從三菱4G62、4G15到自主研發動力引擎，中國品牌只用了不到10年時間，過去10年是國產車擺脫外資束縛的重要十年，我們不僅僅研發出了穩定而且搞笑的內燃機，而且還將內燃機生產推向模塊化新高度。
經過多年嘔心瀝血的潛心研發，中國汽車企業不僅成功度過了依靠性價比打天下的階段，開始常年不斷衝擊合資品牌的市場，有些中國品牌甚至在核心技術領域具備了與世界汽車巨頭掰手腕的實力。
從三菱4G62、4G15到自主研發動力引擎，中國品牌只用了不到10年時間，過去10年是國產車擺脫外資束縛的重要十年，我們不僅僅研發出了穩定而且搞笑的內燃機，而且還將內燃機生產推向模塊化新高度。
經過多年嘔心瀝血的潛心研發，中國汽車企業不僅成功度過了依靠性價比打天下的階段，開始常年不斷衝擊合資品牌的市場，有些中國品牌甚至在核心技術領域具備了與世界汽車巨頭掰手腕的實力。
縱觀中國品牌的發展現狀，大家向上攀登的方式各有不同。有些車企依靠強大的資本，通過收購等方式來匯聚尖端技術，並將其歸己所有。有些通過營銷，賦予產品更多的屬性，吸引不同圈層的消費者。有些品牌則熱衷技術的研發，力圖打造一套專屬的、具有核心競爭力的體系。那麼藍鯨發動機有哪些優勢呢？
從三菱4G62、4G15到自主研發動力引擎，中國品牌只用了不到10年時間，過去10年是國產車擺脫外資束縛的重要十年，我們不僅僅研發出了穩定而且搞笑的內燃機，而且還將內燃機生產推向模塊化新高度。
經過多年嘔心瀝血的潛心研發，中國汽車企業不僅成功度過了依靠性價比打天下的階段，開始常年不斷衝擊合資品牌的市場，有些中國品牌甚至在核心技術領域具備了與世界汽車巨頭掰手腕的實力。
縱觀中國品牌的發展現狀，大家向上攀登的方式各有不同。有些車企依靠強大的資本，通過收購等方式來匯聚尖端技術，並將其歸己所有。有些通過營銷，賦予產品更多的屬性，吸引不同圈層的消費者。有些品牌則熱衷技術的研發，力圖打造一套專屬的、具有核心競爭力的體系。那麼藍鯨發動機有哪些優勢呢？
第一，在性能方面，在過去，德國汽車企業為了消除渦輪遲滯，將渦輪增壓峰值扭矩轉速做到了1250轉的極致表現。而通過同級唯一“雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓”的技術方案，長安藍鯨NE發動機同樣在1250轉時即可達到峰值扭矩，達到行業頂尖水平。
第二，長安藍鯨NE動力平臺突破民用汽車動力天花板，將發動機扭矩提升至200Nm/L，使得1.5T引擎的藍鯨NE發動機便能擁有媲美3.0L排量的動力輸出。
第三，能耗表現方面，長安藍鯨NE發動機也實現了前所未有的突破。在國際先進OEM中，傳統版增壓直噴發動機平均熱效率36%，而長安藍鯨NE發動機將熱效率提升創紀錄的40%，幾乎可與混合動力產品相媲美。
第四，在靜音性方面，長安藍鯨NE1.4T發動機的超高靜音表現，車內的安靜程度相當優秀——怠速時竟然只有38分貝，相當於你在圖書館內的感受。
從三菱4G62、4G15到自主研發動力引擎，中國品牌只用了不到10年時間，過去10年是國產車擺脫外資束縛的重要十年，我們不僅僅研發出了穩定而且搞笑的內燃機，而且還將內燃機生產推向模塊化新高度。
經過多年嘔心瀝血的潛心研發，中國汽車企業不僅成功度過了依靠性價比打天下的階段，開始常年不斷衝擊合資品牌的市場，有些中國品牌甚至在核心技術領域具備了與世界汽車巨頭掰手腕的實力。
縱觀中國品牌的發展現狀，大家向上攀登的方式各有不同。有些車企依靠強大的資本，通過收購等方式來匯聚尖端技術，並將其歸己所有。有些通過營銷，賦予產品更多的屬性，吸引不同圈層的消費者。有些品牌則熱衷技術的研發，力圖打造一套專屬的、具有核心競爭力的體系。那麼藍鯨發動機有哪些優勢呢？
第一，在性能方面，在過去，德國汽車企業為了消除渦輪遲滯，將渦輪增壓峰值扭矩轉速做到了1250轉的極致表現。而通過同級唯一“雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓”的技術方案，長安藍鯨NE發動機同樣在1250轉時即可達到峰值扭矩，達到行業頂尖水平。
