'唯一不被罵的美系車，入華幾乎零差評，值得入手嗎？'
在競爭逐漸白熱化的汽車市場，無論是性價比高的自主品牌還是影響力比較強的豪華品牌，都免不了要接受前後夾擊的挑戰。就拿凱迪拉克這個豪華品牌來說，在上它面臨著BBA的打壓，在下，它無時無刻都要提高警惕以防被雷克薩斯以及沃爾沃等品牌超越，所以凱迪拉克只能打起價格戰，採取以價換量的策略來穩住二線豪華銷冠的地位。唯一不被罵的美系車，入華幾乎零差評，值得入手嗎？
在競爭逐漸白熱化的汽車市場，無論是性價比高的自主品牌還是影響力比較強的豪華品牌，都免不了要接受前後夾擊的挑戰。就拿凱迪拉克這個豪華品牌來說，在上它面臨著BBA的打壓，在下，它無時無刻都要提高警惕以防被雷克薩斯以及沃爾沃等品牌超越，所以凱迪拉克只能打起價格戰，採取以價換量的策略來穩住二線豪華銷冠的地位。唯一不被罵的美系車，入華幾乎零差評，值得入手嗎？
也許很多人看到凱迪拉克的降價幅度這麼大，都會把這個美系品牌看成是個偽豪華品牌吧，都認為它的產品實力並不強，其實不然，凱迪拉克CT6這款中大型豪華轎車的產品實力還是非常強的，即便它有著比較大的優惠幅度，但是我們並不能否認這是一款實實在在的豪華車，它的品質實力絕對對得起“豪華”這兩個字。
在競爭逐漸白熱化的汽車市場，無論是性價比高的自主品牌還是影響力比較強的豪華品牌，都免不了要接受前後夾擊的挑戰。就拿凱迪拉克這個豪華品牌來說，在上它面臨著BBA的打壓，在下，它無時無刻都要提高警惕以防被雷克薩斯以及沃爾沃等品牌超越，所以凱迪拉克只能打起價格戰，採取以價換量的策略來穩住二線豪華銷冠的地位。唯一不被罵的美系車，入華幾乎零差評，值得入手嗎？
也許很多人看到凱迪拉克的降價幅度這麼大，都會把這個美系品牌看成是個偽豪華品牌吧，都認為它的產品實力並不強，其實不然，凱迪拉克CT6這款中大型豪華轎車的產品實力還是非常強的，即便它有著比較大的優惠幅度，但是我們並不能否認這是一款實實在在的豪華車，它的品質實力絕對對得起“豪華”這兩個字。
CT6這款車是上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，它的定位高於CTS，直接對標寶馬5系、奔馳E級等車型，在上一年的11月份，它正式迎來中期改款。
在競爭逐漸白熱化的汽車市場，無論是性價比高的自主品牌還是影響力比較強的豪華品牌，都免不了要接受前後夾擊的挑戰。就拿凱迪拉克這個豪華品牌來說，在上它面臨著BBA的打壓，在下，它無時無刻都要提高警惕以防被雷克薩斯以及沃爾沃等品牌超越，所以凱迪拉克只能打起價格戰，採取以價換量的策略來穩住二線豪華銷冠的地位。唯一不被罵的美系車，入華幾乎零差評，值得入手嗎？
也許很多人看到凱迪拉克的降價幅度這麼大，都會把這個美系品牌看成是個偽豪華品牌吧，都認為它的產品實力並不強，其實不然，凱迪拉克CT6這款中大型豪華轎車的產品實力還是非常強的，即便它有著比較大的優惠幅度，但是我們並不能否認這是一款實實在在的豪華車，它的品質實力絕對對得起“豪華”這兩個字。
CT6這款車是上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，它的定位高於CTS，直接對標寶馬5系、奔馳E級等車型，在上一年的11月份，它正式迎來中期改款。
