展臺參加互動環節，按指定時間提前十五分鐘來到雷諾展臺，排隊排了半小時，就為了一頂帽子。
通常我們不太會在車展上參加這類互動，一來獎品不值錢，二來排隊耗時間，要知道，車展對於媒體人來說，那都像是在打仗一樣，一天得刷它三萬步才能勉強掌握到關鍵信息。
可是那一次，心裡總有一種聲音在告訴我，不要錯過雷諾的這頂帽子，因為這是你現在在中國市場上能找到的，唯一一件能夠把“雷諾”二字與汽車運動扯上關係的信物。
痴迷於汽車運動的雷諾
如果你是一位對性能車、鋼炮情有獨鍾的車迷，雷諾在你腦海裡留下的印象必然是在紐北刷過的那些圈速，例如7分40秒10，這是梅甘娜R.S. Trophy-R在紐北留名的證據。雖然當前的最速前驅車稱號最近又被領克奪走了，但雷諾真的是一個很喜歡在紐北搞搞事情的廠商。
在世界著名的F1賽事中，雷諾也絕對是不可或缺的一份子。目前雷諾正以廠隊形式參加F1比賽，前些年即便是沒有以廠商名義參賽，也作為引擎供應商，為幾支車隊提供了動力單元，最顯赫的成就大概是2010年至2013年，連續四年助力紅牛車隊獲得車手和車隊的雙料總冠軍。
然而尷尬就尷尬在，車轍君也是個會去現場看F1的人，既然雷諾參賽，那麼在F1上海站的時候，他們也會在賽車場裡面佈置展臺，就像奔馳、阿爾法·羅密歐等品牌也在F1上海站期間在圍場外設有展臺一樣。
可是，雷諾跟奔馳、阿爾法·羅密歐的區別就在於，奔馳會擺出幾輛AMG車型，阿爾法·羅密歐也會拿來幾輛四葉草，它們都充分地彰顯與賽車相關的激情。而雷諾展臺上擺放的則只有兩款家用SUV，科雷傲和科雷嘉，這畫風與賽道上那風馳電掣形成鮮明對比。
沒錯，目前在中國市場，你能買到的雷諾，就是這樣的雷諾。
這樣的雷諾，是中國市場的菜嗎？
顯然不是，理論上來說，SUV的確更容易在中國市場找到出路，但SUV多了，這條路也會有點堵。
看一看科雷傲和科雷嘉的銷量，在過去的7個月，分別是6349輛和3913輛——兩兄弟7個月的銷量加起來還沒日產逍客1個月多。
哥倆大概是水土不服了，可是，哪兒不服了？
雷諾在中國市場投放的這兩款SUV其實是充分考慮過市場特點的，因為大家都知道，這是兩款披著雷諾外衣的日產。看著的確有比較濃厚的法系浪漫氣息，但機械基礎幾乎可以完全參照日產的奇駿和逍客。
按理說，這樣的組合應該挺能吸引消費者才對，畢竟法系車給人的傳統印象就是質量不靠譜、小毛病頻繁，但卻又挺有個性。依靠聯盟優勢，採用日產的平臺技術來生產法系車，再加以法系廠商的精心調教，雷諾這算盤敲得是不錯。
只是這算盤可能拿反了，你想想，浪漫的法系元素與刻板無聊的日產調性結合，能有什麼化學反應出現嗎？科雷傲和科雷嘉這哥倆在中國市場都不太吃香。對比著看看奇駿和逍客的銷量……算了還是別看了，傷自尊吶。
科雷繽是什麼來頭？
本屆成都車展上，雷諾正式推出一款新車，叫做科雷繽。這是一款比科雷嘉還要小一號的小型SUV，大家可能會對這個名字感到陌生，實際上，科雷繽是一款在換代之際從進口渠道轉為國產的車型，此前進口版本的名字叫卡繽。嗯，我猜大家對這個名字也是同樣的陌生，儘管市面上有很多名字裡帶“繽”的車，但卡繽估計是最沒有存在感的那個。
不過大家也別小看這位年輕小生，卡繽在歐洲市場的表現那是槓槓的，自2013年推出以來，已經賣出了120萬輛，得到了廣泛的認可，是歐洲市場賣得最火爆的小型SUV。可是為什麼在中國大地上卻比法拉利還要難見到？
首先，中國消費者跟歐洲消費者對於汽車的欣賞角度是截然不同的。
中國人以大為美，歐洲人以小為精，所以像本田這種能在有限的尺寸裡挖出“無限”空間的神操作是深得中國市場歡心。而法系品牌這些個小車，從來就不會用空間來打動你，這麼一來，法系小車想要得到中國消費者的認同，那可比豬八戒爬樹還難。
其次，卡繽以進口形式來到中國市場，聽起來就很不平易近人，一方面是價格，13.98萬元~18.88萬元，對於一輛體態非常標準的小型SUV來說，並不算便宜。另一方面，進口身份也會讓消費者擔心卡繽在長期使用之後的養護成本，尤其是維修的時間成本，你知道，萬一哪個零件沒貨，要從法國訂貨，那就是遙遙無期啊。
