好消息又來啦！你們密切關注的昆明地鐵有大動作了！
"好消息又來啦！你們密切關注的昆明地鐵有大動作了！
二號線六甲站-盤龍站（左線）區間順利貫通四號線小菜園站—火車北站右線貫通五號線漁戶村站主體結構順利封頂
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二號線六甲站-盤龍站（左線）區間順利貫通四號線小菜園站—火車北站右線貫通五號線漁戶村站主體結構順利封頂
昆明地鐵2號線
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二號線六甲站-盤龍站（左線）區間順利貫通四號線小菜園站—火車北站右線貫通五號線漁戶村站主體結構順利封頂
昆明地鐵2號線
昆明地鐵2號線—— 六甲站—盤龍站（左線）區間順利貫通
8月1日，由中交天和製造的直徑6460mm的複合土壓平衡盾構機成功破土而出，標誌著昆明地鐵2號線 六甲站—盤龍站（左線）區間順利貫通。
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二號線六甲站-盤龍站（左線）區間順利貫通四號線小菜園站—火車北站右線貫通五號線漁戶村站主體結構順利封頂
昆明地鐵2號線
昆明地鐵2號線—— 六甲站—盤龍站（左線）區間順利貫通
8月1日，由中交天和製造的直徑6460mm的複合土壓平衡盾構機成功破土而出，標誌著昆明地鐵2號線 六甲站—盤龍站（左線）區間順利貫通。
六甲站——盤龍村站區間隧道左線長度788.535米，共656環。
服役於左線的盾構機從六甲站至盤龍村站進行推進施工。左線盾構使用6.46米複合土壓平衡盾構機從六甲站至盤龍村站進行推進施工。六盤區間左線盾構的順利始發，標誌著昆明2號線二期第三條區間開始進入緊張有序的施工高峰階段。
"好消息又來啦！你們密切關注的昆明地鐵有大動作了！
二號線六甲站-盤龍站（左線）區間順利貫通四號線小菜園站—火車北站右線貫通五號線漁戶村站主體結構順利封頂
昆明地鐵2號線
昆明地鐵2號線—— 六甲站—盤龍站（左線）區間順利貫通
8月1日，由中交天和製造的直徑6460mm的複合土壓平衡盾構機成功破土而出，標誌著昆明地鐵2號線 六甲站—盤龍站（左線）區間順利貫通。
六甲站——盤龍村站區間隧道左線長度788.535米，共656環。
服役於左線的盾構機從六甲站至盤龍村站進行推進施工。左線盾構使用6.46米複合土壓平衡盾構機從六甲站至盤龍村站進行推進施工。六盤區間左線盾構的順利始發，標誌著昆明2號線二期第三條區間開始進入緊張有序的施工高峰階段。
該盾構區間地質複雜，變化較大，主要穿越中風化泥質粉砂岩（砂岩）地層、黏土層、粉質黏土層、粉土層及泥岩土層，需嚴格控制土倉壓力、推進速度，泡沫改良等數據。
昆明項目保駕人員與施工方緊密合作，共同制定方案，憑藉優良的設備，優質的技術服務，保證了掘進期間參數正常，出土均勻流暢，得到用戶的一致好評。
昆明地鐵4號線
昆明地鐵4號線小菜園站—火車北站右線貫通
8月1日，昆明軌道交通4號線建設再次提速。4號線小菜園站—火車北站區間右線隧道順利貫通。
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昆明地鐵2號線
昆明地鐵2號線—— 六甲站—盤龍站（左線）區間順利貫通
8月1日，由中交天和製造的直徑6460mm的複合土壓平衡盾構機成功破土而出，標誌著昆明地鐵2號線 六甲站—盤龍站（左線）區間順利貫通。
六甲站——盤龍村站區間隧道左線長度788.535米，共656環。
服役於左線的盾構機從六甲站至盤龍村站進行推進施工。左線盾構使用6.46米複合土壓平衡盾構機從六甲站至盤龍村站進行推進施工。六盤區間左線盾構的順利始發，標誌著昆明2號線二期第三條區間開始進入緊張有序的施工高峰階段。
該盾構區間地質複雜，變化較大，主要穿越中風化泥質粉砂岩（砂岩）地層、黏土層、粉質黏土層、粉土層及泥岩土層，需嚴格控制土倉壓力、推進速度，泡沫改良等數據。
昆明項目保駕人員與施工方緊密合作，共同制定方案，憑藉優良的設備，優質的技術服務，保證了掘進期間參數正常，出土均勻流暢，得到用戶的一致好評。
昆明地鐵4號線
昆明地鐵4號線小菜園站—火車北站右線貫通
8月1日，昆明軌道交通4號線建設再次提速。4號線小菜園站—火車北站區間右線隧道順利貫通。
小菜園站-火車北站區間全長1530米，埋設深最大深度40米，區間施工難度大，隧道結構主要位於高富水圓礫地層裡，盾構區間疊落段下穿運營地鐵2號線，是重點關注科研項目之一。
工程由東向西方向掘進，期間成功穿越了盤龍江、小菜園立交、北京路隧道、既有運營中的軌道交通2號線等，實現了地面“零沉降”的目標，為後續小菜園站—火車北站區間左線盾構施工積累了重要經驗。
小菜園站-火車北站區間左右線“韶山七號”、“韶山八號”兩臺盾構機齊頭並進，預計於今年7月底完成盾構掘進任務。
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二號線六甲站-盤龍站（左線）區間順利貫通四號線小菜園站—火車北站右線貫通五號線漁戶村站主體結構順利封頂
昆明地鐵2號線
昆明地鐵2號線—— 六甲站—盤龍站（左線）區間順利貫通
8月1日，由中交天和製造的直徑6460mm的複合土壓平衡盾構機成功破土而出，標誌著昆明地鐵2號線 六甲站—盤龍站（左線）區間順利貫通。
六甲站——盤龍村站區間隧道左線長度788.535米，共656環。
服役於左線的盾構機從六甲站至盤龍村站進行推進施工。左線盾構使用6.46米複合土壓平衡盾構機從六甲站至盤龍村站進行推進施工。六盤區間左線盾構的順利始發，標誌著昆明2號線二期第三條區間開始進入緊張有序的施工高峰階段。
該盾構區間地質複雜，變化較大，主要穿越中風化泥質粉砂岩（砂岩）地層、黏土層、粉質黏土層、粉土層及泥岩土層，需嚴格控制土倉壓力、推進速度，泡沫改良等數據。
