'馬化騰雷軍投資的造車新勢力，裁員後僅剩7500人，未來何在？'
2014年11月，李斌、李想、馬化騰、劉強東、雷軍、張磊六位創始投資人成立了“蔚來”。單從名字就能看出，這是一家充滿夢想的公司，同時也承載了一代互聯網人的奮鬥精神。
早前，蔚來汽車成功赴美上市，市值最高達到63億美金，被稱為“中國電動汽車第一股”、“中國特斯拉”。
雷軍透露，2014年，有好幾百個人造車，剛開始幾乎把李斌當成騙子，最後打動他投資蔚來的真正原因，其實有三點：
2014年11月，李斌、李想、馬化騰、劉強東、雷軍、張磊六位創始投資人成立了“蔚來”。單從名字就能看出，這是一家充滿夢想的公司，同時也承載了一代互聯網人的奮鬥精神。
早前，蔚來汽車成功赴美上市，市值最高達到63億美金，被稱為“中國電動汽車第一股”、“中國特斯拉”。
雷軍透露，2014年，有好幾百個人造車，剛開始幾乎把李斌當成騙子，最後打動他投資蔚來的真正原因，其實有三點：
1.李斌做易車十幾年，是最懂汽車的創始人之一；
2.李斌說自己願意掏1.5億美元做智能汽車，欽佩他的勇氣，願意助他一臂之力；
3.相信人工智能和汽車結合會產生更好的用戶體驗。
2014年11月，李斌、李想、馬化騰、劉強東、雷軍、張磊六位創始投資人成立了“蔚來”。單從名字就能看出，這是一家充滿夢想的公司，同時也承載了一代互聯網人的奮鬥精神。
早前，蔚來汽車成功赴美上市，市值最高達到63億美金，被稱為“中國電動汽車第一股”、“中國特斯拉”。
雷軍透露，2014年，有好幾百個人造車，剛開始幾乎把李斌當成騙子，最後打動他投資蔚來的真正原因，其實有三點：
1.李斌做易車十幾年，是最懂汽車的創始人之一；
2.李斌說自己願意掏1.5億美元做智能汽車，欽佩他的勇氣，願意助他一臂之力；
3.相信人工智能和汽車結合會產生更好的用戶體驗。
然而，近期這家被眾多大佬看好的公司，似乎並不太平。內憂外患，一切所謂的美好藍圖更像是在“畫大餅”，消費者正在逐漸對其失去信心。
關於互聯網造車，董明珠曾經這樣說，“互聯網造車就是忽悠，因為汽車不是兒戲，而是要拿出過硬的技術才行，如果說再靠組裝的方式來玩的話，那終會被消費者拋棄！”
蔚來，可否還有未來？
2014年11月，李斌、李想、馬化騰、劉強東、雷軍、張磊六位創始投資人成立了“蔚來”。單從名字就能看出，這是一家充滿夢想的公司，同時也承載了一代互聯網人的奮鬥精神。
早前，蔚來汽車成功赴美上市，市值最高達到63億美金，被稱為“中國電動汽車第一股”、“中國特斯拉”。
雷軍透露，2014年，有好幾百個人造車，剛開始幾乎把李斌當成騙子，最後打動他投資蔚來的真正原因，其實有三點：
1.李斌做易車十幾年，是最懂汽車的創始人之一；
2.李斌說自己願意掏1.5億美元做智能汽車，欽佩他的勇氣，願意助他一臂之力；
3.相信人工智能和汽車結合會產生更好的用戶體驗。
然而，近期這家被眾多大佬看好的公司，似乎並不太平。內憂外患，一切所謂的美好藍圖更像是在“畫大餅”，消費者正在逐漸對其失去信心。
關於互聯網造車，董明珠曾經這樣說，“互聯網造車就是忽悠，因為汽車不是兒戲，而是要拿出過硬的技術才行，如果說再靠組裝的方式來玩的話，那終會被消費者拋棄！”
蔚來，可否還有未來？
艱難歲月中選擇裁員
截至2018年10月底，蔚來官方披露的全球員工人數為8000多。今年1月，該項數字達到9500多人。在蔚來近期的一份官方資料裡，該公司的全球員工人數已經調整為近9000人。
8月22日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌發表內部信宣佈，九月底前公司在全球範圍內將減少1200個工作崗位，調整後公司的人員規模大概在7500人左右。
這是作為中國造車新勢力的榜首位置的蔚來，首度官宣了裁員的具體名額和比例，對於本來就時常處於風暴眼中的蔚來而言，可想而知將會掀起新一波的暴風雨。
2014年11月，李斌、李想、馬化騰、劉強東、雷軍、張磊六位創始投資人成立了“蔚來”。單從名字就能看出，這是一家充滿夢想的公司，同時也承載了一代互聯網人的奮鬥精神。
早前，蔚來汽車成功赴美上市，市值最高達到63億美金，被稱為“中國電動汽車第一股”、“中國特斯拉”。
雷軍透露，2014年，有好幾百個人造車，剛開始幾乎把李斌當成騙子，最後打動他投資蔚來的真正原因，其實有三點：
1.李斌做易車十幾年，是最懂汽車的創始人之一；
