'“以一抵三”，成都車展凱迪拉克家族最重要車型登場——CT5'
在《史記》中有這麼一個故事，孫子曰：“今以君之下駟與彼上駟，取君上駟與彼中駟，取君中駟與彼下駟。”既馳三輩畢，而田忌一不勝而再勝，卒得王千金。這就是著名的田忌賽馬的故事，它告訴我們在很多時候要學會用自己的優勢去和對方的劣勢錯位競爭，這樣即便是在整體實力不如人的情況下，也可能尋得取勝之道。
在汽車品牌的競爭中，其實也有廠商在使用著類似田忌賽馬式的錯位競爭，凱迪拉克就是個非常典型的例子。雖然在短期內因為品牌競爭力及其他各種原因，他們不得不繼續沿用這樣的策略，但凱迪拉克卻也從未放棄和一線豪華品牌掰掰手腕。在本次的2019成都車展上，凱迪拉克家族近些年最重要的產品，也是有機會改變家族命運的車型正式登場——國產CT5。
在《史記》中有這麼一個故事，孫子曰：“今以君之下駟與彼上駟，取君上駟與彼中駟，取君中駟與彼下駟。”既馳三輩畢，而田忌一不勝而再勝，卒得王千金。這就是著名的田忌賽馬的故事，它告訴我們在很多時候要學會用自己的優勢去和對方的劣勢錯位競爭，這樣即便是在整體實力不如人的情況下，也可能尋得取勝之道。
在汽車品牌的競爭中，其實也有廠商在使用著類似田忌賽馬式的錯位競爭，凱迪拉克就是個非常典型的例子。雖然在短期內因為品牌競爭力及其他各種原因，他們不得不繼續沿用這樣的策略，但凱迪拉克卻也從未放棄和一線豪華品牌掰掰手腕。在本次的2019成都車展上，凱迪拉克家族近些年最重要的產品，也是有機會改變家族命運的車型正式登場——國產CT5。
安逸背後的危機，“骨折”背後的辛酸
截止到今年上半年，凱迪拉克全繫累計銷量達到了114592輛，這樣的數據其實並不低，甚至相比2018年同比還增長了1.98%。面上看起來，凱迪拉克的日子過得還算不錯，在車市寒冬中穩中有升。但數字背後，靠的卻是大幅度的降價清庫存才勉強守住了自己的陣地。
這其中的主要功臣，除了去年才發佈的緊湊型SUV XT4和早已風采不再的XT5，就是同處於產品末期的ATS-L和XTS了。你說CT6的銷量？不談也罷……
在《史記》中有這麼一個故事，孫子曰：“今以君之下駟與彼上駟，取君上駟與彼中駟，取君中駟與彼下駟。”既馳三輩畢，而田忌一不勝而再勝，卒得王千金。這就是著名的田忌賽馬的故事，它告訴我們在很多時候要學會用自己的優勢去和對方的劣勢錯位競爭，這樣即便是在整體實力不如人的情況下，也可能尋得取勝之道。
在汽車品牌的競爭中，其實也有廠商在使用著類似田忌賽馬式的錯位競爭，凱迪拉克就是個非常典型的例子。雖然在短期內因為品牌競爭力及其他各種原因，他們不得不繼續沿用這樣的策略，但凱迪拉克卻也從未放棄和一線豪華品牌掰掰手腕。在本次的2019成都車展上，凱迪拉克家族近些年最重要的產品，也是有機會改變家族命運的車型正式登場——國產CT5。
安逸背後的危機，“骨折”背後的辛酸
截止到今年上半年，凱迪拉克全繫累計銷量達到了114592輛，這樣的數據其實並不低，甚至相比2018年同比還增長了1.98%。面上看起來，凱迪拉克的日子過得還算不錯，在車市寒冬中穩中有升。但數字背後，靠的卻是大幅度的降價清庫存才勉強守住了自己的陣地。
這其中的主要功臣，除了去年才發佈的緊湊型SUV XT4和早已風采不再的XT5，就是同處於產品末期的ATS-L和XTS了。你說CT6的銷量？不談也罷……
2019年的“寒冬”還沒有過去，僅靠著幾員老將賠本賺吆喝肯定是不足以撐起凱迪拉克下半年的銷售目標。所以在下半年，前有中大型SUV XT6作為先頭部隊，後有更重量級的救火隊員CT5這兩款主力選手登場。當然，依舊還是採用錯位競爭的模式。
就甘願承認自己低人一等？其實凱迪拉克也並不是沒有想過和BBA正面對抗，只是結果……用之前在網上看到過的一句玩笑話來形容就是——拿ATS-L來說，真是以前幹3系，現在幹思域啊。當年ATS-L還是ATS的時候，凱迪拉克的團隊就為他注入了大量的心血，全新平臺、50：50完美配重、同級最輕量化車身、高功率2.0T發動機等等，再到後來的加長，可以說能給的幾乎都給了。但現實通常還是殘酷的，任你產品力再強也不敵BBA強大的品牌號召力，僅僅想靠一款好產品就想在細分市場挑戰德系三強的地位幾乎是不可能的。
在《史記》中有這麼一個故事，孫子曰：“今以君之下駟與彼上駟，取君上駟與彼中駟，取君中駟與彼下駟。”既馳三輩畢，而田忌一不勝而再勝，卒得王千金。這就是著名的田忌賽馬的故事，它告訴我們在很多時候要學會用自己的優勢去和對方的劣勢錯位競爭，這樣即便是在整體實力不如人的情況下，也可能尋得取勝之道。
在汽車品牌的競爭中，其實也有廠商在使用著類似田忌賽馬式的錯位競爭，凱迪拉克就是個非常典型的例子。雖然在短期內因為品牌競爭力及其他各種原因，他們不得不繼續沿用這樣的策略，但凱迪拉克卻也從未放棄和一線豪華品牌掰掰手腕。在本次的2019成都車展上，凱迪拉克家族近些年最重要的產品，也是有機會改變家族命運的車型正式登場——國產CT5。
安逸背後的危機，“骨折”背後的辛酸
截止到今年上半年，凱迪拉克全繫累計銷量達到了114592輛，這樣的數據其實並不低，甚至相比2018年同比還增長了1.98%。面上看起來，凱迪拉克的日子過得還算不錯，在車市寒冬中穩中有升。但數字背後，靠的卻是大幅度的降價清庫存才勉強守住了自己的陣地。
這其中的主要功臣，除了去年才發佈的緊湊型SUV XT4和早已風采不再的XT5，就是同處於產品末期的ATS-L和XTS了。你說CT6的銷量？不談也罷……
2019年的“寒冬”還沒有過去，僅靠著幾員老將賠本賺吆喝肯定是不足以撐起凱迪拉克下半年的銷售目標。所以在下半年，前有中大型SUV XT6作為先頭部隊，後有更重量級的救火隊員CT5這兩款主力選手登場。當然，依舊還是採用錯位競爭的模式。
就甘願承認自己低人一等？其實凱迪拉克也並不是沒有想過和BBA正面對抗，只是結果……用之前在網上看到過的一句玩笑話來形容就是——拿ATS-L來說，真是以前幹3系，現在幹思域啊。當年ATS-L還是ATS的時候，凱迪拉克的團隊就為他注入了大量的心血，全新平臺、50：50完美配重、同級最輕量化車身、高功率2.0T發動機等等，再到後來的加長，可以說能給的幾乎都給了。但現實通常還是殘酷的，任你產品力再強也不敵BBA強大的品牌號召力，僅僅想靠一款好產品就想在細分市場挑戰德系三強的地位幾乎是不可能的。
從上市到如今生命末期，ATS-L始終扮演著3系追趕者的角色，但無奈距離卻越來越遠。而這個距離不光是在銷量上，還有隨著“骨折”降價之後越來越低的品牌地位，一輛守不住20萬底線的豪華品牌B級轎車，還能稱之為豪華品牌嗎？
在《史記》中有這麼一個故事，孫子曰：“今以君之下駟與彼上駟，取君上駟與彼中駟，取君中駟與彼下駟。”既馳三輩畢，而田忌一不勝而再勝，卒得王千金。這就是著名的田忌賽馬的故事，它告訴我們在很多時候要學會用自己的優勢去和對方的劣勢錯位競爭，這樣即便是在整體實力不如人的情況下，也可能尋得取勝之道。