改款之後的外觀換裝了家族式最新的設計語言，看上去更加的有戰鬥氣息也更為大方霸氣，前臉採用了倒梯形的進氣格柵，其進氣格柵內部由之前的橫幅式鍍鉻變成了點陣蜂窩式設計，視覺上帶來更強烈更激進的視覺效果。
在競爭逐漸白熱化的汽車市場，無論是性價比高的自主品牌還是影響力比較強的豪華品牌，都免不了要接受前後夾擊的挑戰。就拿凱迪拉克這個豪華品牌來說，在上它面臨著BBA的打壓，在下，它無時無刻都要提高警惕以防被雷克薩斯以及沃爾沃等品牌超越，所以凱迪拉克只能打起價格戰，採取以價換量的策略來穩住二線豪華銷冠的地位。唯一不被罵的美系車，入華幾乎零差評，值得入手嗎？
也許很多人看到凱迪拉克的降價幅度這麼大，都會把這個美系品牌看成是個偽豪華品牌吧，都認為它的產品實力並不強，其實不然，凱迪拉克CT6這款中大型豪華轎車的產品實力還是非常強的，即便它有著比較大的優惠幅度，但是我們並不能否認這是一款實實在在的豪華車，它的品質實力絕對對得起“豪華”這兩個字。
CT6這款車是上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，它的定位高於CTS，直接對標寶馬5系、奔馳E級等車型，在上一年的11月份，它正式迎來中期改款。
改款之後的外觀換裝了家族式最新的設計語言，看上去更加的有戰鬥氣息也更為大方霸氣，前臉採用了倒梯形的進氣格柵，其進氣格柵內部由之前的橫幅式鍍鉻變成了點陣蜂窩式設計，視覺上帶來更強烈更激進的視覺效果。
兩側的標誌性淚眼式大燈依然延續了下來，日間行車燈在點亮後充滿了辨識度，兩側的霧燈區域使用了類似魚鰓那樣的設計語言，看上去更加運動，也充滿立體感。
在競爭逐漸白熱化的汽車市場，無論是性價比高的自主品牌還是影響力比較強的豪華品牌，都免不了要接受前後夾擊的挑戰。就拿凱迪拉克這個豪華品牌來說，在上它面臨著BBA的打壓，在下，它無時無刻都要提高警惕以防被雷克薩斯以及沃爾沃等品牌超越，所以凱迪拉克只能打起價格戰，採取以價換量的策略來穩住二線豪華銷冠的地位。唯一不被罵的美系車，入華幾乎零差評，值得入手嗎？
也許很多人看到凱迪拉克的降價幅度這麼大，都會把這個美系品牌看成是個偽豪華品牌吧，都認為它的產品實力並不強，其實不然，凱迪拉克CT6這款中大型豪華轎車的產品實力還是非常強的，即便它有著比較大的優惠幅度，但是我們並不能否認這是一款實實在在的豪華車，它的品質實力絕對對得起“豪華”這兩個字。
CT6這款車是上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，它的定位高於CTS，直接對標寶馬5系、奔馳E級等車型，在上一年的11月份，它正式迎來中期改款。
改款之後的外觀換裝了家族式最新的設計語言，看上去更加的有戰鬥氣息也更為大方霸氣，前臉採用了倒梯形的進氣格柵，其進氣格柵內部由之前的橫幅式鍍鉻變成了點陣蜂窩式設計，視覺上帶來更強烈更激進的視覺效果。
兩側的標誌性淚眼式大燈依然延續了下來，日間行車燈在點亮後充滿了辨識度，兩側的霧燈區域使用了類似魚鰓那樣的設計語言，看上去更加運動，也充滿立體感。
CT6的側面造型非常精緻，單腰線貫穿前後門把手並呈上揚式刻畫，修長的車身搭配著低俯的車姿 更加襯托出了車身曲面的飽滿，CT6的側裙以及窗沿外圍都使用了鍍鉻條進行裝飾，保證了豪華車該有的精緻感與質感，帶來更加優雅的視覺效果。
