'車主說車：25萬買臺冷門豪華SUV 到底值不值這個價？'
歡迎來到這期的【車主說車】，這個節目從奔馳E級到雷克薩斯ES，捷豹F-PACE到凱迪拉克SRX，市面上比較常見的豪華品牌也漸漸採訪到位了。但還有不少車友，從不愛走媚俗的尋常路，也拒絕開口閉口都是街車BBA。
歡迎來到這期的【車主說車】，這個節目從奔馳E級到雷克薩斯ES，捷豹F-PACE到凱迪拉克SRX，市面上比較常見的豪華品牌也漸漸採訪到位了。但還有不少車友，從不愛走媚俗的尋常路，也拒絕開口閉口都是街車BBA。
所以這次採訪的朋友博哥，便是較為冷門的二線豪華品牌——謳歌的車主。博哥跟我已經是20年的老朋友了，想起以前剛拿駕照，我還經常開他老爸的福美來練手，後來他們家換了凱美瑞，又在去年9月份，換了這臺【1.5T 四驅尊享炫尚版】的謳歌CDX，當時廠家指導價為27.98萬，綜合優惠後，最終博哥的落地價格為25.5萬。實話說，看到這個落地價我覺得謳歌已經“強撐硬氣”了，畢竟結合謳歌上半年月均不到1000臺的銷量而言，我以為它好歹會降價個十萬，注意，這不是開玩笑。
歡迎來到這期的【車主說車】，這個節目從奔馳E級到雷克薩斯ES，捷豹F-PACE到凱迪拉克SRX，市面上比較常見的豪華品牌也漸漸採訪到位了。但還有不少車友，從不愛走媚俗的尋常路，也拒絕開口閉口都是街車BBA。
所以這次採訪的朋友博哥，便是較為冷門的二線豪華品牌——謳歌的車主。博哥跟我已經是20年的老朋友了，想起以前剛拿駕照，我還經常開他老爸的福美來練手，後來他們家換了凱美瑞，又在去年9月份，換了這臺【1.5T 四驅尊享炫尚版】的謳歌CDX，當時廠家指導價為27.98萬，綜合優惠後，最終博哥的落地價格為25.5萬。實話說，看到這個落地價我覺得謳歌已經“強撐硬氣”了，畢竟結合謳歌上半年月均不到1000臺的銷量而言，我以為它好歹會降價個十萬，注意，這不是開玩笑。
之前問過這麼多車型，最後為何選擇了CDX？
博哥：“當時對雷克薩斯ES很心動，結果都準備買了銷售跟我說加5萬才可以提車，否則新車得等到2019年3月（當時是2018年8月），還說，無論去到哪個店都這樣，去哪裡買隨便你……結果我從龍崗跑到清水河，那邊也是加價4萬5，真是太囂張了。然後去看了本田的車子，對比一下覺得CDX更豪華，就買了。”
這裡無心黑雷克薩斯，我再三跟博哥確認，他表示：“我記得清！清！楚！楚！”。畢竟那陣子剛剛換代的ES真是火到爆，加價5萬，是得跟上埃爾法的步伐？
歡迎來到這期的【車主說車】，這個節目從奔馳E級到雷克薩斯ES，捷豹F-PACE到凱迪拉克SRX，市面上比較常見的豪華品牌也漸漸採訪到位了。但還有不少車友，從不愛走媚俗的尋常路，也拒絕開口閉口都是街車BBA。
所以這次採訪的朋友博哥，便是較為冷門的二線豪華品牌——謳歌的車主。博哥跟我已經是20年的老朋友了，想起以前剛拿駕照，我還經常開他老爸的福美來練手，後來他們家換了凱美瑞，又在去年9月份，換了這臺【1.5T 四驅尊享炫尚版】的謳歌CDX，當時廠家指導價為27.98萬，綜合優惠後，最終博哥的落地價格為25.5萬。實話說，看到這個落地價我覺得謳歌已經“強撐硬氣”了，畢竟結合謳歌上半年月均不到1000臺的銷量而言，我以為它好歹會降價個十萬，注意，這不是開玩笑。
之前問過這麼多車型，最後為何選擇了CDX？
博哥：“當時對雷克薩斯ES很心動，結果都準備買了銷售跟我說加5萬才可以提車，否則新車得等到2019年3月（當時是2018年8月），還說，無論去到哪個店都這樣，去哪裡買隨便你……結果我從龍崗跑到清水河，那邊也是加價4萬5，真是太囂張了。然後去看了本田的車子，對比一下覺得CDX更豪華，就買了。”
這裡無心黑雷克薩斯，我再三跟博哥確認，他表示：“我記得清！清！楚！楚！”。畢竟那陣子剛剛換代的ES真是火到爆，加價5萬，是得跟上埃爾法的步伐？
博哥：“另外，我覺得CDX的中控臺很時尚，是我的菜。雖然按鍵式換擋適應了好一段時間，但營造的高級感很強。中控屏的車聯繫統很好用，我經常連著手機看導航或者聽聽歌。這個車其實還配了抬頭顯示，不過我覺得沒什麼用就蓋起來了。”
歡迎來到這期的【車主說車】，這個節目從奔馳E級到雷克薩斯ES，捷豹F-PACE到凱迪拉克SRX，市面上比較常見的豪華品牌也漸漸採訪到位了。但還有不少車友，從不愛走媚俗的尋常路，也拒絕開口閉口都是街車BBA。
所以這次採訪的朋友博哥，便是較為冷門的二線豪華品牌——謳歌的車主。博哥跟我已經是20年的老朋友了，想起以前剛拿駕照，我還經常開他老爸的福美來練手，後來他們家換了凱美瑞，又在去年9月份，換了這臺【1.5T 四驅尊享炫尚版】的謳歌CDX，當時廠家指導價為27.98萬，綜合優惠後，最終博哥的落地價格為25.5萬。實話說，看到這個落地價我覺得謳歌已經“強撐硬氣”了，畢竟結合謳歌上半年月均不到1000臺的銷量而言，我以為它好歹會降價個十萬，注意，這不是開玩笑。
之前問過這麼多車型，最後為何選擇了CDX？
博哥：“當時對雷克薩斯ES很心動，結果都準備買了銷售跟我說加5萬才可以提車，否則新車得等到2019年3月（當時是2018年8月），還說，無論去到哪個店都這樣，去哪裡買隨便你……結果我從龍崗跑到清水河，那邊也是加價4萬5，真是太囂張了。然後去看了本田的車子，對比一下覺得CDX更豪華，就買了。”
這裡無心黑雷克薩斯，我再三跟博哥確認，他表示：“我記得清！清！楚！楚！”。畢竟那陣子剛剛換代的ES真是火到爆，加價5萬，是得跟上埃爾法的步伐？
博哥：“另外，我覺得CDX的中控臺很時尚，是我的菜。雖然按鍵式換擋適應了好一段時間，但營造的高級感很強。中控屏的車聯繫統很好用，我經常連著手機看導航或者聽聽歌。這個車其實還配了抬頭顯示，不過我覺得沒什麼用就蓋起來了。”
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所以這次採訪的朋友博哥，便是較為冷門的二線豪華品牌——謳歌的車主。博哥跟我已經是20年的老朋友了，想起以前剛拿駕照，我還經常開他老爸的福美來練手，後來他們家換了凱美瑞，又在去年9月份，換了這臺【1.5T 四驅尊享炫尚版】的謳歌CDX，當時廠家指導價為27.98萬，綜合優惠後，最終博哥的落地價格為25.5萬。實話說，看到這個落地價我覺得謳歌已經“強撐硬氣”了，畢竟結合謳歌上半年月均不到1000臺的銷量而言，我以為它好歹會降價個十萬，注意，這不是開玩笑。
之前問過這麼多車型，最後為何選擇了CDX？
博哥：“當時對雷克薩斯ES很心動，結果都準備買了銷售跟我說加5萬才可以提車，否則新車得等到2019年3月（當時是2018年8月），還說，無論去到哪個店都這樣，去哪裡買隨便你……結果我從龍崗跑到清水河，那邊也是加價4萬5，真是太囂張了。然後去看了本田的車子，對比一下覺得CDX更豪華，就買了。”
這裡無心黑雷克薩斯，我再三跟博哥確認，他表示：“我記得清！清！楚！楚！”。畢竟那陣子剛剛換代的ES真是火到爆，加價5萬，是得跟上埃爾法的步伐？
博哥：“另外，我覺得CDX的中控臺很時尚，是我的菜。雖然按鍵式換擋適應了好一段時間，但營造的高級感很強。中控屏的車聯繫統很好用，我經常連著手機看導航或者聽聽歌。這個車其實還配了抬頭顯示，不過我覺得沒什麼用就蓋起來了。”
“蓋起來了？”我很驚訝，這時候博哥把中控面板的布簾掀開——才徐徐把HUD升上來，果然博哥的思路還是很神奇的，畢竟不少人寧願多花個千把塊錢來加裝HUD，這大概就是“被偏愛的有恃無恐”吧……
歡迎來到這期的【車主說車】，這個節目從奔馳E級到雷克薩斯ES，捷豹F-PACE到凱迪拉克SRX，市面上比較常見的豪華品牌也漸漸採訪到位了。但還有不少車友，從不愛走媚俗的尋常路，也拒絕開口閉口都是街車BBA。
所以這次採訪的朋友博哥，便是較為冷門的二線豪華品牌——謳歌的車主。博哥跟我已經是20年的老朋友了，想起以前剛拿駕照，我還經常開他老爸的福美來練手，後來他們家換了凱美瑞，又在去年9月份，換了這臺【1.5T 四驅尊享炫尚版】的謳歌CDX，當時廠家指導價為27.98萬，綜合優惠後，最終博哥的落地價格為25.5萬。實話說，看到這個落地價我覺得謳歌已經“強撐硬氣”了，畢竟結合謳歌上半年月均不到1000臺的銷量而言，我以為它好歹會降價個十萬，注意，這不是開玩笑。
之前問過這麼多車型，最後為何選擇了CDX？
博哥：“當時對雷克薩斯ES很心動，結果都準備買了銷售跟我說加5萬才可以提車，否則新車得等到2019年3月（當時是2018年8月），還說，無論去到哪個店都這樣，去哪裡買隨便你……結果我從龍崗跑到清水河，那邊也是加價4萬5，真是太囂張了。然後去看了本田的車子，對比一下覺得CDX更豪華，就買了。”
