6萬公里的國產長安SUV空調製冷失效，車主：被空調折磨的要瘋了

轉眼間春去夏來，6月的杭州已經格外的炎熱；如果在熾熱的路面不開空調的情況下行車，那可謂是抓心撓肺的煎熬。

而今天這輛長安的車主就遇到了空調不製冷的情況，車主描述說自打入夏以來空調就一直有毛病，去其他修理廠維修任憑他們怎麼查都查不到毛病，單光氟利昂都加了7、8罐一直沒有徹底解決空調不冷的問題；表示坐在沒有空調的車內，簡直比蒸桑拿都過癮。

通過車主的描述，維修師傅也大概瞭解狀況；從車主的這句“氟利昂都已經加了7、8罐”的話中，維修師傅可以確定，這輛車的空調系統絕對存在洩漏的情況。

從上圖儀表上可以看到，這輛車才行駛6萬多公里；本著先懂原理在修車的理念，我們先要搞懂空調製冷的工作原理；空調製冷系統主要由：冷媒（R134a）、空調泵、高低壓空調管、散熱冷凝器、乾燥瓶、膨脹閥、蒸發箱、鼓風機等部件組成。主要是通過高速旋轉的發動機帶動空調泵工作，得到動力的空調泵開始抽取低壓管內的冷媒對其壓縮，被壓縮後的冷媒通過高壓管道進入散熱冷凝器中散熱，被散熱後的冷媒在經過乾燥瓶過濾、除溼後到達膨脹閥，此時中溫高壓的液體冷媒，會被膨脹閥節流成為低溫低壓的溼蒸汽，其次在到達蒸發箱內；最後鼓風機工作，把已經被蒸發器降溫的空氣從空調管道吹進車內，由此達到製冷的目地。空調系統中任何一個零件都環環相扣，如果其中某個零件出現了任何一點小問題都會使空調出現異常。

上圖為空調系統出現異常正在接受檢查的長安汽車；維修師傅嚴重懷疑這輛車的空調系統出現了洩漏情況，所以先往空調管道內打入大約15bar左右的壓力，在高壓氣體緩緩進入空調管道中的同時，維修師傅似乎隱隱約約地聽到“嘶嘶嘶”的漏氣聲。

順著隱隱約約的漏氣聲，維修師傅果然在冷凝器管道接口處發現了洩漏點；維修師傅用泡沫水噴灑在洩漏的表面後，從上圖圓圈內可以看到洩漏處一直在吐著泡泡。

由於冷凝器在保險槓的後方，為了更直接地觀察到冷凝器的情況，所以保險槓需要被拆掉；上圖為已經拆下來的保險槓。

拆掉保險槓後，冷凝器的損壞程度一目瞭然；上圖圓圈處為冷凝器的主要滲漏點，由於冷凝器結構特殊，修復難度較大並且可靠度難以保證，所以建議車主更換新的冷凝器來解決問題；這麼明顯的問題，為何車主說其他修理廠查不出毛病呢？究竟有何蹊蹺？咱也不知道，咱也不敢問！

上圖為已經拆掉冷凝器之後的狀態；地面上四四方方的物體為冷凝器，而圓圈所標註的地方為主要洩漏點。

由於這款車的冷凝器很好拆裝，在冷凝器到貨後，維修師傅花了3分鐘左右的時間就已經把新的冷凝器全部安裝好。

在冷凝器安裝好後，還需要在進行一次打壓測漏；這次打壓測漏主要是測試還有沒有其他滲漏點和安裝好之後的接口存不存在漏氣的情況。

確認完畢沒有其他滲漏點之後，開始對空調系統進行抽真空和加註冷凍油的工作；上圖為加註好冷凍油之後再次抽空完畢後空調錶的狀態。

最後一步便是加註冷媒，由於自動加註機器內冷媒用光，所以只能手動加註；車身銘牌標註最佳加註量為0.5kg，而我們使用的冷媒每罐為250g，所以只需要加註兩罐即可。在開瓶器刺穿罐體的同時，黃色加註管內還存在少量的空氣，為了儘可能保證空調系統內為真空狀態，所以需要利用放氣口將多餘的空氣放出；加註第二罐時由於空調系統中壓力飽和，這時就需要啟動發動機打開空調才可以完整的將其全部加入空調管道內。

冷媒全部加註完畢後，再次啟動發動機打開空調，這時可以看到空調錶上的低壓指針隨著壓縮機的轉動而上下襬動，這個擺動的範圍一般在2bar至4bar之間；而高壓指針的擺動範圍則為10bar至15bar之間。

全部加註完畢後，此時車內出風口的溫度驟降，空調製冷系統完全恢復正常；最後維修把之前拆下的保險槓重新裝上。

最後，藉此案例，小閔建議各位車友，在汽車遇到問題後切勿“病急亂投醫”以免錯過了最佳維修時間。