在競爭逐漸白熱化的汽車市場，無論是性價比高的自主品牌還是影響力比較強的豪華品牌，都免不了要接受前後夾擊的挑戰。就拿凱迪拉克這個豪華品牌來說，在上它面臨著BBA的打壓，在下，它無時無刻都要提高警惕以防被雷克薩斯以及沃爾沃等品牌超越，所以凱迪拉克只能打起價格戰，採取以價換量的策略來穩住二線豪華銷冠的地位。唯一不被罵的美系車，入華幾乎零差評，值得入手嗎？
也許很多人看到凱迪拉克的降價幅度這麼大，都會把這個美系品牌看成是個偽豪華品牌吧，都認為它的產品實力並不強，其實不然，凱迪拉克CT6這款中大型豪華轎車的產品實力還是非常強的，即便它有著比較大的優惠幅度，但是我們並不能否認這是一款實實在在的豪華車，它的品質實力絕對對得起“豪華”這兩個字。
CT6這款車是上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，它的定位高於CTS，直接對標寶馬5系、奔馳E級等車型，在上一年的11月份，它正式迎來中期改款。
改款之後的外觀換裝了家族式最新的設計語言，看上去更加的有戰鬥氣息也更為大方霸氣，前臉採用了倒梯形的進氣格柵，其進氣格柵內部由之前的橫幅式鍍鉻變成了點陣蜂窩式設計，視覺上帶來更強烈更激進的視覺效果。
兩側的標誌性淚眼式大燈依然延續了下來，日間行車燈在點亮後充滿了辨識度，兩側的霧燈區域使用了類似魚鰓那樣的設計語言，看上去更加運動，也充滿立體感。
CT6的側面造型非常精緻，單腰線貫穿前後門把手並呈上揚式刻畫，修長的車身搭配著低俯的車姿 更加襯托出了車身曲面的飽滿，CT6的側裙以及窗沿外圍都使用了鍍鉻條進行裝飾，保證了豪華車該有的精緻感與質感，帶來更加優雅的視覺效果。
尾部的設計造型同樣非常飽滿豐富，與前臉一樣，尾部也使用了“鑽石切割”設計理念，兩側7字形的尾燈組既與前臉相對應，在點亮後也充滿辨識度，尾部的燈組之間使用一條鍍鉻進行裝飾，層次感與設計感得到體現，雙邊四出的排氣佈局更是點睛之筆，極大的渲染了尾部的運動氛圍。
在競爭逐漸白熱化的汽車市場，無論是性價比高的自主品牌還是影響力比較強的豪華品牌，都免不了要接受前後夾擊的挑戰。就拿凱迪拉克這個豪華品牌來說，在上它面臨著BBA的打壓，在下，它無時無刻都要提高警惕以防被雷克薩斯以及沃爾沃等品牌超越，所以凱迪拉克只能打起價格戰，採取以價換量的策略來穩住二線豪華銷冠的地位。唯一不被罵的美系車，入華幾乎零差評，值得入手嗎？
也許很多人看到凱迪拉克的降價幅度這麼大，都會把這個美系品牌看成是個偽豪華品牌吧，都認為它的產品實力並不強，其實不然，凱迪拉克CT6這款中大型豪華轎車的產品實力還是非常強的，即便它有著比較大的優惠幅度，但是我們並不能否認這是一款實實在在的豪華車，它的品質實力絕對對得起“豪華”這兩個字。
CT6這款車是上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，它的定位高於CTS，直接對標寶馬5系、奔馳E級等車型，在上一年的11月份，它正式迎來中期改款。
改款之後的外觀換裝了家族式最新的設計語言，看上去更加的有戰鬥氣息也更為大方霸氣，前臉採用了倒梯形的進氣格柵，其進氣格柵內部由之前的橫幅式鍍鉻變成了點陣蜂窩式設計，視覺上帶來更強烈更激進的視覺效果。
兩側的標誌性淚眼式大燈依然延續了下來，日間行車燈在點亮後充滿了辨識度，兩側的霧燈區域使用了類似魚鰓那樣的設計語言，看上去更加運動，也充滿立體感。
