隨著國內汽車市場的飽和，許多汽車廠商都在絞盡腦汁想辦法賣車，而汽車這樣工業化程度很高的商品，除了能在配置和價格上做做文章之外，硬指標上幾乎很難有發揮的地方。
隨著國內汽車市場的飽和，許多汽車廠商都在絞盡腦汁想辦法賣車，而汽車這樣工業化程度很高的商品，除了能在配置和價格上做做文章之外，硬指標上幾乎很難有發揮的地方。
隨著國內汽車市場的飽和，許多汽車廠商都在絞盡腦汁想辦法賣車，而汽車這樣工業化程度很高的商品，除了能在配置和價格上做做文章之外，硬指標上幾乎很難有發揮的地方。
作為汽車行業的後來者，愛馳汽車靠品牌賣車基本沒戲，靠性價比賣車？大家都在打性價比的牌，誰敢說自己的車是性價比最高的呢？所以愛馳汽車打出了“先試後買”的宣傳策略，一時間很多人為之側目，不過一款車能否大賣從來不取決於營銷手段，而是產品本身，那愛馳U5是款什麼樣的車呢？
隨著國內汽車市場的飽和，許多汽車廠商都在絞盡腦汁想辦法賣車，而汽車這樣工業化程度很高的商品，除了能在配置和價格上做做文章之外，硬指標上幾乎很難有發揮的地方。
作為汽車行業的後來者，愛馳汽車靠品牌賣車基本沒戲，靠性價比賣車？大家都在打性價比的牌，誰敢說自己的車是性價比最高的呢？所以愛馳汽車打出了“先試後買”的宣傳策略，一時間很多人為之側目，不過一款車能否大賣從來不取決於營銷手段，而是產品本身，那愛馳U5是款什麼樣的車呢？
首先從外觀上看，愛馳U5是一款比較大的車，官方給出的車型定位是中級SUV，4680mm的車長1865mm的車寬以及1700mm的車高也說明了這點。就這張前臉來看，愛馳U5已經完全脫離了汽油車的前臉設計，算得上是真正意義上的電動車了，最大的區別在中網部分，雖然電動車不需要中網進氣，但是考慮到人們習慣問題，很多電動車的中網不但做了保留，還設計的和可以用一樣，不仔細看可以以假亂真，比如紅旗的EHS3就是這樣。
隨著國內汽車市場的飽和，許多汽車廠商都在絞盡腦汁想辦法賣車，而汽車這樣工業化程度很高的商品，除了能在配置和價格上做做文章之外，硬指標上幾乎很難有發揮的地方。
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首先從外觀上看，愛馳U5是一款比較大的車，官方給出的車型定位是中級SUV，4680mm的車長1865mm的車寬以及1700mm的車高也說明了這點。就這張前臉來看，愛馳U5已經完全脫離了汽油車的前臉設計，算得上是真正意義上的電動車了，最大的區別在中網部分，雖然電動車不需要中網進氣，但是考慮到人們習慣問題，很多電動車的中網不但做了保留，還設計的和可以用一樣，不仔細看可以以假亂真，比如紅旗的EHS3就是這樣。
不過在愛馳U5身上，中網徹底被去掉，兩個大燈之間的區域除了LOGO什麼也沒有，小編個人覺得有點空很不適應。愛馳U5的車燈不但集成了遠近光，它還設計的特別小巧，不仔細找都發現不了，反倒是大燈下方裝飾進氣口反客為主設計的很大，作為一個30多歲的汽車編輯，小編表示這個前臉讓我很惆悵，或許這就是未來電動車的設計方向吧。
隨著國內汽車市場的飽和，許多汽車廠商都在絞盡腦汁想辦法賣車，而汽車這樣工業化程度很高的商品，除了能在配置和價格上做做文章之外，硬指標上幾乎很難有發揮的地方。