在汽車品牌的競爭中，其實也有廠商在使用著類似田忌賽馬式的錯位競爭，凱迪拉克就是個非常典型的例子。雖然在短期內因為品牌競爭力及其他各種原因，他們不得不繼續沿用這樣的策略，但凱迪拉克卻也從未放棄和一線豪華品牌掰掰手腕。在本次的2019成都車展上，凱迪拉克家族近些年最重要的產品，也是有機會改變家族命運的車型正式登場——國產CT5。
安逸背後的危機，“骨折”背後的辛酸
截止到今年上半年，凱迪拉克全繫累計銷量達到了114592輛，這樣的數據其實並不低，甚至相比2018年同比還增長了1.98%。面上看起來，凱迪拉克的日子過得還算不錯，在車市寒冬中穩中有升。但數字背後，靠的卻是大幅度的降價清庫存才勉強守住了自己的陣地。
這其中的主要功臣，除了去年才發佈的緊湊型SUV XT4和早已風采不再的XT5，就是同處於產品末期的ATS-L和XTS了。你說CT6的銷量？不談也罷……
2019年的“寒冬”還沒有過去，僅靠著幾員老將賠本賺吆喝肯定是不足以撐起凱迪拉克下半年的銷售目標。所以在下半年，前有中大型SUV XT6作為先頭部隊，後有更重量級的救火隊員CT5這兩款主力選手登場。當然，依舊還是採用錯位競爭的模式。
就甘願承認自己低人一等？其實凱迪拉克也並不是沒有想過和BBA正面對抗，只是結果……用之前在網上看到過的一句玩笑話來形容就是——拿ATS-L來說，真是以前幹3系，現在幹思域啊。當年ATS-L還是ATS的時候，凱迪拉克的團隊就為他注入了大量的心血，全新平臺、50：50完美配重、同級最輕量化車身、高功率2.0T發動機等等，再到後來的加長，可以說能給的幾乎都給了。但現實通常還是殘酷的，任你產品力再強也不敵BBA強大的品牌號召力，僅僅想靠一款好產品就想在細分市場挑戰德系三強的地位幾乎是不可能的。
從上市到如今生命末期，ATS-L始終扮演著3系追趕者的角色，但無奈距離卻越來越遠。而這個距離不光是在銷量上，還有隨著“骨折”降價之後越來越低的品牌地位，一輛守不住20萬底線的豪華品牌B級轎車，還能稱之為豪華品牌嗎？
一輛CT5能搞出名堂嗎？
官降兩次，裸車優惠10萬有餘，停產高配車型……等等這一系列操作都能看出凱迪拉克的底氣是越來越不足，除了拼價格，別無他法。關鍵這個問題還僅僅出在ATS-L這一款車上，XTS、CT6比比皆是。
凱迪拉克還有救嗎？我們先看看CT5來了之後，他們的轎車陣容。CT6以C+級的定位，B級的價格繼續拼殺A6L、5系和E級；CT5以一抵三取代ATS-L、XTS和曾經的CTS，以B+級定位正面對抗3系、A4L和C級；未來即將到來的CT4將會是現款ATS-L的正牌替代者，但死剛的對手應該會是1系、A3和A級。自此一套相對完整的轎車陣容算是搭建完成，至於更高級的D級車，凱迪拉克暫時還是不碰為好。
在《史記》中有這麼一個故事，孫子曰：“今以君之下駟與彼上駟，取君上駟與彼中駟，取君中駟與彼下駟。”既馳三輩畢，而田忌一不勝而再勝，卒得王千金。這就是著名的田忌賽馬的故事，它告訴我們在很多時候要學會用自己的優勢去和對方的劣勢錯位競爭，這樣即便是在整體實力不如人的情況下，也可能尋得取勝之道。
在汽車品牌的競爭中，其實也有廠商在使用著類似田忌賽馬式的錯位競爭，凱迪拉克就是個非常典型的例子。雖然在短期內因為品牌競爭力及其他各種原因，他們不得不繼續沿用這樣的策略，但凱迪拉克卻也從未放棄和一線豪華品牌掰掰手腕。在本次的2019成都車展上，凱迪拉克家族近些年最重要的產品，也是有機會改變家族命運的車型正式登場——國產CT5。
安逸背後的危機，“骨折”背後的辛酸
截止到今年上半年，凱迪拉克全繫累計銷量達到了114592輛，這樣的數據其實並不低，甚至相比2018年同比還增長了1.98%。面上看起來，凱迪拉克的日子過得還算不錯，在車市寒冬中穩中有升。但數字背後，靠的卻是大幅度的降價清庫存才勉強守住了自己的陣地。
這其中的主要功臣，除了去年才發佈的緊湊型SUV XT4和早已風采不再的XT5，就是同處於產品末期的ATS-L和XTS了。你說CT6的銷量？不談也罷……
2019年的“寒冬”還沒有過去，僅靠著幾員老將賠本賺吆喝肯定是不足以撐起凱迪拉克下半年的銷售目標。所以在下半年，前有中大型SUV XT6作為先頭部隊，後有更重量級的救火隊員CT5這兩款主力選手登場。當然，依舊還是採用錯位競爭的模式。
就甘願承認自己低人一等？其實凱迪拉克也並不是沒有想過和BBA正面對抗，只是結果……用之前在網上看到過的一句玩笑話來形容就是——拿ATS-L來說，真是以前幹3系，現在幹思域啊。當年ATS-L還是ATS的時候，凱迪拉克的團隊就為他注入了大量的心血，全新平臺、50：50完美配重、同級最輕量化車身、高功率2.0T發動機等等，再到後來的加長，可以說能給的幾乎都給了。但現實通常還是殘酷的，任你產品力再強也不敵BBA強大的品牌號召力，僅僅想靠一款好產品就想在細分市場挑戰德系三強的地位幾乎是不可能的。
從上市到如今生命末期，ATS-L始終扮演著3系追趕者的角色，但無奈距離卻越來越遠。而這個距離不光是在銷量上，還有隨著“骨折”降價之後越來越低的品牌地位，一輛守不住20萬底線的豪華品牌B級轎車，還能稱之為豪華品牌嗎？
一輛CT5能搞出名堂嗎？
官降兩次，裸車優惠10萬有餘，停產高配車型……等等這一系列操作都能看出凱迪拉克的底氣是越來越不足，除了拼價格，別無他法。關鍵這個問題還僅僅出在ATS-L這一款車上，XTS、CT6比比皆是。
凱迪拉克還有救嗎？我們先看看CT5來了之後，他們的轎車陣容。CT6以C+級的定位，B級的價格繼續拼殺A6L、5系和E級；CT5以一抵三取代ATS-L、XTS和曾經的CTS，以B+級定位正面對抗3系、A4L和C級；未來即將到來的CT4將會是現款ATS-L的正牌替代者，但死剛的對手應該會是1系、A3和A級。自此一套相對完整的轎車陣容算是搭建完成，至於更高級的D級車，凱迪拉克暫時還是不碰為好。
所以在CT6已經有點扶不起來，CT4還未正式到來的情況下，如今的CT5可以說是凱迪拉克目前王牌中的王牌，不容有失。
其實田忌賽馬式的競爭也並不是沒有成功的例子，畢竟以低一級的價格買到高一級的產品，這樣的買賣對於很多消費者來說還是喜聞樂見的。就像現款的雷克薩斯ES，較低的入門價格，不錯的車身尺寸，幾乎可以通吃B級和C級這兩種車型，這無疑也是一種錯位的競爭。
在《史記》中有這麼一個故事，孫子曰：“今以君之下駟與彼上駟，取君上駟與彼中駟，取君中駟與彼下駟。”既馳三輩畢，而田忌一不勝而再勝，卒得王千金。這就是著名的田忌賽馬的故事，它告訴我們在很多時候要學會用自己的優勢去和對方的劣勢錯位競爭，這樣即便是在整體實力不如人的情況下，也可能尋得取勝之道。
