'劉震：國五國六切換完畢 凱迪拉克終端價格迴歸｜2019成都車展'

文：懂車帝App原創 楊亞楠

【2019成都車展高端訪談】9月5日，第二十二屆成都國際車展正式開幕，凱迪拉克品牌總監劉震與上汽通用汽車整車平臺總監陳佳接受了懂車帝App的採訪。

凱迪拉克品牌總監劉震（右）與上汽通用汽車整車平臺總監陳佳（左）

在當天的成都車展上，凱迪拉克全新轎車CT5正式公開對外亮相。對於這款全新中級轎車，劉震與陳佳都給予了很高的評價和期待。在凱迪拉克看來，這款車的橫空出世將會是其在中級轎車市場產品戰略轉變的開始。

“以前我們可能是在這個細分市場更多的採用雙車戰略，但是未來的話CT5是一臺車作戰。”劉震表示，過往XTS、ATS-L兩款轎車已經為凱迪拉克在轎車市場打下了很好的基礎，尤其是ATS-L代表了凱迪拉克轎車的運動風格。

凱迪拉克CT5

在CT5推出的同時，XTS和ATS-L也將逐步完成自己的歷史使命。對於以一臺車去攻佔原本兩臺車對標的市場，劉震表示凱迪拉克依然充滿信心，在他看來，CT5會是一款非常均衡的車，既保證了充裕的空間和舒適性，又具備非常乾脆利落的操控感，堪稱是“這個級別市場的最佳解決方案產品。”

同時，劉震對於外界對凱迪拉克一些關注的問題並未迴避，尤其是國五國六切換造成的價格波動，以及凱迪拉克面對雷克薩斯等穩健型對手競爭的長期策略。

據劉震介紹，國五國六的切換，的確給凱迪拉克帶來了終端價格上的挑戰，ATS-L和XTS兩款車因為清理庫存的關係，出現了較大幅度的讓利。不過隨著7月1日國六切換的完成，劉震介紹說“目前這兩款車型價格都做了迴歸，做了迴歸以後在國五的銷售城市市場上面還面臨著供不應求的現象。”

凱迪拉克ATS-L

他相信，在目前整個車市的背景下，經受住了國五國六產品切換的考驗，凱迪拉克在價格的迴歸上做得還是比較不錯的。

在應對雷克薩斯等競爭對手的挑戰上，劉震相信各品牌有各自的優勢，也有著各自的機會。對於凱迪拉克而言，劉震直言進入中國市場耕耘的時間要晚於部分競爭對手，但凱迪拉克一直保持著較為迅猛的增長速度。因此，保證速度對於凱迪拉克至關重要，而具備差異化的產品和更人性化的服務，將是凱迪拉克應對和突圍的資本。

以下為採訪實錄（有刪改）：

懂車帝：CT5對凱迪拉克意味著什麼？相比競品有哪些優勢？今年還有哪些舉措提升銷量？

陳佳：CT5是我們繼CT6之後發展的新車，是在上一代阿爾法平臺基礎上完全翻新。

它的產品亮點，第一是面向未來的電子構架；第二是設計語言；第三我們會更有性價比優勢。這是我們第一次嘗試在這個細分市場中，把車長做到5米左右。大家第一眼看到的時候，會覺得它的車頭非常長。這些造型提升在吸引年輕客戶上，尤其是符合大家未來的精神上，是比較符合潮流的需求。

一輛運動化的車有很多細節的設計。比如說輪胎，我們是唯一配備245-40的，這個在細分市場中也是比較少見的。

劉震：2019年還有4個月的時間，凱迪拉克用什麼樣的方法能夠贏得更多的消費者？我認為無非幾個方面，一個就是產品，現在我們市場上面凱迪拉克的主要產品線，除了XTS、ATS-L兩款即將退市的產品，剩下的四款車型加上即將上市的CT5都是全新的車，要麼是換代車型要麼就是全新車型。

從車輛呈現的技術的創新來說，如果說到第一引擎，也就是我們傳統的動力總成，全部是標配2.0T可變缸的發動機，這款發動機應該說是凱迪拉克非常優質的一款產品，它既保持了優異的性能，同時又為我們消費者提供非常卓越的經濟性。在轎車的產品線上面我們配的是10速的變速箱，這樣的引擎配置，在整體中國的豪華車市場上是非常領先的，提供卓越的性能和非常優異的經濟性。

那再說到第二引擎，也就是我們人車的移動互聯繫統。我們這套系統從目前來說，無論是消費者反饋，還是我們自己實際的工程設計和體驗，非常快捷、迅速，為我們消費者帶來非常好的一個人車互動的體驗。

懂車帝：XTS和ATS-L馬上就要退市了，在一段時間內，在中級轎車這個市場只有CT5這一款車，會不會對銷量造成影響？未來會如何去恢復、穩固自己在轎車市場的地位？您怎麼看凱迪拉克還有其他競品的價格戰，這種現象會持續到什麼時候？

劉震：CT5這款車無論是從空間、配置以及整體的調校來說，是給這個細分市場帶來一個非常好的解決方案。也就說空間非常大，同時它的時尚感和運動性能又做的非常好。

以前我們可能是在這個細分市場更多的採用雙車戰略，但是未來的話CT5是一臺車作戰，我們十分有信心，無論是從它一開始的設計調校以及它的造型來說，能夠贏得這款車最主力的消費市場滿意。同時呢，我覺得ATS-L在過去六七年的時間，為凱迪拉克打了一個非常好的運動基因的基礎，現在中國消費者對於凱迪拉克整體的運動性、駕駛性、性能感的體驗，很大程度上是來自於ATS-L所建立的口碑。

