不知不覺中，發現近年來我們坐公交車的機會多了，特別是週末參加徒步活動，前往集合地點，大多選擇公交車。在手機地圖上輸入目的地，點公交查詢功能鍵，立即有多條公交車乘坐方案出現，有最快的、有步行最少的……多維度考慮的乘車路線為我們提供了更多選擇的可能，更讓人驚喜的是，只要輸入起點、終點，大多可以選擇到換乘不超過2次的公交車路線。這在很多年前是難以想像的，記得30多年前在昆明乘公交車，路線是非常有限的。
不知不覺中，發現近年來我們坐公交車的機會多了，特別是週末參加徒步活動，前往集合地點，大多選擇公交車。在手機地圖上輸入目的地，點公交查詢功能鍵，立即有多條公交車乘坐方案出現，有最快的、有步行最少的……多維度考慮的乘車路線為我們提供了更多選擇的可能，更讓人驚喜的是，只要輸入起點、終點，大多可以選擇到換乘不超過2次的公交車路線。這在很多年前是難以想像的，記得30多年前在昆明乘公交車，路線是非常有限的。
第一次到昆明是1981年。在老師的帶領下，我們到省城昆明參加中學生夏令營，有了坐公交車的機會。記得我們住在翠湖邊，常常乘坐的有云南大學門口的1路車，還有小西門的2路車，分不清東南西北的我們都小心翼翼、跟緊老師的步伐，生怕丟失在茫茫城市中。那時的公交車發車頻率不高，特別擁擠，想要上車真不容易。有幾次我們硬是擠不上車而分成了兩路人馬……
不知不覺中，發現近年來我們坐公交車的機會多了，特別是週末參加徒步活動，前往集合地點，大多選擇公交車。在手機地圖上輸入目的地，點公交查詢功能鍵，立即有多條公交車乘坐方案出現，有最快的、有步行最少的……多維度考慮的乘車路線為我們提供了更多選擇的可能，更讓人驚喜的是，只要輸入起點、終點，大多可以選擇到換乘不超過2次的公交車路線。這在很多年前是難以想像的，記得30多年前在昆明乘公交車，路線是非常有限的。
第一次到昆明是1981年。在老師的帶領下，我們到省城昆明參加中學生夏令營，有了坐公交車的機會。記得我們住在翠湖邊，常常乘坐的有云南大學門口的1路車，還有小西門的2路車，分不清東南西北的我們都小心翼翼、跟緊老師的步伐，生怕丟失在茫茫城市中。那時的公交車發車頻率不高，特別擁擠，想要上車真不容易。有幾次我們硬是擠不上車而分成了兩路人馬……
好不容易擠上了車，買票成了難題，售票員通常在門邊，依次出售車票，因為擁擠的緣故，需要旅客之間互相傳遞著錢和票……票價的計算也特別考人，有很多個檔次，印象比較深的是3分錢坐兩站、5分錢坐3站……實在有些難計、難算，弄得我們是雲裡霧裡的感覺。車子停靠站臺了，車廂裡又是一陣擁擠騷動，要下車的使勁向門口擠去、不下車的人被推來搡去，場面一片混亂。在昆明坐公交車的首期印象可不太美妙。
不知不覺中，發現近年來我們坐公交車的機會多了，特別是週末參加徒步活動，前往集合地點，大多選擇公交車。在手機地圖上輸入目的地，點公交查詢功能鍵，立即有多條公交車乘坐方案出現，有最快的、有步行最少的……多維度考慮的乘車路線為我們提供了更多選擇的可能，更讓人驚喜的是，只要輸入起點、終點，大多可以選擇到換乘不超過2次的公交車路線。這在很多年前是難以想像的，記得30多年前在昆明乘公交車，路線是非常有限的。
第一次到昆明是1981年。在老師的帶領下，我們到省城昆明參加中學生夏令營，有了坐公交車的機會。記得我們住在翠湖邊，常常乘坐的有云南大學門口的1路車，還有小西門的2路車，分不清東南西北的我們都小心翼翼、跟緊老師的步伐，生怕丟失在茫茫城市中。那時的公交車發車頻率不高，特別擁擠，想要上車真不容易。有幾次我們硬是擠不上車而分成了兩路人馬……
好不容易擠上了車，買票成了難題，售票員通常在門邊，依次出售車票，因為擁擠的緣故，需要旅客之間互相傳遞著錢和票……票價的計算也特別考人，有很多個檔次，印象比較深的是3分錢坐兩站、5分錢坐3站……實在有些難計、難算，弄得我們是雲裡霧裡的感覺。車子停靠站臺了，車廂裡又是一陣擁擠騷動，要下車的使勁向門口擠去、不下車的人被推來搡去，場面一片混亂。在昆明坐公交車的首期印象可不太美妙。
