'雷克薩斯1-7月在華銷量增長31%，全新ES單月銷量接近0.9萬輛'

引導：

【丶平凡說車原創 雷克薩斯】從今年開始，眾多汽車品牌在國內的銷量，出現了不同程度上的下滑趨勢，但唯獨個別汽車品牌逆流而行，最具有代表的本田和豐田兩家日系品牌，但兩家旗下的高端品牌，在國內的銷量相差甚遠。

其中雷克薩斯在國內1-7月積累銷量高達109933輛，同比例增長31%，以目前的形勢來看，雷克薩斯已經在國內深入人心，每月的銷量都保持在穩步上漲的趨勢，同時在今年的下半年雷克薩斯將推出新款RX丶RXL丶LM，從而有效的提升了雷克薩斯在同級別中的競爭力。

雷克薩斯在華總銷量：

上述也講到了1-7月在國內積累銷量109933輛，同比例增長31%，在如今的汽車市場競爭如此激烈的情況下，雷克薩斯有著31%銷量增長，這足以說明了雷克薩斯的產品力和品牌影響力逐漸加強，要知道同為二線豪華品牌的沃爾沃和凱迪拉克，終端優惠力度大的驚人的情況下，在國內的銷量都沒有雷克薩斯這麼可觀。

從中我們可以看出，雷克薩斯一直堅守的整車穩定可靠性，以及產品力方面的優勢，已經慢慢的突顯出來，雷克薩斯不僅在穩定性和可靠性以及產品力上突出，而且在營銷策略上也特別顯著，就拿旗下的走量車型來分析，定位於中大型豪華轎車，但入門級售價堪比豪華品牌中的中型轎車，實現了錯位競爭，其中NX和RX也是如此，錯位競爭在雷克薩斯身上體現的淋漓盡致。

雷克薩斯混動車型在華銷量：

雷克薩斯混動在國內1-7月積累銷量37518輛，同比例增長43%，佔總銷量34%，從近年來新能源車型越來越多，而且眾多汽車品牌旗下紛紛推出自家的新能源汽車，相比豐田和本田的混動技術，其它汽車品牌推出的插電式混動或者純電車型，並不能滿足所有消費者的用車需求。

而且在電池的耐用度以技術上，沒有豐田和本田這麼具有影響力，最為重要的是，豐田和本田這套混動系統，不需要進行充電，在行駛過程中自動進行動能回收等技術。

反觀我們來看雷克薩斯旗下的混動車型，不僅動力輸出線性丶節油丶外觀內飾豪華精緻丶車內NVH表現優異丶最為重要的是行駛表現和穩定性上，在同級別具有一定優勢，對於雷克薩斯的混動版車型，各方面的表現都比較突出，而且還省油，放在如今的汽車市場當中，預算足夠的消費群體，當然會選擇雷克薩斯混動。

豐田旗下眾多車型都面臨著換代的邊緣，旗下的榮放丶漢蘭達，換代後不僅採用了TNGA架構進行打造，而且還配備混動版車型，從而豐田旗下的車型全面進入混動時代 。

雷克薩斯新款車型：

隨著在國內的銷量增長和國六排放的來臨，新款RX丶RX L以在今年6月在深港奧車展亮過向，主要的升級在與中網，現款以炭黑橫向式格柵升級為，炭黑網狀式格柵進行設計，提升了車頭前臉的運動感，搭配尖銳的大燈組，呈現出很強的戰鬥氣息，值得注意的是新車提供六座和七座版車型，迎合了國內消費者購買SUV車型的需求。

其中還有一款MVP車型，和豐田旗下的埃爾法屬於同款車型，不過從外觀上來看，多了精緻感和豪華感，至於內飾和動力總成到目前為止，沒有進行公佈。

總結：

談到雷克薩斯可能會和豐田旗下的車型相對比，畢竟在動力總成上有很多車型有重疊的現象，當然對於追求性價比的消費者，選擇對應動力總成的車型不會錯，尤其是換代後的凱美瑞和新上市的亞洲龍，都採用TNGA平臺架構，但兩車相比雷克薩斯ES的售價差距比較大，反觀我們來看雷克薩斯，在行駛感受上丶用料上丶外觀和內飾的精緻敢和豪華敢以及高級感，都有很大的提升，雖然平臺和動力總成兩者沒有多大區別，但從行駛的表現和乘坐的感受中，就能明顯區別豐田和雷克薩斯的區別。

你們怎麼看雷克薩斯在國內的銷量呢？雷克薩斯會成為一線豪華品牌嗎？如有不同觀點及想法，歡迎前來留言及討論。

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