作為汽車行業的後來者，愛馳汽車靠品牌賣車基本沒戲，靠性價比賣車？大家都在打性價比的牌，誰敢說自己的車是性價比最高的呢？所以愛馳汽車打出了“先試後買”的宣傳策略，一時間很多人為之側目，不過一款車能否大賣從來不取決於營銷手段，而是產品本身，那愛馳U5是款什麼樣的車呢？
首先從外觀上看，愛馳U5是一款比較大的車，官方給出的車型定位是中級SUV，4680mm的車長1865mm的車寬以及1700mm的車高也說明了這點。就這張前臉來看，愛馳U5已經完全脫離了汽油車的前臉設計，算得上是真正意義上的電動車了，最大的區別在中網部分，雖然電動車不需要中網進氣，但是考慮到人們習慣問題，很多電動車的中網不但做了保留，還設計的和可以用一樣，不仔細看可以以假亂真，比如紅旗的EHS3就是這樣。
不過在愛馳U5身上，中網徹底被去掉，兩個大燈之間的區域除了LOGO什麼也沒有，小編個人覺得有點空很不適應。愛馳U5的車燈不但集成了遠近光，它還設計的特別小巧，不仔細找都發現不了，反倒是大燈下方裝飾進氣口反客為主設計的很大，作為一個30多歲的汽車編輯，小編表示這個前臉讓我很惆悵，或許這就是未來電動車的設計方向吧。
不過當我看到愛馳U5側面設計的時候，那種熟悉的感覺再度迴歸，無論是車門下方收緊的腰線，還是車門上方貫穿車身的稜線，這些都是再熟悉不過的設計語言了，再加上熟悉的懸浮式車頂設計，愛馳U5的車身側面設計比前臉傳統了很多。
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不過當我看到愛馳U5側面設計的時候，那種熟悉的感覺再度迴歸，無論是車門下方收緊的腰線，還是車門上方貫穿車身的稜線，這些都是再熟悉不過的設計語言了，再加上熟悉的懸浮式車頂設計，愛馳U5的車身側面設計比前臉傳統了很多。
或許是一款展車的關係，成都車展上的這臺愛馳U5的車尾設計過於簡單，貫穿式尾燈算是比較突出的亮點了，沒有愛馳的中文LOGO，也沒有車型扭矩參數的信息露出，人們對於這款車的相關參數也只能拿單頁去了解了。愛馳U5車尾保險槓採用亞光鍍鉻飾條勾邊，黑色紋飾塑料填充的設計風格，看上去比較大氣。
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或許是一款展車的關係，成都車展上的這臺愛馳U5的車尾設計過於簡單，貫穿式尾燈算是比較突出的亮點了，沒有愛馳的中文LOGO，也沒有車型扭矩參數的信息露出，人們對於這款車的相關參數也只能拿單頁去了解了。愛馳U5車尾保險槓採用亞光鍍鉻飾條勾邊，黑色紋飾塑料填充的設計風格，看上去比較大氣。
愛馳U5的內飾可以說是比較豪華了，作為一款售價在30萬以上的車子，這樣的內飾表現似乎也是正常現象，中控臺大面積軟裝，顏色選擇了很高端的白色，看上去的確比較大氣。
中控大屏和儀表盤都用了大尺寸的液晶顯示屏，雖然兩塊屏並沒有連接在一起，即便如此，這種全觸摸操縱的方式還是給人很強的科技感。坐進這個座艙彷彿置身於科幻世界一般。
隨著國內汽車市場的飽和，許多汽車廠商都在絞盡腦汁想辦法賣車，而汽車這樣工業化程度很高的商品，除了能在配置和價格上做做文章之外，硬指標上幾乎很難有發揮的地方。