這裡無心黑雷克薩斯，我再三跟博哥確認，他表示：“我記得清！清！楚！楚！”。畢竟那陣子剛剛換代的ES真是火到爆，加價5萬，是得跟上埃爾法的步伐？
博哥：“另外，我覺得CDX的中控臺很時尚，是我的菜。雖然按鍵式換擋適應了好一段時間，但營造的高級感很強。中控屏的車聯繫統很好用，我經常連著手機看導航或者聽聽歌。這個車其實還配了抬頭顯示，不過我覺得沒什麼用就蓋起來了。”
“蓋起來了？”我很驚訝，這時候博哥把中控面板的布簾掀開——才徐徐把HUD升上來，果然博哥的思路還是很神奇的，畢竟不少人寧願多花個千把塊錢來加裝HUD，這大概就是“被偏愛的有恃無恐”吧……
“還有，當時銷售給我介紹後排的飛機座艙時我也特別喜歡，簡直是太有逼格了！”
我跟著博哥移步到後排，他給我演示了一遍怎麼操作——說真，我評測過這麼多豪華品牌的車子，後排中央扶手花樣最多也就到A8L為止了，但CDX這個扶手，起碼在儀式感上是真的很到位。
歡迎來到這期的【車主說車】，這個節目從奔馳E級到雷克薩斯ES，捷豹F-PACE到凱迪拉克SRX，市面上比較常見的豪華品牌也漸漸採訪到位了。但還有不少車友，從不愛走媚俗的尋常路，也拒絕開口閉口都是街車BBA。
所以這次採訪的朋友博哥，便是較為冷門的二線豪華品牌——謳歌的車主。博哥跟我已經是20年的老朋友了，想起以前剛拿駕照，我還經常開他老爸的福美來練手，後來他們家換了凱美瑞，又在去年9月份，換了這臺【1.5T 四驅尊享炫尚版】的謳歌CDX，當時廠家指導價為27.98萬，綜合優惠後，最終博哥的落地價格為25.5萬。實話說，看到這個落地價我覺得謳歌已經“強撐硬氣”了，畢竟結合謳歌上半年月均不到1000臺的銷量而言，我以為它好歹會降價個十萬，注意，這不是開玩笑。
之前問過這麼多車型，最後為何選擇了CDX？
博哥：“當時對雷克薩斯ES很心動，結果都準備買了銷售跟我說加5萬才可以提車，否則新車得等到2019年3月（當時是2018年8月），還說，無論去到哪個店都這樣，去哪裡買隨便你……結果我從龍崗跑到清水河，那邊也是加價4萬5，真是太囂張了。然後去看了本田的車子，對比一下覺得CDX更豪華，就買了。”
這裡無心黑雷克薩斯，我再三跟博哥確認，他表示：“我記得清！清！楚！楚！”。畢竟那陣子剛剛換代的ES真是火到爆，加價5萬，是得跟上埃爾法的步伐？
博哥：“另外，我覺得CDX的中控臺很時尚，是我的菜。雖然按鍵式換擋適應了好一段時間，但營造的高級感很強。中控屏的車聯繫統很好用，我經常連著手機看導航或者聽聽歌。這個車其實還配了抬頭顯示，不過我覺得沒什麼用就蓋起來了。”
“蓋起來了？”我很驚訝，這時候博哥把中控面板的布簾掀開——才徐徐把HUD升上來，果然博哥的思路還是很神奇的，畢竟不少人寧願多花個千把塊錢來加裝HUD，這大概就是“被偏愛的有恃無恐”吧……
“還有，當時銷售給我介紹後排的飛機座艙時我也特別喜歡，簡直是太有逼格了！”
我跟著博哥移步到後排，他給我演示了一遍怎麼操作——說真，我評測過這麼多豪華品牌的車子，後排中央扶手花樣最多也就到A8L為止了，但CDX這個扶手，起碼在儀式感上是真的很到位。
在這個升起來的扶手箱下面，還留出了大量的儲物空間，再加上後排出風口下的收納格，整個後排設計是高級感與實用性並存。但這個設計相應也留下了一個大的缺陷，那就是後排中間的坐墊尤其硬，本人實測整個臀部被高高頂起，如果讓我坐在這個位置跑長途，我的屁股一定是拒絕的……
歡迎來到這期的【車主說車】，這個節目從奔馳E級到雷克薩斯ES，捷豹F-PACE到凱迪拉克SRX，市面上比較常見的豪華品牌也漸漸採訪到位了。但還有不少車友，從不愛走媚俗的尋常路，也拒絕開口閉口都是街車BBA。
所以這次採訪的朋友博哥，便是較為冷門的二線豪華品牌——謳歌的車主。博哥跟我已經是20年的老朋友了，想起以前剛拿駕照，我還經常開他老爸的福美來練手，後來他們家換了凱美瑞，又在去年9月份，換了這臺【1.5T 四驅尊享炫尚版】的謳歌CDX，當時廠家指導價為27.98萬，綜合優惠後，最終博哥的落地價格為25.5萬。實話說，看到這個落地價我覺得謳歌已經“強撐硬氣”了，畢竟結合謳歌上半年月均不到1000臺的銷量而言，我以為它好歹會降價個十萬，注意，這不是開玩笑。
之前問過這麼多車型，最後為何選擇了CDX？
博哥：“當時對雷克薩斯ES很心動，結果都準備買了銷售跟我說加5萬才可以提車，否則新車得等到2019年3月（當時是2018年8月），還說，無論去到哪個店都這樣，去哪裡買隨便你……結果我從龍崗跑到清水河，那邊也是加價4萬5，真是太囂張了。然後去看了本田的車子，對比一下覺得CDX更豪華，就買了。”
這裡無心黑雷克薩斯，我再三跟博哥確認，他表示：“我記得清！清！楚！楚！”。畢竟那陣子剛剛換代的ES真是火到爆，加價5萬，是得跟上埃爾法的步伐？
博哥：“另外，我覺得CDX的中控臺很時尚，是我的菜。雖然按鍵式換擋適應了好一段時間，但營造的高級感很強。中控屏的車聯繫統很好用，我經常連著手機看導航或者聽聽歌。這個車其實還配了抬頭顯示，不過我覺得沒什麼用就蓋起來了。”
“蓋起來了？”我很驚訝，這時候博哥把中控面板的布簾掀開——才徐徐把HUD升上來，果然博哥的思路還是很神奇的，畢竟不少人寧願多花個千把塊錢來加裝HUD，這大概就是“被偏愛的有恃無恐”吧……
“還有，當時銷售給我介紹後排的飛機座艙時我也特別喜歡，簡直是太有逼格了！”
我跟著博哥移步到後排，他給我演示了一遍怎麼操作——說真，我評測過這麼多豪華品牌的車子，後排中央扶手花樣最多也就到A8L為止了，但CDX這個扶手，起碼在儀式感上是真的很到位。
在這個升起來的扶手箱下面，還留出了大量的儲物空間，再加上後排出風口下的收納格，整個後排設計是高級感與實用性並存。但這個設計相應也留下了一個大的缺陷，那就是後排中間的坐墊尤其硬，本人實測整個臀部被高高頂起，如果讓我坐在這個位置跑長途，我的屁股一定是拒絕的……
歡迎來到這期的【車主說車】，這個節目從奔馳E級到雷克薩斯ES，捷豹F-PACE到凱迪拉克SRX，市面上比較常見的豪華品牌也漸漸採訪到位了。但還有不少車友，從不愛走媚俗的尋常路，也拒絕開口閉口都是街車BBA。
所以這次採訪的朋友博哥，便是較為冷門的二線豪華品牌——謳歌的車主。博哥跟我已經是20年的老朋友了，想起以前剛拿駕照，我還經常開他老爸的福美來練手，後來他們家換了凱美瑞，又在去年9月份，換了這臺【1.5T 四驅尊享炫尚版】的謳歌CDX，當時廠家指導價為27.98萬，綜合優惠後，最終博哥的落地價格為25.5萬。實話說，看到這個落地價我覺得謳歌已經“強撐硬氣”了，畢竟結合謳歌上半年月均不到1000臺的銷量而言，我以為它好歹會降價個十萬，注意，這不是開玩笑。
之前問過這麼多車型，最後為何選擇了CDX？
博哥：“當時對雷克薩斯ES很心動，結果都準備買了銷售跟我說加5萬才可以提車，否則新車得等到2019年3月（當時是2018年8月），還說，無論去到哪個店都這樣，去哪裡買隨便你……結果我從龍崗跑到清水河，那邊也是加價4萬5，真是太囂張了。然後去看了本田的車子，對比一下覺得CDX更豪華，就買了。”
這裡無心黑雷克薩斯，我再三跟博哥確認，他表示：“我記得清！清！楚！楚！”。畢竟那陣子剛剛換代的ES真是火到爆，加價5萬，是得跟上埃爾法的步伐？
博哥：“另外，我覺得CDX的中控臺很時尚，是我的菜。雖然按鍵式換擋適應了好一段時間，但營造的高級感很強。中控屏的車聯繫統很好用，我經常連著手機看導航或者聽聽歌。這個車其實還配了抬頭顯示，不過我覺得沒什麼用就蓋起來了。”
“蓋起來了？”我很驚訝，這時候博哥把中控面板的布簾掀開——才徐徐把HUD升上來，果然博哥的思路還是很神奇的，畢竟不少人寧願多花個千把塊錢來加裝HUD，這大概就是“被偏愛的有恃無恐”吧……
“還有，當時銷售給我介紹後排的飛機座艙時我也特別喜歡，簡直是太有逼格了！”
我跟著博哥移步到後排，他給我演示了一遍怎麼操作——說真，我評測過這麼多豪華品牌的車子，後排中央扶手花樣最多也就到A8L為止了，但CDX這個扶手，起碼在儀式感上是真的很到位。
在這個升起來的扶手箱下面，還留出了大量的儲物空間，再加上後排出風口下的收納格，整個後排設計是高級感與實用性並存。但這個設計相應也留下了一個大的缺陷，那就是後排中間的坐墊尤其硬，本人實測整個臀部被高高頂起，如果讓我坐在這個位置跑長途，我的屁股一定是拒絕的……