昆明項目保駕人員與施工方緊密合作，共同制定方案，憑藉優良的設備，優質的技術服務，保證了掘進期間參數正常，出土均勻流暢，得到用戶的一致好評。
昆明地鐵4號線
昆明地鐵4號線小菜園站—火車北站右線貫通
8月1日，昆明軌道交通4號線建設再次提速。4號線小菜園站—火車北站區間右線隧道順利貫通。
小菜園站-火車北站區間全長1530米，埋設深最大深度40米，區間施工難度大，隧道結構主要位於高富水圓礫地層裡，盾構區間疊落段下穿運營地鐵2號線，是重點關注科研項目之一。
工程由東向西方向掘進，期間成功穿越了盤龍江、小菜園立交、北京路隧道、既有運營中的軌道交通2號線等，實現了地面“零沉降”的目標，為後續小菜園站—火車北站區間左線盾構施工積累了重要經驗。
小菜園站-火車北站區間左右線“韶山七號”、“韶山八號”兩臺盾構機齊頭並進，預計於今年7月底完成盾構掘進任務。
截至目前，4號線全線29座車站已有28座封頂，60條單線區間已有57條貫通，3臺盾構機正在地下全力掘進，鋪軌、機電設備安裝、裝飾裝修、消防等站後工程全力推進，運營工作有序籌備。地鐵4號線預計2020年通車。
根據昆明軌道交通規劃，4號線將與1、2、3、5、6等線路換乘，全線共有14座車站與其他條線軌道交通換乘，即將實現“一小時”市內交通生活圈！
昆明地鐵5號線
昆明地鐵5號線漁戶村站主體結構順利封頂
8月1日下午18點22分，隨著最後一泵砼的澆築完成，昆明地鐵5號線7標漁戶村站（工程站名：滇池學院站）主體結構工程順利澆築完成，標誌著漁戶村站主體結構工程順利封頂。
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昆明地鐵2號線
昆明地鐵2號線—— 六甲站—盤龍站（左線）區間順利貫通
8月1日，由中交天和製造的直徑6460mm的複合土壓平衡盾構機成功破土而出，標誌著昆明地鐵2號線 六甲站—盤龍站（左線）區間順利貫通。
六甲站——盤龍村站區間隧道左線長度788.535米，共656環。
服役於左線的盾構機從六甲站至盤龍村站進行推進施工。左線盾構使用6.46米複合土壓平衡盾構機從六甲站至盤龍村站進行推進施工。六盤區間左線盾構的順利始發，標誌著昆明2號線二期第三條區間開始進入緊張有序的施工高峰階段。
該盾構區間地質複雜，變化較大，主要穿越中風化泥質粉砂岩（砂岩）地層、黏土層、粉質黏土層、粉土層及泥岩土層，需嚴格控制土倉壓力、推進速度，泡沫改良等數據。
昆明項目保駕人員與施工方緊密合作，共同制定方案，憑藉優良的設備，優質的技術服務，保證了掘進期間參數正常，出土均勻流暢，得到用戶的一致好評。
昆明地鐵4號線
昆明地鐵4號線小菜園站—火車北站右線貫通
8月1日，昆明軌道交通4號線建設再次提速。4號線小菜園站—火車北站區間右線隧道順利貫通。
小菜園站-火車北站區間全長1530米，埋設深最大深度40米，區間施工難度大，隧道結構主要位於高富水圓礫地層裡，盾構區間疊落段下穿運營地鐵2號線，是重點關注科研項目之一。
工程由東向西方向掘進，期間成功穿越了盤龍江、小菜園立交、北京路隧道、既有運營中的軌道交通2號線等，實現了地面“零沉降”的目標，為後續小菜園站—火車北站區間左線盾構施工積累了重要經驗。
小菜園站-火車北站區間左右線“韶山七號”、“韶山八號”兩臺盾構機齊頭並進，預計於今年7月底完成盾構掘進任務。
截至目前，4號線全線29座車站已有28座封頂，60條單線區間已有57條貫通，3臺盾構機正在地下全力掘進，鋪軌、機電設備安裝、裝飾裝修、消防等站後工程全力推進，運營工作有序籌備。地鐵4號線預計2020年通車。
根據昆明軌道交通規劃，4號線將與1、2、3、5、6等線路換乘，全線共有14座車站與其他條線軌道交通換乘，即將實現“一小時”市內交通生活圈！
昆明地鐵5號線
昆明地鐵5號線漁戶村站主體結構順利封頂
8月1日下午18點22分，隨著最後一泵砼的澆築完成，昆明地鐵5號線7標漁戶村站（工程站名：滇池學院站）主體結構工程順利澆築完成，標誌著漁戶村站主體結構工程順利封頂。
昆明地鐵5號線7標項目部包含三站三區間：即迎海路站、漁戶村站、興體路站3個車站；大壩站（工程站名：河尾村站）—迎海路站區間、漁戶村站～興體路站區間、興體路站～莊家塘立交橋站（工程站名：滇池衛城站）區間3個區間，擬投入4臺盾構機施工。
漁戶村站位於滇池路與前衛西路交叉口東側，東側旁穿採蓮河，採用地下兩層島式站臺車站形式，車站共設3個出入口，2組風亭。漁戶村站車站總長204.3m、標準段寬19.7m、開挖深度約17.64m-19.48m、採用明挖法施工。
"好消息又來啦！你們密切關注的昆明地鐵有大動作了！
二號線六甲站-盤龍站（左線）區間順利貫通四號線小菜園站—火車北站右線貫通五號線漁戶村站主體結構順利封頂
昆明地鐵2號線
昆明地鐵2號線—— 六甲站—盤龍站（左線）區間順利貫通
8月1日，由中交天和製造的直徑6460mm的複合土壓平衡盾構機成功破土而出，標誌著昆明地鐵2號線 六甲站—盤龍站（左線）區間順利貫通。
六甲站——盤龍村站區間隧道左線長度788.535米，共656環。
服役於左線的盾構機從六甲站至盤龍村站進行推進施工。左線盾構使用6.46米複合土壓平衡盾構機從六甲站至盤龍村站進行推進施工。六盤區間左線盾構的順利始發，標誌著昆明2號線二期第三條區間開始進入緊張有序的施工高峰階段。
該盾構區間地質複雜，變化較大，主要穿越中風化泥質粉砂岩（砂岩）地層、黏土層、粉質黏土層、粉土層及泥岩土層，需嚴格控制土倉壓力、推進速度，泡沫改良等數據。
昆明項目保駕人員與施工方緊密合作，共同制定方案，憑藉優良的設備，優質的技術服務，保證了掘進期間參數正常，出土均勻流暢，得到用戶的一致好評。
昆明地鐵4號線
昆明地鐵4號線小菜園站—火車北站右線貫通