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首先從外觀上看，愛馳U5是一款比較大的車，官方給出的車型定位是中級SUV，4680mm的車長1865mm的車寬以及1700mm的車高也說明了這點。就這張前臉來看，愛馳U5已經完全脫離了汽油車的前臉設計，算得上是真正意義上的電動車了，最大的區別在中網部分，雖然電動車不需要中網進氣，但是考慮到人們習慣問題，很多電動車的中網不但做了保留，還設計的和可以用一樣，不仔細看可以以假亂真，比如紅旗的EHS3就是這樣。
不過在愛馳U5身上，中網徹底被去掉，兩個大燈之間的區域除了LOGO什麼也沒有，小編個人覺得有點空很不適應。愛馳U5的車燈不但集成了遠近光，它還設計的特別小巧，不仔細找都發現不了，反倒是大燈下方裝飾進氣口反客為主設計的很大，作為一個30多歲的汽車編輯，小編表示這個前臉讓我很惆悵，或許這就是未來電動車的設計方向吧。
不過當我看到愛馳U5側面設計的時候，那種熟悉的感覺再度迴歸，無論是車門下方收緊的腰線，還是車門上方貫穿車身的稜線，這些都是再熟悉不過的設計語言了，再加上熟悉的懸浮式車頂設計，愛馳U5的車身側面設計比前臉傳統了很多。
或許是一款展車的關係，成都車展上的這臺愛馳U5的車尾設計過於簡單，貫穿式尾燈算是比較突出的亮點了，沒有愛馳的中文LOGO，也沒有車型扭矩參數的信息露出，人們對於這款車的相關參數也只能拿單頁去了解了。愛馳U5車尾保險槓採用亞光鍍鉻飾條勾邊，黑色紋飾塑料填充的設計風格，看上去比較大氣。
愛馳U5的內飾可以說是比較豪華了，作為一款售價在30萬以上的車子，這樣的內飾表現似乎也是正常現象，中控臺大面積軟裝，顏色選擇了很高端的白色，看上去的確比較大氣。
中控大屏和儀表盤都用了大尺寸的液晶顯示屏，雖然兩塊屏並沒有連接在一起，即便如此，這種全觸摸操縱的方式還是給人很強的科技感。坐進這個座艙彷彿置身於科幻世界一般。
雖然愛馳U5的內飾給了小編很多意外的驚喜，但是這款車的內飾還是有不接地氣的地方，比如愛馳U5的方向盤，尺寸大不說了，居然是一個方形設計，從駕駛的角度來看，這款方向盤在旋轉上會比較麻煩。如果是男司機還好一些，女司機的話，握著這款方向盤開車會有一些危險。
不過總體來說，愛馳U5的內飾設計還是向汽油車靠攏，這也便於人們接受它，繼而能有一個不錯的銷售數據。
隨著國內汽車市場的飽和，許多汽車廠商都在絞盡腦汁想辦法賣車，而汽車這樣工業化程度很高的商品，除了能在配置和價格上做做文章之外，硬指標上幾乎很難有發揮的地方。
作為汽車行業的後來者，愛馳汽車靠品牌賣車基本沒戲，靠性價比賣車？大家都在打性價比的牌，誰敢說自己的車是性價比最高的呢？所以愛馳汽車打出了“先試後買”的宣傳策略，一時間很多人為之側目，不過一款車能否大賣從來不取決於營銷手段，而是產品本身，那愛馳U5是款什麼樣的車呢？
首先從外觀上看，愛馳U5是一款比較大的車，官方給出的車型定位是中級SUV，4680mm的車長1865mm的車寬以及1700mm的車高也說明了這點。就這張前臉來看，愛馳U5已經完全脫離了汽油車的前臉設計，算得上是真正意義上的電動車了，最大的區別在中網部分，雖然電動車不需要中網進氣，但是考慮到人們習慣問題，很多電動車的中網不但做了保留，還設計的和可以用一樣，不仔細看可以以假亂真，比如紅旗的EHS3就是這樣。