說到後排了，就順便把空間給一併說了。本人駕駛位調整到正確坐姿後，實測後排膝部空間剩餘一拳四指，這與同平臺飛度、繽智的表現幾乎一致（可參考本人此前評測新款XR-V的文章）。這毫無疑問是個優點，然而一旦想到二十多萬買了臺扭力樑的車，估計大部分消費者根本頂不住吧……
歡迎來到這期的【車主說車】，這個節目從奔馳E級到雷克薩斯ES，捷豹F-PACE到凱迪拉克SRX，市面上比較常見的豪華品牌也漸漸採訪到位了。但還有不少車友，從不愛走媚俗的尋常路，也拒絕開口閉口都是街車BBA。
所以這次採訪的朋友博哥，便是較為冷門的二線豪華品牌——謳歌的車主。博哥跟我已經是20年的老朋友了，想起以前剛拿駕照，我還經常開他老爸的福美來練手，後來他們家換了凱美瑞，又在去年9月份，換了這臺【1.5T 四驅尊享炫尚版】的謳歌CDX，當時廠家指導價為27.98萬，綜合優惠後，最終博哥的落地價格為25.5萬。實話說，看到這個落地價我覺得謳歌已經“強撐硬氣”了，畢竟結合謳歌上半年月均不到1000臺的銷量而言，我以為它好歹會降價個十萬，注意，這不是開玩笑。
之前問過這麼多車型，最後為何選擇了CDX？
博哥：“當時對雷克薩斯ES很心動，結果都準備買了銷售跟我說加5萬才可以提車，否則新車得等到2019年3月（當時是2018年8月），還說，無論去到哪個店都這樣，去哪裡買隨便你……結果我從龍崗跑到清水河，那邊也是加價4萬5，真是太囂張了。然後去看了本田的車子，對比一下覺得CDX更豪華，就買了。”
這裡無心黑雷克薩斯，我再三跟博哥確認，他表示：“我記得清！清！楚！楚！”。畢竟那陣子剛剛換代的ES真是火到爆，加價5萬，是得跟上埃爾法的步伐？
博哥：“另外，我覺得CDX的中控臺很時尚，是我的菜。雖然按鍵式換擋適應了好一段時間，但營造的高級感很強。中控屏的車聯繫統很好用，我經常連著手機看導航或者聽聽歌。這個車其實還配了抬頭顯示，不過我覺得沒什麼用就蓋起來了。”
“蓋起來了？”我很驚訝，這時候博哥把中控面板的布簾掀開——才徐徐把HUD升上來，果然博哥的思路還是很神奇的，畢竟不少人寧願多花個千把塊錢來加裝HUD，這大概就是“被偏愛的有恃無恐”吧……
“還有，當時銷售給我介紹後排的飛機座艙時我也特別喜歡，簡直是太有逼格了！”
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在這個升起來的扶手箱下面，還留出了大量的儲物空間，再加上後排出風口下的收納格，整個後排設計是高級感與實用性並存。但這個設計相應也留下了一個大的缺陷，那就是後排中間的坐墊尤其硬，本人實測整個臀部被高高頂起，如果讓我坐在這個位置跑長途，我的屁股一定是拒絕的……
說到後排了，就順便把空間給一併說了。本人駕駛位調整到正確坐姿後，實測後排膝部空間剩餘一拳四指，這與同平臺飛度、繽智的表現幾乎一致（可參考本人此前評測新款XR-V的文章）。這毫無疑問是個優點，然而一旦想到二十多萬買了臺扭力樑的車，估計大部分消費者根本頂不住吧……
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所以這次採訪的朋友博哥，便是較為冷門的二線豪華品牌——謳歌的車主。博哥跟我已經是20年的老朋友了，想起以前剛拿駕照，我還經常開他老爸的福美來練手，後來他們家換了凱美瑞，又在去年9月份，換了這臺【1.5T 四驅尊享炫尚版】的謳歌CDX，當時廠家指導價為27.98萬，綜合優惠後，最終博哥的落地價格為25.5萬。實話說，看到這個落地價我覺得謳歌已經“強撐硬氣”了，畢竟結合謳歌上半年月均不到1000臺的銷量而言，我以為它好歹會降價個十萬，注意，這不是開玩笑。
之前問過這麼多車型，最後為何選擇了CDX？
博哥：“當時對雷克薩斯ES很心動，結果都準備買了銷售跟我說加5萬才可以提車，否則新車得等到2019年3月（當時是2018年8月），還說，無論去到哪個店都這樣，去哪裡買隨便你……結果我從龍崗跑到清水河，那邊也是加價4萬5，真是太囂張了。然後去看了本田的車子，對比一下覺得CDX更豪華，就買了。”
這裡無心黑雷克薩斯，我再三跟博哥確認，他表示：“我記得清！清！楚！楚！”。畢竟那陣子剛剛換代的ES真是火到爆，加價5萬，是得跟上埃爾法的步伐？
博哥：“另外，我覺得CDX的中控臺很時尚，是我的菜。雖然按鍵式換擋適應了好一段時間，但營造的高級感很強。中控屏的車聯繫統很好用，我經常連著手機看導航或者聽聽歌。這個車其實還配了抬頭顯示，不過我覺得沒什麼用就蓋起來了。”
“蓋起來了？”我很驚訝，這時候博哥把中控面板的布簾掀開——才徐徐把HUD升上來，果然博哥的思路還是很神奇的，畢竟不少人寧願多花個千把塊錢來加裝HUD，這大概就是“被偏愛的有恃無恐”吧……
“還有，當時銷售給我介紹後排的飛機座艙時我也特別喜歡，簡直是太有逼格了！”
我跟著博哥移步到後排，他給我演示了一遍怎麼操作——說真，我評測過這麼多豪華品牌的車子，後排中央扶手花樣最多也就到A8L為止了，但CDX這個扶手，起碼在儀式感上是真的很到位。
在這個升起來的扶手箱下面，還留出了大量的儲物空間，再加上後排出風口下的收納格，整個後排設計是高級感與實用性並存。但這個設計相應也留下了一個大的缺陷，那就是後排中間的坐墊尤其硬，本人實測整個臀部被高高頂起，如果讓我坐在這個位置跑長途，我的屁股一定是拒絕的……
說到後排了，就順便把空間給一併說了。本人駕駛位調整到正確坐姿後，實測後排膝部空間剩餘一拳四指，這與同平臺飛度、繽智的表現幾乎一致（可參考本人此前評測新款XR-V的文章）。這毫無疑問是個優點，然而一旦想到二十多萬買了臺扭力樑的車，估計大部分消費者根本頂不住吧……
那這臺車你不滿意的地方有哪些？
“不滿意的……首先應該是發動機的噪音大吧，不知道是不是渦輪增壓的問題，每次只要想加速，立馬就很大聲音傳出來，比我以前的凱美瑞還要誇張。”
本人先是坐副駕坐了一段，再試駕了一段，果然發動機噪的問題還會有，尤其在本人執行降檔操作時，發動機的暴躁聲十分明顯。其實在CDX上主動降噪功能是全系標配的，也不知是不是博哥錯手關掉了還是什麼情況，這個噪音在豪華品牌上是不能忍的。由於沒上高速，風噪暫且不說，而路噪方面則抑制得還不錯。
歡迎來到這期的【車主說車】，這個節目從奔馳E級到雷克薩斯ES，捷豹F-PACE到凱迪拉克SRX，市面上比較常見的豪華品牌也漸漸採訪到位了。但還有不少車友，從不愛走媚俗的尋常路，也拒絕開口閉口都是街車BBA。
所以這次採訪的朋友博哥，便是較為冷門的二線豪華品牌——謳歌的車主。博哥跟我已經是20年的老朋友了，想起以前剛拿駕照，我還經常開他老爸的福美來練手，後來他們家換了凱美瑞，又在去年9月份，換了這臺【1.5T 四驅尊享炫尚版】的謳歌CDX，當時廠家指導價為27.98萬，綜合優惠後，最終博哥的落地價格為25.5萬。實話說，看到這個落地價我覺得謳歌已經“強撐硬氣”了，畢竟結合謳歌上半年月均不到1000臺的銷量而言，我以為它好歹會降價個十萬，注意，這不是開玩笑。
之前問過這麼多車型，最後為何選擇了CDX？
博哥：“當時對雷克薩斯ES很心動，結果都準備買了銷售跟我說加5萬才可以提車，否則新車得等到2019年3月（當時是2018年8月），還說，無論去到哪個店都這樣，去哪裡買隨便你……結果我從龍崗跑到清水河，那邊也是加價4萬5，真是太囂張了。然後去看了本田的車子，對比一下覺得CDX更豪華，就買了。”
這裡無心黑雷克薩斯，我再三跟博哥確認，他表示：“我記得清！清！楚！楚！”。畢竟那陣子剛剛換代的ES真是火到爆，加價5萬，是得跟上埃爾法的步伐？
博哥：“另外，我覺得CDX的中控臺很時尚，是我的菜。雖然按鍵式換擋適應了好一段時間，但營造的高級感很強。中控屏的車聯繫統很好用，我經常連著手機看導航或者聽聽歌。這個車其實還配了抬頭顯示，不過我覺得沒什麼用就蓋起來了。”
“蓋起來了？”我很驚訝，這時候博哥把中控面板的布簾掀開——才徐徐把HUD升上來，果然博哥的思路還是很神奇的，畢竟不少人寧願多花個千把塊錢來加裝HUD，這大概就是“被偏愛的有恃無恐”吧……
“還有，當時銷售給我介紹後排的飛機座艙時我也特別喜歡，簡直是太有逼格了！”
我跟著博哥移步到後排，他給我演示了一遍怎麼操作——說真，我評測過這麼多豪華品牌的車子，後排中央扶手花樣最多也就到A8L為止了，但CDX這個扶手，起碼在儀式感上是真的很到位。
在這個升起來的扶手箱下面，還留出了大量的儲物空間，再加上後排出風口下的收納格，整個後排設計是高級感與實用性並存。但這個設計相應也留下了一個大的缺陷，那就是後排中間的坐墊尤其硬，本人實測整個臀部被高高頂起，如果讓我坐在這個位置跑長途，我的屁股一定是拒絕的……