CT6的側面造型非常精緻，單腰線貫穿前後門把手並呈上揚式刻畫，修長的車身搭配著低俯的車姿 更加襯托出了車身曲面的飽滿，CT6的側裙以及窗沿外圍都使用了鍍鉻條進行裝飾，保證了豪華車該有的精緻感與質感，帶來更加優雅的視覺效果。
尾部的設計造型同樣非常飽滿豐富，與前臉一樣，尾部也使用了“鑽石切割”設計理念，兩側7字形的尾燈組既與前臉相對應，在點亮後也充滿辨識度，尾部的燈組之間使用一條鍍鉻進行裝飾，層次感與設計感得到體現，雙邊四出的排氣佈局更是點睛之筆，極大的渲染了尾部的運動氛圍。
在尺寸方面為：5223x1879x1498mm 之間為3109mm。超過5.2米的長度與接近3.2米的軸距，讓它已經觸及到了大型車的門檻，車內的乘坐空間絕對能給到一個越級的享受。
在競爭逐漸白熱化的汽車市場，無論是性價比高的自主品牌還是影響力比較強的豪華品牌，都免不了要接受前後夾擊的挑戰。就拿凱迪拉克這個豪華品牌來說，在上它面臨著BBA的打壓，在下，它無時無刻都要提高警惕以防被雷克薩斯以及沃爾沃等品牌超越，所以凱迪拉克只能打起價格戰，採取以價換量的策略來穩住二線豪華銷冠的地位。唯一不被罵的美系車，入華幾乎零差評，值得入手嗎？
也許很多人看到凱迪拉克的降價幅度這麼大，都會把這個美系品牌看成是個偽豪華品牌吧，都認為它的產品實力並不強，其實不然，凱迪拉克CT6這款中大型豪華轎車的產品實力還是非常強的，即便它有著比較大的優惠幅度，但是我們並不能否認這是一款實實在在的豪華車，它的品質實力絕對對得起“豪華”這兩個字。
CT6這款車是上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，它的定位高於CTS，直接對標寶馬5系、奔馳E級等車型，在上一年的11月份，它正式迎來中期改款。
改款之後的外觀換裝了家族式最新的設計語言，看上去更加的有戰鬥氣息也更為大方霸氣，前臉採用了倒梯形的進氣格柵，其進氣格柵內部由之前的橫幅式鍍鉻變成了點陣蜂窩式設計，視覺上帶來更強烈更激進的視覺效果。
兩側的標誌性淚眼式大燈依然延續了下來，日間行車燈在點亮後充滿了辨識度，兩側的霧燈區域使用了類似魚鰓那樣的設計語言，看上去更加運動，也充滿立體感。
CT6的側面造型非常精緻，單腰線貫穿前後門把手並呈上揚式刻畫，修長的車身搭配著低俯的車姿 更加襯托出了車身曲面的飽滿，CT6的側裙以及窗沿外圍都使用了鍍鉻條進行裝飾，保證了豪華車該有的精緻感與質感，帶來更加優雅的視覺效果。
尾部的設計造型同樣非常飽滿豐富，與前臉一樣，尾部也使用了“鑽石切割”設計理念，兩側7字形的尾燈組既與前臉相對應，在點亮後也充滿辨識度，尾部的燈組之間使用一條鍍鉻進行裝飾，層次感與設計感得到體現，雙邊四出的排氣佈局更是點睛之筆，極大的渲染了尾部的運動氛圍。
在尺寸方面為：5223x1879x1498mm 之間為3109mm。超過5.2米的長度與接近3.2米的軸距，讓它已經觸及到了大型車的門檻，車內的乘坐空間絕對能給到一個越級的享受。
下面再來看看內飾方面，CT6的內飾設計與做工也對得住“豪華”這兩個字，其內飾的設計輪廓也採用鑽石切割的設計方式，黑色的色調營造了一種莊嚴大氣的氛圍，而木紋飾板也烘托出了更高的檔次感與豪華感，獨特的四輻式真皮方向盤具有不錯的質感與握感，雖然整體的內飾豪華感與科技感不如奔馳E級與奧迪A6L，但CT6的內飾設計也不掉檔次，盡顯了美系豪華風範。