再加上，雷諾當時還是一個仍未確定是否要重點發展中國市場的品牌（第一款國產車型科雷嘉在2016年初上市），認識雷諾的人並不多，認識之後能欣賞得來的人就更少了。
隨著雷諾要在中國市場重點發展SUV車型，在推出了科雷傲和科雷嘉之後，他們決定把卡繽也國產了，並改名為“科雷繽”，畢竟一家人就要齊齊整整嘛。
不過跟科雷傲和科雷嘉不同的是，科雷繽身上的日產元素會少一些，雖然也都出自雷諾和日產共同開發的CMF平臺，但科雷繽並沒有像兩位大哥一樣直接照搬日產的動力總成，而是採用了一套新面孔，1.3T發動機與7速雙離合變速箱的組合。
科雷繽的“繽”是救兵的“兵”？
恕我直言，科雷繽恐怕難以擔當如此大任。
正如剛才所說，這是一款更傾向於為歐洲市場而設的小型SUV，這一點從它採用的動力總成形式也能或多或少看一些端倪。但動力總成本身並不一定是個痛點，對於這套新面孔，我們還得等未來實際體驗過後再下定論。
科雷繽是一款全新換代的車型，外觀和內飾設計相比上一代的進口卡繽來說都有了不少的進步，前臉和尾部都比上一代精緻了許多，車廂內增加了很多年輕人需要的科技感裝備，例如儀表板裡的大屏和中控臺上豎向的大屏，還有電子擋把等，你還可以選擇風格更活躍的內飾配色。
最令人感動的是，雷諾總算是放棄把巡航系統的兩個按鈕設在手剎附近了，而是回到了它們應該在的位置，方向盤。
科雷繽做的一切都是為了希望能討好年輕人，因為他們就是小型SUV的消費主力軍。可是，雷諾在中國市場品牌認同度較弱依然是擺在那的事實，要在這方面力挽狂瀾，光靠科雷繽這麼一款小型SUV是很難做到的。
e諾就更不行了
在這一次的成都車展上，雷諾還帶來了一款產品，它……一言難盡，大家可以先看看外貌。
然後車轍君告訴大家，這款叫做e諾的是一款純電動車，再結合e諾的長相，也許很容易就往某種中國特色電動車的品類去聯想了。
實際上，e諾的原型車是雷諾主打印度市場的一款小車，Kwid。你知道，很多歐洲車廠都會專為印度或者南美市場推出廉價車，Kwid就是其中一員。
因此由Kwid演變而來的e諾，看上去也逃不了滿滿的廉價感。原型車Kwid是一款燃油車，東風雷諾拿來魔改一番，e諾就成為了純電動車。一看電池容量，30kWh，這數字在雷諾-日產聯盟裡好像有點眼熟，對了，日產在2016年推出過30kWh版本的Leaf聆風，不知道兩者之間有沒有什麼關係。
總之，e諾這款車對於東風雷諾來說，更重要的意義可能在於應對“雙積分”的政策。可是這廉價的產品形象，搞不好只會讓品牌形象往壞的方向走。
話說，這次成都車展上，東風風神也帶來了一款電動車，叫做EX1，所有參數跟e諾都是一樣的，外觀也不難看出來，它倆就是孿生車型——為了應對政策而孿生的車。
其實雷諾並不是沒有優質的電動車，在歐洲，他們有Zoe、Twizy這種很早就起步了的電動車，只是這些車跟中國市場都沒啥關係。
建立起信仰，指不定能行？
其實雷諾是有資本建立信仰的。從前，雷諾會把很多款車都進口到中國市場，例如梅甘娜、拉古娜、風景、威賽帝、風朗、緯度、塔里斯曼等，偶爾也能在路上見到幾輛雷諾的進口車型，只是現在看來，都變得非常稀有了。
自從雷諾開始了國產化進程，進口車的業務幾乎就沒有了，最近的一款是2017年底推出的Espace，然而到現在國六法規出臺之後，雷諾似乎也沒有要更新國六車型的跡象，因此雷諾在中國市場的產品線真是短得可憐。
曾經引入過的小鋼炮梅甘娜R.S.在換代之後也沒有了消息，雷諾在中國市場的品牌形象全靠科雷傲和科雷嘉撐著，形象非常單一且乏味。可是，真正的雷諾，明明不是這個樣子的。
➤去年的廣州車展上，車轍君在雷諾展臺參加互動環節，按指定時間提前十五分鐘來到雷諾展臺，排隊排了半小時，就為了一頂帽子。
通常我們不太會在車展上參加這類互動，一來獎品不值錢，二來排隊耗時間，要知道，車展對於媒體人來說，那都像是在打仗一樣，一天得刷它三萬步才能勉強掌握到關鍵信息。
可是那一次，心裡總有一種聲音在告訴我，不要錯過雷諾的這頂帽子，因為這是你現在在中國市場上能找到的，唯一一件能夠把“雷諾”二字與汽車運動扯上關係的信物。
