長安汽車曾經藉著SUV熱潮的春風大紅大紫過，也因產品力的不足滑落神壇。如今，隨著全新CS75、CS35 PLUS等一系列新產品的亮相，長安汽車又重新回到了聚光燈下，而前不久亮相的CS35 PLUS藍鯨版，就是長安最新推出的產品之一。
長安汽車曾經藉著SUV熱潮的春風大紅大紫過，也因產品力的不足滑落神壇。如今，隨著全新CS75、CS35 PLUS等一系列新產品的亮相，長安汽車又重新回到了聚光燈下，而前不久亮相的CS35 PLUS藍鯨版，就是長安最新推出的產品之一。
去年10月，長安汽車推出了旗下小型家用SUV車型CS35的升級款——長安CS35 PLUS，上市半年多來，CS35 PLUS憑藉年輕活力的造型設計、智能互聯車機的加持，贏得了不少消費者的青睞。而就在上個月的重慶車展上，長安汽車發佈了CS35 PLUS藍鯨版（以下簡稱“藍鯨版車型”），而其與之前車型最大的不同，就是換裝了1.4T渦輪增壓發動機。
作為本次藍鯨版車型最大的升級，這臺1.4T渦輪增壓發動機可謂集長安汽車技術之大成。它能夠輸出116kW的最大功率與260N·m的最大扭矩，是國內自主品牌中少有的配備35Mpa高壓缸內直噴、雙出口集成排氣歧管（IEM）、雙渦管電控渦輪增壓等技術的發動機，其動力參數不但優於大部分同排量發動機，相比不少1.5T發動機也毫不遜色。而與之匹配的，則是長安自主研發的藍鯨7速溼式雙離合變速箱。
長安汽車曾經藉著SUV熱潮的春風大紅大紫過，也因產品力的不足滑落神壇。如今，隨著全新CS75、CS35 PLUS等一系列新產品的亮相，長安汽車又重新回到了聚光燈下，而前不久亮相的CS35 PLUS藍鯨版，就是長安最新推出的產品之一。
去年10月，長安汽車推出了旗下小型家用SUV車型CS35的升級款——長安CS35 PLUS，上市半年多來，CS35 PLUS憑藉年輕活力的造型設計、智能互聯車機的加持，贏得了不少消費者的青睞。而就在上個月的重慶車展上，長安汽車發佈了CS35 PLUS藍鯨版（以下簡稱“藍鯨版車型”），而其與之前車型最大的不同，就是換裝了1.4T渦輪增壓發動機。
作為本次藍鯨版車型最大的升級，這臺1.4T渦輪增壓發動機可謂集長安汽車技術之大成。它能夠輸出116kW的最大功率與260N·m的最大扭矩，是國內自主品牌中少有的配備35Mpa高壓缸內直噴、雙出口集成排氣歧管（IEM）、雙渦管電控渦輪增壓等技術的發動機，其動力參數不但優於大部分同排量發動機，相比不少1.5T發動機也毫不遜色。而與之匹配的，則是長安自主研發的藍鯨7速溼式雙離合變速箱。
而之所以冠以“藍鯨”之名，則是因為這臺1.4T發動機是長安藍鯨NE動力平臺下誕生的首款產品。長安藍鯨NE動力平臺是長安汽車為了應對日益嚴峻的排放標準而打造的全新動力平臺，該平臺定位中小排量發動機，在模塊化理念的作用下，它可以兼容排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V、PHEV和乙醇燃料等前端技術。
新的1.4T發動機相比之前的1.6L自然吸氣發動機在參數上有較大提升，而實際駕駛感受同樣如此。由於發動機在1400rpm時就可達到260N·m的最大扭矩，並能一直維持到4000rpm，藍鯨版車型的動力儲備相當充足，能夠實現8.5s的百公里加速成績。
得益於比較靈敏的油門調校，藍鯨版車型在中低速的表現相當輕快有活力，尤其是油門初段的響應相當靈敏，營造出了一種不錯的輕快感，而這種輕快且從容的提速感一直能夠維持到80km/h。不過當速度起來之後，藍鯨版車型的提速就沒有那麼迅速了，這也是大多數小排量渦輪增壓發動機的正常表現。
