隨著造車新勢力的崛起、傳統車企的加入以及新能源補貼政策的退坡，新能源汽車市場的競爭已然進入白熱化的階段。
在這種情況下，許多競爭力不足的企業面臨被淘汰的局面，而另外一些企業則由於具有生產資質而被收購，勉強存活下來。
儘管新能源汽車市場競爭非常殘酷，但是考慮到中國新能源汽車市場蘊含的巨大潛力，仍然有企業想要在新能源汽車市場尋求突破，比如說雷丁汽車。
對於雷丁汽車，很多人的印象仍然是它的低速電動車和老年代步車業務，因為在三四線城鎮道路上，低速電動車在方便了一部分人的同時，也給另外一部分人帶來了不小的麻煩。
而除了低速電動車，人們對雷丁汽車所知甚少，甚至認為它只是做低速電動汽車的企業。直到2019年1月18日，它才因為花費14.5億元收購野馬汽車100%股權而名聲大噪，出現在人們的視野中。
野馬汽車在當時已經日落西山，被收購完全在人們的意料之中，只是最終花落雷丁汽車，卻是出乎整個汽車圈的意料，畢竟野馬汽車相比雷丁汽車的知名度要更高一些，雷丁汽車這是以小吞大。
聯繫到雷丁汽車在2018年4月通過收購陝西秦星，獲得了新能源商用車生產資質。雷丁汽車也是同時擁有了傳統乘用車和商用車、新能源乘用車和商用車四重生產資質，欲在新能源汽車市場大幹一場。
只是生產資質不過是造車的門檻，雷丁汽車看似來勢洶洶，它在新能源汽車領域的前景也並不被人看好。
轉型乃形勢所迫
雷丁汽車以低速電動車而出名，年銷量能夠達到20萬輛以上，在低速電動車行業排在前列。
但是我們知道，新能源汽車與低速電動車是不同的概念，在低速電動車市場順風順水的雷丁汽車，想要在新能源領域發力可沒有那麼容易，那麼它為何還卯足了勁要在新能源汽車市場發力呢？或許這是形勢所迫。
2018年11月，六部委聯合下發《關於加強低速電動車管理的通知》，全國範圍內開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，強化低速電動車規範管理。
在國家出臺相關政策之後，各省市陸續跟進，其中便包括雷丁汽車所在的山東省。不過山東省對於低速電動車行業並沒有一棍子打死，而是發佈了《山東省人民政府辦公廳關於加強低速電動車管理工作的實施意見》，對於低速電動汽車企業進行引導轉型。
對有條件的低速電動車生產企業來說，可以加大研發投入，提升質量水平，申請國家新能源汽車生產資質，或通過轉型升級、併購重組等方式與現有機動車生產企業合作，生產符合相關標準的道路機動車輛產品；對中小企業來說，則可以向汽車零部件配套領域轉型。
通知的出臺預示著低速電動車行業已經是夕陽產業，雷丁汽車不得不考慮企業的未來，而實施意見則為雷丁汽車指出了一條明路。
雷丁汽車通過收購陝西秦星和野馬汽車，獲得了新能源乘用車和燃油車生產資質，正式邁入了汽車領域，但是這條道路是否合適，卻還不一定。
技術沒有保障
對於新能源汽車來說，三電技術和續航里程至關重要，而雷丁汽車在這兩方面都沒有建樹。
三電技術方面，電池尤為重要。雷丁汽車是低速電動車出身，受限於成本，旗下車型多使用的是鉛酸電池。而我們知道，鉛酸電池的使用生命週期比較短，且能量密度低，在新能源汽車領域顯然是無法使用的。
據瞭解，一般的鉛酸電池總能量不過7kWh，電機功率普遍在3-7kW，續航里程不過一百公里左右。雖然在配置列表裡，雷丁汽車的產品續航里程均超過100公里，但是消費者在實際使用中發現，真實續航大大縮水，只有區區70公里。
雷丁雖然有生產低速電動車的經驗，但是低速電動車與新能源汽車完全是兩碼事，以雷丁所展現出電池技術，很難獲得消費者認可。
更何況，雷丁汽車的產品質量也存在問題。有車主爆料所買的雷丁S50在使用了僅一年之後，便出現了齒輪軸斷裂的問題，在花費了近幾千的修理費後，又接連出現更多的問題。
儘管雷丁低速電動車的售價比較低，但是修理費卻不便宜，且太容易出問題，而這對於新能源汽車來說無疑是大忌。
另外，雷丁汽車還需要考慮經銷商渠道的建設問題，儘管其現有的經銷商渠道足夠發達，但是隻是適用於低速電動車，因為它只需要繳納一定的加盟費便能夠獲得授權。
但是新能源汽車的銷售不同於低速電動車，對於經銷商的要求很高，它需要長期穩定的為消費者提供服務，讓消費者的權利得到保障。
低速電動車儘管有電動車的名字，但是與新能源汽車有很大的區別，對於沒有技術優勢的雷丁汽車，人們並不是很看好。
市場競爭激烈
既然要進入新能源領域，就不得不考慮新能源汽車市場激烈的競爭。
造車新勢力中，像蔚來、威馬和小鵬汽車等已經開始交付首款量產車型，其它造車新勢力的首款量產車型也在籌備之中；而傳統車企的新能源車型已然陸續上市，像吉利幾何A以及長城歐拉都取得了不錯的反響。
此時的新能源汽車市場已經不是當時那般模糊混沌，而是逐漸正規化、成熟化，低速電動汽車出身的雷丁汽車想要進入新能源汽車市場，其難度可想而知。
一方面，雷丁汽車沒有拿得出手的技術，在新能源汽車領域沒有拿得出手的產品，即便是其收購的野馬汽車，在新能源領域的存在感也比較低，旗下沒有熱銷產品。
另一方面， 雷丁汽車的品牌知名度太低，無論是與早在汽車市場紮根已久的傳統車企相比，還是與聲勢浩大的造車新勢力相比，都有些微不足道。
據瞭解，雷丁汽車主要將目光瞄向三四線城市，推出價格較低的微型電動車，但不得不說的是，北汽新能源、奇瑞、上汽通用五菱等企業都先後推出微型和小型純電動車，雷丁汽車的市場空間極小。
另外需要考慮的是，造車是一個非常燒錢的買賣，雷丁汽車的資金是否足夠。
從雷丁所發佈的消息可以看出，雷丁汽車欲形成山東、陝西、四川三大經濟生態圈，而四川產業基地未來將形成年產30萬輛汽車的生產規模。此外，雷丁汽車還計劃投資200億元建立雷丁秦星新能源汽車生產基地。
雷丁汽車生產基地的建設不是一筆小數目，而產品的研發、生產營銷以及經銷商渠道的鋪設更是需要大筆的資金。
由於新能源汽車市場正在趨向成熟化，投資人在投資的時候也更加理性，更看重的是企業的技術、產品以及品牌力。但是雷丁汽車在這些方面的實力比較薄弱，能否融到足夠的資金也比較難說，而沒有足夠的資金，發展便會陷入困境，在競爭殘酷的新能源汽車市場，或許便會錯過最佳的發展時機。
低速電動車行業已然行不通，雷丁汽車轉而發展新能源汽車的思路沒有問題，但是新能源汽車與低速電動車完全是兩碼事，雷丁汽車的這條路或許並不好走。