痴迷於汽車運動的雷諾
如果你是一位對性能車、鋼炮情有獨鍾的車迷，雷諾在你腦海裡留下的印象必然是在紐北刷過的那些圈速，例如7分40秒10，這是梅甘娜R.S. Trophy-R在紐北留名的證據。雖然當前的最速前驅車稱號最近又被領克奪走了，但雷諾真的是一個很喜歡在紐北搞搞事情的廠商。
在世界著名的F1賽事中，雷諾也絕對是不可或缺的一份子。目前雷諾正以廠隊形式參加F1比賽，前些年即便是沒有以廠商名義參賽，也作為引擎供應商，為幾支車隊提供了動力單元，最顯赫的成就大概是2010年至2013年，連續四年助力紅牛車隊獲得車手和車隊的雙料總冠軍。
然而尷尬就尷尬在，車轍君也是個會去現場看F1的人，既然雷諾參賽，那麼在F1上海站的時候，他們也會在賽車場裡面佈置展臺，就像奔馳、阿爾法·羅密歐等品牌也在F1上海站期間在圍場外設有展臺一樣。
可是，雷諾跟奔馳、阿爾法·羅密歐的區別就在於，奔馳會擺出幾輛AMG車型，阿爾法·羅密歐也會拿來幾輛四葉草，它們都充分地彰顯與賽車相關的激情。而雷諾展臺上擺放的則只有兩款家用SUV，科雷傲和科雷嘉，這畫風與賽道上那風馳電掣形成鮮明對比。
沒錯，目前在中國市場，你能買到的雷諾，就是這樣的雷諾。
這樣的雷諾，是中國市場的菜嗎？
顯然不是，理論上來說，SUV的確更容易在中國市場找到出路，但SUV多了，這條路也會有點堵。
看一看科雷傲和科雷嘉的銷量，在過去的7個月，分別是6349輛和3913輛——兩兄弟7個月的銷量加起來還沒日產逍客1個月多。
哥倆大概是水土不服了，可是，哪兒不服了？
雷諾在中國市場投放的這兩款SUV其實是充分考慮過市場特點的，因為大家都知道，這是兩款披著雷諾外衣的日產。看著的確有比較濃厚的法系浪漫氣息，但機械基礎幾乎可以完全參照日產的奇駿和逍客。
按理說，這樣的組合應該挺能吸引消費者才對，畢竟法系車給人的傳統印象就是質量不靠譜、小毛病頻繁，但卻又挺有個性。依靠聯盟優勢，採用日產的平臺技術來生產法系車，再加以法系廠商的精心調教，雷諾這算盤敲得是不錯。
只是這算盤可能拿反了，你想想，浪漫的法系元素與刻板無聊的日產調性結合，能有什麼化學反應出現嗎？科雷傲和科雷嘉這哥倆在中國市場都不太吃香。對比著看看奇駿和逍客的銷量……算了還是別看了，傷自尊吶。
科雷繽是什麼來頭？
本屆成都車展上，雷諾正式推出一款新車，叫做科雷繽。這是一款比科雷嘉還要小一號的小型SUV，大家可能會對這個名字感到陌生，實際上，科雷繽是一款在換代之際從進口渠道轉為國產的車型，此前進口版本的名字叫卡繽。嗯，我猜大家對這個名字也是同樣的陌生，儘管市面上有很多名字裡帶“繽”的車，但卡繽估計是最沒有存在感的那個。
不過大家也別小看這位年輕小生，卡繽在歐洲市場的表現那是槓槓的，自2013年推出以來，已經賣出了120萬輛，得到了廣泛的認可，是歐洲市場賣得最火爆的小型SUV。可是為什麼在中國大地上卻比法拉利還要難見到？
首先，中國消費者跟歐洲消費者對於汽車的欣賞角度是截然不同的。
中國人以大為美，歐洲人以小為精，所以像本田這種能在有限的尺寸裡挖出“無限”空間的神操作是深得中國市場歡心。而法系品牌這些個小車，從來就不會用空間來打動你，這麼一來，法系小車想要得到中國消費者的認同，那可比豬八戒爬樹還難。
其次，卡繽以進口形式來到中國市場，聽起來就很不平易近人，一方面是價格，13.98萬元~18.88萬元，對於一輛體態非常標準的小型SUV來說，並不算便宜。另一方面，進口身份也會讓消費者擔心卡繽在長期使用之後的養護成本，尤其是維修的時間成本，你知道，萬一哪個零件沒貨，要從法國訂貨，那就是遙遙無期啊。
再加上，雷諾當時還是一個仍未確定是否要重點發展中國市場的品牌（第一款國產車型科雷嘉在2016年初上市），認識雷諾的人並不多，認識之後能欣賞得來的人就更少了。
隨著雷諾要在中國市場重點發展SUV車型，在推出了科雷傲和科雷嘉之後，他們決定把卡繽也國產了，並改名為“科雷繽”，畢竟一家人就要齊齊整整嘛。