長安汽車曾經藉著SUV熱潮的春風大紅大紫過，也因產品力的不足滑落神壇。如今，隨著全新CS75、CS35 PLUS等一系列新產品的亮相，長安汽車又重新回到了聚光燈下，而前不久亮相的CS35 PLUS藍鯨版，就是長安最新推出的產品之一。
去年10月，長安汽車推出了旗下小型家用SUV車型CS35的升級款——長安CS35 PLUS，上市半年多來，CS35 PLUS憑藉年輕活力的造型設計、智能互聯車機的加持，贏得了不少消費者的青睞。而就在上個月的重慶車展上，長安汽車發佈了CS35 PLUS藍鯨版（以下簡稱“藍鯨版車型”），而其與之前車型最大的不同，就是換裝了1.4T渦輪增壓發動機。
作為本次藍鯨版車型最大的升級，這臺1.4T渦輪增壓發動機可謂集長安汽車技術之大成。它能夠輸出116kW的最大功率與260N·m的最大扭矩，是國內自主品牌中少有的配備35Mpa高壓缸內直噴、雙出口集成排氣歧管（IEM）、雙渦管電控渦輪增壓等技術的發動機，其動力參數不但優於大部分同排量發動機，相比不少1.5T發動機也毫不遜色。而與之匹配的，則是長安自主研發的藍鯨7速溼式雙離合變速箱。
而之所以冠以“藍鯨”之名，則是因為這臺1.4T發動機是長安藍鯨NE動力平臺下誕生的首款產品。長安藍鯨NE動力平臺是長安汽車為了應對日益嚴峻的排放標準而打造的全新動力平臺，該平臺定位中小排量發動機，在模塊化理念的作用下，它可以兼容排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V、PHEV和乙醇燃料等前端技術。
新的1.4T發動機相比之前的1.6L自然吸氣發動機在參數上有較大提升，而實際駕駛感受同樣如此。由於發動機在1400rpm時就可達到260N·m的最大扭矩，並能一直維持到4000rpm，藍鯨版車型的動力儲備相當充足，能夠實現8.5s的百公里加速成績。
得益於比較靈敏的油門調校，藍鯨版車型在中低速的表現相當輕快有活力，尤其是油門初段的響應相當靈敏，營造出了一種不錯的輕快感，而這種輕快且從容的提速感一直能夠維持到80km/h。不過當速度起來之後，藍鯨版車型的提速就沒有那麼迅速了，這也是大多數小排量渦輪增壓發動機的正常表現。
比起響應靈敏的油門，這臺7速溼式雙離合變速箱的表現就有些平順有餘、速度不足了，偶爾會感覺到變速箱跟不上駕駛者的意圖，有時候還會出現油門踩少了不走、踩多了竄出的情況。希望等到實際量產版車型上市的時候，情況能夠有所改善。
長安汽車曾經藉著SUV熱潮的春風大紅大紫過，也因產品力的不足滑落神壇。如今，隨著全新CS75、CS35 PLUS等一系列新產品的亮相，長安汽車又重新回到了聚光燈下，而前不久亮相的CS35 PLUS藍鯨版，就是長安最新推出的產品之一。
去年10月，長安汽車推出了旗下小型家用SUV車型CS35的升級款——長安CS35 PLUS，上市半年多來，CS35 PLUS憑藉年輕活力的造型設計、智能互聯車機的加持，贏得了不少消費者的青睞。而就在上個月的重慶車展上，長安汽車發佈了CS35 PLUS藍鯨版（以下簡稱“藍鯨版車型”），而其與之前車型最大的不同，就是換裝了1.4T渦輪增壓發動機。
作為本次藍鯨版車型最大的升級，這臺1.4T渦輪增壓發動機可謂集長安汽車技術之大成。它能夠輸出116kW的最大功率與260N·m的最大扭矩，是國內自主品牌中少有的配備35Mpa高壓缸內直噴、雙出口集成排氣歧管（IEM）、雙渦管電控渦輪增壓等技術的發動機，其動力參數不但優於大部分同排量發動機，相比不少1.5T發動機也毫不遜色。而與之匹配的，則是長安自主研發的藍鯨7速溼式雙離合變速箱。