第二，長安藍鯨NE動力平臺突破民用汽車動力天花板，將發動機扭矩提升至200Nm/L，使得1.5T引擎的藍鯨NE發動機便能擁有媲美3.0L排量的動力輸出。
第三，能耗表現方面，長安藍鯨NE發動機也實現了前所未有的突破。在國際先進OEM中，傳統版增壓直噴發動機平均熱效率36%，而長安藍鯨NE發動機將熱效率提升創紀錄的40%，幾乎可與混合動力產品相媲美。
第四，在靜音性方面，長安藍鯨NE1.4T發動機的超高靜音表現，車內的安靜程度相當優秀——怠速時竟然只有38分貝，相當於你在圖書館內的感受。
以最新的藍鯨1.4T引擎為例，這臺發動機可以在1400轉爆發260牛米的數據，扭矩平臺寬度達到2600轉，低速表現以及高速再超車能力可以說非常不錯。
相比於大眾全新的EA211發動機，其不僅僅最大功率提升6kw，而且最大扭矩提升了10牛米，當然小慣量渦輪發動機上的差距還是讓藍鯨1.4T在最大扭矩轉速上稍稍落後，但是在具體駕駛感受上，1400轉最大扭矩與1250轉最大扭矩差距並不大，畢竟藍鯨峰值扭矩還是要略大於EA211。
從三菱4G62、4G15到自主研發動力引擎，中國品牌只用了不到10年時間，過去10年是國產車擺脫外資束縛的重要十年，我們不僅僅研發出了穩定而且搞笑的內燃機，而且還將內燃機生產推向模塊化新高度。
經過多年嘔心瀝血的潛心研發，中國汽車企業不僅成功度過了依靠性價比打天下的階段，開始常年不斷衝擊合資品牌的市場，有些中國品牌甚至在核心技術領域具備了與世界汽車巨頭掰手腕的實力。
縱觀中國品牌的發展現狀，大家向上攀登的方式各有不同。有些車企依靠強大的資本，通過收購等方式來匯聚尖端技術，並將其歸己所有。有些通過營銷，賦予產品更多的屬性，吸引不同圈層的消費者。有些品牌則熱衷技術的研發，力圖打造一套專屬的、具有核心競爭力的體系。那麼藍鯨發動機有哪些優勢呢？
第一，在性能方面，在過去，德國汽車企業為了消除渦輪遲滯，將渦輪增壓峰值扭矩轉速做到了1250轉的極致表現。而通過同級唯一“雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓”的技術方案，長安藍鯨NE發動機同樣在1250轉時即可達到峰值扭矩，達到行業頂尖水平。
第二，長安藍鯨NE動力平臺突破民用汽車動力天花板，將發動機扭矩提升至200Nm/L，使得1.5T引擎的藍鯨NE發動機便能擁有媲美3.0L排量的動力輸出。
第三，能耗表現方面，長安藍鯨NE發動機也實現了前所未有的突破。在國際先進OEM中，傳統版增壓直噴發動機平均熱效率36%，而長安藍鯨NE發動機將熱效率提升創紀錄的40%，幾乎可與混合動力產品相媲美。
第四，在靜音性方面，長安藍鯨NE1.4T發動機的超高靜音表現，車內的安靜程度相當優秀——怠速時竟然只有38分貝，相當於你在圖書館內的感受。
以最新的藍鯨1.4T引擎為例，這臺發動機可以在1400轉爆發260牛米的數據，扭矩平臺寬度達到2600轉，低速表現以及高速再超車能力可以說非常不錯。
相比於大眾全新的EA211發動機，其不僅僅最大功率提升6kw，而且最大扭矩提升了10牛米，當然小慣量渦輪發動機上的差距還是讓藍鯨1.4T在最大扭矩轉速上稍稍落後，但是在具體駕駛感受上，1400轉最大扭矩與1250轉最大扭矩差距並不大，畢竟藍鯨峰值扭矩還是要略大於EA211。
從裝機表現上來說，1.4T藍鯨加速成績可以達到7.1秒，真真切切的把大眾打趴在地。
長安汽車作為中國品牌中的佼佼者，十分熱衷於精尖技術的研發。而今，藍鯨NE 1.4T發動機的誕生更是振奮人心。在車市即將進入拐點的趨勢下，正是中國品牌進一步衝擊合資品牌市場地位的最佳時機。相信，憑藉深厚的技術積累以及不斷研發、探索、創新的精神。長安定會實現彎道超車，引領中國品牌不斷向上！