說到後排了，就順便把空間給一併說了。本人駕駛位調整到正確坐姿後，實測後排膝部空間剩餘一拳四指，這與同平臺飛度、繽智的表現幾乎一致（可參考本人此前評測新款XR-V的文章）。這毫無疑問是個優點，然而一旦想到二十多萬買了臺扭力樑的車，估計大部分消費者根本頂不住吧……
那這臺車你不滿意的地方有哪些？
“不滿意的……首先應該是發動機的噪音大吧，不知道是不是渦輪增壓的問題，每次只要想加速，立馬就很大聲音傳出來，比我以前的凱美瑞還要誇張。”
本人先是坐副駕坐了一段，再試駕了一段，果然發動機噪的問題還會有，尤其在本人執行降檔操作時，發動機的暴躁聲十分明顯。其實在CDX上主動降噪功能是全系標配的，也不知是不是博哥錯手關掉了還是什麼情況，這個噪音在豪華品牌上是不能忍的。由於沒上高速，風噪暫且不說，而路噪方面則抑制得還不錯。
“另外一點不滿意的，就是在正常模式下覺得車子比較肉吧，當然在運動模式下就覺得動力很充足。”博哥補充道。本人試駕的階段，也對動力響應性做了一番體驗，CDX採用了日系車稍有的8速雙離合變速箱，動力的銜接比較到位，沒有明顯的頓挫感。但正常模式下是真心沒什麼力——這套1.5T的L15B發動機，最大馬力184匹甚至沒有CR-V、雅閣來得高，儘管樂趣不能用區區10匹馬力衡量，但更高定的品牌不至於用到更低功的發動機吧？本田怎麼想的？
歡迎來到這期的【車主說車】，這個節目從奔馳E級到雷克薩斯ES，捷豹F-PACE到凱迪拉克SRX，市面上比較常見的豪華品牌也漸漸採訪到位了。但還有不少車友，從不愛走媚俗的尋常路，也拒絕開口閉口都是街車BBA。
所以這次採訪的朋友博哥，便是較為冷門的二線豪華品牌——謳歌的車主。博哥跟我已經是20年的老朋友了，想起以前剛拿駕照，我還經常開他老爸的福美來練手，後來他們家換了凱美瑞，又在去年9月份，換了這臺【1.5T 四驅尊享炫尚版】的謳歌CDX，當時廠家指導價為27.98萬，綜合優惠後，最終博哥的落地價格為25.5萬。實話說，看到這個落地價我覺得謳歌已經“強撐硬氣”了，畢竟結合謳歌上半年月均不到1000臺的銷量而言，我以為它好歹會降價個十萬，注意，這不是開玩笑。
之前問過這麼多車型，最後為何選擇了CDX？
博哥：“當時對雷克薩斯ES很心動，結果都準備買了銷售跟我說加5萬才可以提車，否則新車得等到2019年3月（當時是2018年8月），還說，無論去到哪個店都這樣，去哪裡買隨便你……結果我從龍崗跑到清水河，那邊也是加價4萬5，真是太囂張了。然後去看了本田的車子，對比一下覺得CDX更豪華，就買了。”
這裡無心黑雷克薩斯，我再三跟博哥確認，他表示：“我記得清！清！楚！楚！”。畢竟那陣子剛剛換代的ES真是火到爆，加價5萬，是得跟上埃爾法的步伐？
博哥：“另外，我覺得CDX的中控臺很時尚，是我的菜。雖然按鍵式換擋適應了好一段時間，但營造的高級感很強。中控屏的車聯繫統很好用，我經常連著手機看導航或者聽聽歌。這個車其實還配了抬頭顯示，不過我覺得沒什麼用就蓋起來了。”
“蓋起來了？”我很驚訝，這時候博哥把中控面板的布簾掀開——才徐徐把HUD升上來，果然博哥的思路還是很神奇的，畢竟不少人寧願多花個千把塊錢來加裝HUD，這大概就是“被偏愛的有恃無恐”吧……
“還有，當時銷售給我介紹後排的飛機座艙時我也特別喜歡，簡直是太有逼格了！”
我跟著博哥移步到後排，他給我演示了一遍怎麼操作——說真，我評測過這麼多豪華品牌的車子，後排中央扶手花樣最多也就到A8L為止了，但CDX這個扶手，起碼在儀式感上是真的很到位。
在這個升起來的扶手箱下面，還留出了大量的儲物空間，再加上後排出風口下的收納格，整個後排設計是高級感與實用性並存。但這個設計相應也留下了一個大的缺陷，那就是後排中間的坐墊尤其硬，本人實測整個臀部被高高頂起，如果讓我坐在這個位置跑長途，我的屁股一定是拒絕的……
說到後排了，就順便把空間給一併說了。本人駕駛位調整到正確坐姿後，實測後排膝部空間剩餘一拳四指，這與同平臺飛度、繽智的表現幾乎一致（可參考本人此前評測新款XR-V的文章）。這毫無疑問是個優點，然而一旦想到二十多萬買了臺扭力樑的車，估計大部分消費者根本頂不住吧……
那這臺車你不滿意的地方有哪些？
“不滿意的……首先應該是發動機的噪音大吧，不知道是不是渦輪增壓的問題，每次只要想加速，立馬就很大聲音傳出來，比我以前的凱美瑞還要誇張。”
本人先是坐副駕坐了一段，再試駕了一段，果然發動機噪的問題還會有，尤其在本人執行降檔操作時，發動機的暴躁聲十分明顯。其實在CDX上主動降噪功能是全系標配的，也不知是不是博哥錯手關掉了還是什麼情況，這個噪音在豪華品牌上是不能忍的。由於沒上高速，風噪暫且不說，而路噪方面則抑制得還不錯。
“另外一點不滿意的，就是在正常模式下覺得車子比較肉吧，當然在運動模式下就覺得動力很充足。”博哥補充道。本人試駕的階段，也對動力響應性做了一番體驗，CDX採用了日系車稍有的8速雙離合變速箱，動力的銜接比較到位，沒有明顯的頓挫感。但正常模式下是真心沒什麼力——這套1.5T的L15B發動機，最大馬力184匹甚至沒有CR-V、雅閣來得高，儘管樂趣不能用區區10匹馬力衡量，但更高定的品牌不至於用到更低功的發動機吧？本田怎麼想的？
這裡要說說運動模式，好歹還有些豪華品牌該有的樣子——除了發動機轉數會變高，還有會“硬起來”的可變懸架，另外這臺車全系標配了可變轉向比。實測運動模式下CDX的側傾支撐有不小的改善，懸架'繃緊"了，發動機激進了，自然運動的樂趣提升不少。事實上，儘管在樂趣上、感受上很到位，但CDX的零百加速大概只有8秒開外，當然，這不影響本人對駕駛樂趣的正面評價。
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所以這次採訪的朋友博哥，便是較為冷門的二線豪華品牌——謳歌的車主。博哥跟我已經是20年的老朋友了，想起以前剛拿駕照，我還經常開他老爸的福美來練手，後來他們家換了凱美瑞，又在去年9月份，換了這臺【1.5T 四驅尊享炫尚版】的謳歌CDX，當時廠家指導價為27.98萬，綜合優惠後，最終博哥的落地價格為25.5萬。實話說，看到這個落地價我覺得謳歌已經“強撐硬氣”了，畢竟結合謳歌上半年月均不到1000臺的銷量而言，我以為它好歹會降價個十萬，注意，這不是開玩笑。
之前問過這麼多車型，最後為何選擇了CDX？
博哥：“當時對雷克薩斯ES很心動，結果都準備買了銷售跟我說加5萬才可以提車，否則新車得等到2019年3月（當時是2018年8月），還說，無論去到哪個店都這樣，去哪裡買隨便你……結果我從龍崗跑到清水河，那邊也是加價4萬5，真是太囂張了。然後去看了本田的車子，對比一下覺得CDX更豪華，就買了。”
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博哥：“另外，我覺得CDX的中控臺很時尚，是我的菜。雖然按鍵式換擋適應了好一段時間，但營造的高級感很強。中控屏的車聯繫統很好用，我經常連著手機看導航或者聽聽歌。這個車其實還配了抬頭顯示，不過我覺得沒什麼用就蓋起來了。”
“蓋起來了？”我很驚訝，這時候博哥把中控面板的布簾掀開——才徐徐把HUD升上來，果然博哥的思路還是很神奇的，畢竟不少人寧願多花個千把塊錢來加裝HUD，這大概就是“被偏愛的有恃無恐”吧……
“還有，當時銷售給我介紹後排的飛機座艙時我也特別喜歡，簡直是太有逼格了！”
我跟著博哥移步到後排，他給我演示了一遍怎麼操作——說真，我評測過這麼多豪華品牌的車子，後排中央扶手花樣最多也就到A8L為止了，但CDX這個扶手，起碼在儀式感上是真的很到位。
在這個升起來的扶手箱下面，還留出了大量的儲物空間，再加上後排出風口下的收納格，整個後排設計是高級感與實用性並存。但這個設計相應也留下了一個大的缺陷，那就是後排中間的坐墊尤其硬，本人實測整個臀部被高高頂起，如果讓我坐在這個位置跑長途，我的屁股一定是拒絕的……
說到後排了，就順便把空間給一併說了。本人駕駛位調整到正確坐姿後，實測後排膝部空間剩餘一拳四指，這與同平臺飛度、繽智的表現幾乎一致（可參考本人此前評測新款XR-V的文章）。這毫無疑問是個優點，然而一旦想到二十多萬買了臺扭力樑的車，估計大部分消費者根本頂不住吧……
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這裡要說說運動模式，好歹還有些豪華品牌該有的樣子——除了發動機轉數會變高，還有會“硬起來”的可變懸架，另外這臺車全系標配了可變轉向比。實測運動模式下CDX的側傾支撐有不小的改善，懸架'繃緊"了，發動機激進了，自然運動的樂趣提升不少。事實上，儘管在樂趣上、感受上很到位，但CDX的零百加速大概只有8秒開外，當然，這不影響本人對駕駛樂趣的正面評價。
