'40萬預算，奧迪A6，奔馳E、雷克薩斯ES誰的性價比最高？'
40萬的預算用來，要是放以前，很多人都會選擇寶馬3系奔馳C級或者奧迪A4L，現如今隨著豪車價格的下探，新品車型的投放，選擇越來越多樣化。以前不敢看的A6L、奔馳E級現在也可以考慮一下了，甚至二線豪華品牌也有一些不錯的很有性價比的選項，比如雷克薩斯ES和沃爾沃S90，都是新晉紅人。究竟怎麼選，選誰的性價比最高？
40萬的預算用來，要是放以前，很多人都會選擇寶馬3系奔馳C級或者奧迪A4L，現如今隨著豪車價格的下探，新品車型的投放，選擇越來越多樣化。以前不敢看的A6L、奔馳E級現在也可以考慮一下了，甚至二線豪華品牌也有一些不錯的很有性價比的選項，比如雷克薩斯ES和沃爾沃S90，都是新晉紅人。究竟怎麼選，選誰的性價比最高？
先看價格，雷克薩斯雖然定位於C級車，但是嚴格來說，它的定位和高度是要低於A6L和奔馳E級的，從產品定價也能看出，它適合A4L以及奔馳C級等車型屬於一個等級。只不過最近雷車的熱度太高，所以也不乏有人願意花40萬為它買單。
雷克薩斯ES售價27.9-46.8萬，雖然鮮有優惠，但是40萬差不多能買到中高配車型。而同樣價位去買40.98-65.08萬的奧迪A6L或者42.58-61.68萬的奔馳E級，即便兩款車都有優惠，也只能看低配和入門版車型。
40萬的預算用來，要是放以前，很多人都會選擇寶馬3系奔馳C級或者奧迪A4L，現如今隨著豪車價格的下探，新品車型的投放，選擇越來越多樣化。以前不敢看的A6L、奔馳E級現在也可以考慮一下了，甚至二線豪華品牌也有一些不錯的很有性價比的選項，比如雷克薩斯ES和沃爾沃S90，都是新晉紅人。究竟怎麼選，選誰的性價比最高？
先看價格，雷克薩斯雖然定位於C級車，但是嚴格來說，它的定位和高度是要低於A6L和奔馳E級的，從產品定價也能看出，它適合A4L以及奔馳C級等車型屬於一個等級。只不過最近雷車的熱度太高，所以也不乏有人願意花40萬為它買單。
雷克薩斯ES售價27.9-46.8萬，雖然鮮有優惠，但是40萬差不多能買到中高配車型。而同樣價位去買40.98-65.08萬的奧迪A6L或者42.58-61.68萬的奔馳E級，即便兩款車都有優惠，也只能看低配和入門版車型。
看重品牌效應和影響力以及車型定位和高度的，可以考慮E級和A6L。這兩款車首先是BBA一線豪華品牌出品，開出去有面子也有裡子。而且車型尺寸還是顯而易見要明顯優於雷克薩斯ES的。奔馳E級數據最為出色，5065*1860*1484mm的尺寸，配上3079mm的軸距，比A6L的5038*1886*1475mm以及3024mm的軸距相比，更為出色。車長還沒過5米，軸距也不到3米的雷克薩斯ES，被奔馳E級碾壓。視覺效果也必然不如E級的更有氣場。
動力總成方面，三款車的表現都有點差強人意，40萬能買到2.5L/207馬力+8AT的高配雷克薩斯，買到1.5T/184馬力+9AT的48V輕混版本奔馳E級，還有2.0T/190馬力+7擋雙離合的奧迪A6L。雷克薩斯ES只有自吸發動機選擇不夠多樣化，奔馳E級的9AT雖然出色，但是1.5T發動機是在算不上豪華，而奧迪A6L的雙離合變速箱也讓消費者躊躇。各有短板和缺陷，只能根據個人喜好來進行選擇了。
40萬的預算用來，要是放以前，很多人都會選擇寶馬3系奔馳C級或者奧迪A4L，現如今隨著豪車價格的下探，新品車型的投放，選擇越來越多樣化。以前不敢看的A6L、奔馳E級現在也可以考慮一下了，甚至二線豪華品牌也有一些不錯的很有性價比的選項，比如雷克薩斯ES和沃爾沃S90，都是新晉紅人。究竟怎麼選，選誰的性價比最高？
先看價格，雷克薩斯雖然定位於C級車，但是嚴格來說，它的定位和高度是要低於A6L和奔馳E級的，從產品定價也能看出，它適合A4L以及奔馳C級等車型屬於一個等級。只不過最近雷車的熱度太高，所以也不乏有人願意花40萬為它買單。
雷克薩斯ES售價27.9-46.8萬，雖然鮮有優惠，但是40萬差不多能買到中高配車型。而同樣價位去買40.98-65.08萬的奧迪A6L或者42.58-61.68萬的奔馳E級，即便兩款車都有優惠，也只能看低配和入門版車型。