在汽車品牌的競爭中，其實也有廠商在使用著類似田忌賽馬式的錯位競爭，凱迪拉克就是個非常典型的例子。雖然在短期內因為品牌競爭力及其他各種原因，他們不得不繼續沿用這樣的策略，但凱迪拉克卻也從未放棄和一線豪華品牌掰掰手腕。在本次的2019成都車展上，凱迪拉克家族近些年最重要的產品，也是有機會改變家族命運的車型正式登場——國產CT5。
安逸背後的危機，“骨折”背後的辛酸
截止到今年上半年，凱迪拉克全繫累計銷量達到了114592輛，這樣的數據其實並不低，甚至相比2018年同比還增長了1.98%。面上看起來，凱迪拉克的日子過得還算不錯，在車市寒冬中穩中有升。但數字背後，靠的卻是大幅度的降價清庫存才勉強守住了自己的陣地。
這其中的主要功臣，除了去年才發佈的緊湊型SUV XT4和早已風采不再的XT5，就是同處於產品末期的ATS-L和XTS了。你說CT6的銷量？不談也罷……
2019年的“寒冬”還沒有過去，僅靠著幾員老將賠本賺吆喝肯定是不足以撐起凱迪拉克下半年的銷售目標。所以在下半年，前有中大型SUV XT6作為先頭部隊，後有更重量級的救火隊員CT5這兩款主力選手登場。當然，依舊還是採用錯位競爭的模式。
就甘願承認自己低人一等？其實凱迪拉克也並不是沒有想過和BBA正面對抗，只是結果……用之前在網上看到過的一句玩笑話來形容就是——拿ATS-L來說，真是以前幹3系，現在幹思域啊。當年ATS-L還是ATS的時候，凱迪拉克的團隊就為他注入了大量的心血，全新平臺、50：50完美配重、同級最輕量化車身、高功率2.0T發動機等等，再到後來的加長，可以說能給的幾乎都給了。但現實通常還是殘酷的，任你產品力再強也不敵BBA強大的品牌號召力，僅僅想靠一款好產品就想在細分市場挑戰德系三強的地位幾乎是不可能的。
從上市到如今生命末期，ATS-L始終扮演著3系追趕者的角色，但無奈距離卻越來越遠。而這個距離不光是在銷量上，還有隨著“骨折”降價之後越來越低的品牌地位，一輛守不住20萬底線的豪華品牌B級轎車，還能稱之為豪華品牌嗎？
一輛CT5能搞出名堂嗎？
官降兩次，裸車優惠10萬有餘，停產高配車型……等等這一系列操作都能看出凱迪拉克的底氣是越來越不足，除了拼價格，別無他法。關鍵這個問題還僅僅出在ATS-L這一款車上，XTS、CT6比比皆是。
凱迪拉克還有救嗎？我們先看看CT5來了之後，他們的轎車陣容。CT6以C+級的定位，B級的價格繼續拼殺A6L、5系和E級；CT5以一抵三取代ATS-L、XTS和曾經的CTS，以B+級定位正面對抗3系、A4L和C級；未來即將到來的CT4將會是現款ATS-L的正牌替代者，但死剛的對手應該會是1系、A3和A級。自此一套相對完整的轎車陣容算是搭建完成，至於更高級的D級車，凱迪拉克暫時還是不碰為好。
所以在CT6已經有點扶不起來，CT4還未正式到來的情況下，如今的CT5可以說是凱迪拉克目前王牌中的王牌，不容有失。
其實田忌賽馬式的競爭也並不是沒有成功的例子，畢竟以低一級的價格買到高一級的產品，這樣的買賣對於很多消費者來說還是喜聞樂見的。就像現款的雷克薩斯ES，較低的入門價格，不錯的車身尺寸，幾乎可以通吃B級和C級這兩種車型，這無疑也是一種錯位的競爭。
上市初ES的入門車型還會被噴配置低、動力差等等，總之就是不值得買。可是結果呢，卻是訂單不斷。優惠就別想了，有時候不加價根本沒車提。當然，雷克薩斯和凱迪拉克的情況還不同，前者靠著極高的口碑，出色的品控以及優秀的設計不斷提高著自己的品牌價值，這也是雷克薩斯始終堅持純進口的底氣。
而凱迪拉克要做的，首先是要重新樹立起自己的品牌形象，因為他想做的可不是去和雅閣、凱美瑞、帕薩特競爭，那是君威和君越應該乾的事兒。還是那句話，豪華品牌的價格是有底線的，越過了這個底線無異於跳下了懸崖，再想爬上來需要的就不是一天兩天的時間了。因為無論你推出什麼車型，即便是消費者感興趣，他們大多也都會選擇持幣觀望，等你8折、7折、甚至……
在《史記》中有這麼一個故事，孫子曰：“今以君之下駟與彼上駟，取君上駟與彼中駟，取君中駟與彼下駟。”既馳三輩畢，而田忌一不勝而再勝，卒得王千金。這就是著名的田忌賽馬的故事，它告訴我們在很多時候要學會用自己的優勢去和對方的劣勢錯位競爭，這樣即便是在整體實力不如人的情況下，也可能尋得取勝之道。
在汽車品牌的競爭中，其實也有廠商在使用著類似田忌賽馬式的錯位競爭，凱迪拉克就是個非常典型的例子。雖然在短期內因為品牌競爭力及其他各種原因，他們不得不繼續沿用這樣的策略，但凱迪拉克卻也從未放棄和一線豪華品牌掰掰手腕。在本次的2019成都車展上，凱迪拉克家族近些年最重要的產品，也是有機會改變家族命運的車型正式登場——國產CT5。
安逸背後的危機，“骨折”背後的辛酸
截止到今年上半年，凱迪拉克全繫累計銷量達到了114592輛，這樣的數據其實並不低，甚至相比2018年同比還增長了1.98%。面上看起來，凱迪拉克的日子過得還算不錯，在車市寒冬中穩中有升。但數字背後，靠的卻是大幅度的降價清庫存才勉強守住了自己的陣地。
這其中的主要功臣，除了去年才發佈的緊湊型SUV XT4和早已風采不再的XT5，就是同處於產品末期的ATS-L和XTS了。你說CT6的銷量？不談也罷……
2019年的“寒冬”還沒有過去，僅靠著幾員老將賠本賺吆喝肯定是不足以撐起凱迪拉克下半年的銷售目標。所以在下半年，前有中大型SUV XT6作為先頭部隊，後有更重量級的救火隊員CT5這兩款主力選手登場。當然，依舊還是採用錯位競爭的模式。
就甘願承認自己低人一等？其實凱迪拉克也並不是沒有想過和BBA正面對抗，只是結果……用之前在網上看到過的一句玩笑話來形容就是——拿ATS-L來說，真是以前幹3系，現在幹思域啊。當年ATS-L還是ATS的時候，凱迪拉克的團隊就為他注入了大量的心血，全新平臺、50：50完美配重、同級最輕量化車身、高功率2.0T發動機等等，再到後來的加長，可以說能給的幾乎都給了。但現實通常還是殘酷的，任你產品力再強也不敵BBA強大的品牌號召力，僅僅想靠一款好產品就想在細分市場挑戰德系三強的地位幾乎是不可能的。
從上市到如今生命末期，ATS-L始終扮演著3系追趕者的角色，但無奈距離卻越來越遠。而這個距離不光是在銷量上，還有隨著“骨折”降價之後越來越低的品牌地位，一輛守不住20萬底線的豪華品牌B級轎車，還能稱之為豪華品牌嗎？
一輛CT5能搞出名堂嗎？
官降兩次，裸車優惠10萬有餘，停產高配車型……等等這一系列操作都能看出凱迪拉克的底氣是越來越不足，除了拼價格，別無他法。關鍵這個問題還僅僅出在ATS-L這一款車上，XTS、CT6比比皆是。
凱迪拉克還有救嗎？我們先看看CT5來了之後，他們的轎車陣容。CT6以C+級的定位，B級的價格繼續拼殺A6L、5系和E級；CT5以一抵三取代ATS-L、XTS和曾經的CTS，以B+級定位正面對抗3系、A4L和C級；未來即將到來的CT4將會是現款ATS-L的正牌替代者，但死剛的對手應該會是1系、A3和A級。自此一套相對完整的轎車陣容算是搭建完成，至於更高級的D級車，凱迪拉克暫時還是不碰為好。