不過跟科雷傲和科雷嘉不同的是，科雷繽身上的日產元素會少一些，雖然也都出自雷諾和日產共同開發的CMF平臺，但科雷繽並沒有像兩位大哥一樣直接照搬日產的動力總成，而是採用了一套新面孔，1.3T發動機與7速雙離合變速箱的組合。
科雷繽的“繽”是救兵的“兵”？
恕我直言，科雷繽恐怕難以擔當如此大任。
正如剛才所說，這是一款更傾向於為歐洲市場而設的小型SUV，這一點從它採用的動力總成形式也能或多或少看一些端倪。但動力總成本身並不一定是個痛點，對於這套新面孔，我們還得等未來實際體驗過後再下定論。
科雷繽是一款全新換代的車型，外觀和內飾設計相比上一代的進口卡繽來說都有了不少的進步，前臉和尾部都比上一代精緻了許多，車廂內增加了很多年輕人需要的科技感裝備，例如儀表板裡的大屏和中控臺上豎向的大屏，還有電子擋把等，你還可以選擇風格更活躍的內飾配色。
最令人感動的是，雷諾總算是放棄把巡航系統的兩個按鈕設在手剎附近了，而是回到了它們應該在的位置，方向盤。
科雷繽做的一切都是為了希望能討好年輕人，因為他們就是小型SUV的消費主力軍。可是，雷諾在中國市場品牌認同度較弱依然是擺在那的事實，要在這方面力挽狂瀾，光靠科雷繽這麼一款小型SUV是很難做到的。
e諾就更不行了
在這一次的成都車展上，雷諾還帶來了一款產品，它……一言難盡，大家可以先看看外貌。
然後車轍君告訴大家，這款叫做e諾的是一款純電動車，再結合e諾的長相，也許很容易就往某種中國特色電動車的品類去聯想了。
實際上，e諾的原型車是雷諾主打印度市場的一款小車，Kwid。你知道，很多歐洲車廠都會專為印度或者南美市場推出廉價車，Kwid就是其中一員。
因此由Kwid演變而來的e諾，看上去也逃不了滿滿的廉價感。原型車Kwid是一款燃油車，東風雷諾拿來魔改一番，e諾就成為了純電動車。一看電池容量，30kWh，這數字在雷諾-日產聯盟裡好像有點眼熟，對了，日產在2016年推出過30kWh版本的Leaf聆風，不知道兩者之間有沒有什麼關係。
總之，e諾這款車對於東風雷諾來說，更重要的意義可能在於應對“雙積分”的政策。可是這廉價的產品形象，搞不好只會讓品牌形象往壞的方向走。
話說，這次成都車展上，東風風神也帶來了一款電動車，叫做EX1，所有參數跟e諾都是一樣的，外觀也不難看出來，它倆就是孿生車型——為了應對政策而孿生的車。
其實雷諾並不是沒有優質的電動車，在歐洲，他們有Zoe、Twizy這種很早就起步了的電動車，只是這些車跟中國市場都沒啥關係。
建立起信仰，指不定能行？
其實雷諾是有資本建立信仰的。從前，雷諾會把很多款車都進口到中國市場，例如梅甘娜、拉古娜、風景、威賽帝、風朗、緯度、塔里斯曼等，偶爾也能在路上見到幾輛雷諾的進口車型，只是現在看來，都變得非常稀有了。
自從雷諾開始了國產化進程，進口車的業務幾乎就沒有了，最近的一款是2017年底推出的Espace，然而到現在國六法規出臺之後，雷諾似乎也沒有要更新國六車型的跡象，因此雷諾在中國市場的產品線真是短得可憐。
曾經引入過的小鋼炮梅甘娜R.S.在換代之後也沒有了消息，雷諾在中國市場的品牌形象全靠科雷傲和科雷嘉撐著，形象非常單一且乏味。可是，真正的雷諾，明明不是這個樣子的。
真正的雷諾，是那個充滿了想象力，充滿了激情，讓人過目難忘的法系品牌，他們推出的很多車型都可以為此證明。
只是中國消費者當前只認識科雷傲和科雷嘉，或許過段時日還會認識到廉價的e諾，這些車型無法傳達雷諾的品牌內涵，無異於空殼，沒有靈魂。
➤去年的廣州車展上，車轍君在雷諾展臺參加互動環節，按指定時間提前十五分鐘來到雷諾展臺，排隊排了半小時，就為了一頂帽子。
通常我們不太會在車展上參加這類互動，一來獎品不值錢，二來排隊耗時間，要知道，車展對於媒體人來說，那都像是在打仗一樣，一天得刷它三萬步才能勉強掌握到關鍵信息。
可是那一次，心裡總有一種聲音在告訴我，不要錯過雷諾的這頂帽子，因為這是你現在在中國市場上能找到的，唯一一件能夠把“雷諾”二字與汽車運動扯上關係的信物。
痴迷於汽車運動的雷諾