而之所以冠以“藍鯨”之名，則是因為這臺1.4T發動機是長安藍鯨NE動力平臺下誕生的首款產品。長安藍鯨NE動力平臺是長安汽車為了應對日益嚴峻的排放標準而打造的全新動力平臺，該平臺定位中小排量發動機，在模塊化理念的作用下，它可以兼容排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V、PHEV和乙醇燃料等前端技術。
新的1.4T發動機相比之前的1.6L自然吸氣發動機在參數上有較大提升，而實際駕駛感受同樣如此。由於發動機在1400rpm時就可達到260N·m的最大扭矩，並能一直維持到4000rpm，藍鯨版車型的動力儲備相當充足，能夠實現8.5s的百公里加速成績。
得益於比較靈敏的油門調校，藍鯨版車型在中低速的表現相當輕快有活力，尤其是油門初段的響應相當靈敏，營造出了一種不錯的輕快感，而這種輕快且從容的提速感一直能夠維持到80km/h。不過當速度起來之後，藍鯨版車型的提速就沒有那麼迅速了，這也是大多數小排量渦輪增壓發動機的正常表現。
比起響應靈敏的油門，這臺7速溼式雙離合變速箱的表現就有些平順有餘、速度不足了，偶爾會感覺到變速箱跟不上駕駛者的意圖，有時候還會出現油門踩少了不走、踩多了竄出的情況。希望等到實際量產版車型上市的時候，情況能夠有所改善。
懸架方面，藍鯨版車型依然沿用了前麥弗遜式獨立懸架與後扭力樑式非獨立懸架的搭配，而調校方面同樣沿用了偏向於舒適的調校風格。面對道路上的大多數顛簸，懸架都能夠做到比較出色的過濾，不過快速經過較大顛簸時還是難免會出現些許餘震，高級感還是略有欠缺。
另外，側向支撐性也只能說是中規中矩，高速過彎與快速併線的情況下很難給人充足的信心，也略微有些拖了出色的動力總成的後腿。好在比較出色的NVH表現，給整車的乘坐舒適性加回了一些分數。
相比變化明顯的動力，藍鯨版車型在其他方面的改變就不那麼明顯了。外觀方面，藍鯨版車型與普通版並沒有明顯的區別，中網點綴的紅色元素算是外觀方面為數不多的變化，官方給這個中網起了個“曜石紅光格柵”的名稱。對於這個藍鯨版車型獨有的身份標識，同行的媒體中有人覺得好看，有人覺得的多餘，不過從設計角度來看的確讓藍鯨版車型顯得更加青春活力了一些。除了中網以外，雙邊雙出的排氣以及全新樣式的18寸輪圈就是藍鯨版車型外觀上為數不多的改變了。
長安汽車曾經藉著SUV熱潮的春風大紅大紫過，也因產品力的不足滑落神壇。如今，隨著全新CS75、CS35 PLUS等一系列新產品的亮相，長安汽車又重新回到了聚光燈下，而前不久亮相的CS35 PLUS藍鯨版，就是長安最新推出的產品之一。
去年10月，長安汽車推出了旗下小型家用SUV車型CS35的升級款——長安CS35 PLUS，上市半年多來，CS35 PLUS憑藉年輕活力的造型設計、智能互聯車機的加持，贏得了不少消費者的青睞。而就在上個月的重慶車展上，長安汽車發佈了CS35 PLUS藍鯨版（以下簡稱“藍鯨版車型”），而其與之前車型最大的不同，就是換裝了1.4T渦輪增壓發動機。
作為本次藍鯨版車型最大的升級，這臺1.4T渦輪增壓發動機可謂集長安汽車技術之大成。它能夠輸出116kW的最大功率與260N·m的最大扭矩，是國內自主品牌中少有的配備35Mpa高壓缸內直噴、雙出口集成排氣歧管（IEM）、雙渦管電控渦輪增壓等技術的發動機，其動力參數不但優於大部分同排量發動機，相比不少1.5T發動機也毫不遜色。而與之匹配的，則是長安自主研發的藍鯨7速溼式雙離合變速箱。