看重品牌效應和影響力以及車型定位和高度的，可以考慮E級和A6L。這兩款車首先是BBA一線豪華品牌出品，開出去有面子也有裡子。而且車型尺寸還是顯而易見要明顯優於雷克薩斯ES的。奔馳E級數據最為出色，5065*1860*1484mm的尺寸，配上3079mm的軸距，比A6L的5038*1886*1475mm以及3024mm的軸距相比，更為出色。車長還沒過5米，軸距也不到3米的雷克薩斯ES，被奔馳E級碾壓。視覺效果也必然不如E級的更有氣場。
動力總成方面，三款車的表現都有點差強人意，40萬能買到2.5L/207馬力+8AT的高配雷克薩斯，買到1.5T/184馬力+9AT的48V輕混版本奔馳E級，還有2.0T/190馬力+7擋雙離合的奧迪A6L。雷克薩斯ES只有自吸發動機選擇不夠多樣化，奔馳E級的9AT雖然出色，但是1.5T發動機是在算不上豪華，而奧迪A6L的雙離合變速箱也讓消費者躊躇。各有短板和缺陷，只能根據個人喜好來進行選擇了。
花40萬買ES可能有人難以理解，其實因為它是全進口的豪車，而且價格還有配置豐富程度都要比同價位的E級或者A6L更出色，最重要的是質保政策更有優勢，比如它整車質保4年/10萬公里，並且質保期內免費保養策略，還有行業可靠性排名第一的加成，這些綜合因素讓它顯得很有性價比。
40萬的預算用來，要是放以前，很多人都會選擇寶馬3系奔馳C級或者奧迪A4L，現如今隨著豪車價格的下探，新品車型的投放，選擇越來越多樣化。以前不敢看的A6L、奔馳E級現在也可以考慮一下了，甚至二線豪華品牌也有一些不錯的很有性價比的選項，比如雷克薩斯ES和沃爾沃S90，都是新晉紅人。究竟怎麼選，選誰的性價比最高？
先看價格，雷克薩斯雖然定位於C級車，但是嚴格來說，它的定位和高度是要低於A6L和奔馳E級的，從產品定價也能看出，它適合A4L以及奔馳C級等車型屬於一個等級。只不過最近雷車的熱度太高，所以也不乏有人願意花40萬為它買單。
雷克薩斯ES售價27.9-46.8萬，雖然鮮有優惠，但是40萬差不多能買到中高配車型。而同樣價位去買40.98-65.08萬的奧迪A6L或者42.58-61.68萬的奔馳E級，即便兩款車都有優惠，也只能看低配和入門版車型。
看重品牌效應和影響力以及車型定位和高度的，可以考慮E級和A6L。這兩款車首先是BBA一線豪華品牌出品，開出去有面子也有裡子。而且車型尺寸還是顯而易見要明顯優於雷克薩斯ES的。奔馳E級數據最為出色，5065*1860*1484mm的尺寸，配上3079mm的軸距，比A6L的5038*1886*1475mm以及3024mm的軸距相比，更為出色。車長還沒過5米，軸距也不到3米的雷克薩斯ES，被奔馳E級碾壓。視覺效果也必然不如E級的更有氣場。
動力總成方面，三款車的表現都有點差強人意，40萬能買到2.5L/207馬力+8AT的高配雷克薩斯，買到1.5T/184馬力+9AT的48V輕混版本奔馳E級，還有2.0T/190馬力+7擋雙離合的奧迪A6L。雷克薩斯ES只有自吸發動機選擇不夠多樣化，奔馳E級的9AT雖然出色，但是1.5T發動機是在算不上豪華，而奧迪A6L的雙離合變速箱也讓消費者躊躇。各有短板和缺陷，只能根據個人喜好來進行選擇了。
花40萬買ES可能有人難以理解，其實因為它是全進口的豪車，而且價格還有配置豐富程度都要比同價位的E級或者A6L更出色，最重要的是質保政策更有優勢，比如它整車質保4年/10萬公里，並且質保期內免費保養策略，還有行業可靠性排名第一的加成，這些綜合因素讓它顯得很有性價比。
不過遺憾的是這款車的定位和高度目前和E級以及A6L還有一定的差距，品牌影響力也不如二者，所以放到40萬的價位區間來看，就顯得沒有那麼超值，競爭力也不是很強勁了，至少對追求品牌的消費者來說，雷克薩斯就不佔優勢了。
買車還需要注意的就是保值率，很多人覺得雷克薩斯ES的保值率表現出色，但是綜合品牌影響力來看，最出色的非一線豪華品牌奔馳莫屬。E級的定位和高度以及過萬的穩定銷量數據，還有保有量，都要明顯優於雷克薩斯ES，各方面來看都決定了E級的保值率不會遜色ES多少，而如果是40萬的車型，那麼雷克薩斯所謂保值率也會受到影響，能買到最有性價比的綜合來看還是E級。