不過在愛馳U5身上，中網徹底被去掉，兩個大燈之間的區域除了LOGO什麼也沒有，小編個人覺得有點空很不適應。愛馳U5的車燈不但集成了遠近光，它還設計的特別小巧，不仔細找都發現不了，反倒是大燈下方裝飾進氣口反客為主設計的很大，作為一個30多歲的汽車編輯，小編表示這個前臉讓我很惆悵，或許這就是未來電動車的設計方向吧。
不過當我看到愛馳U5側面設計的時候，那種熟悉的感覺再度迴歸，無論是車門下方收緊的腰線，還是車門上方貫穿車身的稜線，這些都是再熟悉不過的設計語言了，再加上熟悉的懸浮式車頂設計，愛馳U5的車身側面設計比前臉傳統了很多。
或許是一款展車的關係，成都車展上的這臺愛馳U5的車尾設計過於簡單，貫穿式尾燈算是比較突出的亮點了，沒有愛馳的中文LOGO，也沒有車型扭矩參數的信息露出，人們對於這款車的相關參數也只能拿單頁去了解了。愛馳U5車尾保險槓採用亞光鍍鉻飾條勾邊，黑色紋飾塑料填充的設計風格，看上去比較大氣。
愛馳U5的內飾可以說是比較豪華了，作為一款售價在30萬以上的車子，這樣的內飾表現似乎也是正常現象，中控臺大面積軟裝，顏色選擇了很高端的白色，看上去的確比較大氣。
中控大屏和儀表盤都用了大尺寸的液晶顯示屏，雖然兩塊屏並沒有連接在一起，即便如此，這種全觸摸操縱的方式還是給人很強的科技感。坐進這個座艙彷彿置身於科幻世界一般。
雖然愛馳U5的內飾給了小編很多意外的驚喜，但是這款車的內飾還是有不接地氣的地方，比如愛馳U5的方向盤，尺寸大不說了，居然是一個方形設計，從駕駛的角度來看，這款方向盤在旋轉上會比較麻煩。如果是男司機還好一些，女司機的話，握著這款方向盤開車會有一些危險。
不過總體來說，愛馳U5的內飾設計還是向汽油車靠攏，這也便於人們接受它，繼而能有一個不錯的銷售數據。
作為一款補貼完之後還賣30萬的電動SUV車型，愛馳U5丐版車型大家就不要考慮了，連氣囊都沒有配備，這就彷彿在說千萬不要選我啊。因此想買這款車的朋友可以直接看24.79萬的中配車型。
從配置上來看，愛馳U5的配置還是蠻豐富的，尤其是這款車的駕駛輔助系統，可以說是能配備的都配備了，即便是24萬的次低配車型，也可以選裝頂配車型的所有配置，換句話說，只要你捨得改裝和花錢，你只需買一款24.79萬的車子就可以了。
隨著國內汽車市場的飽和，許多汽車廠商都在絞盡腦汁想辦法賣車，而汽車這樣工業化程度很高的商品，除了能在配置和價格上做做文章之外，硬指標上幾乎很難有發揮的地方。
作為汽車行業的後來者，愛馳汽車靠品牌賣車基本沒戲，靠性價比賣車？大家都在打性價比的牌，誰敢說自己的車是性價比最高的呢？所以愛馳汽車打出了“先試後買”的宣傳策略，一時間很多人為之側目，不過一款車能否大賣從來不取決於營銷手段，而是產品本身，那愛馳U5是款什麼樣的車呢？
首先從外觀上看，愛馳U5是一款比較大的車，官方給出的車型定位是中級SUV，4680mm的車長1865mm的車寬以及1700mm的車高也說明了這點。就這張前臉來看，愛馳U5已經完全脫離了汽油車的前臉設計，算得上是真正意義上的電動車了，最大的區別在中網部分，雖然電動車不需要中網進氣，但是考慮到人們習慣問題，很多電動車的中網不但做了保留，還設計的和可以用一樣，不仔細看可以以假亂真，比如紅旗的EHS3就是這樣。