2.李斌說自己願意掏1.5億美元做智能汽車，欽佩他的勇氣，願意助他一臂之力；
3.相信人工智能和汽車結合會產生更好的用戶體驗。
然而，近期這家被眾多大佬看好的公司，似乎並不太平。內憂外患，一切所謂的美好藍圖更像是在“畫大餅”，消費者正在逐漸對其失去信心。
關於互聯網造車，董明珠曾經這樣說，“互聯網造車就是忽悠，因為汽車不是兒戲，而是要拿出過硬的技術才行，如果說再靠組裝的方式來玩的話，那終會被消費者拋棄！”
蔚來，可否還有未來？
艱難歲月中選擇裁員
截至2018年10月底，蔚來官方披露的全球員工人數為8000多。今年1月，該項數字達到9500多人。在蔚來近期的一份官方資料裡，該公司的全球員工人數已經調整為近9000人。
8月22日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌發表內部信宣佈，九月底前公司在全球範圍內將減少1200個工作崗位，調整後公司的人員規模大概在7500人左右。
這是作為中國造車新勢力的榜首位置的蔚來，首度官宣了裁員的具體名額和比例，對於本來就時常處於風暴眼中的蔚來而言，可想而知將會掀起新一波的暴風雨。
8月12日，蔚來汽車發佈了7月份銷量數據，7月份蔚來汽車共銷售837輛新車，同比下滑近38%。低於過去幾個月上千輛的水平。
今年前七個月，蔚來兩款車累計銷量為9044輛，而此前蔚來汽車制定的2019年銷量目標為4-5萬輛，從目前的情況來看，全年目標的完成幾乎是不可能的。
對此，蔚來回應稱，由於公司在7月份對資源進行了調配，將電池產量優先供給需要召回的電動汽車，並在正式宣佈一個月時間內就完成了4803輛ES8的召回工作，因此對蔚來ES8、ES6的生產和交付工作造成影響。
2014年11月，李斌、李想、馬化騰、劉強東、雷軍、張磊六位創始投資人成立了“蔚來”。單從名字就能看出，這是一家充滿夢想的公司，同時也承載了一代互聯網人的奮鬥精神。
早前，蔚來汽車成功赴美上市，市值最高達到63億美金，被稱為“中國電動汽車第一股”、“中國特斯拉”。
雷軍透露，2014年，有好幾百個人造車，剛開始幾乎把李斌當成騙子，最後打動他投資蔚來的真正原因，其實有三點：
1.李斌做易車十幾年，是最懂汽車的創始人之一；
2.李斌說自己願意掏1.5億美元做智能汽車，欽佩他的勇氣，願意助他一臂之力；
3.相信人工智能和汽車結合會產生更好的用戶體驗。
然而，近期這家被眾多大佬看好的公司，似乎並不太平。內憂外患，一切所謂的美好藍圖更像是在“畫大餅”，消費者正在逐漸對其失去信心。
關於互聯網造車，董明珠曾經這樣說，“互聯網造車就是忽悠，因為汽車不是兒戲，而是要拿出過硬的技術才行，如果說再靠組裝的方式來玩的話，那終會被消費者拋棄！”
蔚來，可否還有未來？
艱難歲月中選擇裁員
截至2018年10月底，蔚來官方披露的全球員工人數為8000多。今年1月，該項數字達到9500多人。在蔚來近期的一份官方資料裡，該公司的全球員工人數已經調整為近9000人。
8月22日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌發表內部信宣佈，九月底前公司在全球範圍內將減少1200個工作崗位，調整後公司的人員規模大概在7500人左右。
這是作為中國造車新勢力的榜首位置的蔚來，首度官宣了裁員的具體名額和比例，對於本來就時常處於風暴眼中的蔚來而言，可想而知將會掀起新一波的暴風雨。
8月12日，蔚來汽車發佈了7月份銷量數據，7月份蔚來汽車共銷售837輛新車，同比下滑近38%。低於過去幾個月上千輛的水平。
今年前七個月，蔚來兩款車累計銷量為9044輛，而此前蔚來汽車制定的2019年銷量目標為4-5萬輛，從目前的情況來看，全年目標的完成幾乎是不可能的。
對此，蔚來回應稱，由於公司在7月份對資源進行了調配，將電池產量優先供給需要召回的電動汽車，並在正式宣佈一個月時間內就完成了4803輛ES8的召回工作，因此對蔚來ES8、ES6的生產和交付工作造成影響。
從今年4月開始，蔚來汽車自燃事件頻發。今年5月份，一輛ES8在上海安亭發生了自燃事件。隨後的1個月內，國內又出現了兩起蔚來ES8的燃燒事件。在6月份工信部發布 《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》 後不久，蔚來汽車主動向國家市場監管總局備案了召回計劃。