在競爭逐漸白熱化的汽車市場，無論是性價比高的自主品牌還是影響力比較強的豪華品牌，都免不了要接受前後夾擊的挑戰。就拿凱迪拉克這個豪華品牌來說，在上它面臨著BBA的打壓，在下，它無時無刻都要提高警惕以防被雷克薩斯以及沃爾沃等品牌超越，所以凱迪拉克只能打起價格戰，採取以價換量的策略來穩住二線豪華銷冠的地位。唯一不被罵的美系車，入華幾乎零差評，值得入手嗎？
也許很多人看到凱迪拉克的降價幅度這麼大，都會把這個美系品牌看成是個偽豪華品牌吧，都認為它的產品實力並不強，其實不然，凱迪拉克CT6這款中大型豪華轎車的產品實力還是非常強的，即便它有著比較大的優惠幅度，但是我們並不能否認這是一款實實在在的豪華車，它的品質實力絕對對得起“豪華”這兩個字。
CT6這款車是上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，它的定位高於CTS，直接對標寶馬5系、奔馳E級等車型，在上一年的11月份，它正式迎來中期改款。
改款之後的外觀換裝了家族式最新的設計語言，看上去更加的有戰鬥氣息也更為大方霸氣，前臉採用了倒梯形的進氣格柵，其進氣格柵內部由之前的橫幅式鍍鉻變成了點陣蜂窩式設計，視覺上帶來更強烈更激進的視覺效果。
兩側的標誌性淚眼式大燈依然延續了下來，日間行車燈在點亮後充滿了辨識度，兩側的霧燈區域使用了類似魚鰓那樣的設計語言，看上去更加運動，也充滿立體感。
CT6的側面造型非常精緻，單腰線貫穿前後門把手並呈上揚式刻畫，修長的車身搭配著低俯的車姿 更加襯托出了車身曲面的飽滿，CT6的側裙以及窗沿外圍都使用了鍍鉻條進行裝飾，保證了豪華車該有的精緻感與質感，帶來更加優雅的視覺效果。
尾部的設計造型同樣非常飽滿豐富，與前臉一樣，尾部也使用了“鑽石切割”設計理念，兩側7字形的尾燈組既與前臉相對應，在點亮後也充滿辨識度，尾部的燈組之間使用一條鍍鉻進行裝飾，層次感與設計感得到體現，雙邊四出的排氣佈局更是點睛之筆，極大的渲染了尾部的運動氛圍。
在尺寸方面為：5223x1879x1498mm 之間為3109mm。超過5.2米的長度與接近3.2米的軸距，讓它已經觸及到了大型車的門檻，車內的乘坐空間絕對能給到一個越級的享受。
下面再來看看內飾方面，CT6的內飾設計與做工也對得住“豪華”這兩個字，其內飾的設計輪廓也採用鑽石切割的設計方式，黑色的色調營造了一種莊嚴大氣的氛圍，而木紋飾板也烘托出了更高的檔次感與豪華感，獨特的四輻式真皮方向盤具有不錯的質感與握感，雖然整體的內飾豪華感與科技感不如奔馳E級與奧迪A6L，但CT6的內飾設計也不掉檔次，盡顯了美系豪華風範。
值得一提的是凱迪拉克CT6對視聽感覺的追求還是提高的，底盤車型都配備了8個BOSE音響，頂配車型更是配備了34個，這絕對就是一臺移動的K房，此外它還配備了L2級輔助駕駛功能，自動泊車、電磁感應懸架、整體主動轉向系統、記憶座椅、座椅通風加熱等功能。
在競爭逐漸白熱化的汽車市場，無論是性價比高的自主品牌還是影響力比較強的豪華品牌，都免不了要接受前後夾擊的挑戰。就拿凱迪拉克這個豪華品牌來說，在上它面臨著BBA的打壓，在下，它無時無刻都要提高警惕以防被雷克薩斯以及沃爾沃等品牌超越，所以凱迪拉克只能打起價格戰，採取以價換量的策略來穩住二線豪華銷冠的地位。唯一不被罵的美系車，入華幾乎零差評，值得入手嗎？
