'20多萬的日系旗艦有多牛？跟雷車比品質，市區百公里油耗才5.4L'
在國內汽車領域中，B級車市場已經成為了合資品牌的自留地了，除了合資品牌的影響力更大之外，更重要的是合資品牌更是在B級車領域中囤積了大量兵力，像是大眾有帕薩特和邁騰雙雄，本田有雅閣和INSPIRE雙劍客，別克有君威和君越雙君，雪佛蘭也有邁銳寶和買邁銳寶XL雙胞胎，除了日產之外，豐田也是沒有坐以待斃，繼凱美瑞後，在今年三月份推出全新B級車—豐田亞洲龍，上市之前就受到了廣泛的關注，而亞洲龍也是不負眾望，出道即巔峰，一月狂銷6000+臺，那麼這臺20多萬的豐田的旗艦車型到底有多牛？能跟雷車比品質，市區油耗才5.4L。
在國內汽車領域中，B級車市場已經成為了合資品牌的自留地了，除了合資品牌的影響力更大之外，更重要的是合資品牌更是在B級車領域中囤積了大量兵力，像是大眾有帕薩特和邁騰雙雄，本田有雅閣和INSPIRE雙劍客，別克有君威和君越雙君，雪佛蘭也有邁銳寶和買邁銳寶XL雙胞胎，除了日產之外，豐田也是沒有坐以待斃，繼凱美瑞後，在今年三月份推出全新B級車—豐田亞洲龍，上市之前就受到了廣泛的關注，而亞洲龍也是不負眾望，出道即巔峰，一月狂銷6000+臺，那麼這臺20多萬的豐田的旗艦車型到底有多牛？能跟雷車比品質，市區油耗才5.4L。
亞洲龍雖然是才引進中國市場，但是之前就是豐田在北美的旗艦車型，在北美是標準的C級車尺寸，並且北美並沒有皇冠車型，亞洲龍的之前地位就相當於在華的皇冠車型，只是入華之後，標準不同，所以淪為B級車型，所有說亞洲龍是豐田的旗艦車型並沒有錯。但豐田在華合資品牌有兩個，一個失一汽豐田，一個為廣汽豐田，而廣汽豐田已有凱美瑞這款搖錢樹車型，因此這款亞洲龍自然分給了一汽豐田，畢竟雨露均沾才符合中國國情。而為了避免亞洲龍和凱美瑞手足相殘，豐田也運用了上了慣用套路，那就是分出高低定位，錯開價格區間。恰好，亞洲龍的定位高於凱美瑞，起售價格就是20.88萬，比凱美瑞多了近3萬左右，也就是說，亞洲龍還要比大多數合資B級車都要貴一點，但是也都是貴在了點子上。
在國內汽車領域中，B級車市場已經成為了合資品牌的自留地了，除了合資品牌的影響力更大之外，更重要的是合資品牌更是在B級車領域中囤積了大量兵力，像是大眾有帕薩特和邁騰雙雄，本田有雅閣和INSPIRE雙劍客，別克有君威和君越雙君，雪佛蘭也有邁銳寶和買邁銳寶XL雙胞胎，除了日產之外，豐田也是沒有坐以待斃，繼凱美瑞後，在今年三月份推出全新B級車—豐田亞洲龍，上市之前就受到了廣泛的關注，而亞洲龍也是不負眾望，出道即巔峰，一月狂銷6000+臺，那麼這臺20多萬的豐田的旗艦車型到底有多牛？能跟雷車比品質，市區油耗才5.4L。
亞洲龍雖然是才引進中國市場，但是之前就是豐田在北美的旗艦車型，在北美是標準的C級車尺寸，並且北美並沒有皇冠車型，亞洲龍的之前地位就相當於在華的皇冠車型，只是入華之後，標準不同，所以淪為B級車型，所有說亞洲龍是豐田的旗艦車型並沒有錯。但豐田在華合資品牌有兩個，一個失一汽豐田，一個為廣汽豐田，而廣汽豐田已有凱美瑞這款搖錢樹車型，因此這款亞洲龍自然分給了一汽豐田，畢竟雨露均沾才符合中國國情。而為了避免亞洲龍和凱美瑞手足相殘，豐田也運用了上了慣用套路，那就是分出高低定位，錯開價格區間。恰好，亞洲龍的定位高於凱美瑞，起售價格就是20.88萬，比凱美瑞多了近3萬左右，也就是說，亞洲龍還要比大多數合資B級車都要貴一點，但是也都是貴在了點子上。