另外有意思的是，行車電腦顯示屏裡還有一個這樣的“G值模式”，大概通過這個，可以最直觀地看到在SPORT模式發動機更猛，懸架更硬的情況下，車子加速以及側傾的改善吧。由於沒辦法邊試車邊錄視頻，就沒辦法展示了。但值得注意的是，圓圈下面的切線，標註的只有0.5G，估計已經是最大限度了吧？
歡迎來到這期的【車主說車】，這個節目從奔馳E級到雷克薩斯ES，捷豹F-PACE到凱迪拉克SRX，市面上比較常見的豪華品牌也漸漸採訪到位了。但還有不少車友，從不愛走媚俗的尋常路，也拒絕開口閉口都是街車BBA。
所以這次採訪的朋友博哥，便是較為冷門的二線豪華品牌——謳歌的車主。博哥跟我已經是20年的老朋友了，想起以前剛拿駕照，我還經常開他老爸的福美來練手，後來他們家換了凱美瑞，又在去年9月份，換了這臺【1.5T 四驅尊享炫尚版】的謳歌CDX，當時廠家指導價為27.98萬，綜合優惠後，最終博哥的落地價格為25.5萬。實話說，看到這個落地價我覺得謳歌已經“強撐硬氣”了，畢竟結合謳歌上半年月均不到1000臺的銷量而言，我以為它好歹會降價個十萬，注意，這不是開玩笑。
之前問過這麼多車型，最後為何選擇了CDX？
博哥：“當時對雷克薩斯ES很心動，結果都準備買了銷售跟我說加5萬才可以提車，否則新車得等到2019年3月（當時是2018年8月），還說，無論去到哪個店都這樣，去哪裡買隨便你……結果我從龍崗跑到清水河，那邊也是加價4萬5，真是太囂張了。然後去看了本田的車子，對比一下覺得CDX更豪華，就買了。”
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博哥：“另外，我覺得CDX的中控臺很時尚，是我的菜。雖然按鍵式換擋適應了好一段時間，但營造的高級感很強。中控屏的車聯繫統很好用，我經常連著手機看導航或者聽聽歌。這個車其實還配了抬頭顯示，不過我覺得沒什麼用就蓋起來了。”
“蓋起來了？”我很驚訝，這時候博哥把中控面板的布簾掀開——才徐徐把HUD升上來，果然博哥的思路還是很神奇的，畢竟不少人寧願多花個千把塊錢來加裝HUD，這大概就是“被偏愛的有恃無恐”吧……
“還有，當時銷售給我介紹後排的飛機座艙時我也特別喜歡，簡直是太有逼格了！”
我跟著博哥移步到後排，他給我演示了一遍怎麼操作——說真，我評測過這麼多豪華品牌的車子，後排中央扶手花樣最多也就到A8L為止了，但CDX這個扶手，起碼在儀式感上是真的很到位。
在這個升起來的扶手箱下面，還留出了大量的儲物空間，再加上後排出風口下的收納格，整個後排設計是高級感與實用性並存。但這個設計相應也留下了一個大的缺陷，那就是後排中間的坐墊尤其硬，本人實測整個臀部被高高頂起，如果讓我坐在這個位置跑長途，我的屁股一定是拒絕的……
說到後排了，就順便把空間給一併說了。本人駕駛位調整到正確坐姿後，實測後排膝部空間剩餘一拳四指，這與同平臺飛度、繽智的表現幾乎一致（可參考本人此前評測新款XR-V的文章）。這毫無疑問是個優點，然而一旦想到二十多萬買了臺扭力樑的車，估計大部分消費者根本頂不住吧……
那這臺車你不滿意的地方有哪些？
“不滿意的……首先應該是發動機的噪音大吧，不知道是不是渦輪增壓的問題，每次只要想加速，立馬就很大聲音傳出來，比我以前的凱美瑞還要誇張。”
本人先是坐副駕坐了一段，再試駕了一段，果然發動機噪的問題還會有，尤其在本人執行降檔操作時，發動機的暴躁聲十分明顯。其實在CDX上主動降噪功能是全系標配的，也不知是不是博哥錯手關掉了還是什麼情況，這個噪音在豪華品牌上是不能忍的。由於沒上高速，風噪暫且不說，而路噪方面則抑制得還不錯。
“另外一點不滿意的，就是在正常模式下覺得車子比較肉吧，當然在運動模式下就覺得動力很充足。”博哥補充道。本人試駕的階段，也對動力響應性做了一番體驗，CDX採用了日系車稍有的8速雙離合變速箱，動力的銜接比較到位，沒有明顯的頓挫感。但正常模式下是真心沒什麼力——這套1.5T的L15B發動機，最大馬力184匹甚至沒有CR-V、雅閣來得高，儘管樂趣不能用區區10匹馬力衡量，但更高定的品牌不至於用到更低功的發動機吧？本田怎麼想的？
這裡要說說運動模式，好歹還有些豪華品牌該有的樣子——除了發動機轉數會變高，還有會“硬起來”的可變懸架，另外這臺車全系標配了可變轉向比。實測運動模式下CDX的側傾支撐有不小的改善，懸架'繃緊"了，發動機激進了，自然運動的樂趣提升不少。事實上，儘管在樂趣上、感受上很到位，但CDX的零百加速大概只有8秒開外，當然，這不影響本人對駕駛樂趣的正面評價。
另外有意思的是，行車電腦顯示屏裡還有一個這樣的“G值模式”，大概通過這個，可以最直觀地看到在SPORT模式發動機更猛，懸架更硬的情況下，車子加速以及側傾的改善吧。由於沒辦法邊試車邊錄視頻，就沒辦法展示了。但值得注意的是，圓圈下面的切線，標註的只有0.5G，估計已經是最大限度了吧？
其它方面評價
最後說說本人發覺到的一些其他特點吧，博哥不是專業車評，很多買車時看到的亮點最終也習以為常了。首先說說實用性，由於CDX採用了電子按鍵換擋，所以中控區域下面有著超大的儲物空間；手套箱大小中規中矩，但採用按鍵式開啟，高級感比較到位；後排座椅放倒可以做到純平；採用了包邊車門，可以防止褲腿弄髒，圖中看到的腳踏板是博哥加裝上去的。
歡迎來到這期的【車主說車】，這個節目從奔馳E級到雷克薩斯ES，捷豹F-PACE到凱迪拉克SRX，市面上比較常見的豪華品牌也漸漸採訪到位了。但還有不少車友，從不愛走媚俗的尋常路，也拒絕開口閉口都是街車BBA。
所以這次採訪的朋友博哥，便是較為冷門的二線豪華品牌——謳歌的車主。博哥跟我已經是20年的老朋友了，想起以前剛拿駕照，我還經常開他老爸的福美來練手，後來他們家換了凱美瑞，又在去年9月份，換了這臺【1.5T 四驅尊享炫尚版】的謳歌CDX，當時廠家指導價為27.98萬，綜合優惠後，最終博哥的落地價格為25.5萬。實話說，看到這個落地價我覺得謳歌已經“強撐硬氣”了，畢竟結合謳歌上半年月均不到1000臺的銷量而言，我以為它好歹會降價個十萬，注意，這不是開玩笑。
之前問過這麼多車型，最後為何選擇了CDX？
博哥：“當時對雷克薩斯ES很心動，結果都準備買了銷售跟我說加5萬才可以提車，否則新車得等到2019年3月（當時是2018年8月），還說，無論去到哪個店都這樣，去哪裡買隨便你……結果我從龍崗跑到清水河，那邊也是加價4萬5，真是太囂張了。然後去看了本田的車子，對比一下覺得CDX更豪華，就買了。”
這裡無心黑雷克薩斯，我再三跟博哥確認，他表示：“我記得清！清！楚！楚！”。畢竟那陣子剛剛換代的ES真是火到爆，加價5萬，是得跟上埃爾法的步伐？
博哥：“另外，我覺得CDX的中控臺很時尚，是我的菜。雖然按鍵式換擋適應了好一段時間，但營造的高級感很強。中控屏的車聯繫統很好用，我經常連著手機看導航或者聽聽歌。這個車其實還配了抬頭顯示，不過我覺得沒什麼用就蓋起來了。”
“蓋起來了？”我很驚訝，這時候博哥把中控面板的布簾掀開——才徐徐把HUD升上來，果然博哥的思路還是很神奇的，畢竟不少人寧願多花個千把塊錢來加裝HUD，這大概就是“被偏愛的有恃無恐”吧……
“還有，當時銷售給我介紹後排的飛機座艙時我也特別喜歡，簡直是太有逼格了！”
我跟著博哥移步到後排，他給我演示了一遍怎麼操作——說真，我評測過這麼多豪華品牌的車子，後排中央扶手花樣最多也就到A8L為止了，但CDX這個扶手，起碼在儀式感上是真的很到位。
在這個升起來的扶手箱下面，還留出了大量的儲物空間，再加上後排出風口下的收納格，整個後排設計是高級感與實用性並存。但這個設計相應也留下了一個大的缺陷，那就是後排中間的坐墊尤其硬，本人實測整個臀部被高高頂起，如果讓我坐在這個位置跑長途，我的屁股一定是拒絕的……
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那這臺車你不滿意的地方有哪些？
“不滿意的……首先應該是發動機的噪音大吧，不知道是不是渦輪增壓的問題，每次只要想加速，立馬就很大聲音傳出來，比我以前的凱美瑞還要誇張。”
本人先是坐副駕坐了一段，再試駕了一段，果然發動機噪的問題還會有，尤其在本人執行降檔操作時，發動機的暴躁聲十分明顯。其實在CDX上主動降噪功能是全系標配的，也不知是不是博哥錯手關掉了還是什麼情況，這個噪音在豪華品牌上是不能忍的。由於沒上高速，風噪暫且不說，而路噪方面則抑制得還不錯。
