上市半年不降價，銷量還超越A6/5系，雷克薩斯ES就是這麼任性
長期以來，奧迪和雷克薩斯之間，似乎都隔著一條難以逾越的鴻溝。兩者無論是品牌定位、市場規模、受眾群體，都有本質上的區別。在數量上擁有壓倒性優勢的，顯然是奧迪。
然而，從目前的發展勢頭來看，作為老牌一線豪華品牌的奧迪似乎遜色於雷克薩斯這個二線勁旅。
以今年1-4月的銷售成績來看，奧迪累計銷量約為20.5萬輛，同比增長率為-0.5%，在BBA中排名墊底。
雷克薩斯方面，進入2019年以來銷量持續上揚，據4月19日雷克薩斯在上海舉辦的一場媒體溝通會上公佈數據顯示，截止至4月18日，雷克薩斯在中國市場累計銷量突破了4.9萬輛，同比增長7.8%。在4月整月，雷克薩斯的銷量突破了2萬輛，同比增長達46.9%，首次超越美國市場。
4月份，雷克薩斯在中國銷量為21,839輛，1-4月累計銷量達到58,771輛，同比增長11.1%。
從差異逐漸增大的增長率去看，我們是否可以得出一個觀點——雷克薩斯的品牌魅力正在逐步超越奧迪？
除了市場數據之外，我們更傾向於從品牌和產品上尋找答案。
1、豪華轎車該講究的，不僅是動力
從時間軸上看，雷克薩斯最近一輪市場爆發，是從引入TNGA架構開始的。再準確一點，是從最新一代ES面世開始的。自從去年7月上至，雷克薩斯ES的銷量就一直穩步上漲。從上市之初的月銷3千輛水平，到去年年底的6千輛，在2018年ES累計銷量超過6.2萬輛。
今年四月份，雷克薩斯ES的銷量更是達到了10,629輛，接近當月品牌總銷量的50%。不但高於新奧迪A6L（四月銷量6,101輛），而且還略高於寶馬5系（四月銷量10,098輛），成為四月豪華中大型轎車的銷量亞軍。
雷克薩斯ES是四月份豪華中大型轎車的銷量亞軍，僅次於奔馳E級。
看來，讀懂了ES，就讀懂了整個雷克薩斯品牌的魅力所在。
說實話，雷克薩斯ES是一款不怎麼討好年輕人的車。儘管這一代車型已在設計上進行了加強，使之變得更為激進，更傾向年輕化的審美，而且在底盤調校方面，也確實改掉了老款車型完全舒適化的調校，變得更有操控感可言。
然而，過於“佛系”的動力，使其不能與那些動輒2.0T起步的歐洲豪華車直接對標，即便是帶著“F SPORT”標識的運動版車型，也不過是與2.5L自吸動力，動力爆發性難移與渦輪增壓發動機想提並論，更別說是以平順、節能為主的混動版本，以及作為入門動力的那臺2.0L自吸機器了。
很多人都說，雷克薩斯ES的動力儲備，難以支撐其豪華C級車的形象。但，誰規定了豪華轎車就一定動力強？就一定要操控凌厲？那隻不過是德式豪華品牌給到國人的先入為主的印象罷了。
正如大家所見，在中國消費者對豪華汽車的各種訴求中，動力只是其中一部分，而內外工藝/用料、整體NVH水準、底盤舒適程度、車廂內的氣味這些享受性的指標同樣受國人看重。
正好，雷克薩斯ES在這些方面足以成為同價位車型的標杆，從座椅填充材質到中控包裹面料再到每一個按鍵的手感，雷克薩斯都在ES都在細節處努力地透露出自己獨有的品質感。
設計、用料、工藝、品質，是雷克薩斯最吸引人的地方。
更重要的是，雷克薩斯呈現豪華感的手段，與那些冰冷冷的屏幕相比，更能討好那些豪華車傳統消費群體的需求。確實，與我們所理解的“消費年輕化”不同，國內豪華品牌買家的當中，上年紀的、思想相對保守的依然佔有有很大一部分，他們對動力渴求並不大，但對摸得著的工藝十分執著。雷克薩斯的調性，正好命中了他們的需求。
2、以核心技術取勝，最有含金量
再看回BBA三大豪華品牌，無可否認，它們各級車型的整體產品力依然在引領著市場節奏，但事實上，BBA的產品越來越沒有新鮮感可言了。以奧迪為例，在Q5L、A6L、Q3等新車型陸續面世後，我們能看到，奧迪正朝著空間更大、配置更多的方向去走，這對於消費者來說固然吸引，但從行業影響力角度來看，奧迪似乎沒給市場帶來新的刺激，核心原因在於沒有足夠震撼的新技術出現。
在奧迪的新車中，主力動力總成依然是EA888與7速雙離合這套“經久不衰”的搭配，奧迪引以為傲的quattro全時四驅系統，也成為只有A6以上級別車型才有資格使用的高端配置，如今A4L、Q5L等車型搭載的都是更注重燃油經濟性的quattroultra適時四驅系統，技術含量自然略遜一籌。
也許是奧迪的硬件技術太成熟了，以至於無需作任何大改動，就能俘獲一大堆消費者，但這樣的日子能走多遠？
相比之下，雷克薩斯的換代則有意義多了。TNGA架構的全面導入，讓雷克薩斯的新車型有了本質上的提升。繼續以最賣座的ES為例，該車從設計到硬件規格、從動力參數到行駛品質，都比老款有了明顯的改進。儘管這種改進並不能從根本上改變整車的調性——依然是一款很適合中年人的車——但它升級的幅度和廣度，都超越了奧迪最近半年推出的幾款新車。
TNGA架構，讓雷克薩斯，乃至整個豐田體系的車型，都有了顯著的魅力提升。
畢竟，只有對最核心的動力總成和車身架構進行改進，才能被稱作真正意義的換代，同樣，這也是TNGA架構最有價值的部分。目前，雷克薩斯正以極高的速度進行“TNGA化”，其中屬於GA-C平臺的有緊湊型SUV UX，GA-K平臺的有中大型轎車ES，屬於GA-L平臺的有大型轎車LS以及即將面世的IS、GS等後驅平臺新車。TNGA車型比例逐步提升，整個品牌的銷量也隨之攀升，從中不難看出一個優秀車型架構與車企市場表現的關係。
3、讓消費者自發性認可，是最難能可貴的
一款車型、一個品牌的含金量，除了體現在銷量和產品之外，往往還體現在價格穩堅挺程度上。目前，雷克薩斯在銷售終端依然沒給出任何優惠，絕大多數經銷商還需要加收至少1萬以上的裝潢費，提車時間普遍在2-3個月以上。
要知道，這可是一款上市已有半年的C級轎車。相比之下，今年1月份才上市的奧迪A6L，市場上已經給出了2萬元以上的優惠；寶馬5系的讓利幅度更高，至少有3萬以上。
年初上市的新一代奧迪A6L，目前已給出2萬元以上的優惠。
一個事實是，在乘用車市場跌幅依舊在2位數以上的前提下，一款進口豪華轎車，依然能在沒有任何終端優惠的情況下，取得月銷破萬的成績。
很顯然，雷克薩斯所呈現的價值感，已受到其對應消費群體的高度認可，而且這種認可並非基於各種營銷或降價手段，而是車主自發性地對產品和品牌認可。能做到這點的豪華品牌，除了雷克薩斯之外，似乎已經不多見了。
文 | 超人
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)