8月1日，昆明軌道交通4號線建設再次提速。4號線小菜園站—火車北站區間右線隧道順利貫通。
小菜園站-火車北站區間全長1530米，埋設深最大深度40米，區間施工難度大，隧道結構主要位於高富水圓礫地層裡，盾構區間疊落段下穿運營地鐵2號線，是重點關注科研項目之一。
工程由東向西方向掘進，期間成功穿越了盤龍江、小菜園立交、北京路隧道、既有運營中的軌道交通2號線等，實現了地面“零沉降”的目標，為後續小菜園站—火車北站區間左線盾構施工積累了重要經驗。
小菜園站-火車北站區間左右線“韶山七號”、“韶山八號”兩臺盾構機齊頭並進，預計於今年7月底完成盾構掘進任務。
截至目前，4號線全線29座車站已有28座封頂，60條單線區間已有57條貫通，3臺盾構機正在地下全力掘進，鋪軌、機電設備安裝、裝飾裝修、消防等站後工程全力推進，運營工作有序籌備。地鐵4號線預計2020年通車。
根據昆明軌道交通規劃，4號線將與1、2、3、5、6等線路換乘，全線共有14座車站與其他條線軌道交通換乘，即將實現“一小時”市內交通生活圈！
昆明地鐵5號線
昆明地鐵5號線漁戶村站主體結構順利封頂
8月1日下午18點22分，隨著最後一泵砼的澆築完成，昆明地鐵5號線7標漁戶村站（工程站名：滇池學院站）主體結構工程順利澆築完成，標誌著漁戶村站主體結構工程順利封頂。
昆明地鐵5號線7標項目部包含三站三區間：即迎海路站、漁戶村站、興體路站3個車站；大壩站（工程站名：河尾村站）—迎海路站區間、漁戶村站～興體路站區間、興體路站～莊家塘立交橋站（工程站名：滇池衛城站）區間3個區間，擬投入4臺盾構機施工。
漁戶村站位於滇池路與前衛西路交叉口東側，東側旁穿採蓮河，採用地下兩層島式站臺車站形式，車站共設3個出入口，2組風亭。漁戶村站車站總長204.3m、標準段寬19.7m、開挖深度約17.64m-19.48m、採用明挖法施工。
漁戶村站周邊建築物多且施工區域處於昆明城區滇池路主幹道中心段、地質結構複雜、施工難度較大。
自項目開工以來，為確保工程在安全質量可控的條件下有序推進，項目部採取了一系列有效可控的措施：一是針對現場管理人員對車站主體施工經驗不足的不利因素，項目工程部利用業餘時間組織管理技術人進行培訓、安質部加強對現場安全員和群安員的教育培訓；二是對施工組織進一步細化、優化工序；三是重點抓現場落實，實行領導帶班制，現場每天的工序施工情況在工作微信平臺及時反饋；四是積極與地方交通市政城管等單位協調溝通取得理解支持，解決渣土外運難問題。
"好消息又來啦！你們密切關注的昆明地鐵有大動作了！
二號線六甲站-盤龍站（左線）區間順利貫通四號線小菜園站—火車北站右線貫通五號線漁戶村站主體結構順利封頂
昆明地鐵2號線
昆明地鐵2號線—— 六甲站—盤龍站（左線）區間順利貫通
8月1日，由中交天和製造的直徑6460mm的複合土壓平衡盾構機成功破土而出，標誌著昆明地鐵2號線 六甲站—盤龍站（左線）區間順利貫通。
六甲站——盤龍村站區間隧道左線長度788.535米，共656環。
服役於左線的盾構機從六甲站至盤龍村站進行推進施工。左線盾構使用6.46米複合土壓平衡盾構機從六甲站至盤龍村站進行推進施工。六盤區間左線盾構的順利始發，標誌著昆明2號線二期第三條區間開始進入緊張有序的施工高峰階段。
該盾構區間地質複雜，變化較大，主要穿越中風化泥質粉砂岩（砂岩）地層、黏土層、粉質黏土層、粉土層及泥岩土層，需嚴格控制土倉壓力、推進速度，泡沫改良等數據。
昆明項目保駕人員與施工方緊密合作，共同制定方案，憑藉優良的設備，優質的技術服務，保證了掘進期間參數正常，出土均勻流暢，得到用戶的一致好評。
昆明地鐵4號線
昆明地鐵4號線小菜園站—火車北站右線貫通
8月1日，昆明軌道交通4號線建設再次提速。4號線小菜園站—火車北站區間右線隧道順利貫通。
小菜園站-火車北站區間全長1530米，埋設深最大深度40米，區間施工難度大，隧道結構主要位於高富水圓礫地層裡，盾構區間疊落段下穿運營地鐵2號線，是重點關注科研項目之一。
工程由東向西方向掘進，期間成功穿越了盤龍江、小菜園立交、北京路隧道、既有運營中的軌道交通2號線等，實現了地面“零沉降”的目標，為後續小菜園站—火車北站區間左線盾構施工積累了重要經驗。
小菜園站-火車北站區間左右線“韶山七號”、“韶山八號”兩臺盾構機齊頭並進，預計於今年7月底完成盾構掘進任務。
截至目前，4號線全線29座車站已有28座封頂，60條單線區間已有57條貫通，3臺盾構機正在地下全力掘進，鋪軌、機電設備安裝、裝飾裝修、消防等站後工程全力推進，運營工作有序籌備。地鐵4號線預計2020年通車。
根據昆明軌道交通規劃，4號線將與1、2、3、5、6等線路換乘，全線共有14座車站與其他條線軌道交通換乘，即將實現“一小時”市內交通生活圈！
昆明地鐵5號線
昆明地鐵5號線漁戶村站主體結構順利封頂
8月1日下午18點22分，隨著最後一泵砼的澆築完成，昆明地鐵5號線7標漁戶村站（工程站名：滇池學院站）主體結構工程順利澆築完成，標誌著漁戶村站主體結構工程順利封頂。
昆明地鐵5號線7標項目部包含三站三區間：即迎海路站、漁戶村站、興體路站3個車站；大壩站（工程站名：河尾村站）—迎海路站區間、漁戶村站～興體路站區間、興體路站～莊家塘立交橋站（工程站名：滇池衛城站）區間3個區間，擬投入4臺盾構機施工。
漁戶村站位於滇池路與前衛西路交叉口東側，東側旁穿採蓮河，採用地下兩層島式站臺車站形式，車站共設3個出入口，2組風亭。漁戶村站車站總長204.3m、標準段寬19.7m、開挖深度約17.64m-19.48m、採用明挖法施工。
漁戶村站周邊建築物多且施工區域處於昆明城區滇池路主幹道中心段、地質結構複雜、施工難度較大。