那剛才也提到CT5的架構是在ATS-L阿爾法的架構上又做了一次非常重要的提升，所以CT5的整體架構品質應該說也會給消費者帶來一個非常耳目一新的感受。同時，在這個細分市場，我相信CT5整體的，除了造型的時尚感、豪華感之外，它整體的架構也會給消費者帶來非常好的口碑。所以我們有信心CT5在很短的時間內，在細分市場中拿到我們這個品牌應該有的市場份額，甚至於比以前可能要有更大的提升。

同時，您剛才也提到了整體價格的問題。坦率的說，各位很清楚，我們也很清楚，整體中國的車其實壓力非常大，即使是豪華車的市場壓力也是慢慢地非常明顯。所以在這個壓力上，我覺得價格整體來說，市場有一個非常好的槓桿，就是品牌和銷量以及和價格之間的平衡關係。我覺得價格更多的是體現價值的迴歸，凱迪拉克也希望在中國市場上面提供一個非常好的價值感的解決方案，讓消費者感受到豪華車的品牌，豪華車產品的體驗。同時在價格上面也是做到非常好的價值感的迴歸。

懂車帝：在國五、國六切換的時候，價格體系其實是被打亂了。現在國五國六已經切換完了，價格體系的重塑做的怎麼樣了？

劉震：說到國五、國六切換時的價格戰的問題，其實大家傳的比較多的就是ATS-L和XTS這兩款車型的價格讓利情況，出於兩方面的考慮，一個是國五、國六的切換，因為7月1日之後大量的城市可能銷售國六的車型，同時也基於我們自身的產品佈局。ATS-L和XTS兩款車型都是面臨在2019年年底、2020年年初的時候進行退市，所以這兩款車型對於我們來說呢，在國五、國六切換的時候要爭取最大化的一個市場份額，所以價格確實打的比較低。

那目前來說可以和大家報告一下這兩款車型現在的狀況，隨著國六在7月1日大量切換以後，ATS-L和XTS只在我們國五可銷售的城市中銷售。那也是一個非常有趣的現象，目前這兩款車型價格都做了迴歸，做了迴歸以後在國五的銷售城市市場上面還面臨著供不應求的現象，當然也是有限於我們有限的供給情況下，所以整體國六切換以後的價格迴歸現象，應該說凱迪拉克目前還是做的不錯。

那同時，我們國六的車型在市場上面價格的讓利情況，基本上在國五、國六切換之前也保持一個平穩，就是並沒有在5月份、6月份看到的，價格目前還是這樣，也是做了一個迴歸。

懂車帝：您剛才說的電子化架構，比較抽象，具體地講一下這個架構對產品的使用帶來怎樣的直觀感受？

陳佳：電子構架如果對客戶來說的話，第一是網絡安全。事實上，隨著以後電子化的比例佔整個車比重越來越大的時候，網絡安全無可厚非就很重要。這個網絡安全體現在第一車被幹擾的安全，第二車本身電子波問題。這個問題其實是未來個性化車輛會越來越鮮明的，應該說通用在全球上是率先推出了這樣的問題，這樣的話才能保證一個車不管在運用或者技術，還是以後的5G技術等等它會有更多的保障。

第二是速度，以前我們講凱迪拉克快，現在我們講快不光是物質上的快，還要電子化上的快。簡單的說這個快體現在什麼呢？新的構架整個電子通訊速度要提升5倍以上，這是整車的性能問題。而在一些核心模塊上，我們的電子速度是原來的10倍甚至20倍。

那麼給客戶最大的感受是，當你更新東西的時候速度是非常非常快的。因為現在很多時候迴歸到凱迪拉克4S店，如果我們發佈一個新版的軟件他還要到4S店去進行升級。那提升以後客戶可以自己做選擇，接受還是不接受，更新還是不更新。想一下我們在3G的時候去更新一個系統是多麼地慢，所以不光只是簡單實現了語音技術，而是語音技術背後的後臺速度，這個速度為以後自動駕駛做準備。

最後我想講的一個更加核心的，我們原先的構架思路是模塊電子化各管各的工作，今天我們會強調的是，它隨時隨地都在徵詢所有模塊的工作狀態，這是我們新的一個構架，就始終有人在關注所有模塊通訊的進程，而每個模塊通訊的處理速度就是毫秒級，這對我們來說是比較驕傲的處理方式。

懂車帝：如何看待凱迪拉克與雷克薩斯等對手的競爭關係？

劉震：談到凱迪拉克和雷克薩斯的對比，我覺得我很難去評價我們的競爭夥伴，應該說雷克薩斯和凱迪拉克在中國市場上面不管是所處的狀態也好，還是消費者對這個品牌的理解以及品牌給到消費者整體產品服務上面的體驗也好，都是不同的。兩個品牌在中國市場上面生根的時間也是不一樣，所以兩個品牌所處的狀態還是有本質化的差異。

那基於這些差異，也就導致了我們的營銷方式、產品規劃以及服務的產品體驗上來說，也會就不同的舉措。但有一點也請大家相信，凱迪拉克相較於雷克薩斯來到中國市場，深耕中國市場稍微晚一點，這就驅使我們要更努力，然後投放市場更好的產品，在消費者的服務體驗環節來說做到更加地努力、更加地全面，這樣才有機會在這樣一個非常激烈的競爭市場上脫穎而出。

過去幾年凱迪拉克的增長速度應該說是非常快，我們曾經在中國市場上面排名只有第七、第六這樣的水平，那在過去的四五年裡面以兩位數一年的增長速度，在去年基本上非常穩固的到了第四位的水平，應該說中國市場對於凱迪拉克來說是非常好的市場，也是非常好的機遇。凱迪拉克會非常努力，也非常全面地來爭取這樣一個好的市場份額。