所以在CT6已經有點扶不起來，CT4還未正式到來的情況下，如今的CT5可以說是凱迪拉克目前王牌中的王牌，不容有失。
其實田忌賽馬式的競爭也並不是沒有成功的例子，畢竟以低一級的價格買到高一級的產品，這樣的買賣對於很多消費者來說還是喜聞樂見的。就像現款的雷克薩斯ES，較低的入門價格，不錯的車身尺寸，幾乎可以通吃B級和C級這兩種車型，這無疑也是一種錯位的競爭。
上市初ES的入門車型還會被噴配置低、動力差等等，總之就是不值得買。可是結果呢，卻是訂單不斷。優惠就別想了，有時候不加價根本沒車提。當然，雷克薩斯和凱迪拉克的情況還不同，前者靠著極高的口碑，出色的品控以及優秀的設計不斷提高著自己的品牌價值，這也是雷克薩斯始終堅持純進口的底氣。
而凱迪拉克要做的，首先是要重新樹立起自己的品牌形象，因為他想做的可不是去和雅閣、凱美瑞、帕薩特競爭，那是君威和君越應該乾的事兒。還是那句話，豪華品牌的價格是有底線的，越過了這個底線無異於跳下了懸崖，再想爬上來需要的就不是一天兩天的時間了。因為無論你推出什麼車型，即便是消費者感興趣，他們大多也都會選擇持幣觀望，等你8折、7折、甚至……
所以CT5本身產品固然重要，但比他更重要的，是其未來的定價幾何。這估計會讓凱迪拉克的領導們好好費一波腦細胞了。
講道理，CT5看著比CT6都要棒
說CT5是小一號的CT6，感覺都有點“屈才”了。雖然他延續了類似的風格造型，也同樣還是“鑽石切割”般的設計元素，但整體外觀讓人看起來要比CT6協調，比CT6更時尚，更吸引人。
盾形的logo搭配盾形的中網，並以類似開眼角的方式連接左右前大燈組，這樣的造型在XT6上也能看到，明顯是凱迪拉克目前最新的設計語言，實際效果也非常好。
在《史記》中有這麼一個故事，孫子曰：“今以君之下駟與彼上駟，取君上駟與彼中駟，取君中駟與彼下駟。”既馳三輩畢，而田忌一不勝而再勝，卒得王千金。這就是著名的田忌賽馬的故事，它告訴我們在很多時候要學會用自己的優勢去和對方的劣勢錯位競爭，這樣即便是在整體實力不如人的情況下，也可能尋得取勝之道。
在汽車品牌的競爭中，其實也有廠商在使用著類似田忌賽馬式的錯位競爭，凱迪拉克就是個非常典型的例子。雖然在短期內因為品牌競爭力及其他各種原因，他們不得不繼續沿用這樣的策略，但凱迪拉克卻也從未放棄和一線豪華品牌掰掰手腕。在本次的2019成都車展上，凱迪拉克家族近些年最重要的產品，也是有機會改變家族命運的車型正式登場——國產CT5。
安逸背後的危機，“骨折”背後的辛酸
截止到今年上半年，凱迪拉克全繫累計銷量達到了114592輛，這樣的數據其實並不低，甚至相比2018年同比還增長了1.98%。面上看起來，凱迪拉克的日子過得還算不錯，在車市寒冬中穩中有升。但數字背後，靠的卻是大幅度的降價清庫存才勉強守住了自己的陣地。
這其中的主要功臣，除了去年才發佈的緊湊型SUV XT4和早已風采不再的XT5，就是同處於產品末期的ATS-L和XTS了。你說CT6的銷量？不談也罷……
2019年的“寒冬”還沒有過去，僅靠著幾員老將賠本賺吆喝肯定是不足以撐起凱迪拉克下半年的銷售目標。所以在下半年，前有中大型SUV XT6作為先頭部隊，後有更重量級的救火隊員CT5這兩款主力選手登場。當然，依舊還是採用錯位競爭的模式。
就甘願承認自己低人一等？其實凱迪拉克也並不是沒有想過和BBA正面對抗，只是結果……用之前在網上看到過的一句玩笑話來形容就是——拿ATS-L來說，真是以前幹3系，現在幹思域啊。當年ATS-L還是ATS的時候，凱迪拉克的團隊就為他注入了大量的心血，全新平臺、50：50完美配重、同級最輕量化車身、高功率2.0T發動機等等，再到後來的加長，可以說能給的幾乎都給了。但現實通常還是殘酷的，任你產品力再強也不敵BBA強大的品牌號召力，僅僅想靠一款好產品就想在細分市場挑戰德系三強的地位幾乎是不可能的。
從上市到如今生命末期，ATS-L始終扮演著3系追趕者的角色，但無奈距離卻越來越遠。而這個距離不光是在銷量上，還有隨著“骨折”降價之後越來越低的品牌地位，一輛守不住20萬底線的豪華品牌B級轎車，還能稱之為豪華品牌嗎？
一輛CT5能搞出名堂嗎？
官降兩次，裸車優惠10萬有餘，停產高配車型……等等這一系列操作都能看出凱迪拉克的底氣是越來越不足，除了拼價格，別無他法。關鍵這個問題還僅僅出在ATS-L這一款車上，XTS、CT6比比皆是。
凱迪拉克還有救嗎？我們先看看CT5來了之後，他們的轎車陣容。CT6以C+級的定位，B級的價格繼續拼殺A6L、5系和E級；CT5以一抵三取代ATS-L、XTS和曾經的CTS，以B+級定位正面對抗3系、A4L和C級；未來即將到來的CT4將會是現款ATS-L的正牌替代者，但死剛的對手應該會是1系、A3和A級。自此一套相對完整的轎車陣容算是搭建完成，至於更高級的D級車，凱迪拉克暫時還是不碰為好。
所以在CT6已經有點扶不起來，CT4還未正式到來的情況下，如今的CT5可以說是凱迪拉克目前王牌中的王牌，不容有失。
其實田忌賽馬式的競爭也並不是沒有成功的例子，畢竟以低一級的價格買到高一級的產品，這樣的買賣對於很多消費者來說還是喜聞樂見的。就像現款的雷克薩斯ES，較低的入門價格，不錯的車身尺寸，幾乎可以通吃B級和C級這兩種車型，這無疑也是一種錯位的競爭。
上市初ES的入門車型還會被噴配置低、動力差等等，總之就是不值得買。可是結果呢，卻是訂單不斷。優惠就別想了，有時候不加價根本沒車提。當然，雷克薩斯和凱迪拉克的情況還不同，前者靠著極高的口碑，出色的品控以及優秀的設計不斷提高著自己的品牌價值，這也是雷克薩斯始終堅持純進口的底氣。
而凱迪拉克要做的，首先是要重新樹立起自己的品牌形象，因為他想做的可不是去和雅閣、凱美瑞、帕薩特競爭，那是君威和君越應該乾的事兒。還是那句話，豪華品牌的價格是有底線的，越過了這個底線無異於跳下了懸崖，再想爬上來需要的就不是一天兩天的時間了。因為無論你推出什麼車型，即便是消費者感興趣，他們大多也都會選擇持幣觀望，等你8折、7折、甚至……
所以CT5本身產品固然重要，但比他更重要的，是其未來的定價幾何。這估計會讓凱迪拉克的領導們好好費一波腦細胞了。
講道理，CT5看著比CT6都要棒
說CT5是小一號的CT6，感覺都有點“屈才”了。雖然他延續了類似的風格造型，也同樣還是“鑽石切割”般的設計元素，但整體外觀讓人看起來要比CT6協調，比CT6更時尚，更吸引人。
盾形的logo搭配盾形的中網，並以類似開眼角的方式連接左右前大燈組，這樣的造型在XT6上也能看到，明顯是凱迪拉克目前最新的設計語言，實際效果也非常好。
家族標誌性的豎條LED日間行車燈自然不會缺席，加上CT5狹長的“迴旋鏢”式或者說是L型的頭燈，讓整個前臉看起來戰鬥感十分強烈，一副不好惹的樣子。