1988年起到昆明工作，發現城市公交車的變化並不太大，依然是車次數量少、車內旅客眾多、車票計價複雜（一直沒弄清楚），印象深刻的公交車線路還是那幾趟：1路、2路、3路、4路、5路、23路、26路……公交車運行的區域主要是昆明城區主幹道，出了環城路，運營的公交車就很少了，就算有線路，發車頻次估計也是1小時一趟了。
不知不覺中，發現近年來我們坐公交車的機會多了，特別是週末參加徒步活動，前往集合地點，大多選擇公交車。在手機地圖上輸入目的地，點公交查詢功能鍵，立即有多條公交車乘坐方案出現，有最快的、有步行最少的……多維度考慮的乘車路線為我們提供了更多選擇的可能，更讓人驚喜的是，只要輸入起點、終點，大多可以選擇到換乘不超過2次的公交車路線。這在很多年前是難以想像的，記得30多年前在昆明乘公交車，路線是非常有限的。
第一次到昆明是1981年。在老師的帶領下，我們到省城昆明參加中學生夏令營，有了坐公交車的機會。記得我們住在翠湖邊，常常乘坐的有云南大學門口的1路車，還有小西門的2路車，分不清東南西北的我們都小心翼翼、跟緊老師的步伐，生怕丟失在茫茫城市中。那時的公交車發車頻率不高，特別擁擠，想要上車真不容易。有幾次我們硬是擠不上車而分成了兩路人馬……
好不容易擠上了車，買票成了難題，售票員通常在門邊，依次出售車票，因為擁擠的緣故，需要旅客之間互相傳遞著錢和票……票價的計算也特別考人，有很多個檔次，印象比較深的是3分錢坐兩站、5分錢坐3站……實在有些難計、難算，弄得我們是雲裡霧裡的感覺。車子停靠站臺了，車廂裡又是一陣擁擠騷動，要下車的使勁向門口擠去、不下車的人被推來搡去，場面一片混亂。在昆明坐公交車的首期印象可不太美妙。
1988年起到昆明工作，發現城市公交車的變化並不太大，依然是車次數量少、車內旅客眾多、車票計價複雜（一直沒弄清楚），印象深刻的公交車線路還是那幾趟：1路、2路、3路、4路、5路、23路、26路……公交車運行的區域主要是昆明城區主幹道，出了環城路，運營的公交車就很少了，就算有線路，發車頻次估計也是1小時一趟了。
上世紀90年代初，深圳等地的公交車已實施無人售票、前上後下的模式了，昆明公交車仍然是人工售票、上下車門不分。當時《春城晚報》搞了個與交通有關的徵文活動，以《乘公共車“前上後下”好》為主題，我獲得了徵文三等獎。又過了幾年，昆明的公交車開始實施“前上後下”、自動投幣了，印象中似乎還設專人監督乘客投幣、引導前上後下……慢慢地，大家已習慣了這種有序的乘車方式，公交車售票員這個職業就漸漸成為了歷史。
不知不覺中，發現近年來我們坐公交車的機會多了，特別是週末參加徒步活動，前往集合地點，大多選擇公交車。在手機地圖上輸入目的地，點公交查詢功能鍵，立即有多條公交車乘坐方案出現，有最快的、有步行最少的……多維度考慮的乘車路線為我們提供了更多選擇的可能，更讓人驚喜的是，只要輸入起點、終點，大多可以選擇到換乘不超過2次的公交車路線。這在很多年前是難以想像的，記得30多年前在昆明乘公交車，路線是非常有限的。
第一次到昆明是1981年。在老師的帶領下，我們到省城昆明參加中學生夏令營，有了坐公交車的機會。記得我們住在翠湖邊，常常乘坐的有云南大學門口的1路車，還有小西門的2路車，分不清東南西北的我們都小心翼翼、跟緊老師的步伐，生怕丟失在茫茫城市中。那時的公交車發車頻率不高，特別擁擠，想要上車真不容易。有幾次我們硬是擠不上車而分成了兩路人馬……