首先，亞洲龍長寬高車身尺寸分別為4975*1850*1450mm，亞洲龍的寬度和高度都是同級別主流尺寸，但是車身長度卻佔了很大的便宜，比凱美瑞還長出了90mm，一躍成為除了福特金牛座和別克君越等少數幾款車型之外，B級車數一數二的"大車"，配合上亞洲龍凶猛的外形和超低底盤，氣勢自生，睥睨全場。同時亞洲龍的軸距也達到了2870mm，乘坐空間表現也是冠絕當場，大車+大空間，亞洲龍名副其實。
在國內汽車領域中，B級車市場已經成為了合資品牌的自留地了，除了合資品牌的影響力更大之外，更重要的是合資品牌更是在B級車領域中囤積了大量兵力，像是大眾有帕薩特和邁騰雙雄，本田有雅閣和INSPIRE雙劍客，別克有君威和君越雙君，雪佛蘭也有邁銳寶和買邁銳寶XL雙胞胎，除了日產之外，豐田也是沒有坐以待斃，繼凱美瑞後，在今年三月份推出全新B級車—豐田亞洲龍，上市之前就受到了廣泛的關注，而亞洲龍也是不負眾望，出道即巔峰，一月狂銷6000+臺，那麼這臺20多萬的豐田的旗艦車型到底有多牛？能跟雷車比品質，市區油耗才5.4L。
亞洲龍雖然是才引進中國市場，但是之前就是豐田在北美的旗艦車型，在北美是標準的C級車尺寸，並且北美並沒有皇冠車型，亞洲龍的之前地位就相當於在華的皇冠車型，只是入華之後，標準不同，所以淪為B級車型，所有說亞洲龍是豐田的旗艦車型並沒有錯。但豐田在華合資品牌有兩個，一個失一汽豐田，一個為廣汽豐田，而廣汽豐田已有凱美瑞這款搖錢樹車型，因此這款亞洲龍自然分給了一汽豐田，畢竟雨露均沾才符合中國國情。而為了避免亞洲龍和凱美瑞手足相殘，豐田也運用了上了慣用套路，那就是分出高低定位，錯開價格區間。恰好，亞洲龍的定位高於凱美瑞，起售價格就是20.88萬，比凱美瑞多了近3萬左右，也就是說，亞洲龍還要比大多數合資B級車都要貴一點，但是也都是貴在了點子上。
首先，亞洲龍長寬高車身尺寸分別為4975*1850*1450mm，亞洲龍的寬度和高度都是同級別主流尺寸，但是車身長度卻佔了很大的便宜，比凱美瑞還長出了90mm，一躍成為除了福特金牛座和別克君越等少數幾款車型之外，B級車數一數二的"大車"，配合上亞洲龍凶猛的外形和超低底盤，氣勢自生，睥睨全場。同時亞洲龍的軸距也達到了2870mm，乘坐空間表現也是冠絕當場，大車+大空間，亞洲龍名副其實。
在國內汽車領域中，B級車市場已經成為了合資品牌的自留地了，除了合資品牌的影響力更大之外，更重要的是合資品牌更是在B級車領域中囤積了大量兵力，像是大眾有帕薩特和邁騰雙雄，本田有雅閣和INSPIRE雙劍客，別克有君威和君越雙君，雪佛蘭也有邁銳寶和買邁銳寶XL雙胞胎，除了日產之外，豐田也是沒有坐以待斃，繼凱美瑞後，在今年三月份推出全新B級車—豐田亞洲龍，上市之前就受到了廣泛的關注，而亞洲龍也是不負眾望，出道即巔峰，一月狂銷6000+臺，那麼這臺20多萬的豐田的旗艦車型到底有多牛？能跟雷車比品質，市區油耗才5.4L。
亞洲龍雖然是才引進中國市場，但是之前就是豐田在北美的旗艦車型，在北美是標準的C級車尺寸，並且北美並沒有皇冠車型，亞洲龍的之前地位就相當於在華的皇冠車型，只是入華之後，標準不同，所以淪為B級車型，所有說亞洲龍是豐田的旗艦車型並沒有錯。但豐田在華合資品牌有兩個，一個失一汽豐田，一個為廣汽豐田，而廣汽豐田已有凱美瑞這款搖錢樹車型，因此這款亞洲龍自然分給了一汽豐田，畢竟雨露均沾才符合中國國情。而為了避免亞洲龍和凱美瑞手足相殘，豐田也運用了上了慣用套路，那就是分出高低定位，錯開價格區間。恰好，亞洲龍的定位高於凱美瑞，起售價格就是20.88萬，比凱美瑞多了近3萬左右，也就是說，亞洲龍還要比大多數合資B級車都要貴一點，但是也都是貴在了點子上。