如果你是一位對性能車、鋼炮情有獨鍾的車迷，雷諾在你腦海裡留下的印象必然是在紐北刷過的那些圈速，例如7分40秒10，這是梅甘娜R.S. Trophy-R在紐北留名的證據。雖然當前的最速前驅車稱號最近又被領克奪走了，但雷諾真的是一個很喜歡在紐北搞搞事情的廠商。
在世界著名的F1賽事中，雷諾也絕對是不可或缺的一份子。目前雷諾正以廠隊形式參加F1比賽，前些年即便是沒有以廠商名義參賽，也作為引擎供應商，為幾支車隊提供了動力單元，最顯赫的成就大概是2010年至2013年，連續四年助力紅牛車隊獲得車手和車隊的雙料總冠軍。
然而尷尬就尷尬在，車轍君也是個會去現場看F1的人，既然雷諾參賽，那麼在F1上海站的時候，他們也會在賽車場裡面佈置展臺，就像奔馳、阿爾法·羅密歐等品牌也在F1上海站期間在圍場外設有展臺一樣。
可是，雷諾跟奔馳、阿爾法·羅密歐的區別就在於，奔馳會擺出幾輛AMG車型，阿爾法·羅密歐也會拿來幾輛四葉草，它們都充分地彰顯與賽車相關的激情。而雷諾展臺上擺放的則只有兩款家用SUV，科雷傲和科雷嘉，這畫風與賽道上那風馳電掣形成鮮明對比。
沒錯，目前在中國市場，你能買到的雷諾，就是這樣的雷諾。
這樣的雷諾，是中國市場的菜嗎？
顯然不是，理論上來說，SUV的確更容易在中國市場找到出路，但SUV多了，這條路也會有點堵。
看一看科雷傲和科雷嘉的銷量，在過去的7個月，分別是6349輛和3913輛——兩兄弟7個月的銷量加起來還沒日產逍客1個月多。
哥倆大概是水土不服了，可是，哪兒不服了？
雷諾在中國市場投放的這兩款SUV其實是充分考慮過市場特點的，因為大家都知道，這是兩款披著雷諾外衣的日產。看著的確有比較濃厚的法系浪漫氣息，但機械基礎幾乎可以完全參照日產的奇駿和逍客。
按理說，這樣的組合應該挺能吸引消費者才對，畢竟法系車給人的傳統印象就是質量不靠譜、小毛病頻繁，但卻又挺有個性。依靠聯盟優勢，採用日產的平臺技術來生產法系車，再加以法系廠商的精心調教，雷諾這算盤敲得是不錯。
只是這算盤可能拿反了，你想想，浪漫的法系元素與刻板無聊的日產調性結合，能有什麼化學反應出現嗎？科雷傲和科雷嘉這哥倆在中國市場都不太吃香。對比著看看奇駿和逍客的銷量……算了還是別看了，傷自尊吶。
科雷繽是什麼來頭？
本屆成都車展上，雷諾正式推出一款新車，叫做科雷繽。這是一款比科雷嘉還要小一號的小型SUV，大家可能會對這個名字感到陌生，實際上，科雷繽是一款在換代之際從進口渠道轉為國產的車型，此前進口版本的名字叫卡繽。嗯，我猜大家對這個名字也是同樣的陌生，儘管市面上有很多名字裡帶“繽”的車，但卡繽估計是最沒有存在感的那個。
不過大家也別小看這位年輕小生，卡繽在歐洲市場的表現那是槓槓的，自2013年推出以來，已經賣出了120萬輛，得到了廣泛的認可，是歐洲市場賣得最火爆的小型SUV。可是為什麼在中國大地上卻比法拉利還要難見到？
首先，中國消費者跟歐洲消費者對於汽車的欣賞角度是截然不同的。
中國人以大為美，歐洲人以小為精，所以像本田這種能在有限的尺寸裡挖出“無限”空間的神操作是深得中國市場歡心。而法系品牌這些個小車，從來就不會用空間來打動你，這麼一來，法系小車想要得到中國消費者的認同，那可比豬八戒爬樹還難。
其次，卡繽以進口形式來到中國市場，聽起來就很不平易近人，一方面是價格，13.98萬元~18.88萬元，對於一輛體態非常標準的小型SUV來說，並不算便宜。另一方面，進口身份也會讓消費者擔心卡繽在長期使用之後的養護成本，尤其是維修的時間成本，你知道，萬一哪個零件沒貨，要從法國訂貨，那就是遙遙無期啊。
再加上，雷諾當時還是一個仍未確定是否要重點發展中國市場的品牌（第一款國產車型科雷嘉在2016年初上市），認識雷諾的人並不多，認識之後能欣賞得來的人就更少了。
隨著雷諾要在中國市場重點發展SUV車型，在推出了科雷傲和科雷嘉之後，他們決定把卡繽也國產了，並改名為“科雷繽”，畢竟一家人就要齊齊整整嘛。