好不容易擠上了車，買票成了難題，售票員通常在門邊，依次出售車票，因為擁擠的緣故，需要旅客之間互相傳遞著錢和票……票價的計算也特別考人，有很多個檔次，印象比較深的是3分錢坐兩站、5分錢坐3站……實在有些難計、難算，弄得我們是雲裡霧裡的感覺。車子停靠站臺了，車廂裡又是一陣擁擠騷動，要下車的使勁向門口擠去、不下車的人被推來搡去，場面一片混亂。在昆明坐公交車的首期印象可不太美妙。
1988年起到昆明工作，發現城市公交車的變化並不太大，依然是車次數量少、車內旅客眾多、車票計價複雜（一直沒弄清楚），印象深刻的公交車線路還是那幾趟：1路、2路、3路、4路、5路、23路、26路……公交車運行的區域主要是昆明城區主幹道，出了環城路，運營的公交車就很少了，就算有線路，發車頻次估計也是1小時一趟了。
上世紀90年代初，深圳等地的公交車已實施無人售票、前上後下的模式了，昆明公交車仍然是人工售票、上下車門不分。當時《春城晚報》搞了個與交通有關的徵文活動，以《乘公共車“前上後下”好》為主題，我獲得了徵文三等獎。又過了幾年，昆明的公交車開始實施“前上後下”、自動投幣了，印象中似乎還設專人監督乘客投幣、引導前上後下……慢慢地，大家已習慣了這種有序的乘車方式，公交車售票員這個職業就漸漸成為了歷史。
最近幾年，發現昆明街頭的公交車換了模樣：統一的綠色標誌、帶空調的大客車，舒適的乘車環境、發車頻次很高的車流量，讓坐公交車不再是一件痛苦的事，已漸漸成為市民出行交通方式的一個重要選擇。車頭的投幣箱也發生了變化，除了投幣，您還可以選擇購買充值公交卡，通過刷卡付費，再不會因為沒有零錢乘車而尷尬了……這陣子，刷卡機下面又增加了一個讀碼器，支付寶、微信付款相繼開通，帶上手機就能輕鬆乘坐公交車了。
不知不覺中，發現近年來我們坐公交車的機會多了，特別是週末參加徒步活動，前往集合地點，大多選擇公交車。在手機地圖上輸入目的地，點公交查詢功能鍵，立即有多條公交車乘坐方案出現，有最快的、有步行最少的……多維度考慮的乘車路線為我們提供了更多選擇的可能，更讓人驚喜的是，只要輸入起點、終點，大多可以選擇到換乘不超過2次的公交車路線。這在很多年前是難以想像的，記得30多年前在昆明乘公交車，路線是非常有限的。
第一次到昆明是1981年。在老師的帶領下，我們到省城昆明參加中學生夏令營，有了坐公交車的機會。記得我們住在翠湖邊，常常乘坐的有云南大學門口的1路車，還有小西門的2路車，分不清東南西北的我們都小心翼翼、跟緊老師的步伐，生怕丟失在茫茫城市中。那時的公交車發車頻率不高，特別擁擠，想要上車真不容易。有幾次我們硬是擠不上車而分成了兩路人馬……
好不容易擠上了車，買票成了難題，售票員通常在門邊，依次出售車票，因為擁擠的緣故，需要旅客之間互相傳遞著錢和票……票價的計算也特別考人，有很多個檔次，印象比較深的是3分錢坐兩站、5分錢坐3站……實在有些難計、難算，弄得我們是雲裡霧裡的感覺。車子停靠站臺了，車廂裡又是一陣擁擠騷動，要下車的使勁向門口擠去、不下車的人被推來搡去，場面一片混亂。在昆明坐公交車的首期印象可不太美妙。
1988年起到昆明工作，發現城市公交車的變化並不太大，依然是車次數量少、車內旅客眾多、車票計價複雜（一直沒弄清楚），印象深刻的公交車線路還是那幾趟：1路、2路、3路、4路、5路、23路、26路……公交車運行的區域主要是昆明城區主幹道，出了環城路，運營的公交車就很少了，就算有線路，發車頻次估計也是1小時一趟了。
上世紀90年代初，深圳等地的公交車已實施無人售票、前上後下的模式了，昆明公交車仍然是人工售票、上下車門不分。當時《春城晚報》搞了個與交通有關的徵文活動，以《乘公共車“前上後下”好》為主題，我獲得了徵文三等獎。又過了幾年，昆明的公交車開始實施“前上後下”、自動投幣了，印象中似乎還設專人監督乘客投幣、引導前上後下……慢慢地，大家已習慣了這種有序的乘車方式，公交車售票員這個職業就漸漸成為了歷史。