首先，亞洲龍長寬高車身尺寸分別為4975*1850*1450mm，亞洲龍的寬度和高度都是同級別主流尺寸，但是車身長度卻佔了很大的便宜，比凱美瑞還長出了90mm，一躍成為除了福特金牛座和別克君越等少數幾款車型之外，B級車數一數二的"大車"，配合上亞洲龍凶猛的外形和超低底盤，氣勢自生，睥睨全場。同時亞洲龍的軸距也達到了2870mm，乘坐空間表現也是冠絕當場，大車+大空間，亞洲龍名副其實。
然後在動力方面，亞洲龍同樣高人一等，低配車型即搭載2.5L發動機，傳動部分匹配8AT變速箱，其最大功率209馬力，最大扭矩250Nm，吊打帕薩特、雅閣和君威等同級別的低配車型，所以亞洲龍的低配車型並不會出現動力不足的情況。而亞洲龍還有油電混動車型，額外搭載一套最大功率120馬力，最大扭矩202Nm的前電機系統，傳動部分匹配E-CVT無極變速箱，同時發動機的的調校也略有改變，加上2.5L發動機，亞洲龍綜合總功率可達218馬力。這套油電混動系統的動力雖然與同級別的高配車型相比不算什麼，百公里加速也需要8.41s，完全上不得檯面，不過並非豐田的雙擎浪得虛名，亞洲龍的側重點是燃油經濟性，市區百公里油耗才5.4L，同時亞洲龍也可以以純電模式行駛，進一步節省用車成本。所以動力強的B級車好找，省油的不好找，物以稀為貴，亞洲龍優勢很大。
在國內汽車領域中，B級車市場已經成為了合資品牌的自留地了，除了合資品牌的影響力更大之外，更重要的是合資品牌更是在B級車領域中囤積了大量兵力，像是大眾有帕薩特和邁騰雙雄，本田有雅閣和INSPIRE雙劍客，別克有君威和君越雙君，雪佛蘭也有邁銳寶和買邁銳寶XL雙胞胎，除了日產之外，豐田也是沒有坐以待斃，繼凱美瑞後，在今年三月份推出全新B級車—豐田亞洲龍，上市之前就受到了廣泛的關注，而亞洲龍也是不負眾望，出道即巔峰，一月狂銷6000+臺，那麼這臺20多萬的豐田的旗艦車型到底有多牛？能跟雷車比品質，市區油耗才5.4L。
亞洲龍雖然是才引進中國市場，但是之前就是豐田在北美的旗艦車型，在北美是標準的C級車尺寸，並且北美並沒有皇冠車型，亞洲龍的之前地位就相當於在華的皇冠車型，只是入華之後，標準不同，所以淪為B級車型，所有說亞洲龍是豐田的旗艦車型並沒有錯。但豐田在華合資品牌有兩個，一個失一汽豐田，一個為廣汽豐田，而廣汽豐田已有凱美瑞這款搖錢樹車型，因此這款亞洲龍自然分給了一汽豐田，畢竟雨露均沾才符合中國國情。而為了避免亞洲龍和凱美瑞手足相殘，豐田也運用了上了慣用套路，那就是分出高低定位，錯開價格區間。恰好，亞洲龍的定位高於凱美瑞，起售價格就是20.88萬，比凱美瑞多了近3萬左右，也就是說，亞洲龍還要比大多數合資B級車都要貴一點，但是也都是貴在了點子上。
首先，亞洲龍長寬高車身尺寸分別為4975*1850*1450mm，亞洲龍的寬度和高度都是同級別主流尺寸，但是車身長度卻佔了很大的便宜，比凱美瑞還長出了90mm，一躍成為除了福特金牛座和別克君越等少數幾款車型之外，B級車數一數二的"大車"，配合上亞洲龍凶猛的外形和超低底盤，氣勢自生，睥睨全場。同時亞洲龍的軸距也達到了2870mm，乘坐空間表現也是冠絕當場，大車+大空間，亞洲龍名副其實。