而之所以冠以“藍鯨”之名，則是因為這臺1.4T發動機是長安藍鯨NE動力平臺下誕生的首款產品。長安藍鯨NE動力平臺是長安汽車為了應對日益嚴峻的排放標準而打造的全新動力平臺，該平臺定位中小排量發動機，在模塊化理念的作用下，它可以兼容排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V、PHEV和乙醇燃料等前端技術。
新的1.4T發動機相比之前的1.6L自然吸氣發動機在參數上有較大提升，而實際駕駛感受同樣如此。由於發動機在1400rpm時就可達到260N·m的最大扭矩，並能一直維持到4000rpm，藍鯨版車型的動力儲備相當充足，能夠實現8.5s的百公里加速成績。
得益於比較靈敏的油門調校，藍鯨版車型在中低速的表現相當輕快有活力，尤其是油門初段的響應相當靈敏，營造出了一種不錯的輕快感，而這種輕快且從容的提速感一直能夠維持到80km/h。不過當速度起來之後，藍鯨版車型的提速就沒有那麼迅速了，這也是大多數小排量渦輪增壓發動機的正常表現。
比起響應靈敏的油門，這臺7速溼式雙離合變速箱的表現就有些平順有餘、速度不足了，偶爾會感覺到變速箱跟不上駕駛者的意圖，有時候還會出現油門踩少了不走、踩多了竄出的情況。希望等到實際量產版車型上市的時候，情況能夠有所改善。
懸架方面，藍鯨版車型依然沿用了前麥弗遜式獨立懸架與後扭力樑式非獨立懸架的搭配，而調校方面同樣沿用了偏向於舒適的調校風格。面對道路上的大多數顛簸，懸架都能夠做到比較出色的過濾，不過快速經過較大顛簸時還是難免會出現些許餘震，高級感還是略有欠缺。
另外，側向支撐性也只能說是中規中矩，高速過彎與快速併線的情況下很難給人充足的信心，也略微有些拖了出色的動力總成的後腿。好在比較出色的NVH表現，給整車的乘坐舒適性加回了一些分數。
相比變化明顯的動力，藍鯨版車型在其他方面的改變就不那麼明顯了。外觀方面，藍鯨版車型與普通版並沒有明顯的區別，中網點綴的紅色元素算是外觀方面為數不多的變化，官方給這個中網起了個“曜石紅光格柵”的名稱。對於這個藍鯨版車型獨有的身份標識，同行的媒體中有人覺得好看，有人覺得的多餘，不過從設計角度來看的確讓藍鯨版車型顯得更加青春活力了一些。除了中網以外，雙邊雙出的排氣以及全新樣式的18寸輪圈就是藍鯨版車型外觀上為數不多的改變了。
長安汽車曾經藉著SUV熱潮的春風大紅大紫過，也因產品力的不足滑落神壇。如今，隨著全新CS75、CS35 PLUS等一系列新產品的亮相，長安汽車又重新回到了聚光燈下，而前不久亮相的CS35 PLUS藍鯨版，就是長安最新推出的產品之一。
去年10月，長安汽車推出了旗下小型家用SUV車型CS35的升級款——長安CS35 PLUS，上市半年多來，CS35 PLUS憑藉年輕活力的造型設計、智能互聯車機的加持，贏得了不少消費者的青睞。而就在上個月的重慶車展上，長安汽車發佈了CS35 PLUS藍鯨版（以下簡稱“藍鯨版車型”），而其與之前車型最大的不同，就是換裝了1.4T渦輪增壓發動機。
作為本次藍鯨版車型最大的升級，這臺1.4T渦輪增壓發動機可謂集長安汽車技術之大成。它能夠輸出116kW的最大功率與260N·m的最大扭矩，是國內自主品牌中少有的配備35Mpa高壓缸內直噴、雙出口集成排氣歧管（IEM）、雙渦管電控渦輪增壓等技術的發動機，其動力參數不但優於大部分同排量發動機，相比不少1.5T發動機也毫不遜色。而與之匹配的，則是長安自主研發的藍鯨7速溼式雙離合變速箱。
而之所以冠以“藍鯨”之名，則是因為這臺1.4T發動機是長安藍鯨NE動力平臺下誕生的首款產品。長安藍鯨NE動力平臺是長安汽車為了應對日益嚴峻的排放標準而打造的全新動力平臺，該平臺定位中小排量發動機，在模塊化理念的作用下，它可以兼容排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V、PHEV和乙醇燃料等前端技術。
