凱迪拉克新車低至18萬！你以為它就不賺錢了？

2018年是凱迪拉克的“豐收年”，全年銷量達到22.80萬輛，同比增長31.8%。成為繼奔馳、寶馬、奧迪後第四個年銷量突破20萬輛的豪華品牌。

光鮮的成績背後，實則是終端經銷商“出血式”降價換銷量。好景不長，凱迪拉克的促銷套路似乎已經讓衝動型消費者疲勞。數據顯示，凱迪拉克2019年第一季度銷量下滑達11.46%！要知道，這還是在ATSL終端售價19萬元、XTS終端售價22萬元、全系車型瘋狂打折情況下所取得的尷尬成績。

此情此景，不禁讓筆者深思，凱迪拉克“降價換銷量”的套路是否一招鮮吃遍天？降價套路是否一直適用？瘋狂打折是否意味著不賺錢？

降無止境 圈粉新車主卻傷害了老車主

這是一個消費升級的時代，擁有國產車的購車預算，或多或少希望買到合資車；擁有合資車的預算，總會希望買到豪華車。買不起奔馳、寶馬、奧迪怎麼辦？那就買一輛稱心如意的二線豪華品牌！這其中，最具“性價比”的莫過於凱迪拉克。

以凱迪拉克XTS為例。定位於豪華中大型轎車，車身長度達到5103mm，競爭對手是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L。起初，為了與BBA展開正面廝殺，凱迪拉克XTS落地價多為40萬左右。直到2016年，豪華中大型車大環境遇冷，奧迪A6L等車型售價不斷下探，凱迪拉克XTS最低售價已經跌至28萬元，這與最開始的售價已經差出一臺主流合資緊湊型轎車的價格！時間來到2018年，凱迪拉克XTS正式“官宣”降價，新車官方指導價低至29.99萬元，終端售價跌至24萬元！而今，降無止境的凱迪拉克XTS更是以21.99萬元的售價令無數老車主大跌眼鏡。

平心而論，從40萬到28萬，從28萬到如今21萬，同樣是凱迪拉克XTS，數年間新車售價竟然相差近一倍！所謂早買早享受，但如此降無止境的新車售價讓凱迪拉克老車主情何以堪？

只注重動力、性價比 非豪華品牌調性

凱迪拉克之所以能躋身奔馳、寶馬、奧迪之後，一方面得益於鉅額優惠的性價比，另一方面就是出類拔萃的動力表現。

從某種角度說，ATSL就是凱迪拉克的品牌精髓。20萬元級後驅+400N·m最大扭矩，0-100km/h直線加速成績僅需6.2s。甚至比高功率寶馬3系、高功率奔馳C級、高功率奧迪A4L都還快！

就表象而言，擁有價格和動力的雙重優勢，凱迪拉克簡直是豪華品牌中的一股清流！可事實果真如此嗎？

深入瞭解，下至ATSL上至凱雷德，幾乎每一款凱迪拉克車型都存在油耗偏高、做工粗糙、變速箱抖動/頓挫等不足，這顯然與主流豪華品牌截然不同。

價格戰只適合初期 一條路走到底弊大於利

相比奔馳、寶馬、奧迪這“三駕馬車”，凱迪拉克多年來一直不溫不火。直到ATSL、XTS、XT5等車型大獲成功，凱迪拉克才開始從雷克薩斯、沃爾沃、林肯、捷豹、英菲尼迪等二線豪華品牌中脫穎而出。

毫無疑問，在知名度不如奔馳、寶馬、奧迪，陣容不夠豐富，二線豪華品牌扎堆血拼的情況下，凱迪拉克初期降價換銷量是極其明智的選擇。不過，當凱迪拉克年銷量已經達到20萬輛級別時，就不再適合“一條路走到底”。最典型的案例莫過於保時捷、奔馳、雷克薩斯。幾乎每一款保時捷終端市場銷售都會有20-30萬不等的“硬性”選配；幾乎每一款奔馳新車都不會出現“跳水價”；幾乎每一款雷克薩斯都給不出“加價2萬元的優惠”……

可以看出，只要產品力出眾、品牌影響力十足，即使加價銷售依然供不應求。面對消費升級的大環境和激流勇進的豪華品牌之爭，凱迪拉克降價換銷量的威力將大打折扣。在筆者看來，凱迪拉克已經成功俘獲追求「性價比」的消費群體，如何俘獲追求「豪華感」的消費群體，如何打破「晚買更便宜」的局面，才是凱迪拉克的當務之急。