然後在動力方面，亞洲龍同樣高人一等，低配車型即搭載2.5L發動機，傳動部分匹配8AT變速箱，其最大功率209馬力，最大扭矩250Nm，吊打帕薩特、雅閣和君威等同級別的低配車型，所以亞洲龍的低配車型並不會出現動力不足的情況。而亞洲龍還有油電混動車型，額外搭載一套最大功率120馬力，最大扭矩202Nm的前電機系統，傳動部分匹配E-CVT無極變速箱，同時發動機的的調校也略有改變，加上2.5L發動機，亞洲龍綜合總功率可達218馬力。這套油電混動系統的動力雖然與同級別的高配車型相比不算什麼，百公里加速也需要8.41s，完全上不得檯面，不過並非豐田的雙擎浪得虛名，亞洲龍的側重點是燃油經濟性，市區百公里油耗才5.4L，同時亞洲龍也可以以純電模式行駛，進一步節省用車成本。所以動力強的B級車好找，省油的不好找，物以稀為貴，亞洲龍優勢很大。
其次在安全性方面，亞洲龍並沒有採用高強度的車身結構，不過全系標配10安全氣囊，全方位保護乘客安全，並且除了併線輔助是高配車型獨有之外，車道偏離預警、車道保持輔助系統、主動剎車、胎壓警報、上坡輔助和陡坡緩降也都是全系標配，因此，亞洲龍安全性的配置還是挺全面的。不過，亞洲龍雖然是採用前通風盤式+後盤式制動器，但百公里制動仍需39.3米，在同級別車型中算是比較差的了，這也確實是豐田的特色之一了。
在國內汽車領域中，B級車市場已經成為了合資品牌的自留地了，除了合資品牌的影響力更大之外，更重要的是合資品牌更是在B級車領域中囤積了大量兵力，像是大眾有帕薩特和邁騰雙雄，本田有雅閣和INSPIRE雙劍客，別克有君威和君越雙君，雪佛蘭也有邁銳寶和買邁銳寶XL雙胞胎，除了日產之外，豐田也是沒有坐以待斃，繼凱美瑞後，在今年三月份推出全新B級車—豐田亞洲龍，上市之前就受到了廣泛的關注，而亞洲龍也是不負眾望，出道即巔峰，一月狂銷6000+臺，那麼這臺20多萬的豐田的旗艦車型到底有多牛？能跟雷車比品質，市區油耗才5.4L。
亞洲龍雖然是才引進中國市場，但是之前就是豐田在北美的旗艦車型，在北美是標準的C級車尺寸，並且北美並沒有皇冠車型，亞洲龍的之前地位就相當於在華的皇冠車型，只是入華之後，標準不同，所以淪為B級車型，所有說亞洲龍是豐田的旗艦車型並沒有錯。但豐田在華合資品牌有兩個，一個失一汽豐田，一個為廣汽豐田，而廣汽豐田已有凱美瑞這款搖錢樹車型，因此這款亞洲龍自然分給了一汽豐田，畢竟雨露均沾才符合中國國情。而為了避免亞洲龍和凱美瑞手足相殘，豐田也運用了上了慣用套路，那就是分出高低定位，錯開價格區間。恰好，亞洲龍的定位高於凱美瑞，起售價格就是20.88萬，比凱美瑞多了近3萬左右，也就是說，亞洲龍還要比大多數合資B級車都要貴一點，但是也都是貴在了點子上。
首先，亞洲龍長寬高車身尺寸分別為4975*1850*1450mm，亞洲龍的寬度和高度都是同級別主流尺寸，但是車身長度卻佔了很大的便宜，比凱美瑞還長出了90mm，一躍成為除了福特金牛座和別克君越等少數幾款車型之外，B級車數一數二的"大車"，配合上亞洲龍凶猛的外形和超低底盤，氣勢自生，睥睨全場。同時亞洲龍的軸距也達到了2870mm，乘坐空間表現也是冠絕當場，大車+大空間，亞洲龍名副其實。
然後在動力方面，亞洲龍同樣高人一等，低配車型即搭載2.5L發動機，傳動部分匹配8AT變速箱，其最大功率209馬力，最大扭矩250Nm，吊打帕薩特、雅閣和君威等同級別的低配車型，所以亞洲龍的低配車型並不會出現動力不足的情況。而亞洲龍還有油電混動車型，額外搭載一套最大功率120馬力，最大扭矩202Nm的前電機系統，傳動部分匹配E-CVT無極變速箱，同時發動機的的調校也略有改變，加上2.5L發動機，亞洲龍綜合總功率可達218馬力。這套油電混動系統的動力雖然與同級別的高配車型相比不算什麼，百公里加速也需要8.41s，完全上不得檯面，不過並非豐田的雙擎浪得虛名，亞洲龍的側重點是燃油經濟性，市區百公里油耗才5.4L，同時亞洲龍也可以以純電模式行駛，進一步節省用車成本。所以動力強的B級車好找，省油的不好找，物以稀為貴，亞洲龍優勢很大。