自項目開工以來，為確保工程在安全質量可控的條件下有序推進，項目部採取了一系列有效可控的措施：一是針對現場管理人員對車站主體施工經驗不足的不利因素，項目工程部利用業餘時間組織管理技術人進行培訓、安質部加強對現場安全員和群安員的教育培訓；二是對施工組織進一步細化、優化工序；三是重點抓現場落實，實行領導帶班制，現場每天的工序施工情況在工作微信平臺及時反饋；四是積極與地方交通市政城管等單位協調溝通取得理解支持，解決渣土外運難問題。
據悉，該項目部車站封頂結束後，接下來將主要完成出入口，風道等設施施工。為保障工期進度，項目部多措並舉，基本實現了主體施工階段安全零事故、質量零缺陷的目標。
接下來，昆明地鐵5號線7標迎海路站、興體路站主體結構工程也即將完成封頂，項目部將按照昆明市政府下達的要求在今年12月底完成滇池路恢復“還路於民”工程。
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二號線六甲站-盤龍站（左線）區間順利貫通四號線小菜園站—火車北站右線貫通五號線漁戶村站主體結構順利封頂
昆明地鐵2號線
昆明地鐵2號線—— 六甲站—盤龍站（左線）區間順利貫通
8月1日，由中交天和製造的直徑6460mm的複合土壓平衡盾構機成功破土而出，標誌著昆明地鐵2號線 六甲站—盤龍站（左線）區間順利貫通。
六甲站——盤龍村站區間隧道左線長度788.535米，共656環。
服役於左線的盾構機從六甲站至盤龍村站進行推進施工。左線盾構使用6.46米複合土壓平衡盾構機從六甲站至盤龍村站進行推進施工。六盤區間左線盾構的順利始發，標誌著昆明2號線二期第三條區間開始進入緊張有序的施工高峰階段。
該盾構區間地質複雜，變化較大，主要穿越中風化泥質粉砂岩（砂岩）地層、黏土層、粉質黏土層、粉土層及泥岩土層，需嚴格控制土倉壓力、推進速度，泡沫改良等數據。
昆明項目保駕人員與施工方緊密合作，共同制定方案，憑藉優良的設備，優質的技術服務，保證了掘進期間參數正常，出土均勻流暢，得到用戶的一致好評。
昆明地鐵4號線
昆明地鐵4號線小菜園站—火車北站右線貫通
8月1日，昆明軌道交通4號線建設再次提速。4號線小菜園站—火車北站區間右線隧道順利貫通。
小菜園站-火車北站區間全長1530米，埋設深最大深度40米，區間施工難度大，隧道結構主要位於高富水圓礫地層裡，盾構區間疊落段下穿運營地鐵2號線，是重點關注科研項目之一。
工程由東向西方向掘進，期間成功穿越了盤龍江、小菜園立交、北京路隧道、既有運營中的軌道交通2號線等，實現了地面“零沉降”的目標，為後續小菜園站—火車北站區間左線盾構施工積累了重要經驗。
小菜園站-火車北站區間左右線“韶山七號”、“韶山八號”兩臺盾構機齊頭並進，預計於今年7月底完成盾構掘進任務。
截至目前，4號線全線29座車站已有28座封頂，60條單線區間已有57條貫通，3臺盾構機正在地下全力掘進，鋪軌、機電設備安裝、裝飾裝修、消防等站後工程全力推進，運營工作有序籌備。地鐵4號線預計2020年通車。
根據昆明軌道交通規劃，4號線將與1、2、3、5、6等線路換乘，全線共有14座車站與其他條線軌道交通換乘，即將實現“一小時”市內交通生活圈！
昆明地鐵5號線
昆明地鐵5號線漁戶村站主體結構順利封頂
8月1日下午18點22分，隨著最後一泵砼的澆築完成，昆明地鐵5號線7標漁戶村站（工程站名：滇池學院站）主體結構工程順利澆築完成，標誌著漁戶村站主體結構工程順利封頂。
昆明地鐵5號線7標項目部包含三站三區間：即迎海路站、漁戶村站、興體路站3個車站；大壩站（工程站名：河尾村站）—迎海路站區間、漁戶村站～興體路站區間、興體路站～莊家塘立交橋站（工程站名：滇池衛城站）區間3個區間，擬投入4臺盾構機施工。
漁戶村站位於滇池路與前衛西路交叉口東側，東側旁穿採蓮河，採用地下兩層島式站臺車站形式，車站共設3個出入口，2組風亭。漁戶村站車站總長204.3m、標準段寬19.7m、開挖深度約17.64m-19.48m、採用明挖法施工。
漁戶村站周邊建築物多且施工區域處於昆明城區滇池路主幹道中心段、地質結構複雜、施工難度較大。
自項目開工以來，為確保工程在安全質量可控的條件下有序推進，項目部採取了一系列有效可控的措施：一是針對現場管理人員對車站主體施工經驗不足的不利因素，項目工程部利用業餘時間組織管理技術人進行培訓、安質部加強對現場安全員和群安員的教育培訓；二是對施工組織進一步細化、優化工序；三是重點抓現場落實，實行領導帶班制，現場每天的工序施工情況在工作微信平臺及時反饋；四是積極與地方交通市政城管等單位協調溝通取得理解支持，解決渣土外運難問題。
據悉，該項目部車站封頂結束後，接下來將主要完成出入口，風道等設施施工。為保障工期進度，項目部多措並舉，基本實現了主體施工階段安全零事故、質量零缺陷的目標。
接下來，昆明地鐵5號線7標迎海路站、興體路站主體結構工程也即將完成封頂，項目部將按照昆明市政府下達的要求在今年12月底完成滇池路恢復“還路於民”工程。
昆明地鐵交通圖（1~6號線）
"好消息又來啦！你們密切關注的昆明地鐵有大動作了！
二號線六甲站-盤龍站（左線）區間順利貫通四號線小菜園站—火車北站右線貫通五號線漁戶村站主體結構順利封頂
昆明地鐵2號線
昆明地鐵2號線—— 六甲站—盤龍站（左線）區間順利貫通
8月1日，由中交天和製造的直徑6460mm的複合土壓平衡盾構機成功破土而出，標誌著昆明地鐵2號線 六甲站—盤龍站（左線）區間順利貫通。
六甲站——盤龍村站區間隧道左線長度788.535米，共656環。
服役於左線的盾構機從六甲站至盤龍村站進行推進施工。左線盾構使用6.46米複合土壓平衡盾構機從六甲站至盤龍村站進行推進施工。六盤區間左線盾構的順利始發，標誌著昆明2號線二期第三條區間開始進入緊張有序的施工高峰階段。
該盾構區間地質複雜，變化較大，主要穿越中風化泥質粉砂岩（砂岩）地層、黏土層、粉質黏土層、粉土層及泥岩土層，需嚴格控制土倉壓力、推進速度，泡沫改良等數據。
昆明項目保駕人員與施工方緊密合作，共同制定方案，憑藉優良的設備，優質的技術服務，保證了掘進期間參數正常，出土均勻流暢，得到用戶的一致好評。