不過在愛馳U5身上，中網徹底被去掉，兩個大燈之間的區域除了LOGO什麼也沒有，小編個人覺得有點空很不適應。愛馳U5的車燈不但集成了遠近光，它還設計的特別小巧，不仔細找都發現不了，反倒是大燈下方裝飾進氣口反客為主設計的很大，作為一個30多歲的汽車編輯，小編表示這個前臉讓我很惆悵，或許這就是未來電動車的設計方向吧。
不過當我看到愛馳U5側面設計的時候，那種熟悉的感覺再度迴歸，無論是車門下方收緊的腰線，還是車門上方貫穿車身的稜線，這些都是再熟悉不過的設計語言了，再加上熟悉的懸浮式車頂設計，愛馳U5的車身側面設計比前臉傳統了很多。
或許是一款展車的關係，成都車展上的這臺愛馳U5的車尾設計過於簡單，貫穿式尾燈算是比較突出的亮點了，沒有愛馳的中文LOGO，也沒有車型扭矩參數的信息露出，人們對於這款車的相關參數也只能拿單頁去了解了。愛馳U5車尾保險槓採用亞光鍍鉻飾條勾邊，黑色紋飾塑料填充的設計風格，看上去比較大氣。
愛馳U5的內飾可以說是比較豪華了，作為一款售價在30萬以上的車子，這樣的內飾表現似乎也是正常現象，中控臺大面積軟裝，顏色選擇了很高端的白色，看上去的確比較大氣。
中控大屏和儀表盤都用了大尺寸的液晶顯示屏，雖然兩塊屏並沒有連接在一起，即便如此，這種全觸摸操縱的方式還是給人很強的科技感。坐進這個座艙彷彿置身於科幻世界一般。
雖然愛馳U5的內飾給了小編很多意外的驚喜，但是這款車的內飾還是有不接地氣的地方，比如愛馳U5的方向盤，尺寸大不說了，居然是一個方形設計，從駕駛的角度來看，這款方向盤在旋轉上會比較麻煩。如果是男司機還好一些，女司機的話，握著這款方向盤開車會有一些危險。
不過總體來說，愛馳U5的內飾設計還是向汽油車靠攏，這也便於人們接受它，繼而能有一個不錯的銷售數據。
作為一款補貼完之後還賣30萬的電動SUV車型，愛馳U5丐版車型大家就不要考慮了，連氣囊都沒有配備，這就彷彿在說千萬不要選我啊。因此想買這款車的朋友可以直接看24.79萬的中配車型。
從配置上來看，愛馳U5的配置還是蠻豐富的，尤其是這款車的駕駛輔助系統，可以說是能配備的都配備了，即便是24萬的次低配車型，也可以選裝頂配車型的所有配置，換句話說，只要你捨得改裝和花錢，你只需買一款24.79萬的車子就可以了。
不過細心的小編還是發現了愛馳U5配置上的漏洞，比如這款車沒有道路救援呼叫，也沒有豪華車常見的隔音玻璃，座椅記憶和CD也沒有配備。而這些功能都影響乘坐體驗，換句話說，愛馳U5並沒有注意給乘坐者營造好的乘坐體驗。對於這個價位的車型來說，買來開的人絕對不是大多數，如果說乘坐體驗，那它還有那麼些瑕疵。
隨著國內汽車市場的飽和，許多汽車廠商都在絞盡腦汁想辦法賣車，而汽車這樣工業化程度很高的商品，除了能在配置和價格上做做文章之外，硬指標上幾乎很難有發揮的地方。
作為汽車行業的後來者，愛馳汽車靠品牌賣車基本沒戲，靠性價比賣車？大家都在打性價比的牌，誰敢說自己的車是性價比最高的呢？所以愛馳汽車打出了“先試後買”的宣傳策略，一時間很多人為之側目，不過一款車能否大賣從來不取決於營銷手段，而是產品本身，那愛馳U5是款什麼樣的車呢？
首先從外觀上看，愛馳U5是一款比較大的車，官方給出的車型定位是中級SUV，4680mm的車長1865mm的車寬以及1700mm的車高也說明了這點。就這張前臉來看，愛馳U5已經完全脫離了汽油車的前臉設計，算得上是真正意義上的電動車了，最大的區別在中網部分，雖然電動車不需要中網進氣，但是考慮到人們習慣問題，很多電動車的中網不但做了保留，還設計的和可以用一樣，不仔細看可以以假亂真，比如紅旗的EHS3就是這樣。
