'大眾1.4T都服氣，韓國現代這款沃德十佳發動機，拿獎拿到手軟'

在當前大肆推行節能環保的汽車市場中，小排量發動機已經慢慢成為了廠商開發發動機的一種趨勢了，甚至是有部分豪華品牌也開始在自己入門級車型上應用上了小排量發動機。

在當前國產車廠商剛剛開始能夠做到自主研發出屬於我們自己的發動機的時候，相比起國內汽車起步還要晚上一些時候的韓國現代已經憑藉著一款Kappa1.4T發動機力壓群雄，拿到了包括沃德十佳發動機在內的眾多獎項，就算是說拿獎拿到手軟也不為過。

那麼這款Kappa1.4T發動機，相比起國產發動機，相比起其他海外廠商的發動機，究竟好在哪裡呢？

在國內市場上韓國現代這個汽車品牌的市場認可度實際上並沒有想象中那麼高，但是所不能忽略的就是韓國汽車工業在近年來的發展可謂是有目共睹的，當現代在IIHS中取得各種Top Safety Pick+後，也許可能還有其他廠商以及消費者對現代這品牌的底蘊存在著質疑。

不過在現代集團將自己研發已久的Kappa1.4T發動機推向市場的時候，這款小排量發動機憑藉自己過硬的實力佔據了"沃德十佳發動機"榜單中的一席之地，並且這款Kappa1.4T發動機也成為當年唯一一款能夠進入榜單的小排量發動機。

現代集團能夠憑藉著Kappa1.4T發動機，闖進沃德十佳發動機的榜單中，就已經足以證明現代集團所擁有的研發能力，而現代集團也因為Kappa1.4T發動機所帶來的榮光，品牌知名度大增。

當然能夠在全世界廠商所研發的發動機中，打響名頭，自然就不是什麼簡單的事情了。Kappa1.4T發動機在市場上所需要面對的對手有來自雪佛蘭的1.4T、1.6T以及別克1.6T等入圍機型，不過現代Kappa1.4T發動機還是憑藉著出眾的環保性能、靈敏的動力響應速度，還有極佳的燃油經濟性表現等多方面突出的優勢，打響了自己的名號。

現代集團在這款Kappa1.4T發動機身上所應用了大量的新技術，才能夠讓這款發動機達到如此出色性能表現。

為了能夠提升發動機本身的環保性能以及響應速度，現代Kappa1.4T發動機重新設計了一套電動渦輪洩壓閥，以降低發動機的運轉噪音同時也提升油門的響應速度；

有了電動渦輪洩壓閥，還是不夠的，現代集團在這款發動機身上配備上了，缸內直噴、進排氣雙可變正時調理等技術，以提升發動機的燃油有燃燒效率，同時降低發動機的碳粒排放，提升發動機的燃油經濟性同時有效降低發動機的油耗；

對於發動機的廢氣處理技術，現代Kappa1.4T發動機更是採用了一套獨特的集成式排氣歧管，以此提升發動機的排氣效率，同時降低發動機的運轉噪音，也在一定程度上縮小發動機的尺寸。

想要提升發動機的工作效率，降低燃油消耗，一般會在小排量化、輕量化、低扭化三個方面研發，現代Kappa1.4T發動機在最開始設計之初，就制定了小排量化的方針，在縮減發動機排量的同時加上缸內直噴、進排氣雙可變正時調理等先進技術，可以讓發動機在低扭上有著更好的表現，在燃油經濟性上也更理想。

當發動機總成有了高燃油經濟性的情況下，往往會犧牲一部分其他性能，但是這一點在現代Kappa1.4T發動機身上卻沒有明顯體現出來，現代Kappa1.4T發動機相比一些渦輪發動機來看，現代Kappa1.4T發動機更注重的是低速區間爆發大扭矩，注重日常駕駛的體驗，而不是去盲目追求渦輪發動機所帶來的高性能。

因此現代Kappa1.4T發動機將渦輪的介入轉速設定為1400轉時就開始工作，能夠保證在日常超車、提速時瞬間提供高扭矩，確保極佳的駕駛體驗，哪怕是偶爾有需要跑高速，也有著一定的底氣。

講再多的理論都沒有實踐來得更加直觀，現代將這款發動機搭載在新款領動上並將汽車推向市場的時候，市區實際消耗大多司機都能夠開出百公里6L的狀況，這樣的成績對於一輛普通居家燃油車型而言，這個油耗是相當理想的了。

現代Kappa1.4T發動機在研發的過程中採用了小排量+渦輪增壓+缸內直噴的搭配，使得這款發動機在保證耐用性和全世界大部分國家和地區的排放要求情況下，能夠在動力性與燃油經濟性之間取得一個平衡點，同時在動力輸出平順性、響應速度、後期維護保養等多個方面都非常優秀，而恰恰這也是Kappa1.4T發動機能夠獲得沃德十佳發動機的重大原因。

雖然說在近年來國產發動機還是有著相當大的進步，甚至是還有部分廠商已經開始慢慢將自主研發的國產發動機出口到國外了，但是相比起真正在一些世界級的發動機評比項目賽事中國產發動機還是難等大雅之堂的。

反觀現代集團目前已經先後有六款發動機榮獲沃德十佳獎項，在現代集團如此出眾的成績之下，可以看出國產汽車就有點相形見絀了，當前國產汽車廠商想要在發動機領域有所建樹，還需要相當長的時間來完成技術儲備，才有希望躋身衝進沃德十佳評比。