不過跟科雷傲和科雷嘉不同的是，科雷繽身上的日產元素會少一些，雖然也都出自雷諾和日產共同開發的CMF平臺，但科雷繽並沒有像兩位大哥一樣直接照搬日產的動力總成，而是採用了一套新面孔，1.3T發動機與7速雙離合變速箱的組合。
科雷繽的“繽”是救兵的“兵”？
恕我直言，科雷繽恐怕難以擔當如此大任。
正如剛才所說，這是一款更傾向於為歐洲市場而設的小型SUV，這一點從它採用的動力總成形式也能或多或少看一些端倪。但動力總成本身並不一定是個痛點，對於這套新面孔，我們還得等未來實際體驗過後再下定論。
科雷繽是一款全新換代的車型，外觀和內飾設計相比上一代的進口卡繽來說都有了不少的進步，前臉和尾部都比上一代精緻了許多，車廂內增加了很多年輕人需要的科技感裝備，例如儀表板裡的大屏和中控臺上豎向的大屏，還有電子擋把等，你還可以選擇風格更活躍的內飾配色。
最令人感動的是，雷諾總算是放棄把巡航系統的兩個按鈕設在手剎附近了，而是回到了它們應該在的位置，方向盤。
科雷繽做的一切都是為了希望能討好年輕人，因為他們就是小型SUV的消費主力軍。可是，雷諾在中國市場品牌認同度較弱依然是擺在那的事實，要在這方面力挽狂瀾，光靠科雷繽這麼一款小型SUV是很難做到的。
e諾就更不行了
在這一次的成都車展上，雷諾還帶來了一款產品，它……一言難盡，大家可以先看看外貌。
然後車轍君告訴大家，這款叫做e諾的是一款純電動車，再結合e諾的長相，也許很容易就往某種中國特色電動車的品類去聯想了。
實際上，e諾的原型車是雷諾主打印度市場的一款小車，Kwid。你知道，很多歐洲車廠都會專為印度或者南美市場推出廉價車，Kwid就是其中一員。
因此由Kwid演變而來的e諾，看上去也逃不了滿滿的廉價感。原型車Kwid是一款燃油車，東風雷諾拿來魔改一番，e諾就成為了純電動車。一看電池容量，30kWh，這數字在雷諾-日產聯盟裡好像有點眼熟，對了，日產在2016年推出過30kWh版本的Leaf聆風，不知道兩者之間有沒有什麼關係。
總之，e諾這款車對於東風雷諾來說，更重要的意義可能在於應對“雙積分”的政策。可是這廉價的產品形象，搞不好只會讓品牌形象往壞的方向走。
話說，這次成都車展上，東風風神也帶來了一款電動車，叫做EX1，所有參數跟e諾都是一樣的，外觀也不難看出來，它倆就是孿生車型——為了應對政策而孿生的車。
其實雷諾並不是沒有優質的電動車，在歐洲，他們有Zoe、Twizy這種很早就起步了的電動車，只是這些車跟中國市場都沒啥關係。
建立起信仰，指不定能行？
其實雷諾是有資本建立信仰的。從前，雷諾會把很多款車都進口到中國市場，例如梅甘娜、拉古娜、風景、威賽帝、風朗、緯度、塔里斯曼等，偶爾也能在路上見到幾輛雷諾的進口車型，只是現在看來，都變得非常稀有了。
自從雷諾開始了國產化進程，進口車的業務幾乎就沒有了，最近的一款是2017年底推出的Espace，然而到現在國六法規出臺之後，雷諾似乎也沒有要更新國六車型的跡象，因此雷諾在中國市場的產品線真是短得可憐。
曾經引入過的小鋼炮梅甘娜R.S.在換代之後也沒有了消息，雷諾在中國市場的品牌形象全靠科雷傲和科雷嘉撐著，形象非常單一且乏味。可是，真正的雷諾，明明不是這個樣子的。
真正的雷諾，是那個充滿了想象力，充滿了激情，讓人過目難忘的法系品牌，他們推出的很多車型都可以為此證明。
只是中國消費者當前只認識科雷傲和科雷嘉，或許過段時日還會認識到廉價的e諾，這些車型無法傳達雷諾的品牌內涵，無異於空殼，沒有靈魂。
好在每一屆大車展上，雷諾都會搬來F1賽車的模型，都會設計一些與汽車運動有關的互動環節，這說明，他們並沒有忘記骨子裡的自己，只是這遠遠不夠。又或是，他們實在想不到其他方法來豐富展臺吸引眼球了，只好拿F1賽車模型來意思意思？
➤去年的廣州車展上，車轍君在雷諾展臺參加互動環節，按指定時間提前十五分鐘來到雷諾展臺，排隊排了半小時，就為了一頂帽子。
通常我們不太會在車展上參加這類互動，一來獎品不值錢，二來排隊耗時間，要知道，車展對於媒體人來說，那都像是在打仗一樣，一天得刷它三萬步才能勉強掌握到關鍵信息。
