以車身尺寸為界定標準，4.3米以下為小型車/A0級，4.3-4.7米為緊湊型車/A級，4.7-5.0米為中型車/B級，5.0-5.2米為中大型車/C級，超過5.2米則為長車身豪華車/D級。這是公認的產品劃定標準，或許有所偏差， 但不甚太大。
其實在整個市場中真正的D級車並不多，過長的車身侷限了市場消費取向，到是更多的C級中大型車不少，而D級車則為長版奔馳S級，A8L以及7系，當然還有今天要聊的這臺CT6。
一臺40-70萬，尺寸5223mm的長車身豪華車，嚴格意義上來說，其車身尺寸已經與S320L相當，算得上“合格”的D級車。
CT6售價其實並不高，全新版本車型指導價37.97萬起，頂配車型售價不足70萬，作為旗下全新的旗艦轎車，CT6產品硬實力可謂不錯，甚至對比奧迪A8L也絲毫不落下風，中配車型目前終端售價僅為40萬左右，產品配置、底盤表現都值得一聊。
甚至可以說，中配版的凱迪拉克CT6，甚至要優於奧迪A8L、7系入門這些產品，但基於凱迪拉克品牌知名度方面，其實CT6真正的表現更為低調不少。
以CT6 領先運動為例，指導價45.97萬的中配車型目前終端售價穩定在40萬左右，售價已經降至低配E級售價區間。
雖然售價不高，但實力卻不俗，尤其是配置表現方面可以說做到了“全項標配”。
10氣囊、被動行人保護、車道偏離預警、主動剎車、全速自適應巡航、電磁懸架、懸架軟硬調節、主動轉向、主動閉合格柵等等一票豐富的配置均出現在中配車型上， 這套配置對比A8L 55TFSI車型只能有過之而無不及，配置優勢是壓倒性的。
而CT6同樣秉承了美式豪華的傳統基因，整套設計要比E級更為奢華。
當然動力系統方面表現同樣不落後，這臺代號為LSY的2.0T高功率發動機最大馬力，最大扭矩241Ps，最大扭矩350牛米，匹配10AT變速箱，CT6百公里加速成績為7秒有餘，算得上一臺硬貨，相比於老款A8L的2.0T車型動力相當，不能算差。
如果你厭倦了A6L的設計，對E級或許不太滿意，那麼CT6一定是一個不一樣的選擇，無論是“全項標配”的出色配置，還是電磁懸架、主動轉向這些黑科技，都能讓你腎上腺激素迸發，畢竟這可是一臺5.2米的D級豪車，中配裸車40萬可不算貴。