雖然第一時間就公佈了召回計劃，但這已經在消費者心中產生了深遠的影響。就連新能源的龍頭老大特斯拉都避免不了自燃事件，蔚來的技術也不能完全保障。目前，消費者對新能源汽車的質量普遍存疑，蔚來的這次召回確實打擊了仍處於觀望狀態的購車一族。
2014年11月，李斌、李想、馬化騰、劉強東、雷軍、張磊六位創始投資人成立了“蔚來”。單從名字就能看出，這是一家充滿夢想的公司，同時也承載了一代互聯網人的奮鬥精神。
早前，蔚來汽車成功赴美上市，市值最高達到63億美金，被稱為“中國電動汽車第一股”、“中國特斯拉”。
雷軍透露，2014年，有好幾百個人造車，剛開始幾乎把李斌當成騙子，最後打動他投資蔚來的真正原因，其實有三點：
1.李斌做易車十幾年，是最懂汽車的創始人之一；
2.李斌說自己願意掏1.5億美元做智能汽車，欽佩他的勇氣，願意助他一臂之力；
3.相信人工智能和汽車結合會產生更好的用戶體驗。
然而，近期這家被眾多大佬看好的公司，似乎並不太平。內憂外患，一切所謂的美好藍圖更像是在“畫大餅”，消費者正在逐漸對其失去信心。
關於互聯網造車，董明珠曾經這樣說，“互聯網造車就是忽悠，因為汽車不是兒戲，而是要拿出過硬的技術才行，如果說再靠組裝的方式來玩的話，那終會被消費者拋棄！”
蔚來，可否還有未來？
艱難歲月中選擇裁員
截至2018年10月底，蔚來官方披露的全球員工人數為8000多。今年1月，該項數字達到9500多人。在蔚來近期的一份官方資料裡，該公司的全球員工人數已經調整為近9000人。
8月22日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌發表內部信宣佈，九月底前公司在全球範圍內將減少1200個工作崗位，調整後公司的人員規模大概在7500人左右。
這是作為中國造車新勢力的榜首位置的蔚來，首度官宣了裁員的具體名額和比例，對於本來就時常處於風暴眼中的蔚來而言，可想而知將會掀起新一波的暴風雨。
8月12日，蔚來汽車發佈了7月份銷量數據，7月份蔚來汽車共銷售837輛新車，同比下滑近38%。低於過去幾個月上千輛的水平。
今年前七個月，蔚來兩款車累計銷量為9044輛，而此前蔚來汽車制定的2019年銷量目標為4-5萬輛，從目前的情況來看，全年目標的完成幾乎是不可能的。
對此，蔚來回應稱，由於公司在7月份對資源進行了調配，將電池產量優先供給需要召回的電動汽車，並在正式宣佈一個月時間內就完成了4803輛ES8的召回工作，因此對蔚來ES8、ES6的生產和交付工作造成影響。
從今年4月開始，蔚來汽車自燃事件頻發。今年5月份，一輛ES8在上海安亭發生了自燃事件。隨後的1個月內，國內又出現了兩起蔚來ES8的燃燒事件。在6月份工信部發布 《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》 後不久，蔚來汽車主動向國家市場監管總局備案了召回計劃。
雖然第一時間就公佈了召回計劃，但這已經在消費者心中產生了深遠的影響。就連新能源的龍頭老大特斯拉都避免不了自燃事件，蔚來的技術也不能完全保障。目前，消費者對新能源汽車的質量普遍存疑，蔚來的這次召回確實打擊了仍處於觀望狀態的購車一族。
2014年11月，李斌、李想、馬化騰、劉強東、雷軍、張磊六位創始投資人成立了“蔚來”。單從名字就能看出，這是一家充滿夢想的公司，同時也承載了一代互聯網人的奮鬥精神。
早前，蔚來汽車成功赴美上市，市值最高達到63億美金，被稱為“中國電動汽車第一股”、“中國特斯拉”。
雷軍透露，2014年，有好幾百個人造車，剛開始幾乎把李斌當成騙子，最後打動他投資蔚來的真正原因，其實有三點：
1.李斌做易車十幾年，是最懂汽車的創始人之一；
2.李斌說自己願意掏1.5億美元做智能汽車，欽佩他的勇氣，願意助他一臂之力；
3.相信人工智能和汽車結合會產生更好的用戶體驗。
然而，近期這家被眾多大佬看好的公司，似乎並不太平。內憂外患，一切所謂的美好藍圖更像是在“畫大餅”，消費者正在逐漸對其失去信心。
關於互聯網造車，董明珠曾經這樣說，“互聯網造車就是忽悠，因為汽車不是兒戲，而是要拿出過硬的技術才行，如果說再靠組裝的方式來玩的話，那終會被消費者拋棄！”
蔚來，可否還有未來？
艱難歲月中選擇裁員
截至2018年10月底，蔚來官方披露的全球員工人數為8000多。今年1月，該項數字達到9500多人。在蔚來近期的一份官方資料裡，該公司的全球員工人數已經調整為近9000人。
