一提到“節油賽”，很多網友也許會覺得很假。認為是在廠家設定的某些特定環境、特定路段下進行的“表演賽”。其實並非完全如此，這其中就有特別實在的，真槍實幹的，比如長安！
8月15日，剛剛上市不久的長安“藍鯨雙雄”—— 逸動藍鯨版和CS35PLUS藍鯨版，頂著40度的高溫，在重慶來了一場“最老實”的節油測試比賽。最終測試結果：逸動藍鯨版百公里最低實測油耗約4.6L，CS35PLUS藍鯨版百公里最低實測油耗約5.7L。
一提到“節油賽”，很多網友也許會覺得很假。認為是在廠家設定的某些特定環境、特定路段下進行的“表演賽”。其實並非完全如此，這其中就有特別實在的，真槍實幹的，比如長安！
8月15日，剛剛上市不久的長安“藍鯨雙雄”—— 逸動藍鯨版和CS35PLUS藍鯨版，頂著40度的高溫，在重慶來了一場“最老實”的節油測試比賽。最終測試結果：逸動藍鯨版百公里最低實測油耗約4.6L，CS35PLUS藍鯨版百公里最低實測油耗約5.7L。
全程空調開啟，以實際加油量為準
為什麼說最老實？首先當天的室外溫度最高時達到了41度，暴熱。曾經參加的不少節油賽，媒體們為了取得最好的成績，一般都關上全部車窗，關閉空調和娛樂系統。而此次只能全程開啟空調，所有車輛統一將溫度設定在23度，二級風速之下。
其次，所有車輛均在同一加油站將油加滿至油箱口，封閉油箱開始測試。結束時返回該加油站，再次加滿至油箱口，以實際使用油量除以實際行駛里程為準，不參考行車電腦表顯油耗，更加貼近實際和準確。
一提到“節油賽”，很多網友也許會覺得很假。認為是在廠家設定的某些特定環境、特定路段下進行的“表演賽”。其實並非完全如此，這其中就有特別實在的，真槍實幹的，比如長安！
8月15日，剛剛上市不久的長安“藍鯨雙雄”—— 逸動藍鯨版和CS35PLUS藍鯨版，頂著40度的高溫，在重慶來了一場“最老實”的節油測試比賽。最終測試結果：逸動藍鯨版百公里最低實測油耗約4.6L，CS35PLUS藍鯨版百公里最低實測油耗約5.7L。
全程空調開啟，以實際加油量為準
為什麼說最老實？首先當天的室外溫度最高時達到了41度，暴熱。曾經參加的不少節油賽，媒體們為了取得最好的成績，一般都關上全部車窗，關閉空調和娛樂系統。而此次只能全程開啟空調，所有車輛統一將溫度設定在23度，二級風速之下。
其次，所有車輛均在同一加油站將油加滿至油箱口，封閉油箱開始測試。結束時返回該加油站，再次加滿至油箱口，以實際使用油量除以實際行駛里程為準，不參考行車電腦表顯油耗，更加貼近實際和準確。
一提到“節油賽”，很多網友也許會覺得很假。認為是在廠家設定的某些特定環境、特定路段下進行的“表演賽”。其實並非完全如此，這其中就有特別實在的，真槍實幹的，比如長安！
8月15日，剛剛上市不久的長安“藍鯨雙雄”—— 逸動藍鯨版和CS35PLUS藍鯨版，頂著40度的高溫，在重慶來了一場“最老實”的節油測試比賽。最終測試結果：逸動藍鯨版百公里最低實測油耗約4.6L，CS35PLUS藍鯨版百公里最低實測油耗約5.7L。
全程空調開啟，以實際加油量為準
為什麼說最老實？首先當天的室外溫度最高時達到了41度，暴熱。曾經參加的不少節油賽，媒體們為了取得最好的成績，一般都關上全部車窗，關閉空調和娛樂系統。而此次只能全程開啟空調，所有車輛統一將溫度設定在23度，二級風速之下。
其次，所有車輛均在同一加油站將油加滿至油箱口，封閉油箱開始測試。結束時返回該加油站，再次加滿至油箱口，以實際使用油量除以實際行駛里程為準，不參考行車電腦表顯油耗，更加貼近實際和準確。