在《史記》中有這麼一個故事，孫子曰：“今以君之下駟與彼上駟，取君上駟與彼中駟，取君中駟與彼下駟。”既馳三輩畢，而田忌一不勝而再勝，卒得王千金。這就是著名的田忌賽馬的故事，它告訴我們在很多時候要學會用自己的優勢去和對方的劣勢錯位競爭，這樣即便是在整體實力不如人的情況下，也可能尋得取勝之道。
在汽車品牌的競爭中，其實也有廠商在使用著類似田忌賽馬式的錯位競爭，凱迪拉克就是個非常典型的例子。雖然在短期內因為品牌競爭力及其他各種原因，他們不得不繼續沿用這樣的策略，但凱迪拉克卻也從未放棄和一線豪華品牌掰掰手腕。在本次的2019成都車展上，凱迪拉克家族近些年最重要的產品，也是有機會改變家族命運的車型正式登場——國產CT5。
安逸背後的危機，“骨折”背後的辛酸
截止到今年上半年，凱迪拉克全繫累計銷量達到了114592輛，這樣的數據其實並不低，甚至相比2018年同比還增長了1.98%。面上看起來，凱迪拉克的日子過得還算不錯，在車市寒冬中穩中有升。但數字背後，靠的卻是大幅度的降價清庫存才勉強守住了自己的陣地。
這其中的主要功臣，除了去年才發佈的緊湊型SUV XT4和早已風采不再的XT5，就是同處於產品末期的ATS-L和XTS了。你說CT6的銷量？不談也罷……
2019年的“寒冬”還沒有過去，僅靠著幾員老將賠本賺吆喝肯定是不足以撐起凱迪拉克下半年的銷售目標。所以在下半年，前有中大型SUV XT6作為先頭部隊，後有更重量級的救火隊員CT5這兩款主力選手登場。當然，依舊還是採用錯位競爭的模式。
就甘願承認自己低人一等？其實凱迪拉克也並不是沒有想過和BBA正面對抗，只是結果……用之前在網上看到過的一句玩笑話來形容就是——拿ATS-L來說，真是以前幹3系，現在幹思域啊。當年ATS-L還是ATS的時候，凱迪拉克的團隊就為他注入了大量的心血，全新平臺、50：50完美配重、同級最輕量化車身、高功率2.0T發動機等等，再到後來的加長，可以說能給的幾乎都給了。但現實通常還是殘酷的，任你產品力再強也不敵BBA強大的品牌號召力，僅僅想靠一款好產品就想在細分市場挑戰德系三強的地位幾乎是不可能的。
從上市到如今生命末期，ATS-L始終扮演著3系追趕者的角色，但無奈距離卻越來越遠。而這個距離不光是在銷量上，還有隨著“骨折”降價之後越來越低的品牌地位，一輛守不住20萬底線的豪華品牌B級轎車，還能稱之為豪華品牌嗎？
一輛CT5能搞出名堂嗎？
官降兩次，裸車優惠10萬有餘，停產高配車型……等等這一系列操作都能看出凱迪拉克的底氣是越來越不足，除了拼價格，別無他法。關鍵這個問題還僅僅出在ATS-L這一款車上，XTS、CT6比比皆是。
凱迪拉克還有救嗎？我們先看看CT5來了之後，他們的轎車陣容。CT6以C+級的定位，B級的價格繼續拼殺A6L、5系和E級；CT5以一抵三取代ATS-L、XTS和曾經的CTS，以B+級定位正面對抗3系、A4L和C級；未來即將到來的CT4將會是現款ATS-L的正牌替代者，但死剛的對手應該會是1系、A3和A級。自此一套相對完整的轎車陣容算是搭建完成，至於更高級的D級車，凱迪拉克暫時還是不碰為好。
所以在CT6已經有點扶不起來，CT4還未正式到來的情況下，如今的CT5可以說是凱迪拉克目前王牌中的王牌，不容有失。
其實田忌賽馬式的競爭也並不是沒有成功的例子，畢竟以低一級的價格買到高一級的產品，這樣的買賣對於很多消費者來說還是喜聞樂見的。就像現款的雷克薩斯ES，較低的入門價格，不錯的車身尺寸，幾乎可以通吃B級和C級這兩種車型，這無疑也是一種錯位的競爭。
上市初ES的入門車型還會被噴配置低、動力差等等，總之就是不值得買。可是結果呢，卻是訂單不斷。優惠就別想了，有時候不加價根本沒車提。當然，雷克薩斯和凱迪拉克的情況還不同，前者靠著極高的口碑，出色的品控以及優秀的設計不斷提高著自己的品牌價值，這也是雷克薩斯始終堅持純進口的底氣。
而凱迪拉克要做的，首先是要重新樹立起自己的品牌形象，因為他想做的可不是去和雅閣、凱美瑞、帕薩特競爭，那是君威和君越應該乾的事兒。還是那句話，豪華品牌的價格是有底線的，越過了這個底線無異於跳下了懸崖，再想爬上來需要的就不是一天兩天的時間了。因為無論你推出什麼車型，即便是消費者感興趣，他們大多也都會選擇持幣觀望，等你8折、7折、甚至……
所以CT5本身產品固然重要，但比他更重要的，是其未來的定價幾何。這估計會讓凱迪拉克的領導們好好費一波腦細胞了。
講道理，CT5看著比CT6都要棒
說CT5是小一號的CT6，感覺都有點“屈才”了。雖然他延續了類似的風格造型，也同樣還是“鑽石切割”般的設計元素，但整體外觀讓人看起來要比CT6協調，比CT6更時尚，更吸引人。
盾形的logo搭配盾形的中網，並以類似開眼角的方式連接左右前大燈組，這樣的造型在XT6上也能看到，明顯是凱迪拉克目前最新的設計語言，實際效果也非常好。
家族標誌性的豎條LED日間行車燈自然不會缺席，加上CT5狹長的“迴旋鏢”式或者說是L型的頭燈，讓整個前臉看起來戰鬥感十分強烈，一副不好惹的樣子。
側面是這臺CT5的精髓所在，採用了以Escala概念車為靈感的溜背式造型，類似於奧迪A5 Sportback，在保證實用性的前提下兼顧了造型設計。搭配長車頭、短車尾和前低後高的車身，運動氛圍進一步增強。這是CT5的優點，也是凱迪拉克的無奈。他沒有精力像BBA那樣財大氣粗的做一輛標準的轎車，再造一臺原本也不打算走量的小眾轎跑，把細分市場再細分，讓消費者各取所需。至於尺寸方面，長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，接近5米的車長也讓他看上去比BBA的競爭車型都要大上一圈。
在《史記》中有這麼一個故事，孫子曰：“今以君之下駟與彼上駟，取君上駟與彼中駟，取君中駟與彼下駟。”既馳三輩畢，而田忌一不勝而再勝，卒得王千金。這就是著名的田忌賽馬的故事，它告訴我們在很多時候要學會用自己的優勢去和對方的劣勢錯位競爭，這樣即便是在整體實力不如人的情況下，也可能尋得取勝之道。
在汽車品牌的競爭中，其實也有廠商在使用著類似田忌賽馬式的錯位競爭，凱迪拉克就是個非常典型的例子。雖然在短期內因為品牌競爭力及其他各種原因，他們不得不繼續沿用這樣的策略，但凱迪拉克卻也從未放棄和一線豪華品牌掰掰手腕。在本次的2019成都車展上，凱迪拉克家族近些年最重要的產品，也是有機會改變家族命運的車型正式登場——國產CT5。
安逸背後的危機，“骨折”背後的辛酸
截止到今年上半年，凱迪拉克全繫累計銷量達到了114592輛，這樣的數據其實並不低，甚至相比2018年同比還增長了1.98%。面上看起來，凱迪拉克的日子過得還算不錯，在車市寒冬中穩中有升。但數字背後，靠的卻是大幅度的降價清庫存才勉強守住了自己的陣地。
這其中的主要功臣，除了去年才發佈的緊湊型SUV XT4和早已風采不再的XT5，就是同處於產品末期的ATS-L和XTS了。你說CT6的銷量？不談也罷……