不過在愛馳U5身上，中網徹底被去掉，兩個大燈之間的區域除了LOGO什麼也沒有，小編個人覺得有點空很不適應。愛馳U5的車燈不但集成了遠近光，它還設計的特別小巧，不仔細找都發現不了，反倒是大燈下方裝飾進氣口反客為主設計的很大，作為一個30多歲的汽車編輯，小編表示這個前臉讓我很惆悵，或許這就是未來電動車的設計方向吧。
不過當我看到愛馳U5側面設計的時候，那種熟悉的感覺再度迴歸，無論是車門下方收緊的腰線，還是車門上方貫穿車身的稜線，這些都是再熟悉不過的設計語言了，再加上熟悉的懸浮式車頂設計，愛馳U5的車身側面設計比前臉傳統了很多。
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中控大屏和儀表盤都用了大尺寸的液晶顯示屏，雖然兩塊屏並沒有連接在一起，即便如此，這種全觸摸操縱的方式還是給人很強的科技感。坐進這個座艙彷彿置身於科幻世界一般。
雖然愛馳U5的內飾給了小編很多意外的驚喜，但是這款車的內飾還是有不接地氣的地方，比如愛馳U5的方向盤，尺寸大不說了，居然是一個方形設計，從駕駛的角度來看，這款方向盤在旋轉上會比較麻煩。如果是男司機還好一些，女司機的話，握著這款方向盤開車會有一些危險。
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作為一款補貼完之後還賣30萬的電動SUV車型，愛馳U5丐版車型大家就不要考慮了，連氣囊都沒有配備，這就彷彿在說千萬不要選我啊。因此想買這款車的朋友可以直接看24.79萬的中配車型。
從配置上來看，愛馳U5的配置還是蠻豐富的，尤其是這款車的駕駛輔助系統，可以說是能配備的都配備了，即便是24萬的次低配車型，也可以選裝頂配車型的所有配置，換句話說，只要你捨得改裝和花錢，你只需買一款24.79萬的車子就可以了。
不過細心的小編還是發現了愛馳U5配置上的漏洞，比如這款車沒有道路救援呼叫，也沒有豪華車常見的隔音玻璃，座椅記憶和CD也沒有配備。而這些功能都影響乘坐體驗，換句話說，愛馳U5並沒有注意給乘坐者營造好的乘坐體驗。對於這個價位的車型來說，買來開的人絕對不是大多數，如果說乘坐體驗，那它還有那麼些瑕疵。
雖然小編沒能試駕上愛馳U5，但是就愛馳官方給出的一些數據，小編對這款車的駕駛表現也有了一個大概的印象。
首先官方給出的愛馳U5的續航里程達到了623Km，這是一個什麼概念呢？小編生活的呼和浩特市距離北京差不多就是這個距離，理論上講，小編開著愛馳U5可以單程去北京。然而實際情況卻是到不了。
隨著國內汽車市場的飽和，許多汽車廠商都在絞盡腦汁想辦法賣車，而汽車這樣工業化程度很高的商品，除了能在配置和價格上做做文章之外，硬指標上幾乎很難有發揮的地方。
作為汽車行業的後來者，愛馳汽車靠品牌賣車基本沒戲，靠性價比賣車？大家都在打性價比的牌，誰敢說自己的車是性價比最高的呢？所以愛馳汽車打出了“先試後買”的宣傳策略，一時間很多人為之側目，不過一款車能否大賣從來不取決於營銷手段，而是產品本身，那愛馳U5是款什麼樣的車呢？