第三，測試選擇的路段非常豐富，除了高速和國道，還包括了南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等市區著名極限擁堵路段，往返全程200km。
一提到“節油賽”，很多網友也許會覺得很假。認為是在廠家設定的某些特定環境、特定路段下進行的“表演賽”。其實並非完全如此，這其中就有特別實在的，真槍實幹的，比如長安！
8月15日，剛剛上市不久的長安“藍鯨雙雄”—— 逸動藍鯨版和CS35PLUS藍鯨版，頂著40度的高溫，在重慶來了一場“最老實”的節油測試比賽。最終測試結果：逸動藍鯨版百公里最低實測油耗約4.6L，CS35PLUS藍鯨版百公里最低實測油耗約5.7L。
全程空調開啟，以實際加油量為準
為什麼說最老實？首先當天的室外溫度最高時達到了41度，暴熱。曾經參加的不少節油賽，媒體們為了取得最好的成績，一般都關上全部車窗，關閉空調和娛樂系統。而此次只能全程開啟空調，所有車輛統一將溫度設定在23度，二級風速之下。
其次，所有車輛均在同一加油站將油加滿至油箱口，封閉油箱開始測試。結束時返回該加油站，再次加滿至油箱口，以實際使用油量除以實際行駛里程為準，不參考行車電腦表顯油耗，更加貼近實際和準確。
第三，測試選擇的路段非常豐富，除了高速和國道，還包括了南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等市區著名極限擁堵路段，往返全程200km。
駕駛CS35PLUS藍鯨版，市區堵了近1小時
上午老Z首先駕駛的是CS35PLUS藍鯨版，比賽剛一開始，我們就遇到了“紅色”擁堵。南濱路上長江大橋，不到1km距離，我們行駛了20分鐘。上橋之後，再次感受到了重慶橋都的熱情，從長江大橋至石黃隧道、黃花園大橋。還沒上高速，我們在市區就行駛了近1個小時。這樣還原真實的油耗測試比賽，還是頭一次遇見。
一提到“節油賽”，很多網友也許會覺得很假。認為是在廠家設定的某些特定環境、特定路段下進行的“表演賽”。其實並非完全如此，這其中就有特別實在的，真槍實幹的，比如長安！
8月15日，剛剛上市不久的長安“藍鯨雙雄”—— 逸動藍鯨版和CS35PLUS藍鯨版，頂著40度的高溫，在重慶來了一場“最老實”的節油測試比賽。最終測試結果：逸動藍鯨版百公里最低實測油耗約4.6L，CS35PLUS藍鯨版百公里最低實測油耗約5.7L。
全程空調開啟，以實際加油量為準
為什麼說最老實？首先當天的室外溫度最高時達到了41度，暴熱。曾經參加的不少節油賽，媒體們為了取得最好的成績，一般都關上全部車窗，關閉空調和娛樂系統。而此次只能全程開啟空調，所有車輛統一將溫度設定在23度，二級風速之下。
其次，所有車輛均在同一加油站將油加滿至油箱口，封閉油箱開始測試。結束時返回該加油站，再次加滿至油箱口，以實際使用油量除以實際行駛里程為準，不參考行車電腦表顯油耗，更加貼近實際和準確。
第三，測試選擇的路段非常豐富，除了高速和國道，還包括了南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等市區著名極限擁堵路段，往返全程200km。
駕駛CS35PLUS藍鯨版，市區堵了近1小時
上午老Z首先駕駛的是CS35PLUS藍鯨版，比賽剛一開始，我們就遇到了“紅色”擁堵。南濱路上長江大橋，不到1km距離，我們行駛了20分鐘。上橋之後，再次感受到了重慶橋都的熱情，從長江大橋至石黃隧道、黃花園大橋。還沒上高速，我們在市區就行駛了近1個小時。這樣還原真實的油耗測試比賽，還是頭一次遇見。