8月22日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌發表內部信宣佈，九月底前公司在全球範圍內將減少1200個工作崗位，調整後公司的人員規模大概在7500人左右。
這是作為中國造車新勢力的榜首位置的蔚來，首度官宣了裁員的具體名額和比例，對於本來就時常處於風暴眼中的蔚來而言，可想而知將會掀起新一波的暴風雨。
8月12日，蔚來汽車發佈了7月份銷量數據，7月份蔚來汽車共銷售837輛新車，同比下滑近38%。低於過去幾個月上千輛的水平。
今年前七個月，蔚來兩款車累計銷量為9044輛，而此前蔚來汽車制定的2019年銷量目標為4-5萬輛，從目前的情況來看，全年目標的完成幾乎是不可能的。
對此，蔚來回應稱，由於公司在7月份對資源進行了調配，將電池產量優先供給需要召回的電動汽車，並在正式宣佈一個月時間內就完成了4803輛ES8的召回工作，因此對蔚來ES8、ES6的生產和交付工作造成影響。
從今年4月開始，蔚來汽車自燃事件頻發。今年5月份，一輛ES8在上海安亭發生了自燃事件。隨後的1個月內，國內又出現了兩起蔚來ES8的燃燒事件。在6月份工信部發布 《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》 後不久，蔚來汽車主動向國家市場監管總局備案了召回計劃。
雖然第一時間就公佈了召回計劃，但這已經在消費者心中產生了深遠的影響。就連新能源的龍頭老大特斯拉都避免不了自燃事件，蔚來的技術也不能完全保障。目前，消費者對新能源汽車的質量普遍存疑，蔚來的這次召回確實打擊了仍處於觀望狀態的購車一族。
聯合創始人的退出
8月14日，蔚來汽車汽車創始人李斌的一封內部郵件顯示，61歲的公司聯合創始人鄭顯聰，即日起從蔚來的日常業務上榮休。
鄭顯聰於2015年加入蔚來擔任聯合創始人及執行副總裁，與李斌一起搭建了公司的核心團隊，同時在供應鏈、工業化及蔚來驅動科技等業務方面為公司做出了貢獻。
2014年11月，李斌、李想、馬化騰、劉強東、雷軍、張磊六位創始投資人成立了“蔚來”。單從名字就能看出，這是一家充滿夢想的公司，同時也承載了一代互聯網人的奮鬥精神。
早前，蔚來汽車成功赴美上市，市值最高達到63億美金，被稱為“中國電動汽車第一股”、“中國特斯拉”。
雷軍透露，2014年，有好幾百個人造車，剛開始幾乎把李斌當成騙子，最後打動他投資蔚來的真正原因，其實有三點：
1.李斌做易車十幾年，是最懂汽車的創始人之一；
2.李斌說自己願意掏1.5億美元做智能汽車，欽佩他的勇氣，願意助他一臂之力；
3.相信人工智能和汽車結合會產生更好的用戶體驗。
然而，近期這家被眾多大佬看好的公司，似乎並不太平。內憂外患，一切所謂的美好藍圖更像是在“畫大餅”，消費者正在逐漸對其失去信心。
關於互聯網造車，董明珠曾經這樣說，“互聯網造車就是忽悠，因為汽車不是兒戲，而是要拿出過硬的技術才行，如果說再靠組裝的方式來玩的話，那終會被消費者拋棄！”
蔚來，可否還有未來？
艱難歲月中選擇裁員
截至2018年10月底，蔚來官方披露的全球員工人數為8000多。今年1月，該項數字達到9500多人。在蔚來近期的一份官方資料裡，該公司的全球員工人數已經調整為近9000人。
8月22日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌發表內部信宣佈，九月底前公司在全球範圍內將減少1200個工作崗位，調整後公司的人員規模大概在7500人左右。
這是作為中國造車新勢力的榜首位置的蔚來，首度官宣了裁員的具體名額和比例，對於本來就時常處於風暴眼中的蔚來而言，可想而知將會掀起新一波的暴風雨。
8月12日，蔚來汽車發佈了7月份銷量數據，7月份蔚來汽車共銷售837輛新車，同比下滑近38%。低於過去幾個月上千輛的水平。
今年前七個月，蔚來兩款車累計銷量為9044輛，而此前蔚來汽車制定的2019年銷量目標為4-5萬輛，從目前的情況來看，全年目標的完成幾乎是不可能的。
對此，蔚來回應稱，由於公司在7月份對資源進行了調配，將電池產量優先供給需要召回的電動汽車，並在正式宣佈一個月時間內就完成了4803輛ES8的召回工作，因此對蔚來ES8、ES6的生產和交付工作造成影響。
