中量級純種跑車在國內地位用一句話說怎麼說?只可遠觀不可褻玩,問其原因只有一個字：“貴”,像是杜卡迪的959,川崎的ZX-6R,售價真的無敵,非豪莫屬,並且像幾年前還能進點小貿的其他品牌的中量級跑車,近年基本就絕種了,國內也很少這方面的資訊,但是還是有部分人賽道需求使用.
現在賽道中量級車型,以R6和6R穩居前二,R6似乎更受歡迎,看鹹魚上賣二手車的就知道,同年份,同車況的R6和6R,R6的售價要高那麼一點點,那麼是否ZX-6R真的要比R6弱?不一定！！但比新款R6醜,那小編是雙手贊同的!!!
中量級純種跑車在國內地位用一句話說怎麼說?只可遠觀不可褻玩,問其原因只有一個字：“貴”,像是杜卡迪的959,川崎的ZX-6R,售價真的無敵,非豪莫屬,並且像幾年前還能進點小貿的其他品牌的中量級跑車,近年基本就絕種了,國內也很少這方面的資訊,但是還是有部分人賽道需求使用.
現在賽道中量級車型,以R6和6R穩居前二,R6似乎更受歡迎,看鹹魚上賣二手車的就知道,同年份,同車況的R6和6R,R6的售價要高那麼一點點,那麼是否ZX-6R真的要比R6弱?不一定！！但比新款R6醜,那小編是雙手贊同的!!!
2003年推出第一代636後，即便曾於2007-2012年之間短暫消失，但2012年後Kawasaki又改回599、636雙車系市售的狀態，到今年2019年，才是大改款系列。
中量級純種跑車在國內地位用一句話說怎麼說?只可遠觀不可褻玩,問其原因只有一個字：“貴”,像是杜卡迪的959,川崎的ZX-6R,售價真的無敵,非豪莫屬,並且像幾年前還能進點小貿的其他品牌的中量級跑車,近年基本就絕種了,國內也很少這方面的資訊,但是還是有部分人賽道需求使用.
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2003年推出第一代636後，即便曾於2007-2012年之間短暫消失，但2012年後Kawasaki又改回599、636雙車系市售的狀態，到今年2019年，才是大改款系列。
外形：眨呀一看是否有種Ninja400的既視感，為何沒能繼承一點ZX-10R的氣質和風範?但因為四缸的關係，整個車身還是比Ninja400那種旅跑感還是要運動一點。
中量級純種跑車在國內地位用一句話說怎麼說?只可遠觀不可褻玩,問其原因只有一個字：“貴”,像是杜卡迪的959,川崎的ZX-6R,售價真的無敵,非豪莫屬,並且像幾年前還能進點小貿的其他品牌的中量級跑車,近年基本就絕種了,國內也很少這方面的資訊,但是還是有部分人賽道需求使用.
現在賽道中量級車型,以R6和6R穩居前二,R6似乎更受歡迎,看鹹魚上賣二手車的就知道,同年份,同車況的R6和6R,R6的售價要高那麼一點點,那麼是否ZX-6R真的要比R6弱?不一定！！但比新款R6醜,那小編是雙手贊同的!!!
2003年推出第一代636後，即便曾於2007-2012年之間短暫消失，但2012年後Kawasaki又改回599、636雙車系市售的狀態，到今年2019年，才是大改款系列。
外形：眨呀一看是否有種Ninja400的既視感，為何沒能繼承一點ZX-10R的氣質和風範?但因為四缸的關係，整個車身還是比Ninja400那種旅跑感還是要運動一點。
賽道當然還是關心配置了，清點下電子輔助系統：全新的Kawasaki ZX-6R擁有三段可調的KTRC循跡控制系統，且循跡控制可完全關閉滿足熱血騎士的賽道競技需求，另外KIBS防鎖死煞車也都承襲上代車款的優異血統，在新款Kawasaki ZX-6R上更為精進呈現。KQS快排系統（支持進檔）。
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2003年推出第一代636後，即便曾於2007-2012年之間短暫消失，但2012年後Kawasaki又改回599、636雙車系市售的狀態，到今年2019年，才是大改款系列。
外形：眨呀一看是否有種Ninja400的既視感，為何沒能繼承一點ZX-10R的氣質和風範?但因為四缸的關係，整個車身還是比Ninja400那種旅跑感還是要運動一點。
賽道當然還是關心配置了，清點下電子輔助系統：全新的Kawasaki ZX-6R擁有三段可調的KTRC循跡控制系統，且循跡控制可完全關閉滿足熱血騎士的賽道競技需求，另外KIBS防鎖死煞車也都承襲上代車款的優異血統，在新款Kawasaki ZX-6R上更為精進呈現。KQS快排系統（支持進檔）。
前叉配有Showa SFF-BP全可調倒叉，可讓騎士依照自身喜好、需求設定，後避震器為Uni-Trak多連桿配置的全可調中置避震器，另外前煞車系統用上雙NISSIN對四輻射卡鉗與310mm浮動碟盤。整車車重保持在196kg，坐高830mm,得益於坐墊前端的收縮，身高在1.72上下都問題不大。
中量級純種跑車在國內地位用一句話說怎麼說?只可遠觀不可褻玩,問其原因只有一個字：“貴”,像是杜卡迪的959,川崎的ZX-6R,售價真的無敵,非豪莫屬,並且像幾年前還能進點小貿的其他品牌的中量級跑車,近年基本就絕種了,國內也很少這方面的資訊,但是還是有部分人賽道需求使用.
現在賽道中量級車型,以R6和6R穩居前二,R6似乎更受歡迎,看鹹魚上賣二手車的就知道,同年份,同車況的R6和6R,R6的售價要高那麼一點點,那麼是否ZX-6R真的要比R6弱?不一定！！但比新款R6醜,那小編是雙手贊同的!!!
2003年推出第一代636後，即便曾於2007-2012年之間短暫消失，但2012年後Kawasaki又改回599、636雙車系市售的狀態，到今年2019年，才是大改款系列。
外形：眨呀一看是否有種Ninja400的既視感，為何沒能繼承一點ZX-10R的氣質和風範?但因為四缸的關係，整個車身還是比Ninja400那種旅跑感還是要運動一點。
賽道當然還是關心配置了，清點下電子輔助系統：全新的Kawasaki ZX-6R擁有三段可調的KTRC循跡控制系統，且循跡控制可完全關閉滿足熱血騎士的賽道競技需求，另外KIBS防鎖死煞車也都承襲上代車款的優異血統，在新款Kawasaki ZX-6R上更為精進呈現。KQS快排系統（支持進檔）。
前叉配有Showa SFF-BP全可調倒叉，可讓騎士依照自身喜好、需求設定，後避震器為Uni-Trak多連桿配置的全可調中置避震器，另外前煞車系統用上雙NISSIN對四輻射卡鉗與310mm浮動碟盤。整車車重保持在196kg，坐高830mm,得益於坐墊前端的收縮，身高在1.72上下都問題不大。
2019款的ZX-6R，目前國外媒體都有做過測評，稱之為中量級跑車指標車型，國內大貿目前在售的還是2017款，也不知道什麼時間更新，而某石賽車2019款全新車已經到位，看來碣石比官方速度還是要快點！售價90000RMB左右，小哥你怎麼看國內中量級跑車?