一提到“節油賽”，很多網友也許會覺得很假。認為是在廠家設定的某些特定環境、特定路段下進行的“表演賽”。其實並非完全如此，這其中就有特別實在的，真槍實幹的，比如長安！
8月15日，剛剛上市不久的長安“藍鯨雙雄”—— 逸動藍鯨版和CS35PLUS藍鯨版，頂著40度的高溫，在重慶來了一場“最老實”的節油測試比賽。最終測試結果：逸動藍鯨版百公里最低實測油耗約4.6L，CS35PLUS藍鯨版百公里最低實測油耗約5.7L。
全程空調開啟，以實際加油量為準
為什麼說最老實？首先當天的室外溫度最高時達到了41度，暴熱。曾經參加的不少節油賽，媒體們為了取得最好的成績，一般都關上全部車窗，關閉空調和娛樂系統。而此次只能全程開啟空調，所有車輛統一將溫度設定在23度，二級風速之下。
其次，所有車輛均在同一加油站將油加滿至油箱口，封閉油箱開始測試。結束時返回該加油站，再次加滿至油箱口，以實際使用油量除以實際行駛里程為準，不參考行車電腦表顯油耗，更加貼近實際和準確。
第三，測試選擇的路段非常豐富，除了高速和國道，還包括了南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等市區著名極限擁堵路段，往返全程200km。
駕駛CS35PLUS藍鯨版，市區堵了近1小時
上午老Z首先駕駛的是CS35PLUS藍鯨版，比賽剛一開始，我們就遇到了“紅色”擁堵。南濱路上長江大橋，不到1km距離，我們行駛了20分鐘。上橋之後，再次感受到了重慶橋都的熱情，從長江大橋至石黃隧道、黃花園大橋。還沒上高速，我們在市區就行駛了近1個小時。這樣還原真實的油耗測試比賽，還是頭一次遇見。
進入高速之後，CS35PLUS藍鯨版的動力得到了釋放，260N·m的最大扭矩，加速非常輕鬆。不過為了控制油耗，我們並沒有大腳油門，大多時候將速度控制在80-90km/h左右。而這臺1.4T高壓直噴藍鯨發動機不僅動力十分強大，而且還十分安靜，即使速度100km/h時，發動機噪音也十分輕微。
一提到“節油賽”，很多網友也許會覺得很假。認為是在廠家設定的某些特定環境、特定路段下進行的“表演賽”。其實並非完全如此，這其中就有特別實在的，真槍實幹的，比如長安！
8月15日，剛剛上市不久的長安“藍鯨雙雄”—— 逸動藍鯨版和CS35PLUS藍鯨版，頂著40度的高溫，在重慶來了一場“最老實”的節油測試比賽。最終測試結果：逸動藍鯨版百公里最低實測油耗約4.6L，CS35PLUS藍鯨版百公里最低實測油耗約5.7L。
全程空調開啟，以實際加油量為準
為什麼說最老實？首先當天的室外溫度最高時達到了41度，暴熱。曾經參加的不少節油賽，媒體們為了取得最好的成績，一般都關上全部車窗，關閉空調和娛樂系統。而此次只能全程開啟空調，所有車輛統一將溫度設定在23度，二級風速之下。
其次，所有車輛均在同一加油站將油加滿至油箱口，封閉油箱開始測試。結束時返回該加油站，再次加滿至油箱口，以實際使用油量除以實際行駛里程為準，不參考行車電腦表顯油耗，更加貼近實際和準確。
第三，測試選擇的路段非常豐富，除了高速和國道，還包括了南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等市區著名極限擁堵路段，往返全程200km。
駕駛CS35PLUS藍鯨版，市區堵了近1小時