2019年的“寒冬”還沒有過去，僅靠著幾員老將賠本賺吆喝肯定是不足以撐起凱迪拉克下半年的銷售目標。所以在下半年，前有中大型SUV XT6作為先頭部隊，後有更重量級的救火隊員CT5這兩款主力選手登場。當然，依舊還是採用錯位競爭的模式。
就甘願承認自己低人一等？其實凱迪拉克也並不是沒有想過和BBA正面對抗，只是結果……用之前在網上看到過的一句玩笑話來形容就是——拿ATS-L來說，真是以前幹3系，現在幹思域啊。當年ATS-L還是ATS的時候，凱迪拉克的團隊就為他注入了大量的心血，全新平臺、50：50完美配重、同級最輕量化車身、高功率2.0T發動機等等，再到後來的加長，可以說能給的幾乎都給了。但現實通常還是殘酷的，任你產品力再強也不敵BBA強大的品牌號召力，僅僅想靠一款好產品就想在細分市場挑戰德系三強的地位幾乎是不可能的。
從上市到如今生命末期，ATS-L始終扮演著3系追趕者的角色，但無奈距離卻越來越遠。而這個距離不光是在銷量上，還有隨著“骨折”降價之後越來越低的品牌地位，一輛守不住20萬底線的豪華品牌B級轎車，還能稱之為豪華品牌嗎？
一輛CT5能搞出名堂嗎？
官降兩次，裸車優惠10萬有餘，停產高配車型……等等這一系列操作都能看出凱迪拉克的底氣是越來越不足，除了拼價格，別無他法。關鍵這個問題還僅僅出在ATS-L這一款車上，XTS、CT6比比皆是。
凱迪拉克還有救嗎？我們先看看CT5來了之後，他們的轎車陣容。CT6以C+級的定位，B級的價格繼續拼殺A6L、5系和E級；CT5以一抵三取代ATS-L、XTS和曾經的CTS，以B+級定位正面對抗3系、A4L和C級；未來即將到來的CT4將會是現款ATS-L的正牌替代者，但死剛的對手應該會是1系、A3和A級。自此一套相對完整的轎車陣容算是搭建完成，至於更高級的D級車，凱迪拉克暫時還是不碰為好。
所以在CT6已經有點扶不起來，CT4還未正式到來的情況下，如今的CT5可以說是凱迪拉克目前王牌中的王牌，不容有失。
其實田忌賽馬式的競爭也並不是沒有成功的例子，畢竟以低一級的價格買到高一級的產品，這樣的買賣對於很多消費者來說還是喜聞樂見的。就像現款的雷克薩斯ES，較低的入門價格，不錯的車身尺寸，幾乎可以通吃B級和C級這兩種車型，這無疑也是一種錯位的競爭。
上市初ES的入門車型還會被噴配置低、動力差等等，總之就是不值得買。可是結果呢，卻是訂單不斷。優惠就別想了，有時候不加價根本沒車提。當然，雷克薩斯和凱迪拉克的情況還不同，前者靠著極高的口碑，出色的品控以及優秀的設計不斷提高著自己的品牌價值，這也是雷克薩斯始終堅持純進口的底氣。
而凱迪拉克要做的，首先是要重新樹立起自己的品牌形象，因為他想做的可不是去和雅閣、凱美瑞、帕薩特競爭，那是君威和君越應該乾的事兒。還是那句話，豪華品牌的價格是有底線的，越過了這個底線無異於跳下了懸崖，再想爬上來需要的就不是一天兩天的時間了。因為無論你推出什麼車型，即便是消費者感興趣，他們大多也都會選擇持幣觀望，等你8折、7折、甚至……
所以CT5本身產品固然重要，但比他更重要的，是其未來的定價幾何。這估計會讓凱迪拉克的領導們好好費一波腦細胞了。
講道理，CT5看著比CT6都要棒
說CT5是小一號的CT6，感覺都有點“屈才”了。雖然他延續了類似的風格造型，也同樣還是“鑽石切割”般的設計元素，但整體外觀讓人看起來要比CT6協調，比CT6更時尚，更吸引人。
盾形的logo搭配盾形的中網，並以類似開眼角的方式連接左右前大燈組，這樣的造型在XT6上也能看到，明顯是凱迪拉克目前最新的設計語言，實際效果也非常好。
家族標誌性的豎條LED日間行車燈自然不會缺席，加上CT5狹長的“迴旋鏢”式或者說是L型的頭燈，讓整個前臉看起來戰鬥感十分強烈，一副不好惹的樣子。
側面是這臺CT5的精髓所在，採用了以Escala概念車為靈感的溜背式造型，類似於奧迪A5 Sportback，在保證實用性的前提下兼顧了造型設計。搭配長車頭、短車尾和前低後高的車身，運動氛圍進一步增強。這是CT5的優點，也是凱迪拉克的無奈。他沒有精力像BBA那樣財大氣粗的做一輛標準的轎車，再造一臺原本也不打算走量的小眾轎跑，把細分市場再細分，讓消費者各取所需。至於尺寸方面，長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，接近5米的車長也讓他看上去比BBA的競爭車型都要大上一圈。
尾部造型像是一臺更幹練的CT6，整體給人的美式肌肉感很強，而L型尾燈輪廓又是和CT6異曲同工。除此之外，上翹的小鴨尾，運動造型的包圍和雙邊鍍鉻排氣等等，突然有一種“西裝暴徒”的感覺。
在《史記》中有這麼一個故事，孫子曰：“今以君之下駟與彼上駟，取君上駟與彼中駟，取君中駟與彼下駟。”既馳三輩畢，而田忌一不勝而再勝，卒得王千金。這就是著名的田忌賽馬的故事，它告訴我們在很多時候要學會用自己的優勢去和對方的劣勢錯位競爭，這樣即便是在整體實力不如人的情況下，也可能尋得取勝之道。
在汽車品牌的競爭中，其實也有廠商在使用著類似田忌賽馬式的錯位競爭，凱迪拉克就是個非常典型的例子。雖然在短期內因為品牌競爭力及其他各種原因，他們不得不繼續沿用這樣的策略，但凱迪拉克卻也從未放棄和一線豪華品牌掰掰手腕。在本次的2019成都車展上，凱迪拉克家族近些年最重要的產品，也是有機會改變家族命運的車型正式登場——國產CT5。
安逸背後的危機，“骨折”背後的辛酸
截止到今年上半年，凱迪拉克全繫累計銷量達到了114592輛，這樣的數據其實並不低，甚至相比2018年同比還增長了1.98%。面上看起來，凱迪拉克的日子過得還算不錯，在車市寒冬中穩中有升。但數字背後，靠的卻是大幅度的降價清庫存才勉強守住了自己的陣地。
這其中的主要功臣，除了去年才發佈的緊湊型SUV XT4和早已風采不再的XT5，就是同處於產品末期的ATS-L和XTS了。你說CT6的銷量？不談也罷……
2019年的“寒冬”還沒有過去，僅靠著幾員老將賠本賺吆喝肯定是不足以撐起凱迪拉克下半年的銷售目標。所以在下半年，前有中大型SUV XT6作為先頭部隊，後有更重量級的救火隊員CT5這兩款主力選手登場。當然，依舊還是採用錯位競爭的模式。
就甘願承認自己低人一等？其實凱迪拉克也並不是沒有想過和BBA正面對抗，只是結果……用之前在網上看到過的一句玩笑話來形容就是——拿ATS-L來說，真是以前幹3系，現在幹思域啊。當年ATS-L還是ATS的時候，凱迪拉克的團隊就為他注入了大量的心血，全新平臺、50：50完美配重、同級最輕量化車身、高功率2.0T發動機等等，再到後來的加長，可以說能給的幾乎都給了。但現實通常還是殘酷的，任你產品力再強也不敵BBA強大的品牌號召力，僅僅想靠一款好產品就想在細分市場挑戰德系三強的地位幾乎是不可能的。
