今天試駕長安CS75 PLUS的2.0T版本，它的這臺2.0T渦輪增壓發動機有著171千瓦233馬力，最大扭矩是360牛米，傳動系統匹配的是8AT手自一體變速箱。底盤前懸架是前麥弗遜加後多連桿獨立，三大件介紹完畢，試駕看看錶現如何吧，先從最關心的動力說起。
今天試駕長安CS75 PLUS的2.0T版本，它的這臺2.0T渦輪增壓發動機有著171千瓦233馬力，最大扭矩是360牛米，傳動系統匹配的是8AT手自一體變速箱。底盤前懸架是前麥弗遜加後多連桿獨立，三大件介紹完畢，試駕看看錶現如何吧，先從最關心的動力說起。
CS75 PLUS的2.0T發動機動力功率儲備豐厚，使得車輛在中高速工況有著不錯的再加速能力，前中段輸出則偏綿柔。8AT變速箱齒比綿密，擁有不錯的動力銜接性和連貫感，平順性表現更是難覓瑕疵。
今天試駕長安CS75 PLUS的2.0T版本，它的這臺2.0T渦輪增壓發動機有著171千瓦233馬力，最大扭矩是360牛米，傳動系統匹配的是8AT手自一體變速箱。底盤前懸架是前麥弗遜加後多連桿獨立，三大件介紹完畢，試駕看看錶現如何吧，先從最關心的動力說起。
CS75 PLUS的2.0T發動機動力功率儲備豐厚，使得車輛在中高速工況有著不錯的再加速能力，前中段輸出則偏綿柔。8AT變速箱齒比綿密，擁有不錯的動力銜接性和連貫感，平順性表現更是難覓瑕疵。
油門和剎車踏板都很線性，比較跟腳。在動力系統匹配以及駕駛性標定方面，CS75 PLUS展現了中國品牌中相當高的水準。
今天試駕長安CS75 PLUS的2.0T版本，它的這臺2.0T渦輪增壓發動機有著171千瓦233馬力，最大扭矩是360牛米，傳動系統匹配的是8AT手自一體變速箱。底盤前懸架是前麥弗遜加後多連桿獨立，三大件介紹完畢，試駕看看錶現如何吧，先從最關心的動力說起。
CS75 PLUS的2.0T發動機動力功率儲備豐厚，使得車輛在中高速工況有著不錯的再加速能力，前中段輸出則偏綿柔。8AT變速箱齒比綿密，擁有不錯的動力銜接性和連貫感，平順性表現更是難覓瑕疵。
油門和剎車踏板都很線性，比較跟腳。在動力系統匹配以及駕駛性標定方面，CS75 PLUS展現了中國品牌中相當高的水準。
懸架調校風格偏舒適，對於大小振動過濾很柔韌，如果它能對細碎振動處理得再幹脆些會更好。
今天試駕長安CS75 PLUS的2.0T版本，它的這臺2.0T渦輪增壓發動機有著171千瓦233馬力，最大扭矩是360牛米，傳動系統匹配的是8AT手自一體變速箱。底盤前懸架是前麥弗遜加後多連桿獨立，三大件介紹完畢，試駕看看錶現如何吧，先從最關心的動力說起。
CS75 PLUS的2.0T發動機動力功率儲備豐厚，使得車輛在中高速工況有著不錯的再加速能力，前中段輸出則偏綿柔。8AT變速箱齒比綿密，擁有不錯的動力銜接性和連貫感，平順性表現更是難覓瑕疵。
油門和剎車踏板都很線性，比較跟腳。在動力系統匹配以及駕駛性標定方面，CS75 PLUS展現了中國品牌中相當高的水準。
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轉向手感提供三種不同設定，我認為標準的力度是恰到好處的，低速還算輕盈、高速也有比較強的阻尼感。
今天試駕長安CS75 PLUS的2.0T版本，它的這臺2.0T渦輪增壓發動機有著171千瓦233馬力，最大扭矩是360牛米，傳動系統匹配的是8AT手自一體變速箱。底盤前懸架是前麥弗遜加後多連桿獨立，三大件介紹完畢，試駕看看錶現如何吧，先從最關心的動力說起。
CS75 PLUS的2.0T發動機動力功率儲備豐厚，使得車輛在中高速工況有著不錯的再加速能力，前中段輸出則偏綿柔。8AT變速箱齒比綿密，擁有不錯的動力銜接性和連貫感，平順性表現更是難覓瑕疵。
油門和剎車踏板都很線性，比較跟腳。在動力系統匹配以及駕駛性標定方面，CS75 PLUS展現了中國品牌中相當高的水準。
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CS75 PLUS自動駕駛輔助方面的亮點在於IACC集成式自適應巡航，它可以一鍵開啟自動跟車及車道保持輔助功能。