其次在安全性方面，亞洲龍並沒有採用高強度的車身結構，不過全系標配10安全氣囊，全方位保護乘客安全，並且除了併線輔助是高配車型獨有之外，車道偏離預警、車道保持輔助系統、主動剎車、胎壓警報、上坡輔助和陡坡緩降也都是全系標配，因此，亞洲龍安全性的配置還是挺全面的。不過，亞洲龍雖然是採用前通風盤式+後盤式制動器，但百公里制動仍需39.3米，在同級別車型中算是比較差的了，這也確實是豐田的特色之一了。
接著在底盤方面，亞洲龍採用前麥弗遜式獨立+後交叉臂式獨立的懸架結構，並且燃油版車型標配AVS自適應可變懸架系統，即懸架軟硬可調功能，這套懸架系統可根據行駛狀況實現50次/秒的實時調整，極大的提高了亞洲龍的舒適性和穩定性。加上EPS電子轉向助力系統以及亞洲龍超低底盤，使得亞洲龍的操控性完全不是同級別車型能夠比擬的。而懸架軟硬可調功能一般都只有豪車中才有的配置，普通合資B級車中，除了君越，好像也只有亞洲龍有了，至於亞洲龍混動版為什麼沒有懸架軟硬可調功能，官方給出的解釋是混動版不需要。
在國內汽車領域中，B級車市場已經成為了合資品牌的自留地了，除了合資品牌的影響力更大之外，更重要的是合資品牌更是在B級車領域中囤積了大量兵力，像是大眾有帕薩特和邁騰雙雄，本田有雅閣和INSPIRE雙劍客，別克有君威和君越雙君，雪佛蘭也有邁銳寶和買邁銳寶XL雙胞胎，除了日產之外，豐田也是沒有坐以待斃，繼凱美瑞後，在今年三月份推出全新B級車—豐田亞洲龍，上市之前就受到了廣泛的關注，而亞洲龍也是不負眾望，出道即巔峰，一月狂銷6000+臺，那麼這臺20多萬的豐田的旗艦車型到底有多牛？能跟雷車比品質，市區油耗才5.4L。
亞洲龍雖然是才引進中國市場，但是之前就是豐田在北美的旗艦車型，在北美是標準的C級車尺寸，並且北美並沒有皇冠車型，亞洲龍的之前地位就相當於在華的皇冠車型，只是入華之後，標準不同，所以淪為B級車型，所有說亞洲龍是豐田的旗艦車型並沒有錯。但豐田在華合資品牌有兩個，一個失一汽豐田，一個為廣汽豐田，而廣汽豐田已有凱美瑞這款搖錢樹車型，因此這款亞洲龍自然分給了一汽豐田，畢竟雨露均沾才符合中國國情。而為了避免亞洲龍和凱美瑞手足相殘，豐田也運用了上了慣用套路，那就是分出高低定位，錯開價格區間。恰好，亞洲龍的定位高於凱美瑞，起售價格就是20.88萬，比凱美瑞多了近3萬左右，也就是說，亞洲龍還要比大多數合資B級車都要貴一點，但是也都是貴在了點子上。
首先，亞洲龍長寬高車身尺寸分別為4975*1850*1450mm，亞洲龍的寬度和高度都是同級別主流尺寸，但是車身長度卻佔了很大的便宜，比凱美瑞還長出了90mm，一躍成為除了福特金牛座和別克君越等少數幾款車型之外，B級車數一數二的"大車"，配合上亞洲龍凶猛的外形和超低底盤，氣勢自生，睥睨全場。同時亞洲龍的軸距也達到了2870mm，乘坐空間表現也是冠絕當場，大車+大空間，亞洲龍名副其實。
然後在動力方面，亞洲龍同樣高人一等，低配車型即搭載2.5L發動機，傳動部分匹配8AT變速箱，其最大功率209馬力，最大扭矩250Nm，吊打帕薩特、雅閣和君威等同級別的低配車型，所以亞洲龍的低配車型並不會出現動力不足的情況。而亞洲龍還有油電混動車型，額外搭載一套最大功率120馬力，最大扭矩202Nm的前電機系統，傳動部分匹配E-CVT無極變速箱，同時發動機的的調校也略有改變，加上2.5L發動機，亞洲龍綜合總功率可達218馬力。這套油電混動系統的動力雖然與同級別的高配車型相比不算什麼，百公里加速也需要8.41s，完全上不得檯面，不過並非豐田的雙擎浪得虛名，亞洲龍的側重點是燃油經濟性，市區百公里油耗才5.4L，同時亞洲龍也可以以純電模式行駛，進一步節省用車成本。所以動力強的B級車好找，省油的不好找，物以稀為貴，亞洲龍優勢很大。