昆明地鐵4號線
昆明地鐵4號線小菜園站—火車北站右線貫通
8月1日，昆明軌道交通4號線建設再次提速。4號線小菜園站—火車北站區間右線隧道順利貫通。
小菜園站-火車北站區間全長1530米，埋設深最大深度40米，區間施工難度大，隧道結構主要位於高富水圓礫地層裡，盾構區間疊落段下穿運營地鐵2號線，是重點關注科研項目之一。
工程由東向西方向掘進，期間成功穿越了盤龍江、小菜園立交、北京路隧道、既有運營中的軌道交通2號線等，實現了地面“零沉降”的目標，為後續小菜園站—火車北站區間左線盾構施工積累了重要經驗。
小菜園站-火車北站區間左右線“韶山七號”、“韶山八號”兩臺盾構機齊頭並進，預計於今年7月底完成盾構掘進任務。
截至目前，4號線全線29座車站已有28座封頂，60條單線區間已有57條貫通，3臺盾構機正在地下全力掘進，鋪軌、機電設備安裝、裝飾裝修、消防等站後工程全力推進，運營工作有序籌備。地鐵4號線預計2020年通車。
根據昆明軌道交通規劃，4號線將與1、2、3、5、6等線路換乘，全線共有14座車站與其他條線軌道交通換乘，即將實現“一小時”市內交通生活圈！
昆明地鐵5號線
昆明地鐵5號線漁戶村站主體結構順利封頂
8月1日下午18點22分，隨著最後一泵砼的澆築完成，昆明地鐵5號線7標漁戶村站（工程站名：滇池學院站）主體結構工程順利澆築完成，標誌著漁戶村站主體結構工程順利封頂。
昆明地鐵5號線7標項目部包含三站三區間：即迎海路站、漁戶村站、興體路站3個車站；大壩站（工程站名：河尾村站）—迎海路站區間、漁戶村站～興體路站區間、興體路站～莊家塘立交橋站（工程站名：滇池衛城站）區間3個區間，擬投入4臺盾構機施工。
漁戶村站位於滇池路與前衛西路交叉口東側，東側旁穿採蓮河，採用地下兩層島式站臺車站形式，車站共設3個出入口，2組風亭。漁戶村站車站總長204.3m、標準段寬19.7m、開挖深度約17.64m-19.48m、採用明挖法施工。
漁戶村站周邊建築物多且施工區域處於昆明城區滇池路主幹道中心段、地質結構複雜、施工難度較大。
自項目開工以來，為確保工程在安全質量可控的條件下有序推進，項目部採取了一系列有效可控的措施：一是針對現場管理人員對車站主體施工經驗不足的不利因素，項目工程部利用業餘時間組織管理技術人進行培訓、安質部加強對現場安全員和群安員的教育培訓；二是對施工組織進一步細化、優化工序；三是重點抓現場落實，實行領導帶班制，現場每天的工序施工情況在工作微信平臺及時反饋；四是積極與地方交通市政城管等單位協調溝通取得理解支持，解決渣土外運難問題。
據悉，該項目部車站封頂結束後，接下來將主要完成出入口，風道等設施施工。為保障工期進度，項目部多措並舉，基本實現了主體施工階段安全零事故、質量零缺陷的目標。
接下來，昆明地鐵5號線7標迎海路站、興體路站主體結構工程也即將完成封頂，項目部將按照昆明市政府下達的要求在今年12月底完成滇池路恢復“還路於民”工程。
昆明地鐵交通圖（1~6號線）
"附：目前昆明正在建設中的地鐵線路
1號線西北延工程
線路全長7.558公里，起於鍋蓋山停車場，止於環城南路站，有7站6區間。第一階段3站2區間得勝橋站、金碧廣場站、彌勒寺站3個站已開工建設；得勝橋站主體結構已封頂。第二階段西昌路站至鍋蓋山停車場等後續站點、區間的建設工作已於2018年6月1日啟動，目前正在進行圍護結構施工及前期準備相關工作。
2號線二期工程
起於環城南路站南端頭井，止於寶丰村站，線路全長12.748公里，沿線設10站。目前火車站站、南壩站、怡園小區站、廣福路站、盤龍村站、龔家村站、六甲站、會展中心站等8個站已開工建設，其中盤龍村站、龔家村站、六甲站、會展中心站主體結構封頂，其餘已開工車站及區間正加快建設工作。
4號線工程
線路全長43.396公里，設站29座，起於西北部高新開發區，經中心區、經開區到達呈貢新區白龍潭，穿越主城核心區，並貫穿昆明市西北至東南以及呈貢新區發展軸。目前全部站點已開工建設， 陳家營站、大河埂站等19座車站主體結構已封頂，其餘站點及區間建設穩步推進。
5號線工程
線路全長25.9公里，北起於世博園站，南止於寶丰半島，設站22座(含3個共建站)。目前19個站點已經開工建設，其中3座車站主體結構已封頂，5座車站正在進行車站主體結構施工，9座車站正在進行車站圍護結構施工。
6號線二期工程
6號線二期工程線路全長7.311公里，設4站4區間（菊華站-菊華綜合樞紐站-拓東體育館站-塘子巷站）。截至今年10月底，6號線二期岔街站、東郊路站體結構已封頂；菊華站已完成徵地拆遷；菊華站——東部客運站高架區間主體結構已完成。6號線二期力爭在明年底達到通車條件。
好消息又來啦！你們密切關注的昆明地鐵有大動作了！
二號線六甲站-盤龍站（左線）區間順利貫通四號線小菜園站—火車北站右線貫通五號線漁戶村站主體結構順利封頂
昆明地鐵2號線
昆明地鐵2號線—— 六甲站—盤龍站（左線）區間順利貫通
8月1日，由中交天和製造的直徑6460mm的複合土壓平衡盾構機成功破土而出，標誌著昆明地鐵2號線 六甲站—盤龍站（左線）區間順利貫通。
六甲站——盤龍村站區間隧道左線長度788.535米，共656環。
服役於左線的盾構機從六甲站至盤龍村站進行推進施工。左線盾構使用6.46米複合土壓平衡盾構機從六甲站至盤龍村站進行推進施工。六盤區間左線盾構的順利始發，標誌著昆明2號線二期第三條區間開始進入緊張有序的施工高峰階段。
該盾構區間地質複雜，變化較大，主要穿越中風化泥質粉砂岩（砂岩）地層、黏土層、粉質黏土層、粉土層及泥岩土層，需嚴格控制土倉壓力、推進速度，泡沫改良等數據。
昆明項目保駕人員與施工方緊密合作，共同制定方案，憑藉優良的設備，優質的技術服務，保證了掘進期間參數正常，出土均勻流暢，得到用戶的一致好評。
昆明地鐵4號線