上午老Z首先駕駛的是CS35PLUS藍鯨版，比賽剛一開始，我們就遇到了“紅色”擁堵。南濱路上長江大橋，不到1km距離，我們行駛了20分鐘。上橋之後，再次感受到了重慶橋都的熱情，從長江大橋至石黃隧道、黃花園大橋。還沒上高速，我們在市區就行駛了近1個小時。這樣還原真實的油耗測試比賽，還是頭一次遇見。
進入高速之後，CS35PLUS藍鯨版的動力得到了釋放，260N·m的最大扭矩，加速非常輕鬆。不過為了控制油耗，我們並沒有大腳油門，大多時候將速度控制在80-90km/h左右。而這臺1.4T高壓直噴藍鯨發動機不僅動力十分強大，而且還十分安靜，即使速度100km/h時，發動機噪音也十分輕微。
逸動藍鯨版駕駛輕快，油耗更低
下午老Z換到了逸動藍鯨版車上，此時的第一感覺是這車更加輕快。它和CS35PLUS藍鯨版搭載相同的動力系統，由於轎車的重量更輕，風阻係數更低等原因，逸動藍鯨版駕駛起來的確更加輕鬆，同時油耗也更低一些。返程100Km左右，我將上午媒體駕駛的5.9L/100km，拉低到約4.9L/100km。通過油表可以看到，來回總共200公里，用了67.42元，也就是說一公里才不到3.4毛錢，真是省。
一提到“節油賽”，很多網友也許會覺得很假。認為是在廠家設定的某些特定環境、特定路段下進行的“表演賽”。其實並非完全如此，這其中就有特別實在的，真槍實幹的，比如長安！
8月15日，剛剛上市不久的長安“藍鯨雙雄”—— 逸動藍鯨版和CS35PLUS藍鯨版，頂著40度的高溫，在重慶來了一場“最老實”的節油測試比賽。最終測試結果：逸動藍鯨版百公里最低實測油耗約4.6L，CS35PLUS藍鯨版百公里最低實測油耗約5.7L。
全程空調開啟，以實際加油量為準
為什麼說最老實？首先當天的室外溫度最高時達到了41度，暴熱。曾經參加的不少節油賽，媒體們為了取得最好的成績，一般都關上全部車窗，關閉空調和娛樂系統。而此次只能全程開啟空調，所有車輛統一將溫度設定在23度，二級風速之下。
其次，所有車輛均在同一加油站將油加滿至油箱口，封閉油箱開始測試。結束時返回該加油站，再次加滿至油箱口，以實際使用油量除以實際行駛里程為準，不參考行車電腦表顯油耗，更加貼近實際和準確。
第三，測試選擇的路段非常豐富，除了高速和國道，還包括了南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等市區著名極限擁堵路段，往返全程200km。
駕駛CS35PLUS藍鯨版，市區堵了近1小時
上午老Z首先駕駛的是CS35PLUS藍鯨版，比賽剛一開始，我們就遇到了“紅色”擁堵。南濱路上長江大橋，不到1km距離，我們行駛了20分鐘。上橋之後，再次感受到了重慶橋都的熱情，從長江大橋至石黃隧道、黃花園大橋。還沒上高速，我們在市區就行駛了近1個小時。這樣還原真實的油耗測試比賽，還是頭一次遇見。
進入高速之後，CS35PLUS藍鯨版的動力得到了釋放，260N·m的最大扭矩，加速非常輕鬆。不過為了控制油耗，我們並沒有大腳油門，大多時候將速度控制在80-90km/h左右。而這臺1.4T高壓直噴藍鯨發動機不僅動力十分強大，而且還十分安靜，即使速度100km/h時，發動機噪音也十分輕微。
逸動藍鯨版駕駛輕快，油耗更低
下午老Z換到了逸動藍鯨版車上，此時的第一感覺是這車更加輕快。它和CS35PLUS藍鯨版搭載相同的動力系統，由於轎車的重量更輕，風阻係數更低等原因，逸動藍鯨版駕駛起來的確更加輕鬆，同時油耗也更低一些。返程100Km左右，我將上午媒體駕駛的5.9L/100km，拉低到約4.9L/100km。通過油表可以看到，來回總共200公里，用了67.42元，也就是說一公里才不到3.4毛錢，真是省。
