在今年上半年，特別是五六月份，國內的車商面臨著巨大的政策和庫存壓力，很多經銷商不得已對車輛進行了折扣不小的讓利，不少地區出現了九折奔馳，八折奧迪，七折路虎捷豹這樣的以前難以見到的情況。就在這樣的大環境下，雷克薩斯ES卻在加價銷售，一副底氣很足的樣子。
雷克薩斯ES是在豐田最新的TNGA平臺構架打造的一款中級車，指導價為27.9~46.8萬。其車輛定位非常精妙，比C級車低半級的同時又比B級車高半級。由於2.0L自然吸氣版本的加入，ES的起售價還不到30萬元，這打入了BBA的C級車市場，但300h車型又和40萬起步的BBA中大型轎車相仿。
前不久，寶馬新3系這樣一款重磅車型正式上市，改頭換面的新3系同時擁有運動，豪華，科技多種特性，雷克薩斯ES在市場上還能繼續硬氣下去嗎？
真假運動風
在外觀設計上，雷克薩斯想玩一個從豪華到運動的跨界，這可能拼得過其他品牌的設計，但是面對深諳運動之道的3系，仍舊是嫩了點。
真假運動風
在外觀設計上，雷克薩斯想玩一個從豪華到運動的跨界，這可能拼得過其他品牌的設計，但是面對深諳運動之道的3系，仍舊是嫩了點。
內飾伯仲難分
選擇了懸浮式液晶屏、橫向出風口、分層式設計的雷克薩斯ES顯示出了不俗的高檔感。但是寶馬三系也不差，全系標配12.3寸全液晶儀表、10.25寸觸控中控屏，用大面積的金屬紋理來彰顯質感，強化了年輕和運動屬性。兩車內飾在豪華感上不相上下。
但可惜的是雷克薩斯在屏幕尺寸上自降身價，走量的低配車型都將原本的12.3寸屏幕減配為8寸屏，導致屏幕邊緣留下巨大的黑邊框。而3系對所有的車型一視同仁，全系標配10.25寸中控大屏，在車機方面不管是軟件還是硬件都明顯比ES要好出一大截。
空間無優勢
由於雷克薩斯ES的車長比全新一代寶馬3系（長軸距版）多出了166mm，屬於中大型車，很多人也很認為ES的空間會更大。其實不然，在空間表現上全新寶馬3系並不輸於雷克薩斯ES。
雷克薩斯ES的長寬高尺寸為4975*1866*1447mm，軸距為2870mm；而全新寶馬3系長軸距版為4829*1827*1463mm，軸距為2961mm。全新一代3系長軸距的軸距甚至卻比雷克薩斯ES多了91mm。
也就是說，全新一代寶馬3系長軸距版的內部空間特別是後排空間，已經可以達到與雷克薩斯ES相同的水準甚至已經超越了ES。
機械素質不及3系
雷克薩斯ES想通過尖銳的外觀設計，假裝自己是一名運動選手，甚至連內飾都有了紅色版本，但是機械品質卻沒有與外觀同步跟進，車子“看起來”和“動起來”完全是兩回事。
拿各自的最低配車型來看，ES200搭載一臺2.0L發動機，最大功率123千瓦，最大扭矩199牛米，搭配一臺6AT變速箱，零百加速僅排在10秒開外。而3系長軸距車型的官方加速成績都在8.1秒左右，並且寶馬旗下車型在馬力的標註上向來都比較低調，實測還能跑出更快的成績。
變速箱方面，兩者都搭載8AT自動變速箱，但雷克薩斯用的是愛信8AT，而寶馬3系採用的是ZF縱置8AT。寶馬的變速箱不必多說，無論是換擋速度還是平順性方面，都是業界的標杆。
這次3系換代之後還在省油上做了大幅度優化，配合大幅度的減重，3系長軸車型的工信部油耗壓低至6.0L，略低於雷克薩斯 ES 200的6.6L。雷克薩斯採用的愛信8AT表現中規中矩，一切都已平順為先，少了些駕駛樂趣。
全新ES在外觀上的運動風和內飾的的柔美風中形成了它模糊不清的車輛性格，諸多因素也導致其的成交價格大於它的實際價值。而全新一代3系，則體現了強烈的科技運動風格，並且夾帶著濃郁的豪華氣息，它是可以一款能夠讓你在生活中不斷找到激情的車。迎來了這樣一位勁敵，雷克薩斯ES的加價恐怕持續不了太久，市場也應該回歸到理性，認識到它真正的價值。