昆明地鐵4號線小菜園站—火車北站右線貫通
8月1日，昆明軌道交通4號線建設再次提速。4號線小菜園站—火車北站區間右線隧道順利貫通。
小菜園站-火車北站區間全長1530米，埋設深最大深度40米，區間施工難度大，隧道結構主要位於高富水圓礫地層裡，盾構區間疊落段下穿運營地鐵2號線，是重點關注科研項目之一。
工程由東向西方向掘進，期間成功穿越了盤龍江、小菜園立交、北京路隧道、既有運營中的軌道交通2號線等，實現了地面“零沉降”的目標，為後續小菜園站—火車北站區間左線盾構施工積累了重要經驗。
小菜園站-火車北站區間左右線“韶山七號”、“韶山八號”兩臺盾構機齊頭並進，預計於今年7月底完成盾構掘進任務。
截至目前，4號線全線29座車站已有28座封頂，60條單線區間已有57條貫通，3臺盾構機正在地下全力掘進，鋪軌、機電設備安裝、裝飾裝修、消防等站後工程全力推進，運營工作有序籌備。地鐵4號線預計2020年通車。
根據昆明軌道交通規劃，4號線將與1、2、3、5、6等線路換乘，全線共有14座車站與其他條線軌道交通換乘，即將實現“一小時”市內交通生活圈！
昆明地鐵5號線
昆明地鐵5號線漁戶村站主體結構順利封頂
8月1日下午18點22分，隨著最後一泵砼的澆築完成，昆明地鐵5號線7標漁戶村站（工程站名：滇池學院站）主體結構工程順利澆築完成，標誌著漁戶村站主體結構工程順利封頂。
昆明地鐵5號線7標項目部包含三站三區間：即迎海路站、漁戶村站、興體路站3個車站；大壩站（工程站名：河尾村站）—迎海路站區間、漁戶村站～興體路站區間、興體路站～莊家塘立交橋站（工程站名：滇池衛城站）區間3個區間，擬投入4臺盾構機施工。
漁戶村站位於滇池路與前衛西路交叉口東側，東側旁穿採蓮河，採用地下兩層島式站臺車站形式，車站共設3個出入口，2組風亭。漁戶村站車站總長204.3m、標準段寬19.7m、開挖深度約17.64m-19.48m、採用明挖法施工。
漁戶村站周邊建築物多且施工區域處於昆明城區滇池路主幹道中心段、地質結構複雜、施工難度較大。
自項目開工以來，為確保工程在安全質量可控的條件下有序推進，項目部採取了一系列有效可控的措施：一是針對現場管理人員對車站主體施工經驗不足的不利因素，項目工程部利用業餘時間組織管理技術人進行培訓、安質部加強對現場安全員和群安員的教育培訓；二是對施工組織進一步細化、優化工序；三是重點抓現場落實，實行領導帶班制，現場每天的工序施工情況在工作微信平臺及時反饋；四是積極與地方交通市政城管等單位協調溝通取得理解支持，解決渣土外運難問題。
據悉，該項目部車站封頂結束後，接下來將主要完成出入口，風道等設施施工。為保障工期進度，項目部多措並舉，基本實現了主體施工階段安全零事故、質量零缺陷的目標。
接下來，昆明地鐵5號線7標迎海路站、興體路站主體結構工程也即將完成封頂，項目部將按照昆明市政府下達的要求在今年12月底完成滇池路恢復“還路於民”工程。
昆明地鐵交通圖（1~6號線）
附：目前昆明正在建設中的地鐵線路
1號線西北延工程
線路全長7.558公里，起於鍋蓋山停車場，止於環城南路站，有7站6區間。第一階段3站2區間得勝橋站、金碧廣場站、彌勒寺站3個站已開工建設；得勝橋站主體結構已封頂。第二階段西昌路站至鍋蓋山停車場等後續站點、區間的建設工作已於2018年6月1日啟動，目前正在進行圍護結構施工及前期準備相關工作。
2號線二期工程
起於環城南路站南端頭井，止於寶丰村站，線路全長12.748公里，沿線設10站。目前火車站站、南壩站、怡園小區站、廣福路站、盤龍村站、龔家村站、六甲站、會展中心站等8個站已開工建設，其中盤龍村站、龔家村站、六甲站、會展中心站主體結構封頂，其餘已開工車站及區間正加快建設工作。
4號線工程
線路全長43.396公里，設站29座，起於西北部高新開發區，經中心區、經開區到達呈貢新區白龍潭，穿越主城核心區，並貫穿昆明市西北至東南以及呈貢新區發展軸。目前全部站點已開工建設， 陳家營站、大河埂站等19座車站主體結構已封頂，其餘站點及區間建設穩步推進。
5號線工程
線路全長25.9公里，北起於世博園站，南止於寶丰半島，設站22座(含3個共建站)。目前19個站點已經開工建設，其中3座車站主體結構已封頂，5座車站正在進行車站主體結構施工，9座車站正在進行車站圍護結構施工。
6號線二期工程
6號線二期工程線路全長7.311公里，設4站4區間（菊華站-菊華綜合樞紐站-拓東體育館站-塘子巷站）。截至今年10月底，6號線二期岔街站、東郊路站體結構已封頂；菊華站已完成徵地拆遷；菊華站——東部客運站高架區間主體結構已完成。6號線二期力爭在明年底達到通車條件。
2003年以來，昆明市已完成兩輪軌道交通線網規劃及修編工作，並同步開展了第三輪線網規劃及建設規劃的修編工作。
目前，昆明軌道交通運營里程在全國35個開通地鐵運營城市（包括4個直轄市）中名列第17位，已建成地鐵線路累計運輸客流6.5億人次。
來源：918雲南交通臺綜合自中交天和、昆明出行
編輯：潘家仙（實習）、楊維涵
責編：趙小強
"好消息又來啦！你們密切關注的昆明地鐵有大動作了！
二號線六甲站-盤龍站（左線）區間順利貫通四號線小菜園站—火車北站右線貫通五號線漁戶村站主體結構順利封頂
昆明地鐵2號線
昆明地鐵2號線—— 六甲站—盤龍站（左線）區間順利貫通
8月1日，由中交天和製造的直徑6460mm的複合土壓平衡盾構機成功破土而出，標誌著昆明地鐵2號線 六甲站—盤龍站（左線）區間順利貫通。
六甲站——盤龍村站區間隧道左線長度788.535米，共656環。
服役於左線的盾構機從六甲站至盤龍村站進行推進施工。左線盾構使用6.46米複合土壓平衡盾構機從六甲站至盤龍村站進行推進施工。六盤區間左線盾構的順利始發，標誌著昆明2號線二期第三條區間開始進入緊張有序的施工高峰階段。