也許很多人看到凱迪拉克的降價幅度這麼大，都會把這個美系品牌看成是個偽豪華品牌吧，都認為它的產品實力並不強，其實不然，凱迪拉克CT6這款中大型豪華轎車的產品實力還是非常強的，即便它有著比較大的優惠幅度，但是我們並不能否認這是一款實實在在的豪華車，它的品質實力絕對對得起“豪華”這兩個字。
CT6這款車是上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，它的定位高於CTS，直接對標寶馬5系、奔馳E級等車型，在上一年的11月份，它正式迎來中期改款。
改款之後的外觀換裝了家族式最新的設計語言，看上去更加的有戰鬥氣息也更為大方霸氣，前臉採用了倒梯形的進氣格柵，其進氣格柵內部由之前的橫幅式鍍鉻變成了點陣蜂窩式設計，視覺上帶來更強烈更激進的視覺效果。
兩側的標誌性淚眼式大燈依然延續了下來，日間行車燈在點亮後充滿了辨識度，兩側的霧燈區域使用了類似魚鰓那樣的設計語言，看上去更加運動，也充滿立體感。
CT6的側面造型非常精緻，單腰線貫穿前後門把手並呈上揚式刻畫，修長的車身搭配著低俯的車姿 更加襯托出了車身曲面的飽滿，CT6的側裙以及窗沿外圍都使用了鍍鉻條進行裝飾，保證了豪華車該有的精緻感與質感，帶來更加優雅的視覺效果。
尾部的設計造型同樣非常飽滿豐富，與前臉一樣，尾部也使用了“鑽石切割”設計理念，兩側7字形的尾燈組既與前臉相對應，在點亮後也充滿辨識度，尾部的燈組之間使用一條鍍鉻進行裝飾，層次感與設計感得到體現，雙邊四出的排氣佈局更是點睛之筆，極大的渲染了尾部的運動氛圍。
在尺寸方面為：5223x1879x1498mm 之間為3109mm。超過5.2米的長度與接近3.2米的軸距，讓它已經觸及到了大型車的門檻，車內的乘坐空間絕對能給到一個越級的享受。
下面再來看看內飾方面，CT6的內飾設計與做工也對得住“豪華”這兩個字，其內飾的設計輪廓也採用鑽石切割的設計方式，黑色的色調營造了一種莊嚴大氣的氛圍，而木紋飾板也烘托出了更高的檔次感與豪華感，獨特的四輻式真皮方向盤具有不錯的質感與握感，雖然整體的內飾豪華感與科技感不如奔馳E級與奧迪A6L，但CT6的內飾設計也不掉檔次，盡顯了美系豪華風範。
值得一提的是凱迪拉克CT6對視聽感覺的追求還是提高的，底盤車型都配備了8個BOSE音響，頂配車型更是配備了34個，這絕對就是一臺移動的K房，此外它還配備了L2級輔助駕駛功能，自動泊車、電磁感應懸架、整體主動轉向系統、記憶座椅、座椅通風加熱等功能。
在動力方面，其搭載了可閉缸的2.0T發動機，該發動機最大功率為177kw（241PS）峰值扭矩為350牛米，此外還有3.0T V6 雙渦輪發動機可選，這個發動機的動力參數為405匹馬力以及543牛米。
在競爭逐漸白熱化的汽車市場，無論是性價比高的自主品牌還是影響力比較強的豪華品牌，都免不了要接受前後夾擊的挑戰。就拿凱迪拉克這個豪華品牌來說，在上它面臨著BBA的打壓，在下，它無時無刻都要提高警惕以防被雷克薩斯以及沃爾沃等品牌超越，所以凱迪拉克只能打起價格戰，採取以價換量的策略來穩住二線豪華銷冠的地位。唯一不被罵的美系車，入華幾乎零差評，值得入手嗎？