從今年4月開始，蔚來汽車自燃事件頻發。今年5月份，一輛ES8在上海安亭發生了自燃事件。隨後的1個月內，國內又出現了兩起蔚來ES8的燃燒事件。在6月份工信部發布 《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》 後不久，蔚來汽車主動向國家市場監管總局備案了召回計劃。
雖然第一時間就公佈了召回計劃，但這已經在消費者心中產生了深遠的影響。就連新能源的龍頭老大特斯拉都避免不了自燃事件，蔚來的技術也不能完全保障。目前，消費者對新能源汽車的質量普遍存疑，蔚來的這次召回確實打擊了仍處於觀望狀態的購車一族。
聯合創始人的退出
8月14日，蔚來汽車汽車創始人李斌的一封內部郵件顯示，61歲的公司聯合創始人鄭顯聰，即日起從蔚來的日常業務上榮休。
鄭顯聰於2015年加入蔚來擔任聯合創始人及執行副總裁，與李斌一起搭建了公司的核心團隊，同時在供應鏈、工業化及蔚來驅動科技等業務方面為公司做出了貢獻。
接替鄭顯聰的曾樹湘，此前擔任蔚來北美負責供應鏈的副總裁一職。李斌在郵件中表示，鄭顯聰退休後，將繼續擔任他的個人顧問，在供應鏈和合作夥伴關係方面支持公司，並將繼續擔任蔚來驅動科技的董事長一職，從戰略層面繼續指導蔚來驅動科技的發展。
蔚來創立之初，創始人李斌很希望能有一位既有創業激情，又有行業經驗的人蔘與進來，顯然，鄭顯聰是非常合適的人選。然而，在那個時候，鄭顯聰並沒有跳槽的打算，也不認為新能源車有行業前景。
直到2015年7月，鄭顯聰終於被李斌的誠意打動，他曾表示，“很喜歡蔚來汽車的口號，它說要打造愉悅生活方式。加盟蔚來汽車後，從車型的介紹，到大大小小的溝通展會，鄭顯聰更加頻繁地出現在媒體視野裡。
對於退休，他在朋友圈寫道，“四十載全速奔跑，今日慢下來回望。有團聚，有離別，有感傷，同行的夥伴，請執著用熱愛綻放，心底的希望。給自己一個悠享長假。當然，暢想不會停，想蔚來，想和大家的每一刻，朝著心裡的方向，一起的感覺就像是繼續在新的日子裡和蔚來驅動我們的心。”
2014年11月，李斌、李想、馬化騰、劉強東、雷軍、張磊六位創始投資人成立了“蔚來”。單從名字就能看出，這是一家充滿夢想的公司，同時也承載了一代互聯網人的奮鬥精神。
早前，蔚來汽車成功赴美上市，市值最高達到63億美金，被稱為“中國電動汽車第一股”、“中國特斯拉”。
雷軍透露，2014年，有好幾百個人造車，剛開始幾乎把李斌當成騙子，最後打動他投資蔚來的真正原因，其實有三點：
1.李斌做易車十幾年，是最懂汽車的創始人之一；
2.李斌說自己願意掏1.5億美元做智能汽車，欽佩他的勇氣，願意助他一臂之力；
3.相信人工智能和汽車結合會產生更好的用戶體驗。
然而，近期這家被眾多大佬看好的公司，似乎並不太平。內憂外患，一切所謂的美好藍圖更像是在“畫大餅”，消費者正在逐漸對其失去信心。
關於互聯網造車，董明珠曾經這樣說，“互聯網造車就是忽悠，因為汽車不是兒戲，而是要拿出過硬的技術才行，如果說再靠組裝的方式來玩的話，那終會被消費者拋棄！”
蔚來，可否還有未來？
艱難歲月中選擇裁員
截至2018年10月底，蔚來官方披露的全球員工人數為8000多。今年1月，該項數字達到9500多人。在蔚來近期的一份官方資料裡，該公司的全球員工人數已經調整為近9000人。
8月22日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌發表內部信宣佈，九月底前公司在全球範圍內將減少1200個工作崗位，調整後公司的人員規模大概在7500人左右。
這是作為中國造車新勢力的榜首位置的蔚來，首度官宣了裁員的具體名額和比例，對於本來就時常處於風暴眼中的蔚來而言，可想而知將會掀起新一波的暴風雨。
8月12日，蔚來汽車發佈了7月份銷量數據，7月份蔚來汽車共銷售837輛新車，同比下滑近38%。低於過去幾個月上千輛的水平。
今年前七個月，蔚來兩款車累計銷量為9044輛，而此前蔚來汽車制定的2019年銷量目標為4-5萬輛，從目前的情況來看，全年目標的完成幾乎是不可能的。
對此，蔚來回應稱，由於公司在7月份對資源進行了調配，將電池產量優先供給需要召回的電動汽車，並在正式宣佈一個月時間內就完成了4803輛ES8的召回工作，因此對蔚來ES8、ES6的生產和交付工作造成影響。