新的1.4T發動機相比之前的1.6L自然吸氣發動機在參數上有較大提升，而實際駕駛感受同樣如此。由於發動機在1400rpm時就可達到260N·m的最大扭矩，並能一直維持到4000rpm，藍鯨版車型的動力儲備相當充足，能夠實現8.5s的百公里加速成績。
得益於比較靈敏的油門調校，藍鯨版車型在中低速的表現相當輕快有活力，尤其是油門初段的響應相當靈敏，營造出了一種不錯的輕快感，而這種輕快且從容的提速感一直能夠維持到80km/h。不過當速度起來之後，藍鯨版車型的提速就沒有那麼迅速了，這也是大多數小排量渦輪增壓發動機的正常表現。
比起響應靈敏的油門，這臺7速溼式雙離合變速箱的表現就有些平順有餘、速度不足了，偶爾會感覺到變速箱跟不上駕駛者的意圖，有時候還會出現油門踩少了不走、踩多了竄出的情況。希望等到實際量產版車型上市的時候，情況能夠有所改善。
懸架方面，藍鯨版車型依然沿用了前麥弗遜式獨立懸架與後扭力樑式非獨立懸架的搭配，而調校方面同樣沿用了偏向於舒適的調校風格。面對道路上的大多數顛簸，懸架都能夠做到比較出色的過濾，不過快速經過較大顛簸時還是難免會出現些許餘震，高級感還是略有欠缺。
另外，側向支撐性也只能說是中規中矩，高速過彎與快速併線的情況下很難給人充足的信心，也略微有些拖了出色的動力總成的後腿。好在比較出色的NVH表現，給整車的乘坐舒適性加回了一些分數。
相比變化明顯的動力，藍鯨版車型在其他方面的改變就不那麼明顯了。外觀方面，藍鯨版車型與普通版並沒有明顯的區別，中網點綴的紅色元素算是外觀方面為數不多的變化，官方給這個中網起了個“曜石紅光格柵”的名稱。對於這個藍鯨版車型獨有的身份標識，同行的媒體中有人覺得好看，有人覺得的多餘，不過從設計角度來看的確讓藍鯨版車型顯得更加青春活力了一些。除了中網以外，雙邊雙出的排氣以及全新樣式的18寸輪圈就是藍鯨版車型外觀上為數不多的改變了。
進入車內，藍鯨版車型的內飾也作出了一定的變化。設計風格方面維持了普通版的簡約風，不過在之前的全黑內飾基礎上新增了一款紅色內飾，顯得更加年輕化。另外，藍鯨版車型還將前排中央地臺進行了加高處理，增強了前排環繞感的同時還為主副駕駛新增了兩個儲物格，提升了便利性。
長安汽車曾經藉著SUV熱潮的春風大紅大紫過，也因產品力的不足滑落神壇。如今，隨著全新CS75、CS35 PLUS等一系列新產品的亮相，長安汽車又重新回到了聚光燈下，而前不久亮相的CS35 PLUS藍鯨版，就是長安最新推出的產品之一。
去年10月，長安汽車推出了旗下小型家用SUV車型CS35的升級款——長安CS35 PLUS，上市半年多來，CS35 PLUS憑藉年輕活力的造型設計、智能互聯車機的加持，贏得了不少消費者的青睞。而就在上個月的重慶車展上，長安汽車發佈了CS35 PLUS藍鯨版（以下簡稱“藍鯨版車型”），而其與之前車型最大的不同，就是換裝了1.4T渦輪增壓發動機。
作為本次藍鯨版車型最大的升級，這臺1.4T渦輪增壓發動機可謂集長安汽車技術之大成。它能夠輸出116kW的最大功率與260N·m的最大扭矩，是國內自主品牌中少有的配備35Mpa高壓缸內直噴、雙出口集成排氣歧管（IEM）、雙渦管電控渦輪增壓等技術的發動機，其動力參數不但優於大部分同排量發動機，相比不少1.5T發動機也毫不遜色。而與之匹配的，則是長安自主研發的藍鯨7速溼式雙離合變速箱。
而之所以冠以“藍鯨”之名，則是因為這臺1.4T發動機是長安藍鯨NE動力平臺下誕生的首款產品。長安藍鯨NE動力平臺是長安汽車為了應對日益嚴峻的排放標準而打造的全新動力平臺，該平臺定位中小排量發動機，在模塊化理念的作用下，它可以兼容排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V、PHEV和乙醇燃料等前端技術。