其次在安全性方面，亞洲龍並沒有採用高強度的車身結構，不過全系標配10安全氣囊，全方位保護乘客安全，並且除了併線輔助是高配車型獨有之外，車道偏離預警、車道保持輔助系統、主動剎車、胎壓警報、上坡輔助和陡坡緩降也都是全系標配，因此，亞洲龍安全性的配置還是挺全面的。不過，亞洲龍雖然是採用前通風盤式+後盤式制動器，但百公里制動仍需39.3米，在同級別車型中算是比較差的了，這也確實是豐田的特色之一了。
接著在底盤方面，亞洲龍採用前麥弗遜式獨立+後交叉臂式獨立的懸架結構，並且燃油版車型標配AVS自適應可變懸架系統，即懸架軟硬可調功能，這套懸架系統可根據行駛狀況實現50次/秒的實時調整，極大的提高了亞洲龍的舒適性和穩定性。加上EPS電子轉向助力系統以及亞洲龍超低底盤，使得亞洲龍的操控性完全不是同級別車型能夠比擬的。而懸架軟硬可調功能一般都只有豪車中才有的配置，普通合資B級車中，除了君越，好像也只有亞洲龍有了，至於亞洲龍混動版為什麼沒有懸架軟硬可調功能，官方給出的解釋是混動版不需要。
在國內汽車領域中，B級車市場已經成為了合資品牌的自留地了，除了合資品牌的影響力更大之外，更重要的是合資品牌更是在B級車領域中囤積了大量兵力，像是大眾有帕薩特和邁騰雙雄，本田有雅閣和INSPIRE雙劍客，別克有君威和君越雙君，雪佛蘭也有邁銳寶和買邁銳寶XL雙胞胎，除了日產之外，豐田也是沒有坐以待斃，繼凱美瑞後，在今年三月份推出全新B級車—豐田亞洲龍，上市之前就受到了廣泛的關注，而亞洲龍也是不負眾望，出道即巔峰，一月狂銷6000+臺，那麼這臺20多萬的豐田的旗艦車型到底有多牛？能跟雷車比品質，市區油耗才5.4L。
亞洲龍雖然是才引進中國市場，但是之前就是豐田在北美的旗艦車型，在北美是標準的C級車尺寸，並且北美並沒有皇冠車型，亞洲龍的之前地位就相當於在華的皇冠車型，只是入華之後，標準不同，所以淪為B級車型，所有說亞洲龍是豐田的旗艦車型並沒有錯。但豐田在華合資品牌有兩個，一個失一汽豐田，一個為廣汽豐田，而廣汽豐田已有凱美瑞這款搖錢樹車型，因此這款亞洲龍自然分給了一汽豐田，畢竟雨露均沾才符合中國國情。而為了避免亞洲龍和凱美瑞手足相殘，豐田也運用了上了慣用套路，那就是分出高低定位，錯開價格區間。恰好，亞洲龍的定位高於凱美瑞，起售價格就是20.88萬，比凱美瑞多了近3萬左右，也就是說，亞洲龍還要比大多數合資B級車都要貴一點，但是也都是貴在了點子上。
首先，亞洲龍長寬高車身尺寸分別為4975*1850*1450mm，亞洲龍的寬度和高度都是同級別主流尺寸，但是車身長度卻佔了很大的便宜，比凱美瑞還長出了90mm，一躍成為除了福特金牛座和別克君越等少數幾款車型之外，B級車數一數二的"大車"，配合上亞洲龍凶猛的外形和超低底盤，氣勢自生，睥睨全場。同時亞洲龍的軸距也達到了2870mm，乘坐空間表現也是冠絕當場，大車+大空間，亞洲龍名副其實。