從今年4月開始，蔚來汽車自燃事件頻發。今年5月份，一輛ES8在上海安亭發生了自燃事件。隨後的1個月內，國內又出現了兩起蔚來ES8的燃燒事件。在6月份工信部發布 《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》 後不久，蔚來汽車主動向國家市場監管總局備案了召回計劃。
雖然第一時間就公佈了召回計劃，但這已經在消費者心中產生了深遠的影響。就連新能源的龍頭老大特斯拉都避免不了自燃事件，蔚來的技術也不能完全保障。目前，消費者對新能源汽車的質量普遍存疑，蔚來的這次召回確實打擊了仍處於觀望狀態的購車一族。
聯合創始人的退出
8月14日，蔚來汽車汽車創始人李斌的一封內部郵件顯示，61歲的公司聯合創始人鄭顯聰，即日起從蔚來的日常業務上榮休。
鄭顯聰於2015年加入蔚來擔任聯合創始人及執行副總裁，與李斌一起搭建了公司的核心團隊，同時在供應鏈、工業化及蔚來驅動科技等業務方面為公司做出了貢獻。
接替鄭顯聰的曾樹湘，此前擔任蔚來北美負責供應鏈的副總裁一職。李斌在郵件中表示，鄭顯聰退休後，將繼續擔任他的個人顧問，在供應鏈和合作夥伴關係方面支持公司，並將繼續擔任蔚來驅動科技的董事長一職，從戰略層面繼續指導蔚來驅動科技的發展。
蔚來創立之初，創始人李斌很希望能有一位既有創業激情，又有行業經驗的人蔘與進來，顯然，鄭顯聰是非常合適的人選。然而，在那個時候，鄭顯聰並沒有跳槽的打算，也不認為新能源車有行業前景。
直到2015年7月，鄭顯聰終於被李斌的誠意打動，他曾表示，“很喜歡蔚來汽車的口號，它說要打造愉悅生活方式。加盟蔚來汽車後，從車型的介紹，到大大小小的溝通展會，鄭顯聰更加頻繁地出現在媒體視野裡。
對於退休，他在朋友圈寫道，“四十載全速奔跑，今日慢下來回望。有團聚，有離別，有感傷，同行的夥伴，請執著用熱愛綻放，心底的希望。給自己一個悠享長假。當然，暢想不會停，想蔚來，想和大家的每一刻，朝著心裡的方向，一起的感覺就像是繼續在新的日子裡和蔚來驅動我們的心。”
來自特斯拉的挑戰
2018年，特斯拉Model 3以15.5萬輛的銷量成績成為全球最暢銷的電動車型。而在今年上半年，該車的銷量就已達到12.8萬輛，佔據全球電動汽車市場11%的份額。
而在中國市場，馬斯克更是不會把中國學徒們放在眼裡。據一份數據公司披露的數據顯示：特斯拉在中國的銷量正在迅速增長，其上半年的銷售量幾乎與蔚來、威馬、小鵬三家造車新勢力加起來的銷量持平。今年上半年，其監測到的特斯拉在華零售銷量達到25207輛，同比增長138.7%。
2014年11月，李斌、李想、馬化騰、劉強東、雷軍、張磊六位創始投資人成立了“蔚來”。單從名字就能看出，這是一家充滿夢想的公司，同時也承載了一代互聯網人的奮鬥精神。
早前，蔚來汽車成功赴美上市，市值最高達到63億美金，被稱為“中國電動汽車第一股”、“中國特斯拉”。
雷軍透露，2014年，有好幾百個人造車，剛開始幾乎把李斌當成騙子，最後打動他投資蔚來的真正原因，其實有三點：
1.李斌做易車十幾年，是最懂汽車的創始人之一；
2.李斌說自己願意掏1.5億美元做智能汽車，欽佩他的勇氣，願意助他一臂之力；
3.相信人工智能和汽車結合會產生更好的用戶體驗。
然而，近期這家被眾多大佬看好的公司，似乎並不太平。內憂外患，一切所謂的美好藍圖更像是在“畫大餅”，消費者正在逐漸對其失去信心。
關於互聯網造車，董明珠曾經這樣說，“互聯網造車就是忽悠，因為汽車不是兒戲，而是要拿出過硬的技術才行，如果說再靠組裝的方式來玩的話，那終會被消費者拋棄！”
蔚來，可否還有未來？
艱難歲月中選擇裁員
截至2018年10月底，蔚來官方披露的全球員工人數為8000多。今年1月，該項數字達到9500多人。在蔚來近期的一份官方資料裡，該公司的全球員工人數已經調整為近9000人。
8月22日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌發表內部信宣佈，九月底前公司在全球範圍內將減少1200個工作崗位，調整後公司的人員規模大概在7500人左右。
這是作為中國造車新勢力的榜首位置的蔚來，首度官宣了裁員的具體名額和比例，對於本來就時常處於風暴眼中的蔚來而言，可想而知將會掀起新一波的暴風雨。
8月12日，蔚來汽車發佈了7月份銷量數據，7月份蔚來汽車共銷售837輛新車，同比下滑近38%。低於過去幾個月上千輛的水平。
今年前七個月，蔚來兩款車累計銷量為9044輛，而此前蔚來汽車制定的2019年銷量目標為4-5萬輛，從目前的情況來看，全年目標的完成幾乎是不可能的。