今天試駕長安CS75 PLUS的2.0T版本，它的這臺2.0T渦輪增壓發動機有著171千瓦233馬力，最大扭矩是360牛米，傳動系統匹配的是8AT手自一體變速箱。底盤前懸架是前麥弗遜加後多連桿獨立，三大件介紹完畢，試駕看看錶現如何吧，先從最關心的動力說起。
CS75 PLUS的2.0T發動機動力功率儲備豐厚，使得車輛在中高速工況有著不錯的再加速能力，前中段輸出則偏綿柔。8AT變速箱齒比綿密，擁有不錯的動力銜接性和連貫感，平順性表現更是難覓瑕疵。
油門和剎車踏板都很線性，比較跟腳。在動力系統匹配以及駕駛性標定方面，CS75 PLUS展現了中國品牌中相當高的水準。
懸架調校風格偏舒適，對於大小振動過濾很柔韌，如果它能對細碎振動處理得再幹脆些會更好。
轉向手感提供三種不同設定，我認為標準的力度是恰到好處的，低速還算輕盈、高速也有比較強的阻尼感。
CS75 PLUS自動駕駛輔助方面的亮點在於IACC集成式自適應巡航，它可以一鍵開啟自動跟車及車道保持輔助功能。
開啟IACC後，它跟車時加減速的動作比較自然，對路上車道線識別也較精準，在經過曲率較大路段時會自動退出車道保持輔助，只保留自適應巡航。
今天試駕長安CS75 PLUS的2.0T版本，它的這臺2.0T渦輪增壓發動機有著171千瓦233馬力，最大扭矩是360牛米，傳動系統匹配的是8AT手自一體變速箱。底盤前懸架是前麥弗遜加後多連桿獨立，三大件介紹完畢，試駕看看錶現如何吧，先從最關心的動力說起。
CS75 PLUS的2.0T發動機動力功率儲備豐厚，使得車輛在中高速工況有著不錯的再加速能力，前中段輸出則偏綿柔。8AT變速箱齒比綿密，擁有不錯的動力銜接性和連貫感，平順性表現更是難覓瑕疵。
油門和剎車踏板都很線性，比較跟腳。在動力系統匹配以及駕駛性標定方面，CS75 PLUS展現了中國品牌中相當高的水準。
懸架調校風格偏舒適，對於大小振動過濾很柔韌，如果它能對細碎振動處理得再幹脆些會更好。
轉向手感提供三種不同設定，我認為標準的力度是恰到好處的，低速還算輕盈、高速也有比較強的阻尼感。
CS75 PLUS自動駕駛輔助方面的亮點在於IACC集成式自適應巡航，它可以一鍵開啟自動跟車及車道保持輔助功能。
開啟IACC後，它跟車時加減速的動作比較自然，對路上車道線識別也較精準，在經過曲率較大路段時會自動退出車道保持輔助，只保留自適應巡航。
國際化的造型，犀利誇張的線條，是對CS75 PLUS的外形最恰如其分的形容。車頭非常富有進攻性，類似紡錘狀的中網與前大燈融合貫通，頗有一絲凶悍。前燈組採用全LED光源，並帶有貫穿整個前臉的LED燈帶設計。
今天試駕長安CS75 PLUS的2.0T版本，它的這臺2.0T渦輪增壓發動機有著171千瓦233馬力，最大扭矩是360牛米，傳動系統匹配的是8AT手自一體變速箱。底盤前懸架是前麥弗遜加後多連桿獨立，三大件介紹完畢，試駕看看錶現如何吧，先從最關心的動力說起。
CS75 PLUS的2.0T發動機動力功率儲備豐厚，使得車輛在中高速工況有著不錯的再加速能力，前中段輸出則偏綿柔。8AT變速箱齒比綿密，擁有不錯的動力銜接性和連貫感，平順性表現更是難覓瑕疵。
油門和剎車踏板都很線性，比較跟腳。在動力系統匹配以及駕駛性標定方面，CS75 PLUS展現了中國品牌中相當高的水準。
懸架調校風格偏舒適，對於大小振動過濾很柔韌，如果它能對細碎振動處理得再幹脆些會更好。
轉向手感提供三種不同設定，我認為標準的力度是恰到好處的，低速還算輕盈、高速也有比較強的阻尼感。
CS75 PLUS自動駕駛輔助方面的亮點在於IACC集成式自適應巡航，它可以一鍵開啟自動跟車及車道保持輔助功能。
開啟IACC後，它跟車時加減速的動作比較自然，對路上車道線識別也較精準，在經過曲率較大路段時會自動退出車道保持輔助，只保留自適應巡航。
國際化的造型，犀利誇張的線條，是對CS75 PLUS的外形最恰如其分的形容。車頭非常富有進攻性，類似紡錘狀的中網與前大燈融合貫通，頗有一絲凶悍。前燈組採用全LED光源，並帶有貫穿整個前臉的LED燈帶設計。
側面線條比較平直，讓車身看起來更顯高大。運動版車型在車門]下部點綴了一條紅線，非常醒目。側翼子板處配有帶紅色S標識的碳纖維紋路飾板，表明了這臺車運動版的身份。