然後在動力方面，亞洲龍同樣高人一等，低配車型即搭載2.5L發動機，傳動部分匹配8AT變速箱，其最大功率209馬力，最大扭矩250Nm，吊打帕薩特、雅閣和君威等同級別的低配車型，所以亞洲龍的低配車型並不會出現動力不足的情況。而亞洲龍還有油電混動車型，額外搭載一套最大功率120馬力，最大扭矩202Nm的前電機系統，傳動部分匹配E-CVT無極變速箱，同時發動機的的調校也略有改變，加上2.5L發動機，亞洲龍綜合總功率可達218馬力。這套油電混動系統的動力雖然與同級別的高配車型相比不算什麼，百公里加速也需要8.41s，完全上不得檯面，不過並非豐田的雙擎浪得虛名，亞洲龍的側重點是燃油經濟性，市區百公里油耗才5.4L，同時亞洲龍也可以以純電模式行駛，進一步節省用車成本。所以動力強的B級車好找，省油的不好找，物以稀為貴，亞洲龍優勢很大。
其次在安全性方面，亞洲龍並沒有採用高強度的車身結構，不過全系標配10安全氣囊，全方位保護乘客安全，並且除了併線輔助是高配車型獨有之外，車道偏離預警、車道保持輔助系統、主動剎車、胎壓警報、上坡輔助和陡坡緩降也都是全系標配，因此，亞洲龍安全性的配置還是挺全面的。不過，亞洲龍雖然是採用前通風盤式+後盤式制動器，但百公里制動仍需39.3米，在同級別車型中算是比較差的了，這也確實是豐田的特色之一了。
接著在底盤方面，亞洲龍採用前麥弗遜式獨立+後交叉臂式獨立的懸架結構，並且燃油版車型標配AVS自適應可變懸架系統，即懸架軟硬可調功能，這套懸架系統可根據行駛狀況實現50次/秒的實時調整，極大的提高了亞洲龍的舒適性和穩定性。加上EPS電子轉向助力系統以及亞洲龍超低底盤，使得亞洲龍的操控性完全不是同級別車型能夠比擬的。而懸架軟硬可調功能一般都只有豪車中才有的配置，普通合資B級車中，除了君越，好像也只有亞洲龍有了，至於亞洲龍混動版為什麼沒有懸架軟硬可調功能，官方給出的解釋是混動版不需要。
最後在配置方面，除了前文說的，亞洲龍還有前後駐車雷達、360度全景影像、自適應巡航、4種駕駛模式切換、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動、無鑰匙進入駕駛位、真皮多功能帶擋方向盤、HUD抬頭數字顯示、真皮/仿皮座椅、前排座椅電動調節、前排座椅加熱、7英寸液晶儀表、9英寸液晶觸控屏、LED自適應遠近燈光、自動空調、後排出風口、車內空氣淨化等配置。在配置方面亞洲龍沒有什麼不足的地方，以整體性價比來看，亞洲龍還要優於凱美瑞。
在國內汽車領域中，B級車市場已經成為了合資品牌的自留地了，除了合資品牌的影響力更大之外，更重要的是合資品牌更是在B級車領域中囤積了大量兵力，像是大眾有帕薩特和邁騰雙雄，本田有雅閣和INSPIRE雙劍客，別克有君威和君越雙君，雪佛蘭也有邁銳寶和買邁銳寶XL雙胞胎，除了日產之外，豐田也是沒有坐以待斃，繼凱美瑞後，在今年三月份推出全新B級車—豐田亞洲龍，上市之前就受到了廣泛的關注，而亞洲龍也是不負眾望，出道即巔峰，一月狂銷6000+臺，那麼這臺20多萬的豐田的旗艦車型到底有多牛？能跟雷車比品質，市區油耗才5.4L。
亞洲龍雖然是才引進中國市場，但是之前就是豐田在北美的旗艦車型，在北美是標準的C級車尺寸，並且北美並沒有皇冠車型，亞洲龍的之前地位就相當於在華的皇冠車型，只是入華之後，標準不同，所以淪為B級車型，所有說亞洲龍是豐田的旗艦車型並沒有錯。但豐田在華合資品牌有兩個，一個失一汽豐田，一個為廣汽豐田，而廣汽豐田已有凱美瑞這款搖錢樹車型，因此這款亞洲龍自然分給了一汽豐田，畢竟雨露均沾才符合中國國情。而為了避免亞洲龍和凱美瑞手足相殘，豐田也運用了上了慣用套路，那就是分出高低定位，錯開價格區間。恰好，亞洲龍的定位高於凱美瑞，起售價格就是20.88萬，比凱美瑞多了近3萬左右，也就是說，亞洲龍還要比大多數合資B級車都要貴一點，但是也都是貴在了點子上。