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不過當我看到愛馳U5側面設計的時候，那種熟悉的感覺再度迴歸，無論是車門下方收緊的腰線，還是車門上方貫穿車身的稜線，這些都是再熟悉不過的設計語言了，再加上熟悉的懸浮式車頂設計，愛馳U5的車身側面設計比前臉傳統了很多。
或許是一款展車的關係，成都車展上的這臺愛馳U5的車尾設計過於簡單，貫穿式尾燈算是比較突出的亮點了，沒有愛馳的中文LOGO，也沒有車型扭矩參數的信息露出，人們對於這款車的相關參數也只能拿單頁去了解了。愛馳U5車尾保險槓採用亞光鍍鉻飾條勾邊，黑色紋飾塑料填充的設計風格，看上去比較大氣。
愛馳U5的內飾可以說是比較豪華了，作為一款售價在30萬以上的車子，這樣的內飾表現似乎也是正常現象，中控臺大面積軟裝，顏色選擇了很高端的白色，看上去的確比較大氣。
中控大屏和儀表盤都用了大尺寸的液晶顯示屏，雖然兩塊屏並沒有連接在一起，即便如此，這種全觸摸操縱的方式還是給人很強的科技感。坐進這個座艙彷彿置身於科幻世界一般。
雖然愛馳U5的內飾給了小編很多意外的驚喜，但是這款車的內飾還是有不接地氣的地方，比如愛馳U5的方向盤，尺寸大不說了，居然是一個方形設計，從駕駛的角度來看，這款方向盤在旋轉上會比較麻煩。如果是男司機還好一些，女司機的話，握著這款方向盤開車會有一些危險。
不過總體來說，愛馳U5的內飾設計還是向汽油車靠攏，這也便於人們接受它，繼而能有一個不錯的銷售數據。
作為一款補貼完之後還賣30萬的電動SUV車型，愛馳U5丐版車型大家就不要考慮了，連氣囊都沒有配備，這就彷彿在說千萬不要選我啊。因此想買這款車的朋友可以直接看24.79萬的中配車型。
從配置上來看，愛馳U5的配置還是蠻豐富的，尤其是這款車的駕駛輔助系統，可以說是能配備的都配備了，即便是24萬的次低配車型，也可以選裝頂配車型的所有配置，換句話說，只要你捨得改裝和花錢，你只需買一款24.79萬的車子就可以了。
不過細心的小編還是發現了愛馳U5配置上的漏洞，比如這款車沒有道路救援呼叫，也沒有豪華車常見的隔音玻璃，座椅記憶和CD也沒有配備。而這些功能都影響乘坐體驗，換句話說，愛馳U5並沒有注意給乘坐者營造好的乘坐體驗。對於這個價位的車型來說，買來開的人絕對不是大多數，如果說乘坐體驗，那它還有那麼些瑕疵。
雖然小編沒能試駕上愛馳U5，但是就愛馳官方給出的一些數據，小編對這款車的駕駛表現也有了一個大概的印象。
首先官方給出的愛馳U5的續航里程達到了623Km，這是一個什麼概念呢？小編生活的呼和浩特市距離北京差不多就是這個距離，理論上講，小編開著愛馳U5可以單程去北京。然而實際情況卻是到不了。
所謂的623續航里程只是理想狀態下的數據表現，一款車在行駛過程中一定會遭遇一些不可預知的變故，比如聽音樂，吹空調，以及打開車燈開車，總之這些都會耗費愛馳U5儲備的電力，因此623的里程是很難達到的。
除了里程之外，愛馳U5的動力表現還是很到位的，這也得益於電動車自身提速快的優勢。
總的來說，愛馳U5還是一款不錯的高端電動車，不過在電動車普遍售價區間偏低的大環境之下，愛馳U5 19到30萬的售價區間，能否得到人們的認可還有待觀察。
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