也許很多人看到凱迪拉克的降價幅度這麼大，都會把這個美系品牌看成是個偽豪華品牌吧，都認為它的產品實力並不強，其實不然，凱迪拉克CT6這款中大型豪華轎車的產品實力還是非常強的，即便它有著比較大的優惠幅度，但是我們並不能否認這是一款實實在在的豪華車，它的品質實力絕對對得起“豪華”這兩個字。
CT6這款車是上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，它的定位高於CTS，直接對標寶馬5系、奔馳E級等車型，在上一年的11月份，它正式迎來中期改款。
改款之後的外觀換裝了家族式最新的設計語言，看上去更加的有戰鬥氣息也更為大方霸氣，前臉採用了倒梯形的進氣格柵，其進氣格柵內部由之前的橫幅式鍍鉻變成了點陣蜂窩式設計，視覺上帶來更強烈更激進的視覺效果。
兩側的標誌性淚眼式大燈依然延續了下來，日間行車燈在點亮後充滿了辨識度，兩側的霧燈區域使用了類似魚鰓那樣的設計語言，看上去更加運動，也充滿立體感。
CT6的側面造型非常精緻，單腰線貫穿前後門把手並呈上揚式刻畫，修長的車身搭配著低俯的車姿 更加襯托出了車身曲面的飽滿，CT6的側裙以及窗沿外圍都使用了鍍鉻條進行裝飾，保證了豪華車該有的精緻感與質感，帶來更加優雅的視覺效果。
尾部的設計造型同樣非常飽滿豐富，與前臉一樣，尾部也使用了“鑽石切割”設計理念，兩側7字形的尾燈組既與前臉相對應，在點亮後也充滿辨識度，尾部的燈組之間使用一條鍍鉻進行裝飾，層次感與設計感得到體現，雙邊四出的排氣佈局更是點睛之筆，極大的渲染了尾部的運動氛圍。
在尺寸方面為：5223x1879x1498mm 之間為3109mm。超過5.2米的長度與接近3.2米的軸距，讓它已經觸及到了大型車的門檻，車內的乘坐空間絕對能給到一個越級的享受。
下面再來看看內飾方面，CT6的內飾設計與做工也對得住“豪華”這兩個字，其內飾的設計輪廓也採用鑽石切割的設計方式，黑色的色調營造了一種莊嚴大氣的氛圍，而木紋飾板也烘托出了更高的檔次感與豪華感，獨特的四輻式真皮方向盤具有不錯的質感與握感，雖然整體的內飾豪華感與科技感不如奔馳E級與奧迪A6L，但CT6的內飾設計也不掉檔次，盡顯了美系豪華風範。
值得一提的是凱迪拉克CT6對視聽感覺的追求還是提高的，底盤車型都配備了8個BOSE音響，頂配車型更是配備了34個，這絕對就是一臺移動的K房，此外它還配備了L2級輔助駕駛功能，自動泊車、電磁感應懸架、整體主動轉向系統、記憶座椅、座椅通風加熱等功能。
在動力方面，其搭載了可閉缸的2.0T發動機，該發動機最大功率為177kw（241PS）峰值扭矩為350牛米，此外還有3.0T V6 雙渦輪發動機可選，這個發動機的動力參數為405匹馬力以及543牛米。
值得一提的是CT6全系匹配了同級中非常罕見的10AT變速箱，2.0T+10AT的動力組合，實現了動力之間的無縫銜接，在閉缸技術的加持下，完美的兼顧了油耗以及動力，在底盤方面，採用了雙橫臂式獨立懸架以及多連桿獨立懸架，加上凱迪拉克的專業調教，駕駛樂趣並不亞於寶馬5系。
在競爭逐漸白熱化的汽車市場，無論是性價比高的自主品牌還是影響力比較強的豪華品牌，都免不了要接受前後夾擊的挑戰。就拿凱迪拉克這個豪華品牌來說，在上它面臨著BBA的打壓，在下，它無時無刻都要提高警惕以防被雷克薩斯以及沃爾沃等品牌超越，所以凱迪拉克只能打起價格戰，採取以價換量的策略來穩住二線豪華銷冠的地位。唯一不被罵的美系車，入華幾乎零差評，值得入手嗎？