新的1.4T發動機相比之前的1.6L自然吸氣發動機在參數上有較大提升，而實際駕駛感受同樣如此。由於發動機在1400rpm時就可達到260N·m的最大扭矩，並能一直維持到4000rpm，藍鯨版車型的動力儲備相當充足，能夠實現8.5s的百公里加速成績。
得益於比較靈敏的油門調校，藍鯨版車型在中低速的表現相當輕快有活力，尤其是油門初段的響應相當靈敏，營造出了一種不錯的輕快感，而這種輕快且從容的提速感一直能夠維持到80km/h。不過當速度起來之後，藍鯨版車型的提速就沒有那麼迅速了，這也是大多數小排量渦輪增壓發動機的正常表現。
比起響應靈敏的油門，這臺7速溼式雙離合變速箱的表現就有些平順有餘、速度不足了，偶爾會感覺到變速箱跟不上駕駛者的意圖，有時候還會出現油門踩少了不走、踩多了竄出的情況。希望等到實際量產版車型上市的時候，情況能夠有所改善。
懸架方面，藍鯨版車型依然沿用了前麥弗遜式獨立懸架與後扭力樑式非獨立懸架的搭配，而調校方面同樣沿用了偏向於舒適的調校風格。面對道路上的大多數顛簸，懸架都能夠做到比較出色的過濾，不過快速經過較大顛簸時還是難免會出現些許餘震，高級感還是略有欠缺。
另外，側向支撐性也只能說是中規中矩，高速過彎與快速併線的情況下很難給人充足的信心，也略微有些拖了出色的動力總成的後腿。好在比較出色的NVH表現，給整車的乘坐舒適性加回了一些分數。
相比變化明顯的動力，藍鯨版車型在其他方面的改變就不那麼明顯了。外觀方面，藍鯨版車型與普通版並沒有明顯的區別，中網點綴的紅色元素算是外觀方面為數不多的變化，官方給這個中網起了個“曜石紅光格柵”的名稱。對於這個藍鯨版車型獨有的身份標識，同行的媒體中有人覺得好看，有人覺得的多餘，不過從設計角度來看的確讓藍鯨版車型顯得更加青春活力了一些。除了中網以外，雙邊雙出的排氣以及全新樣式的18寸輪圈就是藍鯨版車型外觀上為數不多的改變了。
進入車內，藍鯨版車型的內飾也作出了一定的變化。設計風格方面維持了普通版的簡約風，不過在之前的全黑內飾基礎上新增了一款紅色內飾，顯得更加年輕化。另外，藍鯨版車型還將前排中央地臺進行了加高處理，增強了前排環繞感的同時還為主副駕駛新增了兩個儲物格，提升了便利性。
至於配置方面，藍鯨版車型維持了之前普通版車型的高水平配置，10.25英寸的中控觸屏集成了長安與騰訊深度合作的車機系統，在線應用相當豐富，同時語音識別、全景影像、原廠行車記錄儀等配置一應俱全。唯一挑的出毛病的，可能就只有空調系統的全觸控按鍵操作不夠直觀了。
長安汽車曾經藉著SUV熱潮的春風大紅大紫過，也因產品力的不足滑落神壇。如今，隨著全新CS75、CS35 PLUS等一系列新產品的亮相，長安汽車又重新回到了聚光燈下，而前不久亮相的CS35 PLUS藍鯨版，就是長安最新推出的產品之一。
去年10月，長安汽車推出了旗下小型家用SUV車型CS35的升級款——長安CS35 PLUS，上市半年多來，CS35 PLUS憑藉年輕活力的造型設計、智能互聯車機的加持，贏得了不少消費者的青睞。而就在上個月的重慶車展上，長安汽車發佈了CS35 PLUS藍鯨版（以下簡稱“藍鯨版車型”），而其與之前車型最大的不同，就是換裝了1.4T渦輪增壓發動機。
作為本次藍鯨版車型最大的升級，這臺1.4T渦輪增壓發動機可謂集長安汽車技術之大成。它能夠輸出116kW的最大功率與260N·m的最大扭矩，是國內自主品牌中少有的配備35Mpa高壓缸內直噴、雙出口集成排氣歧管（IEM）、雙渦管電控渦輪增壓等技術的發動機，其動力參數不但優於大部分同排量發動機，相比不少1.5T發動機也毫不遜色。而與之匹配的，則是長安自主研發的藍鯨7速溼式雙離合變速箱。