從上市到如今生命末期，ATS-L始終扮演著3系追趕者的角色，但無奈距離卻越來越遠。而這個距離不光是在銷量上，還有隨著“骨折”降價之後越來越低的品牌地位，一輛守不住20萬底線的豪華品牌B級轎車，還能稱之為豪華品牌嗎？
一輛CT5能搞出名堂嗎？
官降兩次，裸車優惠10萬有餘，停產高配車型……等等這一系列操作都能看出凱迪拉克的底氣是越來越不足，除了拼價格，別無他法。關鍵這個問題還僅僅出在ATS-L這一款車上，XTS、CT6比比皆是。
凱迪拉克還有救嗎？我們先看看CT5來了之後，他們的轎車陣容。CT6以C+級的定位，B級的價格繼續拼殺A6L、5系和E級；CT5以一抵三取代ATS-L、XTS和曾經的CTS，以B+級定位正面對抗3系、A4L和C級；未來即將到來的CT4將會是現款ATS-L的正牌替代者，但死剛的對手應該會是1系、A3和A級。自此一套相對完整的轎車陣容算是搭建完成，至於更高級的D級車，凱迪拉克暫時還是不碰為好。
所以在CT6已經有點扶不起來，CT4還未正式到來的情況下，如今的CT5可以說是凱迪拉克目前王牌中的王牌，不容有失。
其實田忌賽馬式的競爭也並不是沒有成功的例子，畢竟以低一級的價格買到高一級的產品，這樣的買賣對於很多消費者來說還是喜聞樂見的。就像現款的雷克薩斯ES，較低的入門價格，不錯的車身尺寸，幾乎可以通吃B級和C級這兩種車型，這無疑也是一種錯位的競爭。
上市初ES的入門車型還會被噴配置低、動力差等等，總之就是不值得買。可是結果呢，卻是訂單不斷。優惠就別想了，有時候不加價根本沒車提。當然，雷克薩斯和凱迪拉克的情況還不同，前者靠著極高的口碑，出色的品控以及優秀的設計不斷提高著自己的品牌價值，這也是雷克薩斯始終堅持純進口的底氣。
而凱迪拉克要做的，首先是要重新樹立起自己的品牌形象，因為他想做的可不是去和雅閣、凱美瑞、帕薩特競爭，那是君威和君越應該乾的事兒。還是那句話，豪華品牌的價格是有底線的，越過了這個底線無異於跳下了懸崖，再想爬上來需要的就不是一天兩天的時間了。因為無論你推出什麼車型，即便是消費者感興趣，他們大多也都會選擇持幣觀望，等你8折、7折、甚至……
所以CT5本身產品固然重要，但比他更重要的，是其未來的定價幾何。這估計會讓凱迪拉克的領導們好好費一波腦細胞了。
講道理，CT5看著比CT6都要棒
說CT5是小一號的CT6，感覺都有點“屈才”了。雖然他延續了類似的風格造型，也同樣還是“鑽石切割”般的設計元素，但整體外觀讓人看起來要比CT6協調，比CT6更時尚，更吸引人。
盾形的logo搭配盾形的中網，並以類似開眼角的方式連接左右前大燈組，這樣的造型在XT6上也能看到，明顯是凱迪拉克目前最新的設計語言，實際效果也非常好。
家族標誌性的豎條LED日間行車燈自然不會缺席，加上CT5狹長的“迴旋鏢”式或者說是L型的頭燈，讓整個前臉看起來戰鬥感十分強烈，一副不好惹的樣子。
側面是這臺CT5的精髓所在，採用了以Escala概念車為靈感的溜背式造型，類似於奧迪A5 Sportback，在保證實用性的前提下兼顧了造型設計。搭配長車頭、短車尾和前低後高的車身，運動氛圍進一步增強。這是CT5的優點，也是凱迪拉克的無奈。他沒有精力像BBA那樣財大氣粗的做一輛標準的轎車，再造一臺原本也不打算走量的小眾轎跑，把細分市場再細分，讓消費者各取所需。至於尺寸方面，長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，接近5米的車長也讓他看上去比BBA的競爭車型都要大上一圈。
尾部造型像是一臺更幹練的CT6，整體給人的美式肌肉感很強，而L型尾燈輪廓又是和CT6異曲同工。除此之外，上翹的小鴨尾，運動造型的包圍和雙邊鍍鉻排氣等等，突然有一種“西裝暴徒”的感覺。
至於內飾，這次在成都車展上並沒有公開，而根據之前放出的官圖來看，CT5的內飾風格完全不同於目前家族的任何一款車。類似懸浮式但其實是嵌在中控臺上的屏幕造型也首次出現在凱迪拉克的車型上，這樣的內飾風格相比當下其他車型都要年輕，也更具設計感。至於用料也不用擔心，因為凱迪拉克一貫在這方面很厚道。
在《史記》中有這麼一個故事，孫子曰：“今以君之下駟與彼上駟，取君上駟與彼中駟，取君中駟與彼下駟。”既馳三輩畢，而田忌一不勝而再勝，卒得王千金。這就是著名的田忌賽馬的故事，它告訴我們在很多時候要學會用自己的優勢去和對方的劣勢錯位競爭，這樣即便是在整體實力不如人的情況下，也可能尋得取勝之道。
在汽車品牌的競爭中，其實也有廠商在使用著類似田忌賽馬式的錯位競爭，凱迪拉克就是個非常典型的例子。雖然在短期內因為品牌競爭力及其他各種原因，他們不得不繼續沿用這樣的策略，但凱迪拉克卻也從未放棄和一線豪華品牌掰掰手腕。在本次的2019成都車展上，凱迪拉克家族近些年最重要的產品，也是有機會改變家族命運的車型正式登場——國產CT5。
安逸背後的危機，“骨折”背後的辛酸
截止到今年上半年，凱迪拉克全繫累計銷量達到了114592輛，這樣的數據其實並不低，甚至相比2018年同比還增長了1.98%。面上看起來，凱迪拉克的日子過得還算不錯，在車市寒冬中穩中有升。但數字背後，靠的卻是大幅度的降價清庫存才勉強守住了自己的陣地。
這其中的主要功臣，除了去年才發佈的緊湊型SUV XT4和早已風采不再的XT5，就是同處於產品末期的ATS-L和XTS了。你說CT6的銷量？不談也罷……
2019年的“寒冬”還沒有過去，僅靠著幾員老將賠本賺吆喝肯定是不足以撐起凱迪拉克下半年的銷售目標。所以在下半年，前有中大型SUV XT6作為先頭部隊，後有更重量級的救火隊員CT5這兩款主力選手登場。當然，依舊還是採用錯位競爭的模式。
就甘願承認自己低人一等？其實凱迪拉克也並不是沒有想過和BBA正面對抗，只是結果……用之前在網上看到過的一句玩笑話來形容就是——拿ATS-L來說，真是以前幹3系，現在幹思域啊。當年ATS-L還是ATS的時候，凱迪拉克的團隊就為他注入了大量的心血，全新平臺、50：50完美配重、同級最輕量化車身、高功率2.0T發動機等等，再到後來的加長，可以說能給的幾乎都給了。但現實通常還是殘酷的，任你產品力再強也不敵BBA強大的品牌號召力，僅僅想靠一款好產品就想在細分市場挑戰德系三強的地位幾乎是不可能的。
從上市到如今生命末期，ATS-L始終扮演著3系追趕者的角色，但無奈距離卻越來越遠。而這個距離不光是在銷量上，還有隨著“骨折”降價之後越來越低的品牌地位，一輛守不住20萬底線的豪華品牌B級轎車，還能稱之為豪華品牌嗎？
一輛CT5能搞出名堂嗎？
官降兩次，裸車優惠10萬有餘，停產高配車型……等等這一系列操作都能看出凱迪拉克的底氣是越來越不足，除了拼價格，別無他法。關鍵這個問題還僅僅出在ATS-L這一款車上，XTS、CT6比比皆是。
凱迪拉克還有救嗎？我們先看看CT5來了之後，他們的轎車陣容。CT6以C+級的定位，B級的價格繼續拼殺A6L、5系和E級；CT5以一抵三取代ATS-L、XTS和曾經的CTS，以B+級定位正面對抗3系、A4L和C級；未來即將到來的CT4將會是現款ATS-L的正牌替代者，但死剛的對手應該會是1系、A3和A級。自此一套相對完整的轎車陣容算是搭建完成，至於更高級的D級車，凱迪拉克暫時還是不碰為好。