“另外一點不滿意的，就是在正常模式下覺得車子比較肉吧，當然在運動模式下就覺得動力很充足。”博哥補充道。本人試駕的階段，也對動力響應性做了一番體驗，CDX採用了日系車稍有的8速雙離合變速箱，動力的銜接比較到位，沒有明顯的頓挫感。但正常模式下是真心沒什麼力——這套1.5T的L15B發動機，最大馬力184匹甚至沒有CR-V、雅閣來得高，儘管樂趣不能用區區10匹馬力衡量，但更高定的品牌不至於用到更低功的發動機吧？本田怎麼想的？
這裡要說說運動模式，好歹還有些豪華品牌該有的樣子——除了發動機轉數會變高，還有會“硬起來”的可變懸架，另外這臺車全系標配了可變轉向比。實測運動模式下CDX的側傾支撐有不小的改善，懸架'繃緊"了，發動機激進了，自然運動的樂趣提升不少。事實上，儘管在樂趣上、感受上很到位，但CDX的零百加速大概只有8秒開外，當然，這不影響本人對駕駛樂趣的正面評價。
另外有意思的是，行車電腦顯示屏裡還有一個這樣的“G值模式”，大概通過這個，可以最直觀地看到在SPORT模式發動機更猛，懸架更硬的情況下，車子加速以及側傾的改善吧。由於沒辦法邊試車邊錄視頻，就沒辦法展示了。但值得注意的是，圓圈下面的切線，標註的只有0.5G，估計已經是最大限度了吧？
其它方面評價
最後說說本人發覺到的一些其他特點吧，博哥不是專業車評，很多買車時看到的亮點最終也習以為常了。首先說說實用性，由於CDX採用了電子按鍵換擋，所以中控區域下面有著超大的儲物空間；手套箱大小中規中矩，但採用按鍵式開啟，高級感比較到位；後排座椅放倒可以做到純平；採用了包邊車門，可以防止褲腿弄髒，圖中看到的腳踏板是博哥加裝上去的。
中央扶手也塑造出滿滿的高級感，各位可以通過下面動圖感受一下。但個人認為這個東西過分偏向於儀式——首先杯架的位置就不夠合理，瓶子杯子放在這裡，枕手時由於承託面太小有些不自在，此外比較可惜的是，這裡並沒有“扶手箱”概念，這個手枕除了杯架，就沒有其它可開啟、可儲物的空間了。
歡迎來到這期的【車主說車】，這個節目從奔馳E級到雷克薩斯ES，捷豹F-PACE到凱迪拉克SRX，市面上比較常見的豪華品牌也漸漸採訪到位了。但還有不少車友，從不愛走媚俗的尋常路，也拒絕開口閉口都是街車BBA。
所以這次採訪的朋友博哥，便是較為冷門的二線豪華品牌——謳歌的車主。博哥跟我已經是20年的老朋友了，想起以前剛拿駕照，我還經常開他老爸的福美來練手，後來他們家換了凱美瑞，又在去年9月份，換了這臺【1.5T 四驅尊享炫尚版】的謳歌CDX，當時廠家指導價為27.98萬，綜合優惠後，最終博哥的落地價格為25.5萬。實話說，看到這個落地價我覺得謳歌已經“強撐硬氣”了，畢竟結合謳歌上半年月均不到1000臺的銷量而言，我以為它好歹會降價個十萬，注意，這不是開玩笑。
之前問過這麼多車型，最後為何選擇了CDX？
博哥：“當時對雷克薩斯ES很心動，結果都準備買了銷售跟我說加5萬才可以提車，否則新車得等到2019年3月（當時是2018年8月），還說，無論去到哪個店都這樣，去哪裡買隨便你……結果我從龍崗跑到清水河，那邊也是加價4萬5，真是太囂張了。然後去看了本田的車子，對比一下覺得CDX更豪華，就買了。”
這裡無心黑雷克薩斯，我再三跟博哥確認，他表示：“我記得清！清！楚！楚！”。畢竟那陣子剛剛換代的ES真是火到爆，加價5萬，是得跟上埃爾法的步伐？
博哥：“另外，我覺得CDX的中控臺很時尚，是我的菜。雖然按鍵式換擋適應了好一段時間，但營造的高級感很強。中控屏的車聯繫統很好用，我經常連著手機看導航或者聽聽歌。這個車其實還配了抬頭顯示，不過我覺得沒什麼用就蓋起來了。”
“蓋起來了？”我很驚訝，這時候博哥把中控面板的布簾掀開——才徐徐把HUD升上來，果然博哥的思路還是很神奇的，畢竟不少人寧願多花個千把塊錢來加裝HUD，這大概就是“被偏愛的有恃無恐”吧……
“還有，當時銷售給我介紹後排的飛機座艙時我也特別喜歡，簡直是太有逼格了！”
我跟著博哥移步到後排，他給我演示了一遍怎麼操作——說真，我評測過這麼多豪華品牌的車子，後排中央扶手花樣最多也就到A8L為止了，但CDX這個扶手，起碼在儀式感上是真的很到位。
在這個升起來的扶手箱下面，還留出了大量的儲物空間，再加上後排出風口下的收納格，整個後排設計是高級感與實用性並存。但這個設計相應也留下了一個大的缺陷，那就是後排中間的坐墊尤其硬，本人實測整個臀部被高高頂起，如果讓我坐在這個位置跑長途，我的屁股一定是拒絕的……
說到後排了，就順便把空間給一併說了。本人駕駛位調整到正確坐姿後，實測後排膝部空間剩餘一拳四指，這與同平臺飛度、繽智的表現幾乎一致（可參考本人此前評測新款XR-V的文章）。這毫無疑問是個優點，然而一旦想到二十多萬買了臺扭力樑的車，估計大部分消費者根本頂不住吧……
那這臺車你不滿意的地方有哪些？
“不滿意的……首先應該是發動機的噪音大吧，不知道是不是渦輪增壓的問題，每次只要想加速，立馬就很大聲音傳出來，比我以前的凱美瑞還要誇張。”
本人先是坐副駕坐了一段，再試駕了一段，果然發動機噪的問題還會有，尤其在本人執行降檔操作時，發動機的暴躁聲十分明顯。其實在CDX上主動降噪功能是全系標配的，也不知是不是博哥錯手關掉了還是什麼情況，這個噪音在豪華品牌上是不能忍的。由於沒上高速，風噪暫且不說，而路噪方面則抑制得還不錯。
“另外一點不滿意的，就是在正常模式下覺得車子比較肉吧，當然在運動模式下就覺得動力很充足。”博哥補充道。本人試駕的階段，也對動力響應性做了一番體驗，CDX採用了日系車稍有的8速雙離合變速箱，動力的銜接比較到位，沒有明顯的頓挫感。但正常模式下是真心沒什麼力——這套1.5T的L15B發動機，最大馬力184匹甚至沒有CR-V、雅閣來得高，儘管樂趣不能用區區10匹馬力衡量，但更高定的品牌不至於用到更低功的發動機吧？本田怎麼想的？
這裡要說說運動模式，好歹還有些豪華品牌該有的樣子——除了發動機轉數會變高，還有會“硬起來”的可變懸架，另外這臺車全系標配了可變轉向比。實測運動模式下CDX的側傾支撐有不小的改善，懸架'繃緊"了，發動機激進了，自然運動的樂趣提升不少。事實上，儘管在樂趣上、感受上很到位，但CDX的零百加速大概只有8秒開外，當然，這不影響本人對駕駛樂趣的正面評價。
另外有意思的是，行車電腦顯示屏裡還有一個這樣的“G值模式”，大概通過這個，可以最直觀地看到在SPORT模式發動機更猛，懸架更硬的情況下，車子加速以及側傾的改善吧。由於沒辦法邊試車邊錄視頻，就沒辦法展示了。但值得注意的是，圓圈下面的切線，標註的只有0.5G，估計已經是最大限度了吧？
其它方面評價
最後說說本人發覺到的一些其他特點吧，博哥不是專業車評，很多買車時看到的亮點最終也習以為常了。首先說說實用性，由於CDX採用了電子按鍵換擋，所以中控區域下面有著超大的儲物空間；手套箱大小中規中矩，但採用按鍵式開啟，高級感比較到位；後排座椅放倒可以做到純平；採用了包邊車門，可以防止褲腿弄髒，圖中看到的腳踏板是博哥加裝上去的。
中央扶手也塑造出滿滿的高級感，各位可以通過下面動圖感受一下。但個人認為這個東西過分偏向於儀式——首先杯架的位置就不夠合理，瓶子杯子放在這裡，枕手時由於承託面太小有些不自在，此外比較可惜的是，這裡並沒有“扶手箱”概念，這個手枕除了杯架，就沒有其它可開啟、可儲物的空間了。
另外，除了博哥這臺2018款的CDX，目前2019款還依舊採用了腳剎駐車——請問這位豪華品牌，這有什麼好堅持的？
歡迎來到這期的【車主說車】，這個節目從奔馳E級到雷克薩斯ES，捷豹F-PACE到凱迪拉克SRX，市面上比較常見的豪華品牌也漸漸採訪到位了。但還有不少車友，從不愛走媚俗的尋常路，也拒絕開口閉口都是街車BBA。
所以這次採訪的朋友博哥，便是較為冷門的二線豪華品牌——謳歌的車主。博哥跟我已經是20年的老朋友了，想起以前剛拿駕照，我還經常開他老爸的福美來練手，後來他們家換了凱美瑞，又在去年9月份，換了這臺【1.5T 四驅尊享炫尚版】的謳歌CDX，當時廠家指導價為27.98萬，綜合優惠後，最終博哥的落地價格為25.5萬。實話說，看到這個落地價我覺得謳歌已經“強撐硬氣”了，畢竟結合謳歌上半年月均不到1000臺的銷量而言，我以為它好歹會降價個十萬，注意，這不是開玩笑。
之前問過這麼多車型，最後為何選擇了CDX？
博哥：“當時對雷克薩斯ES很心動，結果都準備買了銷售跟我說加5萬才可以提車，否則新車得等到2019年3月（當時是2018年8月），還說，無論去到哪個店都這樣，去哪裡買隨便你……結果我從龍崗跑到清水河，那邊也是加價4萬5，真是太囂張了。然後去看了本田的車子，對比一下覺得CDX更豪華，就買了。”