也許很多人看到凱迪拉克的降價幅度這麼大，都會把這個美系品牌看成是個偽豪華品牌吧，都認為它的產品實力並不強，其實不然，凱迪拉克CT6這款中大型豪華轎車的產品實力還是非常強的，即便它有著比較大的優惠幅度，但是我們並不能否認這是一款實實在在的豪華車，它的品質實力絕對對得起“豪華”這兩個字。
CT6這款車是上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車，它的定位高於CTS，直接對標寶馬5系、奔馳E級等車型，在上一年的11月份，它正式迎來中期改款。
改款之後的外觀換裝了家族式最新的設計語言，看上去更加的有戰鬥氣息也更為大方霸氣，前臉採用了倒梯形的進氣格柵，其進氣格柵內部由之前的橫幅式鍍鉻變成了點陣蜂窩式設計，視覺上帶來更強烈更激進的視覺效果。
兩側的標誌性淚眼式大燈依然延續了下來，日間行車燈在點亮後充滿了辨識度，兩側的霧燈區域使用了類似魚鰓那樣的設計語言，看上去更加運動，也充滿立體感。
CT6的側面造型非常精緻，單腰線貫穿前後門把手並呈上揚式刻畫，修長的車身搭配著低俯的車姿 更加襯托出了車身曲面的飽滿，CT6的側裙以及窗沿外圍都使用了鍍鉻條進行裝飾，保證了豪華車該有的精緻感與質感，帶來更加優雅的視覺效果。
尾部的設計造型同樣非常飽滿豐富，與前臉一樣，尾部也使用了“鑽石切割”設計理念，兩側7字形的尾燈組既與前臉相對應，在點亮後也充滿辨識度，尾部的燈組之間使用一條鍍鉻進行裝飾，層次感與設計感得到體現，雙邊四出的排氣佈局更是點睛之筆，極大的渲染了尾部的運動氛圍。
在尺寸方面為：5223x1879x1498mm 之間為3109mm。超過5.2米的長度與接近3.2米的軸距，讓它已經觸及到了大型車的門檻，車內的乘坐空間絕對能給到一個越級的享受。
下面再來看看內飾方面，CT6的內飾設計與做工也對得住“豪華”這兩個字，其內飾的設計輪廓也採用鑽石切割的設計方式，黑色的色調營造了一種莊嚴大氣的氛圍，而木紋飾板也烘托出了更高的檔次感與豪華感，獨特的四輻式真皮方向盤具有不錯的質感與握感，雖然整體的內飾豪華感與科技感不如奔馳E級與奧迪A6L，但CT6的內飾設計也不掉檔次，盡顯了美系豪華風範。
值得一提的是凱迪拉克CT6對視聽感覺的追求還是提高的，底盤車型都配備了8個BOSE音響，頂配車型更是配備了34個，這絕對就是一臺移動的K房，此外它還配備了L2級輔助駕駛功能，自動泊車、電磁感應懸架、整體主動轉向系統、記憶座椅、座椅通風加熱等功能。
在動力方面，其搭載了可閉缸的2.0T發動機，該發動機最大功率為177kw（241PS）峰值扭矩為350牛米，此外還有3.0T V6 雙渦輪發動機可選，這個發動機的動力參數為405匹馬力以及543牛米。
值得一提的是CT6全系匹配了同級中非常罕見的10AT變速箱，2.0T+10AT的動力組合，實現了動力之間的無縫銜接，在閉缸技術的加持下，完美的兼顧了油耗以及動力，在底盤方面，採用了雙橫臂式獨立懸架以及多連桿獨立懸架，加上凱迪拉克的專業調教，駕駛樂趣並不亞於寶馬5系。
總結：在7月份，CT6的銷量達到了2104輛，同比增長90.1%，雖然這個銷量建立在比較大的優惠幅度上，但是我們不能否定CT6這款車依然有著強悍的產品實力，它優雅、尊貴而且運動，如果看膩了千篇一律的BBA，想要入手一輛更加個性的C級車，那麼為何不考慮下凱迪拉克CT6呢？