而之所以冠以“藍鯨”之名，則是因為這臺1.4T發動機是長安藍鯨NE動力平臺下誕生的首款產品。長安藍鯨NE動力平臺是長安汽車為了應對日益嚴峻的排放標準而打造的全新動力平臺，該平臺定位中小排量發動機，在模塊化理念的作用下，它可以兼容排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V、PHEV和乙醇燃料等前端技術。
新的1.4T發動機相比之前的1.6L自然吸氣發動機在參數上有較大提升，而實際駕駛感受同樣如此。由於發動機在1400rpm時就可達到260N·m的最大扭矩，並能一直維持到4000rpm，藍鯨版車型的動力儲備相當充足，能夠實現8.5s的百公里加速成績。
得益於比較靈敏的油門調校，藍鯨版車型在中低速的表現相當輕快有活力，尤其是油門初段的響應相當靈敏，營造出了一種不錯的輕快感，而這種輕快且從容的提速感一直能夠維持到80km/h。不過當速度起來之後，藍鯨版車型的提速就沒有那麼迅速了，這也是大多數小排量渦輪增壓發動機的正常表現。
比起響應靈敏的油門，這臺7速溼式雙離合變速箱的表現就有些平順有餘、速度不足了，偶爾會感覺到變速箱跟不上駕駛者的意圖，有時候還會出現油門踩少了不走、踩多了竄出的情況。希望等到實際量產版車型上市的時候，情況能夠有所改善。
懸架方面，藍鯨版車型依然沿用了前麥弗遜式獨立懸架與後扭力樑式非獨立懸架的搭配，而調校方面同樣沿用了偏向於舒適的調校風格。面對道路上的大多數顛簸，懸架都能夠做到比較出色的過濾，不過快速經過較大顛簸時還是難免會出現些許餘震，高級感還是略有欠缺。
另外，側向支撐性也只能說是中規中矩，高速過彎與快速併線的情況下很難給人充足的信心，也略微有些拖了出色的動力總成的後腿。好在比較出色的NVH表現，給整車的乘坐舒適性加回了一些分數。
相比變化明顯的動力，藍鯨版車型在其他方面的改變就不那麼明顯了。外觀方面，藍鯨版車型與普通版並沒有明顯的區別，中網點綴的紅色元素算是外觀方面為數不多的變化，官方給這個中網起了個“曜石紅光格柵”的名稱。對於這個藍鯨版車型獨有的身份標識，同行的媒體中有人覺得好看，有人覺得的多餘，不過從設計角度來看的確讓藍鯨版車型顯得更加青春活力了一些。除了中網以外，雙邊雙出的排氣以及全新樣式的18寸輪圈就是藍鯨版車型外觀上為數不多的改變了。
進入車內，藍鯨版車型的內飾也作出了一定的變化。設計風格方面維持了普通版的簡約風，不過在之前的全黑內飾基礎上新增了一款紅色內飾，顯得更加年輕化。另外，藍鯨版車型還將前排中央地臺進行了加高處理，增強了前排環繞感的同時還為主副駕駛新增了兩個儲物格，提升了便利性。
至於配置方面，藍鯨版車型維持了之前普通版車型的高水平配置，10.25英寸的中控觸屏集成了長安與騰訊深度合作的車機系統，在線應用相當豐富，同時語音識別、全景影像、原廠行車記錄儀等配置一應俱全。唯一挑的出毛病的，可能就只有空調系統的全觸控按鍵操作不夠直觀了。
從直觀的角度來看，長安CS35 PLUS藍鯨版的進化並不如之前CS35到CS35 PLUS那般明顯，但在換裝全新的1.4T藍鯨發動機後，長安CS35 PLUS這款車可以說真正實現了“完全體”。優秀的動力，出色的配置，不錯的外觀與內飾，長安CS35 PLUS藍鯨版的出現為這一系列增添了新的競爭力。不過在小型SUV市場份額日漸減少，競爭壓力不斷增大的情況下，長安CS35 PLUS藍鯨版最終究竟能收穫怎樣的市場表現，還要拭目以待