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提到二線豪華車當家人，莫過於凱迪拉克，但它卻在4月銷量下滑嚴重，拱手將當家人權杖，讓給了加價銷售的雷克薩斯，這到底是為什麼？
1、二線豪華車變天了？
據公開資料顯示，凱迪拉克2019年銷量不容樂觀，其1-4月累計銷量下滑10.2%，其中4月銷量僅實現了16980輛，同比下滑5.79%，其中XT5銷量僅實現了1208輛，同比下滑80.52%，這讓它在逆勢增長46%至21839輛的雷克薩斯面前大為遜色，也讓二線豪華車從此變天（本文屬於原創，三毛看車首發，轉載請註明）;
2、凱迪拉克毀於降價？
眾所周知，凱迪拉克曾在2017-2018兩年增長迅猛，在2016年突破10萬輛銷量後，僅用了2年時間，就在2018年達到23萬輛，成為繼BBA之後的第四家在華銷量超過20萬輛的豪華車企，再加上其在華銷售車型僅有6款，卻能取得如此驚人成績，足以讓許多車企感到羨慕；
然而，凱迪拉克銷量增長卻存在硬傷，一方面是大力推進國產化，當前在華6款車型由五款國產，進口車型僅有凱雷德在售，這讓它在短期內獲得價格優勢，但在進口汽車關稅下降以及其他豪華車加大車型國產背景下，這種優勢正在逐步減弱；
另一方面則是深陷以價換量漩渦，並被蓋世汽車爆出主銷車型XTS和CT6在上海終端市場售價降幅均在5萬左右，凱迪拉克XT5和ATS終端市場降幅則擴大至8萬，因而被外界指為單車折扣力度最大的豪華車品牌，將會損害其品牌形象，制約其銷量持續性增長，這也是它在2019年銷量慘淡根源所在（本文屬於原創，三毛看車首發，轉載請註明）;
3、雷克薩斯成最大贏家？
在凱迪拉克銷量跌跌不休時刻，雷克薩斯卻創造加價熱銷奇蹟，因為它雖然被媒體踢爆降價缺乏誠意和大搞飢餓營銷，其中降價只針對那些因價格配置因素賣不動的冷門車型，降價不過是為了宣傳推廣和吸引客戶到店而已，相對應熱銷的ES、NX和RX都不在降價名單之內，飢餓營銷則是銷量最高的ES車型，不僅店內暫時沒有現車，最快也要3-4個月才能提車，同時還要加價兩萬，但卻絲毫不影響其4月銷量暴漲；
據悉，雷克薩斯在華4月銷量達到了21839輛，同比14865輛增長46.9%，並首次超越美國市場，成為全球銷量第一市場，其中全新ES單月銷量達到10629輛，成為雷克薩斯在華首款單月銷量破萬輛車型，混動車型銷量則達到7863輛，在4月銷量佔比達到36%，相比先前30%提升6個百分點，可見其在電動化層面優勢（本文屬於原創，三毛看車首發，轉載請註明）;
業內人士指出，雷克薩斯之所以能創造加價熱銷奇蹟，同時成為豪華車市場最大贏家，首先在於奔馳奧迪相繼陷入產品質量危機，這讓許多飽受BBA傷害客戶，轉投以售後服務見長的雷克薩斯；其次則是雷克薩斯知性豪華車定位，讓它不至於像捷豹路虎那樣淪為土豪座駕，同時還因為尚未國產及飢餓營銷帶來品牌神祕感，奠定了其銷量持續增長基礎；最後則是雷克薩斯擁有的外觀顏值、乘坐舒適度及低油耗優勢，讓它成為最經濟的豪華車，受到不少年輕消費者喜愛；