對此，蔚來回應稱，由於公司在7月份對資源進行了調配，將電池產量優先供給需要召回的電動汽車，並在正式宣佈一個月時間內就完成了4803輛ES8的召回工作，因此對蔚來ES8、ES6的生產和交付工作造成影響。
從今年4月開始，蔚來汽車自燃事件頻發。今年5月份，一輛ES8在上海安亭發生了自燃事件。隨後的1個月內，國內又出現了兩起蔚來ES8的燃燒事件。在6月份工信部發布 《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》 後不久，蔚來汽車主動向國家市場監管總局備案了召回計劃。
雖然第一時間就公佈了召回計劃，但這已經在消費者心中產生了深遠的影響。就連新能源的龍頭老大特斯拉都避免不了自燃事件，蔚來的技術也不能完全保障。目前，消費者對新能源汽車的質量普遍存疑，蔚來的這次召回確實打擊了仍處於觀望狀態的購車一族。
聯合創始人的退出
8月14日，蔚來汽車汽車創始人李斌的一封內部郵件顯示，61歲的公司聯合創始人鄭顯聰，即日起從蔚來的日常業務上榮休。
鄭顯聰於2015年加入蔚來擔任聯合創始人及執行副總裁，與李斌一起搭建了公司的核心團隊，同時在供應鏈、工業化及蔚來驅動科技等業務方面為公司做出了貢獻。
接替鄭顯聰的曾樹湘，此前擔任蔚來北美負責供應鏈的副總裁一職。李斌在郵件中表示，鄭顯聰退休後，將繼續擔任他的個人顧問，在供應鏈和合作夥伴關係方面支持公司，並將繼續擔任蔚來驅動科技的董事長一職，從戰略層面繼續指導蔚來驅動科技的發展。
蔚來創立之初，創始人李斌很希望能有一位既有創業激情，又有行業經驗的人蔘與進來，顯然，鄭顯聰是非常合適的人選。然而，在那個時候，鄭顯聰並沒有跳槽的打算，也不認為新能源車有行業前景。
直到2015年7月，鄭顯聰終於被李斌的誠意打動，他曾表示，“很喜歡蔚來汽車的口號，它說要打造愉悅生活方式。加盟蔚來汽車後，從車型的介紹，到大大小小的溝通展會，鄭顯聰更加頻繁地出現在媒體視野裡。
對於退休，他在朋友圈寫道，“四十載全速奔跑，今日慢下來回望。有團聚，有離別，有感傷，同行的夥伴，請執著用熱愛綻放，心底的希望。給自己一個悠享長假。當然，暢想不會停，想蔚來，想和大家的每一刻，朝著心裡的方向，一起的感覺就像是繼續在新的日子裡和蔚來驅動我們的心。”
來自特斯拉的挑戰
2018年，特斯拉Model 3以15.5萬輛的銷量成績成為全球最暢銷的電動車型。而在今年上半年，該車的銷量就已達到12.8萬輛，佔據全球電動汽車市場11%的份額。
而在中國市場，馬斯克更是不會把中國學徒們放在眼裡。據一份數據公司披露的數據顯示：特斯拉在中國的銷量正在迅速增長，其上半年的銷售量幾乎與蔚來、威馬、小鵬三家造車新勢力加起來的銷量持平。今年上半年，其監測到的特斯拉在華零售銷量達到25207輛，同比增長138.7%。
顯然，雖然股價暴跌，銷量低迷，但是用戶群體仍然是蔚來的差異化競爭優勢，只不過這些優勢是付出了巨大的財務成本和人力換來的，未來究竟還能在用戶上砸多少錢，保證服務不縮水，滿意度不大幅下降，都是一條從來沒有人走過的路要去闖。
“正向研發，艱苦創業，道阻且長．祝福所有的年輕人，不論路在何方。我沒有什麼可以奉獻的，只有熱血，辛勞，眼淚和汗水。”這是李斌和蔚來說給離開的年輕人的話，或許也是說給自己的話。畢竟，漫漫造車路，還要繼續走下去。
2014年11月，李斌、李想、馬化騰、劉強東、雷軍、張磊六位創始投資人成立了“蔚來”。單從名字就能看出，這是一家充滿夢想的公司，同時也承載了一代互聯網人的奮鬥精神。
早前，蔚來汽車成功赴美上市，市值最高達到63億美金，被稱為“中國電動汽車第一股”、“中國特斯拉”。
雷軍透露，2014年，有好幾百個人造車，剛開始幾乎把李斌當成騙子，最後打動他投資蔚來的真正原因，其實有三點：
1.李斌做易車十幾年，是最懂汽車的創始人之一；
2.李斌說自己願意掏1.5億美元做智能汽車，欽佩他的勇氣，願意助他一臂之力；
3.相信人工智能和汽車結合會產生更好的用戶體驗。
然而，近期這家被眾多大佬看好的公司，似乎並不太平。內憂外患，一切所謂的美好藍圖更像是在“畫大餅”，消費者正在逐漸對其失去信心。
關於互聯網造車，董明珠曾經這樣說，“互聯網造車就是忽悠，因為汽車不是兒戲，而是要拿出過硬的技術才行，如果說再靠組裝的方式來玩的話，那終會被消費者拋棄！”