這裡無心黑雷克薩斯，我再三跟博哥確認，他表示：“我記得清！清！楚！楚！”。畢竟那陣子剛剛換代的ES真是火到爆，加價5萬，是得跟上埃爾法的步伐？
博哥：“另外，我覺得CDX的中控臺很時尚，是我的菜。雖然按鍵式換擋適應了好一段時間，但營造的高級感很強。中控屏的車聯繫統很好用，我經常連著手機看導航或者聽聽歌。這個車其實還配了抬頭顯示，不過我覺得沒什麼用就蓋起來了。”
“蓋起來了？”我很驚訝，這時候博哥把中控面板的布簾掀開——才徐徐把HUD升上來，果然博哥的思路還是很神奇的，畢竟不少人寧願多花個千把塊錢來加裝HUD，這大概就是“被偏愛的有恃無恐”吧……
“還有，當時銷售給我介紹後排的飛機座艙時我也特別喜歡，簡直是太有逼格了！”
我跟著博哥移步到後排，他給我演示了一遍怎麼操作——說真，我評測過這麼多豪華品牌的車子，後排中央扶手花樣最多也就到A8L為止了，但CDX這個扶手，起碼在儀式感上是真的很到位。
在這個升起來的扶手箱下面，還留出了大量的儲物空間，再加上後排出風口下的收納格，整個後排設計是高級感與實用性並存。但這個設計相應也留下了一個大的缺陷，那就是後排中間的坐墊尤其硬，本人實測整個臀部被高高頂起，如果讓我坐在這個位置跑長途，我的屁股一定是拒絕的……
說到後排了，就順便把空間給一併說了。本人駕駛位調整到正確坐姿後，實測後排膝部空間剩餘一拳四指，這與同平臺飛度、繽智的表現幾乎一致（可參考本人此前評測新款XR-V的文章）。這毫無疑問是個優點，然而一旦想到二十多萬買了臺扭力樑的車，估計大部分消費者根本頂不住吧……
那這臺車你不滿意的地方有哪些？
“不滿意的……首先應該是發動機的噪音大吧，不知道是不是渦輪增壓的問題，每次只要想加速，立馬就很大聲音傳出來，比我以前的凱美瑞還要誇張。”
本人先是坐副駕坐了一段，再試駕了一段，果然發動機噪的問題還會有，尤其在本人執行降檔操作時，發動機的暴躁聲十分明顯。其實在CDX上主動降噪功能是全系標配的，也不知是不是博哥錯手關掉了還是什麼情況，這個噪音在豪華品牌上是不能忍的。由於沒上高速，風噪暫且不說，而路噪方面則抑制得還不錯。
“另外一點不滿意的，就是在正常模式下覺得車子比較肉吧，當然在運動模式下就覺得動力很充足。”博哥補充道。本人試駕的階段，也對動力響應性做了一番體驗，CDX採用了日系車稍有的8速雙離合變速箱，動力的銜接比較到位，沒有明顯的頓挫感。但正常模式下是真心沒什麼力——這套1.5T的L15B發動機，最大馬力184匹甚至沒有CR-V、雅閣來得高，儘管樂趣不能用區區10匹馬力衡量，但更高定的品牌不至於用到更低功的發動機吧？本田怎麼想的？
這裡要說說運動模式，好歹還有些豪華品牌該有的樣子——除了發動機轉數會變高，還有會“硬起來”的可變懸架，另外這臺車全系標配了可變轉向比。實測運動模式下CDX的側傾支撐有不小的改善，懸架'繃緊"了，發動機激進了，自然運動的樂趣提升不少。事實上，儘管在樂趣上、感受上很到位，但CDX的零百加速大概只有8秒開外，當然，這不影響本人對駕駛樂趣的正面評價。
另外有意思的是，行車電腦顯示屏裡還有一個這樣的“G值模式”，大概通過這個，可以最直觀地看到在SPORT模式發動機更猛，懸架更硬的情況下，車子加速以及側傾的改善吧。由於沒辦法邊試車邊錄視頻，就沒辦法展示了。但值得注意的是，圓圈下面的切線，標註的只有0.5G，估計已經是最大限度了吧？
其它方面評價
最後說說本人發覺到的一些其他特點吧，博哥不是專業車評，很多買車時看到的亮點最終也習以為常了。首先說說實用性，由於CDX採用了電子按鍵換擋，所以中控區域下面有著超大的儲物空間；手套箱大小中規中矩，但採用按鍵式開啟，高級感比較到位；後排座椅放倒可以做到純平；採用了包邊車門，可以防止褲腿弄髒，圖中看到的腳踏板是博哥加裝上去的。
中央扶手也塑造出滿滿的高級感，各位可以通過下面動圖感受一下。但個人認為這個東西過分偏向於儀式——首先杯架的位置就不夠合理，瓶子杯子放在這裡，枕手時由於承託面太小有些不自在，此外比較可惜的是，這裡並沒有“扶手箱”概念，這個手枕除了杯架，就沒有其它可開啟、可儲物的空間了。
另外，除了博哥這臺2018款的CDX，目前2019款還依舊採用了腳剎駐車——請問這位豪華品牌，這有什麼好堅持的？
至此，關於這臺謳歌CDX的試駕也就告一段落了。本人而言，或許跟很多曾經考慮過謳歌的朋友一樣，心情是比較糾結的。如果不算上優惠，這臺1.5T四驅的CDX落地好歹要30萬。但誰都知道，它無非就飛度拉皮，用的依舊是扭力樑後懸架，動力數據本身沒有本田加CR-V、雅閣高；但另一方面，它的豪華感又做得不錯，某些材質甚至都不輸雷克薩斯，人性化佈局很別出心裁，尤其帶懸架變硬的運動模式，給到我很棒的駕駛體驗。
歡迎來到這期的【車主說車】，這個節目從奔馳E級到雷克薩斯ES，捷豹F-PACE到凱迪拉克SRX，市面上比較常見的豪華品牌也漸漸採訪到位了。但還有不少車友，從不愛走媚俗的尋常路，也拒絕開口閉口都是街車BBA。
所以這次採訪的朋友博哥，便是較為冷門的二線豪華品牌——謳歌的車主。博哥跟我已經是20年的老朋友了，想起以前剛拿駕照，我還經常開他老爸的福美來練手，後來他們家換了凱美瑞，又在去年9月份，換了這臺【1.5T 四驅尊享炫尚版】的謳歌CDX，當時廠家指導價為27.98萬，綜合優惠後，最終博哥的落地價格為25.5萬。實話說，看到這個落地價我覺得謳歌已經“強撐硬氣”了，畢竟結合謳歌上半年月均不到1000臺的銷量而言，我以為它好歹會降價個十萬，注意，這不是開玩笑。
之前問過這麼多車型，最後為何選擇了CDX？
博哥：“當時對雷克薩斯ES很心動，結果都準備買了銷售跟我說加5萬才可以提車，否則新車得等到2019年3月（當時是2018年8月），還說，無論去到哪個店都這樣，去哪裡買隨便你……結果我從龍崗跑到清水河，那邊也是加價4萬5，真是太囂張了。然後去看了本田的車子，對比一下覺得CDX更豪華，就買了。”
這裡無心黑雷克薩斯，我再三跟博哥確認，他表示：“我記得清！清！楚！楚！”。畢竟那陣子剛剛換代的ES真是火到爆，加價5萬，是得跟上埃爾法的步伐？
博哥：“另外，我覺得CDX的中控臺很時尚，是我的菜。雖然按鍵式換擋適應了好一段時間，但營造的高級感很強。中控屏的車聯繫統很好用，我經常連著手機看導航或者聽聽歌。這個車其實還配了抬頭顯示，不過我覺得沒什麼用就蓋起來了。”
“蓋起來了？”我很驚訝，這時候博哥把中控面板的布簾掀開——才徐徐把HUD升上來，果然博哥的思路還是很神奇的，畢竟不少人寧願多花個千把塊錢來加裝HUD，這大概就是“被偏愛的有恃無恐”吧……
“還有，當時銷售給我介紹後排的飛機座艙時我也特別喜歡，簡直是太有逼格了！”
我跟著博哥移步到後排，他給我演示了一遍怎麼操作——說真，我評測過這麼多豪華品牌的車子，後排中央扶手花樣最多也就到A8L為止了，但CDX這個扶手，起碼在儀式感上是真的很到位。
在這個升起來的扶手箱下面，還留出了大量的儲物空間，再加上後排出風口下的收納格，整個後排設計是高級感與實用性並存。但這個設計相應也留下了一個大的缺陷，那就是後排中間的坐墊尤其硬，本人實測整個臀部被高高頂起，如果讓我坐在這個位置跑長途，我的屁股一定是拒絕的……
說到後排了，就順便把空間給一併說了。本人駕駛位調整到正確坐姿後，實測後排膝部空間剩餘一拳四指，這與同平臺飛度、繽智的表現幾乎一致（可參考本人此前評測新款XR-V的文章）。這毫無疑問是個優點，然而一旦想到二十多萬買了臺扭力樑的車，估計大部分消費者根本頂不住吧……
那這臺車你不滿意的地方有哪些？
“不滿意的……首先應該是發動機的噪音大吧，不知道是不是渦輪增壓的問題，每次只要想加速，立馬就很大聲音傳出來，比我以前的凱美瑞還要誇張。”
本人先是坐副駕坐了一段，再試駕了一段，果然發動機噪的問題還會有，尤其在本人執行降檔操作時，發動機的暴躁聲十分明顯。其實在CDX上主動降噪功能是全系標配的，也不知是不是博哥錯手關掉了還是什麼情況，這個噪音在豪華品牌上是不能忍的。由於沒上高速，風噪暫且不說，而路噪方面則抑制得還不錯。
“另外一點不滿意的，就是在正常模式下覺得車子比較肉吧，當然在運動模式下就覺得動力很充足。”博哥補充道。本人試駕的階段，也對動力響應性做了一番體驗，CDX採用了日系車稍有的8速雙離合變速箱，動力的銜接比較到位，沒有明顯的頓挫感。但正常模式下是真心沒什麼力——這套1.5T的L15B發動機，最大馬力184匹甚至沒有CR-V、雅閣來得高，儘管樂趣不能用區區10匹馬力衡量，但更高定的品牌不至於用到更低功的發動機吧？本田怎麼想的？