一提到“節油賽”，很多網友也許會覺得很假。認為是在廠家設定的某些特定環境、特定路段下進行的“表演賽”。其實並非完全如此，這其中就有特別實在的，真槍實幹的，比如長安！
8月15日，剛剛上市不久的長安“藍鯨雙雄”—— 逸動藍鯨版和CS35PLUS藍鯨版，頂著40度的高溫，在重慶來了一場“最老實”的節油測試比賽。最終測試結果：逸動藍鯨版百公里最低實測油耗約4.6L，CS35PLUS藍鯨版百公里最低實測油耗約5.7L。
全程空調開啟，以實際加油量為準
為什麼說最老實？首先當天的室外溫度最高時達到了41度，暴熱。曾經參加的不少節油賽，媒體們為了取得最好的成績，一般都關上全部車窗，關閉空調和娛樂系統。而此次只能全程開啟空調，所有車輛統一將溫度設定在23度，二級風速之下。
其次，所有車輛均在同一加油站將油加滿至油箱口，封閉油箱開始測試。結束時返回該加油站，再次加滿至油箱口，以實際使用油量除以實際行駛里程為準，不參考行車電腦表顯油耗，更加貼近實際和準確。
第三，測試選擇的路段非常豐富，除了高速和國道，還包括了南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等市區著名極限擁堵路段，往返全程200km。
駕駛CS35PLUS藍鯨版，市區堵了近1小時
上午老Z首先駕駛的是CS35PLUS藍鯨版，比賽剛一開始，我們就遇到了“紅色”擁堵。南濱路上長江大橋，不到1km距離，我們行駛了20分鐘。上橋之後，再次感受到了重慶橋都的熱情，從長江大橋至石黃隧道、黃花園大橋。還沒上高速，我們在市區就行駛了近1個小時。這樣還原真實的油耗測試比賽，還是頭一次遇見。
進入高速之後，CS35PLUS藍鯨版的動力得到了釋放，260N·m的最大扭矩，加速非常輕鬆。不過為了控制油耗，我們並沒有大腳油門，大多時候將速度控制在80-90km/h左右。而這臺1.4T高壓直噴藍鯨發動機不僅動力十分強大，而且還十分安靜，即使速度100km/h時，發動機噪音也十分輕微。
逸動藍鯨版駕駛輕快，油耗更低
下午老Z換到了逸動藍鯨版車上，此時的第一感覺是這車更加輕快。它和CS35PLUS藍鯨版搭載相同的動力系統，由於轎車的重量更輕，風阻係數更低等原因，逸動藍鯨版駕駛起來的確更加輕鬆，同時油耗也更低一些。返程100Km左右，我將上午媒體駕駛的5.9L/100km，拉低到約4.9L/100km。通過油表可以看到，來回總共200公里，用了67.42元，也就是說一公里才不到3.4毛錢，真是省。
整個油耗測試過程中，即使放開了跑，隨意深踩油門的媒體朋友，實測的百公里油耗也不過7L左右。可以說，全新藍鯨動力系統的確是動力和油耗兼得。這臺1.4T高壓直噴發動機有諸多黑科技，比如全可變排量機油泵、可控PCJ以及使用0W-20低粘度機油等，都為降低油耗作出不小貢獻。關於藍鯨動力系統的更多內容，可以搜索線外邦前面的相關稿件查閱。
一提到“節油賽”，很多網友也許會覺得很假。認為是在廠家設定的某些特定環境、特定路段下進行的“表演賽”。其實並非完全如此，這其中就有特別實在的，真槍實幹的，比如長安！
8月15日，剛剛上市不久的長安“藍鯨雙雄”—— 逸動藍鯨版和CS35PLUS藍鯨版，頂著40度的高溫，在重慶來了一場“最老實”的節油測試比賽。最終測試結果：逸動藍鯨版百公里最低實測油耗約4.6L，CS35PLUS藍鯨版百公里最低實測油耗約5.7L。