該盾構區間地質複雜，變化較大，主要穿越中風化泥質粉砂岩（砂岩）地層、黏土層、粉質黏土層、粉土層及泥岩土層，需嚴格控制土倉壓力、推進速度，泡沫改良等數據。
昆明項目保駕人員與施工方緊密合作，共同制定方案，憑藉優良的設備，優質的技術服務，保證了掘進期間參數正常，出土均勻流暢，得到用戶的一致好評。
昆明地鐵4號線
昆明地鐵4號線小菜園站—火車北站右線貫通
8月1日，昆明軌道交通4號線建設再次提速。4號線小菜園站—火車北站區間右線隧道順利貫通。
小菜園站-火車北站區間全長1530米，埋設深最大深度40米，區間施工難度大，隧道結構主要位於高富水圓礫地層裡，盾構區間疊落段下穿運營地鐵2號線，是重點關注科研項目之一。
工程由東向西方向掘進，期間成功穿越了盤龍江、小菜園立交、北京路隧道、既有運營中的軌道交通2號線等，實現了地面“零沉降”的目標，為後續小菜園站—火車北站區間左線盾構施工積累了重要經驗。
小菜園站-火車北站區間左右線“韶山七號”、“韶山八號”兩臺盾構機齊頭並進，預計於今年7月底完成盾構掘進任務。
截至目前，4號線全線29座車站已有28座封頂，60條單線區間已有57條貫通，3臺盾構機正在地下全力掘進，鋪軌、機電設備安裝、裝飾裝修、消防等站後工程全力推進，運營工作有序籌備。地鐵4號線預計2020年通車。
根據昆明軌道交通規劃，4號線將與1、2、3、5、6等線路換乘，全線共有14座車站與其他條線軌道交通換乘，即將實現“一小時”市內交通生活圈！
昆明地鐵5號線
昆明地鐵5號線漁戶村站主體結構順利封頂
8月1日下午18點22分，隨著最後一泵砼的澆築完成，昆明地鐵5號線7標漁戶村站（工程站名：滇池學院站）主體結構工程順利澆築完成，標誌著漁戶村站主體結構工程順利封頂。
昆明地鐵5號線7標項目部包含三站三區間：即迎海路站、漁戶村站、興體路站3個車站；大壩站（工程站名：河尾村站）—迎海路站區間、漁戶村站～興體路站區間、興體路站～莊家塘立交橋站（工程站名：滇池衛城站）區間3個區間，擬投入4臺盾構機施工。
漁戶村站位於滇池路與前衛西路交叉口東側，東側旁穿採蓮河，採用地下兩層島式站臺車站形式，車站共設3個出入口，2組風亭。漁戶村站車站總長204.3m、標準段寬19.7m、開挖深度約17.64m-19.48m、採用明挖法施工。
漁戶村站周邊建築物多且施工區域處於昆明城區滇池路主幹道中心段、地質結構複雜、施工難度較大。
自項目開工以來，為確保工程在安全質量可控的條件下有序推進，項目部採取了一系列有效可控的措施：一是針對現場管理人員對車站主體施工經驗不足的不利因素，項目工程部利用業餘時間組織管理技術人進行培訓、安質部加強對現場安全員和群安員的教育培訓；二是對施工組織進一步細化、優化工序；三是重點抓現場落實，實行領導帶班制，現場每天的工序施工情況在工作微信平臺及時反饋；四是積極與地方交通市政城管等單位協調溝通取得理解支持，解決渣土外運難問題。
據悉，該項目部車站封頂結束後，接下來將主要完成出入口，風道等設施施工。為保障工期進度，項目部多措並舉，基本實現了主體施工階段安全零事故、質量零缺陷的目標。
接下來，昆明地鐵5號線7標迎海路站、興體路站主體結構工程也即將完成封頂，項目部將按照昆明市政府下達的要求在今年12月底完成滇池路恢復“還路於民”工程。
昆明地鐵交通圖（1~6號線）
附：目前昆明正在建設中的地鐵線路
1號線西北延工程
線路全長7.558公里，起於鍋蓋山停車場，止於環城南路站，有7站6區間。第一階段3站2區間得勝橋站、金碧廣場站、彌勒寺站3個站已開工建設；得勝橋站主體結構已封頂。第二階段西昌路站至鍋蓋山停車場等後續站點、區間的建設工作已於2018年6月1日啟動，目前正在進行圍護結構施工及前期準備相關工作。
2號線二期工程
起於環城南路站南端頭井，止於寶丰村站，線路全長12.748公里，沿線設10站。目前火車站站、南壩站、怡園小區站、廣福路站、盤龍村站、龔家村站、六甲站、會展中心站等8個站已開工建設，其中盤龍村站、龔家村站、六甲站、會展中心站主體結構封頂，其餘已開工車站及區間正加快建設工作。
4號線工程
線路全長43.396公里，設站29座，起於西北部高新開發區，經中心區、經開區到達呈貢新區白龍潭，穿越主城核心區，並貫穿昆明市西北至東南以及呈貢新區發展軸。目前全部站點已開工建設， 陳家營站、大河埂站等19座車站主體結構已封頂，其餘站點及區間建設穩步推進。
5號線工程
線路全長25.9公里，北起於世博園站，南止於寶丰半島，設站22座(含3個共建站)。目前19個站點已經開工建設，其中3座車站主體結構已封頂，5座車站正在進行車站主體結構施工，9座車站正在進行車站圍護結構施工。
6號線二期工程
6號線二期工程線路全長7.311公里，設4站4區間（菊華站-菊華綜合樞紐站-拓東體育館站-塘子巷站）。截至今年10月底，6號線二期岔街站、東郊路站體結構已封頂；菊華站已完成徵地拆遷；菊華站——東部客運站高架區間主體結構已完成。6號線二期力爭在明年底達到通車條件。
2003年以來，昆明市已完成兩輪軌道交通線網規劃及修編工作，並同步開展了第三輪線網規劃及建設規劃的修編工作。
目前，昆明軌道交通運營里程在全國35個開通地鐵運營城市（包括4個直轄市）中名列第17位，已建成地鐵線路累計運輸客流6.5億人次。
來源：918雲南交通臺綜合自中交天和、昆明出行
編輯：潘家仙（實習）、楊維涵
責編：趙小強
最新消息！雲南這10多條高速要通了！
官方消息！渝昆高鐵預計9月開工，雲南段建設工期為6年
如何正確優雅地休假，官方標準來啦！
"好消息又來啦！你們密切關注的昆明地鐵有大動作了！
二號線六甲站-盤龍站（左線）區間順利貫通四號線小菜園站—火車北站右線貫通五號線漁戶村站主體結構順利封頂
昆明地鐵2號線
昆明地鐵2號線—— 六甲站—盤龍站（左線）區間順利貫通
8月1日，由中交天和製造的直徑6460mm的複合土壓平衡盾構機成功破土而出，標誌著昆明地鐵2號線 六甲站—盤龍站（左線）區間順利貫通。
