奔馳賣設計，寶馬賣操控，雷克薩斯賣品質，奧迪賣的是什麼？

豪華品牌固有屬性吸引著不同需求的消費者，商務人士會過度的追求奔馳以求達到上面需求，而年輕消費者則會深深的被寶馬運動細胞所吸引，凱迪拉克的美式豪華，英菲尼迪的日式運動都能帶動消費情節，對於豪華品牌來說他們沒有成功與否，只有定位的偏差吸引不同潛在消費者駐足。

以寶馬為例，寶馬的精髓必定是體現在運動方面，從設計到技術裝備，寶馬任何一個線條都是為了運動而生，當下在售的寶馬3系仍然是原始的機械手剎，寶馬更認為現在設計上出現的所有配置都是為了運動做出出發點，所以我們看到了廉價不堪的內飾，看到了原始而不被人接受的手剎，也因此看到了操控感極為出色的3系。

的確玩運動，沒有幾個是寶馬的對手，為運動遠航的豪華品牌，寶馬的確頗有心得。

寶馬賣的是運動，與其完全不同的是奔馳賣的則是豪華，內外飾的每一個弧線都能體現出奔馳設計師的用心，在質感以及豪華感的營造上奔馳從不懈怠，即便是最為入門的奔馳A級上你也能看到不一樣的設計語言，說奔馳賣的是設計，賣的是豪華絲毫不為過。

奔馳的設計往往會吸引大批追求場面的消費者，一方面做到極致的豪華也將操控弱化不少，奔馳操控與尺寸掛鉤，越大的奔馳操控越差，這點相比於其他品牌尤為明顯。另一方面奔馳品牌魅力塑造成功，商務典範S級的全新設計下放到任何一臺轎車都要比其他車系更有氣場，高端人士買奔馳不是沒理由的，他們買的是設計，是牌面也是調性。

說起豪華，奔馳的方向是以突出質感來營造豪華，而雷克薩斯則是突出設計美學來裝裱豪華，所以在雷克薩斯內飾上你能找到不一樣的家用豪華感，當然這並不是雷克薩斯的賣點。

雷克薩斯的賣點必定是放大豐田體系優勢，也就是極端可靠性的賣點，截止到目前雷克薩斯全球銷量已達1000萬，20年1000萬消費者共同選擇，雷克薩斯靠的是過硬的品質，百萬公里不大修雷克薩斯的案例比比皆是。

做到極致的穩定性為雷克薩斯爭取了不少美名，很明顯如果是為了超長週期的用車生活，那麼選擇雷克薩斯必定是最明智的選擇，而且舒適性、豪華感裝裱的非常到位，這也使得雷克薩斯成為為數不多具有超高穩定性的豪華品牌。

與雷克薩斯賣質量不同的是，沃爾沃賣的則是北歐空氣，沃爾沃的宣傳方式多結合山河湖泊，以山湖美景搭配沃爾沃相關產品，意在突出沃爾沃出色的空氣質量，誕生自然迴歸自然的特性為消費者提供不一樣的空氣質量。

當然不僅僅是空氣質量，沃爾沃的產品安全性宣傳也比較成功，當然這不是說沃爾沃的產品安全性一定比同級別豪華車高多少，“安全”這個標籤在沃爾沃品牌上塑造的相對成功，這也使得提及沃爾沃第一反應就是安全。

嚴格意義上來說，沃爾沃賣的是空氣，賣的也是安全。

其實從空氣質量，設計，操控以及質量上來說，奧迪都不是最好的，但奧迪卻是國內銷量最多的豪華品牌之一，很明顯定位中庸是奧迪的本色，從奧迪Q3到奧迪A4L再到Q5L，奧迪每一臺車都沒有突出的優勢同樣沒有弊端，中庸的產品表現成為消費者選擇它的一個重要理由。

當然除此之外奧迪背後一汽奧迪的標籤是不少消費者情懷落腳點，官車形象根深蒂固，一汽奧迪卸下官車身份也僅僅是在兩年前，在此之前奧迪A6L=官車的民間想法依然很重，有錢買奧迪A6L是一件非常正確的選擇，即便在現在官車光環依然存在。

正如我所說每個豪華品牌都有自己的專屬標籤，操控也好設計也罷，不同的消費群體有不同的追求，消費市場千人千面，做好定位才是做好產品本身。