全程空調開啟，以實際加油量為準
為什麼說最老實？首先當天的室外溫度最高時達到了41度，暴熱。曾經參加的不少節油賽，媒體們為了取得最好的成績，一般都關上全部車窗，關閉空調和娛樂系統。而此次只能全程開啟空調，所有車輛統一將溫度設定在23度，二級風速之下。
其次，所有車輛均在同一加油站將油加滿至油箱口，封閉油箱開始測試。結束時返回該加油站，再次加滿至油箱口，以實際使用油量除以實際行駛里程為準，不參考行車電腦表顯油耗，更加貼近實際和準確。
第三，測試選擇的路段非常豐富，除了高速和國道，還包括了南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等市區著名極限擁堵路段，往返全程200km。
駕駛CS35PLUS藍鯨版，市區堵了近1小時
上午老Z首先駕駛的是CS35PLUS藍鯨版，比賽剛一開始，我們就遇到了“紅色”擁堵。南濱路上長江大橋，不到1km距離，我們行駛了20分鐘。上橋之後，再次感受到了重慶橋都的熱情，從長江大橋至石黃隧道、黃花園大橋。還沒上高速，我們在市區就行駛了近1個小時。這樣還原真實的油耗測試比賽，還是頭一次遇見。
進入高速之後，CS35PLUS藍鯨版的動力得到了釋放，260N·m的最大扭矩，加速非常輕鬆。不過為了控制油耗，我們並沒有大腳油門，大多時候將速度控制在80-90km/h左右。而這臺1.4T高壓直噴藍鯨發動機不僅動力十分強大，而且還十分安靜，即使速度100km/h時，發動機噪音也十分輕微。
逸動藍鯨版駕駛輕快，油耗更低
下午老Z換到了逸動藍鯨版車上，此時的第一感覺是這車更加輕快。它和CS35PLUS藍鯨版搭載相同的動力系統，由於轎車的重量更輕，風阻係數更低等原因，逸動藍鯨版駕駛起來的確更加輕鬆，同時油耗也更低一些。返程100Km左右，我將上午媒體駕駛的5.9L/100km，拉低到約4.9L/100km。通過油表可以看到，來回總共200公里，用了67.42元，也就是說一公里才不到3.4毛錢，真是省。
整個油耗測試過程中，即使放開了跑，隨意深踩油門的媒體朋友，實測的百公里油耗也不過7L左右。可以說，全新藍鯨動力系統的確是動力和油耗兼得。這臺1.4T高壓直噴發動機有諸多黑科技，比如全可變排量機油泵、可控PCJ以及使用0W-20低粘度機油等，都為降低油耗作出不小貢獻。關於藍鯨動力系統的更多內容，可以搜索線外邦前面的相關稿件查閱。
寫到最後
此前，CS35PLUS和逸動均搭載1.6L自然吸氣發動機，和同級競品相比，動力是最大軟肋。而藍鯨1.4T發動機上身之後，可以說這兩款車型再無短板，競爭力大大提升。而長安藍鯨1.4T發動機誕生以來就被稱為“地表最強1.4T”。最大功率為116kW，最大扭矩260N·m，不久前的試駕中，我原本以為它只是動力很強。而這一次，它又通過實際油耗測試，證明了它在油耗表現方面同樣很強。1.4T發動機只是藍鯨NE動力平臺的開始，這個通用化率高達98%的平臺，未來還將誕生1.5T發動機等更多的動力系統。動力極限在哪兒？油耗極限在哪兒？未來還將帶來什麼驚喜，非常值得期待！
一提到“節油賽”，很多網友也許會覺得很假。認為是在廠家設定的某些特定環境、特定路段下進行的“表演賽”。其實並非完全如此，這其中就有特別實在的，真槍實幹的，比如長安！