這裡要說說運動模式，好歹還有些豪華品牌該有的樣子——除了發動機轉數會變高，還有會“硬起來”的可變懸架，另外這臺車全系標配了可變轉向比。實測運動模式下CDX的側傾支撐有不小的改善，懸架'繃緊"了，發動機激進了，自然運動的樂趣提升不少。事實上，儘管在樂趣上、感受上很到位，但CDX的零百加速大概只有8秒開外，當然，這不影響本人對駕駛樂趣的正面評價。
另外有意思的是，行車電腦顯示屏裡還有一個這樣的“G值模式”，大概通過這個，可以最直觀地看到在SPORT模式發動機更猛，懸架更硬的情況下，車子加速以及側傾的改善吧。由於沒辦法邊試車邊錄視頻，就沒辦法展示了。但值得注意的是，圓圈下面的切線，標註的只有0.5G，估計已經是最大限度了吧？
其它方面評價
最後說說本人發覺到的一些其他特點吧，博哥不是專業車評，很多買車時看到的亮點最終也習以為常了。首先說說實用性，由於CDX採用了電子按鍵換擋，所以中控區域下面有著超大的儲物空間；手套箱大小中規中矩，但採用按鍵式開啟，高級感比較到位；後排座椅放倒可以做到純平；採用了包邊車門，可以防止褲腿弄髒，圖中看到的腳踏板是博哥加裝上去的。
中央扶手也塑造出滿滿的高級感，各位可以通過下面動圖感受一下。但個人認為這個東西過分偏向於儀式——首先杯架的位置就不夠合理，瓶子杯子放在這裡，枕手時由於承託面太小有些不自在，此外比較可惜的是，這裡並沒有“扶手箱”概念，這個手枕除了杯架，就沒有其它可開啟、可儲物的空間了。
另外，除了博哥這臺2018款的CDX，目前2019款還依舊採用了腳剎駐車——請問這位豪華品牌，這有什麼好堅持的？
至此，關於這臺謳歌CDX的試駕也就告一段落了。本人而言，或許跟很多曾經考慮過謳歌的朋友一樣，心情是比較糾結的。如果不算上優惠，這臺1.5T四驅的CDX落地好歹要30萬。但誰都知道，它無非就飛度拉皮，用的依舊是扭力樑後懸架，動力數據本身沒有本田加CR-V、雅閣高；但另一方面，它的豪華感又做得不錯，某些材質甚至都不輸雷克薩斯，人性化佈局很別出心裁，尤其帶懸架變硬的運動模式，給到我很棒的駕駛體驗。
當然，我作為車評人這些評價最多也就給個購車參考而已。車主喜歡這臺車才是最重要的。博哥是個追求時尚的大男孩，或許CDX給到的時尚、酷炫和靈動感，也正是他所追求的特質。說真，相比起他當初想買的雷克薩斯ES，我真心覺得這臺帥氣的CDX會更符合他的個性。
歡迎來到這期的【車主說車】，這個節目從奔馳E級到雷克薩斯ES，捷豹F-PACE到凱迪拉克SRX，市面上比較常見的豪華品牌也漸漸採訪到位了。但還有不少車友，從不愛走媚俗的尋常路，也拒絕開口閉口都是街車BBA。
所以這次採訪的朋友博哥，便是較為冷門的二線豪華品牌——謳歌的車主。博哥跟我已經是20年的老朋友了，想起以前剛拿駕照，我還經常開他老爸的福美來練手，後來他們家換了凱美瑞，又在去年9月份，換了這臺【1.5T 四驅尊享炫尚版】的謳歌CDX，當時廠家指導價為27.98萬，綜合優惠後，最終博哥的落地價格為25.5萬。實話說，看到這個落地價我覺得謳歌已經“強撐硬氣”了，畢竟結合謳歌上半年月均不到1000臺的銷量而言，我以為它好歹會降價個十萬，注意，這不是開玩笑。
之前問過這麼多車型，最後為何選擇了CDX？
博哥：“當時對雷克薩斯ES很心動，結果都準備買了銷售跟我說加5萬才可以提車，否則新車得等到2019年3月（當時是2018年8月），還說，無論去到哪個店都這樣，去哪裡買隨便你……結果我從龍崗跑到清水河，那邊也是加價4萬5，真是太囂張了。然後去看了本田的車子，對比一下覺得CDX更豪華，就買了。”
這裡無心黑雷克薩斯，我再三跟博哥確認，他表示：“我記得清！清！楚！楚！”。畢竟那陣子剛剛換代的ES真是火到爆，加價5萬，是得跟上埃爾法的步伐？
博哥：“另外，我覺得CDX的中控臺很時尚，是我的菜。雖然按鍵式換擋適應了好一段時間，但營造的高級感很強。中控屏的車聯繫統很好用，我經常連著手機看導航或者聽聽歌。這個車其實還配了抬頭顯示，不過我覺得沒什麼用就蓋起來了。”
“蓋起來了？”我很驚訝，這時候博哥把中控面板的布簾掀開——才徐徐把HUD升上來，果然博哥的思路還是很神奇的，畢竟不少人寧願多花個千把塊錢來加裝HUD，這大概就是“被偏愛的有恃無恐”吧……
“還有，當時銷售給我介紹後排的飛機座艙時我也特別喜歡，簡直是太有逼格了！”
我跟著博哥移步到後排，他給我演示了一遍怎麼操作——說真，我評測過這麼多豪華品牌的車子，後排中央扶手花樣最多也就到A8L為止了，但CDX這個扶手，起碼在儀式感上是真的很到位。
在這個升起來的扶手箱下面，還留出了大量的儲物空間，再加上後排出風口下的收納格，整個後排設計是高級感與實用性並存。但這個設計相應也留下了一個大的缺陷，那就是後排中間的坐墊尤其硬，本人實測整個臀部被高高頂起，如果讓我坐在這個位置跑長途，我的屁股一定是拒絕的……
說到後排了，就順便把空間給一併說了。本人駕駛位調整到正確坐姿後，實測後排膝部空間剩餘一拳四指，這與同平臺飛度、繽智的表現幾乎一致（可參考本人此前評測新款XR-V的文章）。這毫無疑問是個優點，然而一旦想到二十多萬買了臺扭力樑的車，估計大部分消費者根本頂不住吧……
那這臺車你不滿意的地方有哪些？
“不滿意的……首先應該是發動機的噪音大吧，不知道是不是渦輪增壓的問題，每次只要想加速，立馬就很大聲音傳出來，比我以前的凱美瑞還要誇張。”
本人先是坐副駕坐了一段，再試駕了一段，果然發動機噪的問題還會有，尤其在本人執行降檔操作時，發動機的暴躁聲十分明顯。其實在CDX上主動降噪功能是全系標配的，也不知是不是博哥錯手關掉了還是什麼情況，這個噪音在豪華品牌上是不能忍的。由於沒上高速，風噪暫且不說，而路噪方面則抑制得還不錯。
“另外一點不滿意的，就是在正常模式下覺得車子比較肉吧，當然在運動模式下就覺得動力很充足。”博哥補充道。本人試駕的階段，也對動力響應性做了一番體驗，CDX採用了日系車稍有的8速雙離合變速箱，動力的銜接比較到位，沒有明顯的頓挫感。但正常模式下是真心沒什麼力——這套1.5T的L15B發動機，最大馬力184匹甚至沒有CR-V、雅閣來得高，儘管樂趣不能用區區10匹馬力衡量，但更高定的品牌不至於用到更低功的發動機吧？本田怎麼想的？
這裡要說說運動模式，好歹還有些豪華品牌該有的樣子——除了發動機轉數會變高，還有會“硬起來”的可變懸架，另外這臺車全系標配了可變轉向比。實測運動模式下CDX的側傾支撐有不小的改善，懸架'繃緊"了，發動機激進了，自然運動的樂趣提升不少。事實上，儘管在樂趣上、感受上很到位，但CDX的零百加速大概只有8秒開外，當然，這不影響本人對駕駛樂趣的正面評價。
另外有意思的是，行車電腦顯示屏裡還有一個這樣的“G值模式”，大概通過這個，可以最直觀地看到在SPORT模式發動機更猛，懸架更硬的情況下，車子加速以及側傾的改善吧。由於沒辦法邊試車邊錄視頻，就沒辦法展示了。但值得注意的是，圓圈下面的切線，標註的只有0.5G，估計已經是最大限度了吧？
其它方面評價
最後說說本人發覺到的一些其他特點吧，博哥不是專業車評，很多買車時看到的亮點最終也習以為常了。首先說說實用性，由於CDX採用了電子按鍵換擋，所以中控區域下面有著超大的儲物空間；手套箱大小中規中矩，但採用按鍵式開啟，高級感比較到位；後排座椅放倒可以做到純平；採用了包邊車門，可以防止褲腿弄髒，圖中看到的腳踏板是博哥加裝上去的。
中央扶手也塑造出滿滿的高級感，各位可以通過下面動圖感受一下。但個人認為這個東西過分偏向於儀式——首先杯架的位置就不夠合理，瓶子杯子放在這裡，枕手時由於承託面太小有些不自在，此外比較可惜的是，這裡並沒有“扶手箱”概念，這個手枕除了杯架，就沒有其它可開啟、可儲物的空間了。
另外，除了博哥這臺2018款的CDX，目前2019款還依舊採用了腳剎駐車——請問這位豪華品牌，這有什麼好堅持的？
至此，關於這臺謳歌CDX的試駕也就告一段落了。本人而言，或許跟很多曾經考慮過謳歌的朋友一樣，心情是比較糾結的。如果不算上優惠，這臺1.5T四驅的CDX落地好歹要30萬。但誰都知道，它無非就飛度拉皮，用的依舊是扭力樑後懸架，動力數據本身沒有本田加CR-V、雅閣高；但另一方面，它的豪華感又做得不錯，某些材質甚至都不輸雷克薩斯，人性化佈局很別出心裁，尤其帶懸架變硬的運動模式，給到我很棒的駕駛體驗。
當然，我作為車評人這些評價最多也就給個購車參考而已。車主喜歡這臺車才是最重要的。博哥是個追求時尚的大男孩，或許CDX給到的時尚、酷炫和靈動感，也正是他所追求的特質。說真，相比起他當初想買的雷克薩斯ES，我真心覺得這臺帥氣的CDX會更符合他的個性。
那本期的【車主說車】就到此結束了。看到最後，各位覺得謳歌的CDX，應該在哪個價位才算合理呢？