可是那一次，心裡總有一種聲音在告訴我，不要錯過雷諾的這頂帽子，因為這是你現在在中國市場上能找到的，唯一一件能夠把“雷諾”二字與汽車運動扯上關係的信物。
痴迷於汽車運動的雷諾
如果你是一位對性能車、鋼炮情有獨鍾的車迷，雷諾在你腦海裡留下的印象必然是在紐北刷過的那些圈速，例如7分40秒10，這是梅甘娜R.S. Trophy-R在紐北留名的證據。雖然當前的最速前驅車稱號最近又被領克奪走了，但雷諾真的是一個很喜歡在紐北搞搞事情的廠商。
在世界著名的F1賽事中，雷諾也絕對是不可或缺的一份子。目前雷諾正以廠隊形式參加F1比賽，前些年即便是沒有以廠商名義參賽，也作為引擎供應商，為幾支車隊提供了動力單元，最顯赫的成就大概是2010年至2013年，連續四年助力紅牛車隊獲得車手和車隊的雙料總冠軍。
然而尷尬就尷尬在，車轍君也是個會去現場看F1的人，既然雷諾參賽，那麼在F1上海站的時候，他們也會在賽車場裡面佈置展臺，就像奔馳、阿爾法·羅密歐等品牌也在F1上海站期間在圍場外設有展臺一樣。
可是，雷諾跟奔馳、阿爾法·羅密歐的區別就在於，奔馳會擺出幾輛AMG車型，阿爾法·羅密歐也會拿來幾輛四葉草，它們都充分地彰顯與賽車相關的激情。而雷諾展臺上擺放的則只有兩款家用SUV，科雷傲和科雷嘉，這畫風與賽道上那風馳電掣形成鮮明對比。
沒錯，目前在中國市場，你能買到的雷諾，就是這樣的雷諾。
這樣的雷諾，是中國市場的菜嗎？
顯然不是，理論上來說，SUV的確更容易在中國市場找到出路，但SUV多了，這條路也會有點堵。
看一看科雷傲和科雷嘉的銷量，在過去的7個月，分別是6349輛和3913輛——兩兄弟7個月的銷量加起來還沒日產逍客1個月多。
哥倆大概是水土不服了，可是，哪兒不服了？
雷諾在中國市場投放的這兩款SUV其實是充分考慮過市場特點的，因為大家都知道，這是兩款披著雷諾外衣的日產。看著的確有比較濃厚的法系浪漫氣息，但機械基礎幾乎可以完全參照日產的奇駿和逍客。
按理說，這樣的組合應該挺能吸引消費者才對，畢竟法系車給人的傳統印象就是質量不靠譜、小毛病頻繁，但卻又挺有個性。依靠聯盟優勢，採用日產的平臺技術來生產法系車，再加以法系廠商的精心調教，雷諾這算盤敲得是不錯。
只是這算盤可能拿反了，你想想，浪漫的法系元素與刻板無聊的日產調性結合，能有什麼化學反應出現嗎？科雷傲和科雷嘉這哥倆在中國市場都不太吃香。對比著看看奇駿和逍客的銷量……算了還是別看了，傷自尊吶。
科雷繽是什麼來頭？
本屆成都車展上，雷諾正式推出一款新車，叫做科雷繽。這是一款比科雷嘉還要小一號的小型SUV，大家可能會對這個名字感到陌生，實際上，科雷繽是一款在換代之際從進口渠道轉為國產的車型，此前進口版本的名字叫卡繽。嗯，我猜大家對這個名字也是同樣的陌生，儘管市面上有很多名字裡帶“繽”的車，但卡繽估計是最沒有存在感的那個。
不過大家也別小看這位年輕小生，卡繽在歐洲市場的表現那是槓槓的，自2013年推出以來，已經賣出了120萬輛，得到了廣泛的認可，是歐洲市場賣得最火爆的小型SUV。可是為什麼在中國大地上卻比法拉利還要難見到？
首先，中國消費者跟歐洲消費者對於汽車的欣賞角度是截然不同的。
中國人以大為美，歐洲人以小為精，所以像本田這種能在有限的尺寸裡挖出“無限”空間的神操作是深得中國市場歡心。而法系品牌這些個小車，從來就不會用空間來打動你，這麼一來，法系小車想要得到中國消費者的認同，那可比豬八戒爬樹還難。
其次，卡繽以進口形式來到中國市場，聽起來就很不平易近人，一方面是價格，13.98萬元~18.88萬元，對於一輛體態非常標準的小型SUV來說，並不算便宜。另一方面，進口身份也會讓消費者擔心卡繽在長期使用之後的養護成本，尤其是維修的時間成本，你知道，萬一哪個零件沒貨，要從法國訂貨，那就是遙遙無期啊。
再加上，雷諾當時還是一個仍未確定是否要重點發展中國市場的品牌（第一款國產車型科雷嘉在2016年初上市），認識雷諾的人並不多，認識之後能欣賞得來的人就更少了。
隨著雷諾要在中國市場重點發展SUV車型，在推出了科雷傲和科雷嘉之後，他們決定把卡繽也國產了，並改名為“科雷繽”，畢竟一家人就要齊齊整整嘛。