8月15日，剛剛上市不久的長安“藍鯨雙雄”—— 逸動藍鯨版和CS35PLUS藍鯨版，頂著40度的高溫，在重慶來了一場“最老實”的節油測試比賽。最終測試結果：逸動藍鯨版百公里最低實測油耗約4.6L，CS35PLUS藍鯨版百公里最低實測油耗約5.7L。
全程空調開啟，以實際加油量為準
為什麼說最老實？首先當天的室外溫度最高時達到了41度，暴熱。曾經參加的不少節油賽，媒體們為了取得最好的成績，一般都關上全部車窗，關閉空調和娛樂系統。而此次只能全程開啟空調，所有車輛統一將溫度設定在23度，二級風速之下。
其次，所有車輛均在同一加油站將油加滿至油箱口，封閉油箱開始測試。結束時返回該加油站，再次加滿至油箱口，以實際使用油量除以實際行駛里程為準，不參考行車電腦表顯油耗，更加貼近實際和準確。
第三，測試選擇的路段非常豐富，除了高速和國道，還包括了南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等市區著名極限擁堵路段，往返全程200km。
駕駛CS35PLUS藍鯨版，市區堵了近1小時
上午老Z首先駕駛的是CS35PLUS藍鯨版，比賽剛一開始，我們就遇到了“紅色”擁堵。南濱路上長江大橋，不到1km距離，我們行駛了20分鐘。上橋之後，再次感受到了重慶橋都的熱情，從長江大橋至石黃隧道、黃花園大橋。還沒上高速，我們在市區就行駛了近1個小時。這樣還原真實的油耗測試比賽，還是頭一次遇見。
進入高速之後，CS35PLUS藍鯨版的動力得到了釋放，260N·m的最大扭矩，加速非常輕鬆。不過為了控制油耗，我們並沒有大腳油門，大多時候將速度控制在80-90km/h左右。而這臺1.4T高壓直噴藍鯨發動機不僅動力十分強大，而且還十分安靜，即使速度100km/h時，發動機噪音也十分輕微。
逸動藍鯨版駕駛輕快，油耗更低
下午老Z換到了逸動藍鯨版車上，此時的第一感覺是這車更加輕快。它和CS35PLUS藍鯨版搭載相同的動力系統，由於轎車的重量更輕，風阻係數更低等原因，逸動藍鯨版駕駛起來的確更加輕鬆，同時油耗也更低一些。返程100Km左右，我將上午媒體駕駛的5.9L/100km，拉低到約4.9L/100km。通過油表可以看到，來回總共200公里，用了67.42元，也就是說一公里才不到3.4毛錢，真是省。
整個油耗測試過程中，即使放開了跑，隨意深踩油門的媒體朋友，實測的百公里油耗也不過7L左右。可以說，全新藍鯨動力系統的確是動力和油耗兼得。這臺1.4T高壓直噴發動機有諸多黑科技，比如全可變排量機油泵、可控PCJ以及使用0W-20低粘度機油等，都為降低油耗作出不小貢獻。關於藍鯨動力系統的更多內容，可以搜索線外邦前面的相關稿件查閱。
寫到最後
此前，CS35PLUS和逸動均搭載1.6L自然吸氣發動機，和同級競品相比，動力是最大軟肋。而藍鯨1.4T發動機上身之後，可以說這兩款車型再無短板，競爭力大大提升。而長安藍鯨1.4T發動機誕生以來就被稱為“地表最強1.4T”。最大功率為116kW，最大扭矩260N·m，不久前的試駕中，我原本以為它只是動力很強。而這一次，它又通過實際油耗測試，證明了它在油耗表現方面同樣很強。1.4T發動機只是藍鯨NE動力平臺的開始，這個通用化率高達98%的平臺，未來還將誕生1.5T發動機等更多的動力系統。動力極限在哪兒？油耗極限在哪兒？未來還將帶來什麼驚喜，非常值得期待！
版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載
（部分圖片來自網絡，如有侵權請聯繫線外邦）