28萬元起售豪車，外觀內飾奢華，滿油跑800公里，30萬公里不修理

辣哥是一個愛國情懷非常高昂且有些跑偏的人，做了汽車這麼多年，曾經也有日系車企願意花更多的薪資僱我，但是心裡總是憋著一道坎兒，不想和任何日系車企扯上關係，但是我個人的意願，並不能成為歪曲事實的理由，做自媒體以來，也開始嘗試著放棄心頭的執念，去客觀公正的解讀日系汽車，而其中第一個要提到的，自然就是雷克薩斯。我長期效力於寶馬，也見證了一代代寶馬車型的成長和變更，但是不管寶馬如何去變，在品質的把控上，也和雷克薩斯有不小的差距，而且這個差距並非寶馬獨有，作為世界上品質最好的汽車，更低的價格，雷克薩斯卻能夠給車主帶來更加經濟的用車體驗。

而關於雷克薩斯品質的良好口碑，更多依靠的是其名下銷量最高、最成功的ES系列。這一代全新ES是於18年上市發佈，辣哥當初有幸親臨了發佈會的現場，當全新ES緩緩出現在臺上的時候，說實話給人的第一感覺並不如何震撼，因為現場特意營造的優雅氣氛，和更加凌厲的紡錘式前臉有些矛盾，這是一種蘸著白糖吃辣椒的感覺，你不能說不刺激，而是刺激的過了頭！雷克薩斯漂亮麼？辣哥認為不該用這個詞來簡單概括，在巨大的紡錘式進氣格柵兩側，碩大的前槓和未來感爆棚的頭燈，組成了層次非常豐滿的銳角，僅僅是這兩個尖角，就已經足夠讓人欣賞一整天而不乏味了！

必須承認，日本人是世界上少數的，能夠將文和武和諧糅合的種族，與前臉相比，ES的腰線更加偏向柔美的風格，畢竟雷克薩斯的強項並不是運動，而ES更不是為運動而生，穿著筆挺的西裝去參加高檔酒會，才是ES應有的作用，作為一臺C級車，優雅才算本分。而從車頭起筆，一順而到尾部的頂部線條，又讓這臺車在優雅穩重之中，多了幾分活力，特別是尾部的收筆之處，在辣哥我看來，是所有C級車中，處理的最完美的車型，沒有之一，細長的尾燈和鋒銳的頭燈呼應的非常順暢，彰顯出了設計師深厚的美學功底。

雷克薩斯的內飾做工和材質，可以用完美來形容，但是論設計感原本並非它的強項，歷代的雷克薩斯內飾，總是追求穩重和實用，這和雷克薩斯的車主擁有一樣的氣質，不張揚、不喧譁，總是埋頭務實，你以為就是一個老老實實的普通人，但是知根知底後，卻發現實力超群的驚人。但是這一代ES的設計師似乎不這麼認為，面對要求日益增高的潛在用戶，全新ES的內飾只能用奢華來形容，如果還要加上一個詞的話，就是科技，細膩的做工，紮實的用料自不必多說，而造型前衛不對稱的中控臺，更加迎合了年輕新貴們的需求，唯一的不足，就是換擋桿區域還是延續了往昔的沉悶，和中控臺位置形成了強烈的反差，而且讓人覺得非常不協調不舒服。

作為一臺行政商務用車，中控的設計並非關鍵，再美的內飾三個月後也會索然無味，駕乘感受才是C級車的核心。ES的軸距為2870mm，和強力的競爭對手們相比要短上不少，不管是ES還是LS，雷克薩斯在空間上並不具備優勢，甚至可以說是處於劣勢。但是好在，設計師們對空間的規劃非常合理，在更加短小的車身裡，依舊營造出了不輸於BBA的駕乘感受，前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛，儘量朝著舒適性的方向調教，所以ES並沒有激情，有的只是溫柔的呵護。好在配置方面ES的表現非常實誠，28萬元的起售車型，相比BBA 40萬出頭的起售車型而言，配置上毫無槽點可噴！油電混合4.2L的油耗也很亮眼，雷克薩斯的油耗歷來就受人稱讚，辣哥的一個朋友有上一代ES250，曾經靠著一箱油在高速上奔襲了近1000公里，比題目中的800公里更誇張！

短小的車身貌似硬傷，這一點並非技術不夠，更多的是取決於雷克薩斯柔弱的動態性能，眾所周知，這一點並非它的強項，起步2.0L自吸發動機，動力輸出167馬力，扭矩199牛米，實測12.55秒的百公里加速成績，甚至不如十多萬的轎車，即便是高配也沒有任何亮點可言，油電混動160KW的2.5L車型，動力依舊錶現稀鬆，8.9秒的百公里加速成績，還不如BBA入門C級車型。捉襟見肘的操控性如果再加大車身，我想再鐵的車迷也要揮袖而去。如果想要感受駕駛激情，就去選擇寶馬吧。但是作為一個寶馬老員工，辣哥非常清楚一點，選擇雷克薩斯的車主，基本上不會走進寶馬的店門，反之亦是如此！

的確，以雷克薩斯ES的動力表現，如果有心的話可以讓我噴上三天三夜，但是這並沒有意義，因為這從來就不是雷克薩斯的賣點，甚至說，雷克薩斯在表達上，和BBA有著天差地遠的區別，沒有鋪天蓋地轟炸式的宣傳，正如之前描述車主所言，不張揚，不喧譁，就是安靜的專注而務實，這樣的雷克薩斯失去了很多潛在用戶，但是卻收穫了更加忠誠的車主。

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