六甲站——盤龍村站區間隧道左線長度788.535米，共656環。
服役於左線的盾構機從六甲站至盤龍村站進行推進施工。左線盾構使用6.46米複合土壓平衡盾構機從六甲站至盤龍村站進行推進施工。六盤區間左線盾構的順利始發，標誌著昆明2號線二期第三條區間開始進入緊張有序的施工高峰階段。
該盾構區間地質複雜，變化較大，主要穿越中風化泥質粉砂岩（砂岩）地層、黏土層、粉質黏土層、粉土層及泥岩土層，需嚴格控制土倉壓力、推進速度，泡沫改良等數據。
昆明項目保駕人員與施工方緊密合作，共同制定方案，憑藉優良的設備，優質的技術服務，保證了掘進期間參數正常，出土均勻流暢，得到用戶的一致好評。
昆明地鐵4號線
昆明地鐵4號線小菜園站—火車北站右線貫通
8月1日，昆明軌道交通4號線建設再次提速。4號線小菜園站—火車北站區間右線隧道順利貫通。
小菜園站-火車北站區間全長1530米，埋設深最大深度40米，區間施工難度大，隧道結構主要位於高富水圓礫地層裡，盾構區間疊落段下穿運營地鐵2號線，是重點關注科研項目之一。
工程由東向西方向掘進，期間成功穿越了盤龍江、小菜園立交、北京路隧道、既有運營中的軌道交通2號線等，實現了地面“零沉降”的目標，為後續小菜園站—火車北站區間左線盾構施工積累了重要經驗。
小菜園站-火車北站區間左右線“韶山七號”、“韶山八號”兩臺盾構機齊頭並進，預計於今年7月底完成盾構掘進任務。
截至目前，4號線全線29座車站已有28座封頂，60條單線區間已有57條貫通，3臺盾構機正在地下全力掘進，鋪軌、機電設備安裝、裝飾裝修、消防等站後工程全力推進，運營工作有序籌備。地鐵4號線預計2020年通車。
根據昆明軌道交通規劃，4號線將與1、2、3、5、6等線路換乘，全線共有14座車站與其他條線軌道交通換乘，即將實現“一小時”市內交通生活圈！
昆明地鐵5號線
昆明地鐵5號線漁戶村站主體結構順利封頂
8月1日下午18點22分，隨著最後一泵砼的澆築完成，昆明地鐵5號線7標漁戶村站（工程站名：滇池學院站）主體結構工程順利澆築完成，標誌著漁戶村站主體結構工程順利封頂。
昆明地鐵5號線7標項目部包含三站三區間：即迎海路站、漁戶村站、興體路站3個車站；大壩站（工程站名：河尾村站）—迎海路站區間、漁戶村站～興體路站區間、興體路站～莊家塘立交橋站（工程站名：滇池衛城站）區間3個區間，擬投入4臺盾構機施工。
漁戶村站位於滇池路與前衛西路交叉口東側，東側旁穿採蓮河，採用地下兩層島式站臺車站形式，車站共設3個出入口，2組風亭。漁戶村站車站總長204.3m、標準段寬19.7m、開挖深度約17.64m-19.48m、採用明挖法施工。
漁戶村站周邊建築物多且施工區域處於昆明城區滇池路主幹道中心段、地質結構複雜、施工難度較大。
自項目開工以來，為確保工程在安全質量可控的條件下有序推進，項目部採取了一系列有效可控的措施：一是針對現場管理人員對車站主體施工經驗不足的不利因素，項目工程部利用業餘時間組織管理技術人進行培訓、安質部加強對現場安全員和群安員的教育培訓；二是對施工組織進一步細化、優化工序；三是重點抓現場落實，實行領導帶班制，現場每天的工序施工情況在工作微信平臺及時反饋；四是積極與地方交通市政城管等單位協調溝通取得理解支持，解決渣土外運難問題。
據悉，該項目部車站封頂結束後，接下來將主要完成出入口，風道等設施施工。為保障工期進度，項目部多措並舉，基本實現了主體施工階段安全零事故、質量零缺陷的目標。
接下來，昆明地鐵5號線7標迎海路站、興體路站主體結構工程也即將完成封頂，項目部將按照昆明市政府下達的要求在今年12月底完成滇池路恢復“還路於民”工程。
昆明地鐵交通圖（1~6號線）
附：目前昆明正在建設中的地鐵線路
1號線西北延工程
線路全長7.558公里，起於鍋蓋山停車場，止於環城南路站，有7站6區間。第一階段3站2區間得勝橋站、金碧廣場站、彌勒寺站3個站已開工建設；得勝橋站主體結構已封頂。第二階段西昌路站至鍋蓋山停車場等後續站點、區間的建設工作已於2018年6月1日啟動，目前正在進行圍護結構施工及前期準備相關工作。
2號線二期工程
起於環城南路站南端頭井，止於寶丰村站，線路全長12.748公里，沿線設10站。目前火車站站、南壩站、怡園小區站、廣福路站、盤龍村站、龔家村站、六甲站、會展中心站等8個站已開工建設，其中盤龍村站、龔家村站、六甲站、會展中心站主體結構封頂，其餘已開工車站及區間正加快建設工作。
4號線工程
線路全長43.396公里，設站29座，起於西北部高新開發區，經中心區、經開區到達呈貢新區白龍潭，穿越主城核心區，並貫穿昆明市西北至東南以及呈貢新區發展軸。目前全部站點已開工建設， 陳家營站、大河埂站等19座車站主體結構已封頂，其餘站點及區間建設穩步推進。
5號線工程
線路全長25.9公里，北起於世博園站，南止於寶丰半島，設站22座(含3個共建站)。目前19個站點已經開工建設，其中3座車站主體結構已封頂，5座車站正在進行車站主體結構施工，9座車站正在進行車站圍護結構施工。
6號線二期工程
6號線二期工程線路全長7.311公里，設4站4區間（菊華站-菊華綜合樞紐站-拓東體育館站-塘子巷站）。截至今年10月底，6號線二期岔街站、東郊路站體結構已封頂；菊華站已完成徵地拆遷；菊華站——東部客運站高架區間主體結構已完成。6號線二期力爭在明年底達到通車條件。
2003年以來，昆明市已完成兩輪軌道交通線網規劃及修編工作，並同步開展了第三輪線網規劃及建設規劃的修編工作。
目前，昆明軌道交通運營里程在全國35個開通地鐵運營城市（包括4個直轄市）中名列第17位，已建成地鐵線路累計運輸客流6.5億人次。
來源：918雲南交通臺綜合自中交天和、昆明出行
編輯：潘家仙（實習）、楊維涵
責編：趙小強
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