最近幾年，發現昆明街頭的公交車換了模樣：統一的綠色標誌、帶空調的大客車，舒適的乘車環境、發車頻次很高的車流量，讓坐公交車不再是一件痛苦的事，已漸漸成為市民出行交通方式的一個重要選擇。車頭的投幣箱也發生了變化，除了投幣，您還可以選擇購買充值公交卡，通過刷卡付費，再不會因為沒有零錢乘車而尷尬了……這陣子，刷卡機下面又增加了一個讀碼器，支付寶、微信付款相繼開通，帶上手機就能輕鬆乘坐公交車了。
隨著經濟的發展，城區面積不斷擴大，昆明公交車的數量已成倍增長，30多年前公交線路編號多為1位數、2位數，如今3位數的線路編號已屢見不鮮，還有很多帶上字母的線路，Z字頭、C字頭、K字頭的線路也是不少，在昆明城的大部分區域，都能有一條相距不遠的公交車運營，對於普通市民來說，是越來越便捷了。
不知不覺中，發現近年來我們坐公交車的機會多了，特別是週末參加徒步活動，前往集合地點，大多選擇公交車。在手機地圖上輸入目的地，點公交查詢功能鍵，立即有多條公交車乘坐方案出現，有最快的、有步行最少的……多維度考慮的乘車路線為我們提供了更多選擇的可能，更讓人驚喜的是，只要輸入起點、終點，大多可以選擇到換乘不超過2次的公交車路線。這在很多年前是難以想像的，記得30多年前在昆明乘公交車，路線是非常有限的。
第一次到昆明是1981年。在老師的帶領下，我們到省城昆明參加中學生夏令營，有了坐公交車的機會。記得我們住在翠湖邊，常常乘坐的有云南大學門口的1路車，還有小西門的2路車，分不清東南西北的我們都小心翼翼、跟緊老師的步伐，生怕丟失在茫茫城市中。那時的公交車發車頻率不高，特別擁擠，想要上車真不容易。有幾次我們硬是擠不上車而分成了兩路人馬……
好不容易擠上了車，買票成了難題，售票員通常在門邊，依次出售車票，因為擁擠的緣故，需要旅客之間互相傳遞著錢和票……票價的計算也特別考人，有很多個檔次，印象比較深的是3分錢坐兩站、5分錢坐3站……實在有些難計、難算，弄得我們是雲裡霧裡的感覺。車子停靠站臺了，車廂裡又是一陣擁擠騷動，要下車的使勁向門口擠去、不下車的人被推來搡去，場面一片混亂。在昆明坐公交車的首期印象可不太美妙。
1988年起到昆明工作，發現城市公交車的變化並不太大，依然是車次數量少、車內旅客眾多、車票計價複雜（一直沒弄清楚），印象深刻的公交車線路還是那幾趟：1路、2路、3路、4路、5路、23路、26路……公交車運行的區域主要是昆明城區主幹道，出了環城路，運營的公交車就很少了，就算有線路，發車頻次估計也是1小時一趟了。
上世紀90年代初，深圳等地的公交車已實施無人售票、前上後下的模式了，昆明公交車仍然是人工售票、上下車門不分。當時《春城晚報》搞了個與交通有關的徵文活動，以《乘公共車“前上後下”好》為主題，我獲得了徵文三等獎。又過了幾年，昆明的公交車開始實施“前上後下”、自動投幣了，印象中似乎還設專人監督乘客投幣、引導前上後下……慢慢地，大家已習慣了這種有序的乘車方式，公交車售票員這個職業就漸漸成為了歷史。
最近幾年，發現昆明街頭的公交車換了模樣：統一的綠色標誌、帶空調的大客車，舒適的乘車環境、發車頻次很高的車流量，讓坐公交車不再是一件痛苦的事，已漸漸成為市民出行交通方式的一個重要選擇。車頭的投幣箱也發生了變化，除了投幣，您還可以選擇購買充值公交卡，通過刷卡付費，再不會因為沒有零錢乘車而尷尬了……這陣子，刷卡機下面又增加了一個讀碼器，支付寶、微信付款相繼開通，帶上手機就能輕鬆乘坐公交車了。
隨著經濟的發展，城區面積不斷擴大，昆明公交車的數量已成倍增長，30多年前公交線路編號多為1位數、2位數，如今3位數的線路編號已屢見不鮮，還有很多帶上字母的線路，Z字頭、C字頭、K字頭的線路也是不少，在昆明城的大部分區域，都能有一條相距不遠的公交車運營，對於普通市民來說，是越來越便捷了。
（2019年8月）