首先，亞洲龍長寬高車身尺寸分別為4975*1850*1450mm，亞洲龍的寬度和高度都是同級別主流尺寸，但是車身長度卻佔了很大的便宜，比凱美瑞還長出了90mm，一躍成為除了福特金牛座和別克君越等少數幾款車型之外，B級車數一數二的"大車"，配合上亞洲龍凶猛的外形和超低底盤，氣勢自生，睥睨全場。同時亞洲龍的軸距也達到了2870mm，乘坐空間表現也是冠絕當場，大車+大空間，亞洲龍名副其實。
然後在動力方面，亞洲龍同樣高人一等，低配車型即搭載2.5L發動機，傳動部分匹配8AT變速箱，其最大功率209馬力，最大扭矩250Nm，吊打帕薩特、雅閣和君威等同級別的低配車型，所以亞洲龍的低配車型並不會出現動力不足的情況。而亞洲龍還有油電混動車型，額外搭載一套最大功率120馬力，最大扭矩202Nm的前電機系統，傳動部分匹配E-CVT無極變速箱，同時發動機的的調校也略有改變，加上2.5L發動機，亞洲龍綜合總功率可達218馬力。這套油電混動系統的動力雖然與同級別的高配車型相比不算什麼，百公里加速也需要8.41s，完全上不得檯面，不過並非豐田的雙擎浪得虛名，亞洲龍的側重點是燃油經濟性，市區百公里油耗才5.4L，同時亞洲龍也可以以純電模式行駛，進一步節省用車成本。所以動力強的B級車好找，省油的不好找，物以稀為貴，亞洲龍優勢很大。
其次在安全性方面，亞洲龍並沒有採用高強度的車身結構，不過全系標配10安全氣囊，全方位保護乘客安全，並且除了併線輔助是高配車型獨有之外，車道偏離預警、車道保持輔助系統、主動剎車、胎壓警報、上坡輔助和陡坡緩降也都是全系標配，因此，亞洲龍安全性的配置還是挺全面的。不過，亞洲龍雖然是採用前通風盤式+後盤式制動器，但百公里制動仍需39.3米，在同級別車型中算是比較差的了，這也確實是豐田的特色之一了。
接著在底盤方面，亞洲龍採用前麥弗遜式獨立+後交叉臂式獨立的懸架結構，並且燃油版車型標配AVS自適應可變懸架系統，即懸架軟硬可調功能，這套懸架系統可根據行駛狀況實現50次/秒的實時調整，極大的提高了亞洲龍的舒適性和穩定性。加上EPS電子轉向助力系統以及亞洲龍超低底盤，使得亞洲龍的操控性完全不是同級別車型能夠比擬的。而懸架軟硬可調功能一般都只有豪車中才有的配置，普通合資B級車中，除了君越，好像也只有亞洲龍有了，至於亞洲龍混動版為什麼沒有懸架軟硬可調功能，官方給出的解釋是混動版不需要。
最後在配置方面，除了前文說的，亞洲龍還有前後駐車雷達、360度全景影像、自適應巡航、4種駕駛模式切換、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動、無鑰匙進入駕駛位、真皮多功能帶擋方向盤、HUD抬頭數字顯示、真皮/仿皮座椅、前排座椅電動調節、前排座椅加熱、7英寸液晶儀表、9英寸液晶觸控屏、LED自適應遠近燈光、自動空調、後排出風口、車內空氣淨化等配置。在配置方面亞洲龍沒有什麼不足的地方，以整體性價比來看，亞洲龍還要優於凱美瑞。
總而言之，亞洲龍雖然只是一款入華不足半年的B級車，但是品質方面反而是它最有保證的地方，基於豐田全新的TNGA-K架構下打造的亞洲龍，與雷克薩斯ES同架構，在設計上都有很多的相似之處，同時亞洲龍不管是混動版還是燃油版，動力組成都與雷克薩斯ES保持高度一致，雖然亞洲龍國產化的品質肯定不如純進口雷克薩斯，但是至少也是一個等級的，並沒有質的差距，還是可以比一比的，亞洲龍四年或者10萬公里的整車質保就是最好的佐證。而亞洲龍在外形、空間、舒適性、操控性和燃油經濟性都有著超越同級的水準，這款旗艦車型的實力還是非常強勁，火的這快也不難理解了。