蔚來，可否還有未來？
艱難歲月中選擇裁員
截至2018年10月底，蔚來官方披露的全球員工人數為8000多。今年1月，該項數字達到9500多人。在蔚來近期的一份官方資料裡，該公司的全球員工人數已經調整為近9000人。
8月22日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌發表內部信宣佈，九月底前公司在全球範圍內將減少1200個工作崗位，調整後公司的人員規模大概在7500人左右。
這是作為中國造車新勢力的榜首位置的蔚來，首度官宣了裁員的具體名額和比例，對於本來就時常處於風暴眼中的蔚來而言，可想而知將會掀起新一波的暴風雨。
8月12日，蔚來汽車發佈了7月份銷量數據，7月份蔚來汽車共銷售837輛新車，同比下滑近38%。低於過去幾個月上千輛的水平。
今年前七個月，蔚來兩款車累計銷量為9044輛，而此前蔚來汽車制定的2019年銷量目標為4-5萬輛，從目前的情況來看，全年目標的完成幾乎是不可能的。
對此，蔚來回應稱，由於公司在7月份對資源進行了調配，將電池產量優先供給需要召回的電動汽車，並在正式宣佈一個月時間內就完成了4803輛ES8的召回工作，因此對蔚來ES8、ES6的生產和交付工作造成影響。
從今年4月開始，蔚來汽車自燃事件頻發。今年5月份，一輛ES8在上海安亭發生了自燃事件。隨後的1個月內，國內又出現了兩起蔚來ES8的燃燒事件。在6月份工信部發布 《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》 後不久，蔚來汽車主動向國家市場監管總局備案了召回計劃。
雖然第一時間就公佈了召回計劃，但這已經在消費者心中產生了深遠的影響。就連新能源的龍頭老大特斯拉都避免不了自燃事件，蔚來的技術也不能完全保障。目前，消費者對新能源汽車的質量普遍存疑，蔚來的這次召回確實打擊了仍處於觀望狀態的購車一族。
聯合創始人的退出
8月14日，蔚來汽車汽車創始人李斌的一封內部郵件顯示，61歲的公司聯合創始人鄭顯聰，即日起從蔚來的日常業務上榮休。
鄭顯聰於2015年加入蔚來擔任聯合創始人及執行副總裁，與李斌一起搭建了公司的核心團隊，同時在供應鏈、工業化及蔚來驅動科技等業務方面為公司做出了貢獻。
接替鄭顯聰的曾樹湘，此前擔任蔚來北美負責供應鏈的副總裁一職。李斌在郵件中表示，鄭顯聰退休後，將繼續擔任他的個人顧問，在供應鏈和合作夥伴關係方面支持公司，並將繼續擔任蔚來驅動科技的董事長一職，從戰略層面繼續指導蔚來驅動科技的發展。
蔚來創立之初，創始人李斌很希望能有一位既有創業激情，又有行業經驗的人蔘與進來，顯然，鄭顯聰是非常合適的人選。然而，在那個時候，鄭顯聰並沒有跳槽的打算，也不認為新能源車有行業前景。
直到2015年7月，鄭顯聰終於被李斌的誠意打動，他曾表示，“很喜歡蔚來汽車的口號，它說要打造愉悅生活方式。加盟蔚來汽車後，從車型的介紹，到大大小小的溝通展會，鄭顯聰更加頻繁地出現在媒體視野裡。
對於退休，他在朋友圈寫道，“四十載全速奔跑，今日慢下來回望。有團聚，有離別，有感傷，同行的夥伴，請執著用熱愛綻放，心底的希望。給自己一個悠享長假。當然，暢想不會停，想蔚來，想和大家的每一刻，朝著心裡的方向，一起的感覺就像是繼續在新的日子裡和蔚來驅動我們的心。”
來自特斯拉的挑戰
2018年，特斯拉Model 3以15.5萬輛的銷量成績成為全球最暢銷的電動車型。而在今年上半年，該車的銷量就已達到12.8萬輛，佔據全球電動汽車市場11%的份額。
而在中國市場，馬斯克更是不會把中國學徒們放在眼裡。據一份數據公司披露的數據顯示：特斯拉在中國的銷量正在迅速增長，其上半年的銷售量幾乎與蔚來、威馬、小鵬三家造車新勢力加起來的銷量持平。今年上半年，其監測到的特斯拉在華零售銷量達到25207輛，同比增長138.7%。
顯然，雖然股價暴跌，銷量低迷，但是用戶群體仍然是蔚來的差異化競爭優勢，只不過這些優勢是付出了巨大的財務成本和人力換來的，未來究竟還能在用戶上砸多少錢，保證服務不縮水，滿意度不大幅下降，都是一條從來沒有人走過的路要去闖。
“正向研發，艱苦創業，道阻且長．祝福所有的年輕人，不論路在何方。我沒有什麼可以奉獻的，只有熱血，辛勞，眼淚和汗水。”這是李斌和蔚來說給離開的年輕人的話，或許也是說給自己的話。畢竟，漫漫造車路，還要繼續走下去。
蔚來最終會突出重圍
走出困局嗎？