不過跟科雷傲和科雷嘉不同的是，科雷繽身上的日產元素會少一些，雖然也都出自雷諾和日產共同開發的CMF平臺，但科雷繽並沒有像兩位大哥一樣直接照搬日產的動力總成，而是採用了一套新面孔，1.3T發動機與7速雙離合變速箱的組合。
科雷繽的“繽”是救兵的“兵”？
恕我直言，科雷繽恐怕難以擔當如此大任。
正如剛才所說，這是一款更傾向於為歐洲市場而設的小型SUV，這一點從它採用的動力總成形式也能或多或少看一些端倪。但動力總成本身並不一定是個痛點，對於這套新面孔，我們還得等未來實際體驗過後再下定論。
科雷繽是一款全新換代的車型，外觀和內飾設計相比上一代的進口卡繽來說都有了不少的進步，前臉和尾部都比上一代精緻了許多，車廂內增加了很多年輕人需要的科技感裝備，例如儀表板裡的大屏和中控臺上豎向的大屏，還有電子擋把等，你還可以選擇風格更活躍的內飾配色。
最令人感動的是，雷諾總算是放棄把巡航系統的兩個按鈕設在手剎附近了，而是回到了它們應該在的位置，方向盤。
科雷繽做的一切都是為了希望能討好年輕人，因為他們就是小型SUV的消費主力軍。可是，雷諾在中國市場品牌認同度較弱依然是擺在那的事實，要在這方面力挽狂瀾，光靠科雷繽這麼一款小型SUV是很難做到的。
e諾就更不行了
在這一次的成都車展上，雷諾還帶來了一款產品，它……一言難盡，大家可以先看看外貌。
然後車轍君告訴大家，這款叫做e諾的是一款純電動車，再結合e諾的長相，也許很容易就往某種中國特色電動車的品類去聯想了。
實際上，e諾的原型車是雷諾主打印度市場的一款小車，Kwid。你知道，很多歐洲車廠都會專為印度或者南美市場推出廉價車，Kwid就是其中一員。
因此由Kwid演變而來的e諾，看上去也逃不了滿滿的廉價感。原型車Kwid是一款燃油車，東風雷諾拿來魔改一番，e諾就成為了純電動車。一看電池容量，30kWh，這數字在雷諾-日產聯盟裡好像有點眼熟，對了，日產在2016年推出過30kWh版本的Leaf聆風，不知道兩者之間有沒有什麼關係。
總之，e諾這款車對於東風雷諾來說，更重要的意義可能在於應對“雙積分”的政策。可是這廉價的產品形象，搞不好只會讓品牌形象往壞的方向走。
話說，這次成都車展上，東風風神也帶來了一款電動車，叫做EX1，所有參數跟e諾都是一樣的，外觀也不難看出來，它倆就是孿生車型——為了應對政策而孿生的車。
其實雷諾並不是沒有優質的電動車，在歐洲，他們有Zoe、Twizy這種很早就起步了的電動車，只是這些車跟中國市場都沒啥關係。
建立起信仰，指不定能行？
其實雷諾是有資本建立信仰的。從前，雷諾會把很多款車都進口到中國市場，例如梅甘娜、拉古娜、風景、威賽帝、風朗、緯度、塔里斯曼等，偶爾也能在路上見到幾輛雷諾的進口車型，只是現在看來，都變得非常稀有了。
自從雷諾開始了國產化進程，進口車的業務幾乎就沒有了，最近的一款是2017年底推出的Espace，然而到現在國六法規出臺之後，雷諾似乎也沒有要更新國六車型的跡象，因此雷諾在中國市場的產品線真是短得可憐。
曾經引入過的小鋼炮梅甘娜R.S.在換代之後也沒有了消息，雷諾在中國市場的品牌形象全靠科雷傲和科雷嘉撐著，形象非常單一且乏味。可是，真正的雷諾，明明不是這個樣子的。
真正的雷諾，是那個充滿了想象力，充滿了激情，讓人過目難忘的法系品牌，他們推出的很多車型都可以為此證明。
只是中國消費者當前只認識科雷傲和科雷嘉，或許過段時日還會認識到廉價的e諾，這些車型無法傳達雷諾的品牌內涵，無異於空殼，沒有靈魂。
好在每一屆大車展上，雷諾都會搬來F1賽車的模型，都會設計一些與汽車運動有關的互動環節，這說明，他們並沒有忘記骨子裡的自己，只是這遠遠不夠。又或是，他們實在想不到其他方法來豐富展臺吸引眼球了，只好拿F1賽車模型來意思意思？
如果雷諾不採取更多行動扭轉此刻的品牌形象，科雷繽的到來也只能是白費心思——它只會成為下一款科雷傲、科雷嘉。
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