所以在CT6已經有點扶不起來，CT4還未正式到來的情況下，如今的CT5可以說是凱迪拉克目前王牌中的王牌，不容有失。
其實田忌賽馬式的競爭也並不是沒有成功的例子，畢竟以低一級的價格買到高一級的產品，這樣的買賣對於很多消費者來說還是喜聞樂見的。就像現款的雷克薩斯ES，較低的入門價格，不錯的車身尺寸，幾乎可以通吃B級和C級這兩種車型，這無疑也是一種錯位的競爭。
上市初ES的入門車型還會被噴配置低、動力差等等，總之就是不值得買。可是結果呢，卻是訂單不斷。優惠就別想了，有時候不加價根本沒車提。當然，雷克薩斯和凱迪拉克的情況還不同，前者靠著極高的口碑，出色的品控以及優秀的設計不斷提高著自己的品牌價值，這也是雷克薩斯始終堅持純進口的底氣。
而凱迪拉克要做的，首先是要重新樹立起自己的品牌形象，因為他想做的可不是去和雅閣、凱美瑞、帕薩特競爭，那是君威和君越應該乾的事兒。還是那句話，豪華品牌的價格是有底線的，越過了這個底線無異於跳下了懸崖，再想爬上來需要的就不是一天兩天的時間了。因為無論你推出什麼車型，即便是消費者感興趣，他們大多也都會選擇持幣觀望，等你8折、7折、甚至……
所以CT5本身產品固然重要，但比他更重要的，是其未來的定價幾何。這估計會讓凱迪拉克的領導們好好費一波腦細胞了。
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家族標誌性的豎條LED日間行車燈自然不會缺席，加上CT5狹長的“迴旋鏢”式或者說是L型的頭燈，讓整個前臉看起來戰鬥感十分強烈，一副不好惹的樣子。
側面是這臺CT5的精髓所在，採用了以Escala概念車為靈感的溜背式造型，類似於奧迪A5 Sportback，在保證實用性的前提下兼顧了造型設計。搭配長車頭、短車尾和前低後高的車身，運動氛圍進一步增強。這是CT5的優點，也是凱迪拉克的無奈。他沒有精力像BBA那樣財大氣粗的做一輛標準的轎車，再造一臺原本也不打算走量的小眾轎跑，把細分市場再細分，讓消費者各取所需。至於尺寸方面，長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，接近5米的車長也讓他看上去比BBA的競爭車型都要大上一圈。
尾部造型像是一臺更幹練的CT6，整體給人的美式肌肉感很強，而L型尾燈輪廓又是和CT6異曲同工。除此之外，上翹的小鴨尾，運動造型的包圍和雙邊鍍鉻排氣等等，突然有一種“西裝暴徒”的感覺。
至於內飾，這次在成都車展上並沒有公開，而根據之前放出的官圖來看，CT5的內飾風格完全不同於目前家族的任何一款車。類似懸浮式但其實是嵌在中控臺上的屏幕造型也首次出現在凱迪拉克的車型上，這樣的內飾風格相比當下其他車型都要年輕，也更具設計感。至於用料也不用擔心，因為凱迪拉克一貫在這方面很厚道。
在《史記》中有這麼一個故事，孫子曰：“今以君之下駟與彼上駟，取君上駟與彼中駟，取君中駟與彼下駟。”既馳三輩畢，而田忌一不勝而再勝，卒得王千金。這就是著名的田忌賽馬的故事，它告訴我們在很多時候要學會用自己的優勢去和對方的劣勢錯位競爭，這樣即便是在整體實力不如人的情況下，也可能尋得取勝之道。
在汽車品牌的競爭中，其實也有廠商在使用著類似田忌賽馬式的錯位競爭，凱迪拉克就是個非常典型的例子。雖然在短期內因為品牌競爭力及其他各種原因，他們不得不繼續沿用這樣的策略，但凱迪拉克卻也從未放棄和一線豪華品牌掰掰手腕。在本次的2019成都車展上，凱迪拉克家族近些年最重要的產品，也是有機會改變家族命運的車型正式登場——國產CT5。
安逸背後的危機，“骨折”背後的辛酸
截止到今年上半年，凱迪拉克全繫累計銷量達到了114592輛，這樣的數據其實並不低，甚至相比2018年同比還增長了1.98%。面上看起來，凱迪拉克的日子過得還算不錯，在車市寒冬中穩中有升。但數字背後，靠的卻是大幅度的降價清庫存才勉強守住了自己的陣地。
這其中的主要功臣，除了去年才發佈的緊湊型SUV XT4和早已風采不再的XT5，就是同處於產品末期的ATS-L和XTS了。你說CT6的銷量？不談也罷……
2019年的“寒冬”還沒有過去，僅靠著幾員老將賠本賺吆喝肯定是不足以撐起凱迪拉克下半年的銷售目標。所以在下半年，前有中大型SUV XT6作為先頭部隊，後有更重量級的救火隊員CT5這兩款主力選手登場。當然，依舊還是採用錯位競爭的模式。
就甘願承認自己低人一等？其實凱迪拉克也並不是沒有想過和BBA正面對抗，只是結果……用之前在網上看到過的一句玩笑話來形容就是——拿ATS-L來說，真是以前幹3系，現在幹思域啊。當年ATS-L還是ATS的時候，凱迪拉克的團隊就為他注入了大量的心血，全新平臺、50：50完美配重、同級最輕量化車身、高功率2.0T發動機等等，再到後來的加長，可以說能給的幾乎都給了。但現實通常還是殘酷的，任你產品力再強也不敵BBA強大的品牌號召力，僅僅想靠一款好產品就想在細分市場挑戰德系三強的地位幾乎是不可能的。
從上市到如今生命末期，ATS-L始終扮演著3系追趕者的角色，但無奈距離卻越來越遠。而這個距離不光是在銷量上，還有隨著“骨折”降價之後越來越低的品牌地位，一輛守不住20萬底線的豪華品牌B級轎車，還能稱之為豪華品牌嗎？
一輛CT5能搞出名堂嗎？
官降兩次，裸車優惠10萬有餘，停產高配車型……等等這一系列操作都能看出凱迪拉克的底氣是越來越不足，除了拼價格，別無他法。關鍵這個問題還僅僅出在ATS-L這一款車上，XTS、CT6比比皆是。
凱迪拉克還有救嗎？我們先看看CT5來了之後，他們的轎車陣容。CT6以C+級的定位，B級的價格繼續拼殺A6L、5系和E級；CT5以一抵三取代ATS-L、XTS和曾經的CTS，以B+級定位正面對抗3系、A4L和C級；未來即將到來的CT4將會是現款ATS-L的正牌替代者，但死剛的對手應該會是1系、A3和A級。自此一套相對完整的轎車陣容算是搭建完成，至於更高級的D級車，凱迪拉克暫時還是不碰為好。
所以在CT6已經有點扶不起來，CT4還未正式到來的情況下，如今的CT5可以說是凱迪拉克目前王牌中的王牌，不容有失。
其實田忌賽馬式的競爭也並不是沒有成功的例子，畢竟以低一級的價格買到高一級的產品，這樣的買賣對於很多消費者來說還是喜聞樂見的。就像現款的雷克薩斯ES，較低的入門價格，不錯的車身尺寸，幾乎可以通吃B級和C級這兩種車型，這無疑也是一種錯位的競爭。
上市初ES的入門車型還會被噴配置低、動力差等等，總之就是不值得買。可是結果呢，卻是訂單不斷。優惠就別想了，有時候不加價根本沒車提。當然，雷克薩斯和凱迪拉克的情況還不同，前者靠著極高的口碑，出色的品控以及優秀的設計不斷提高著自己的品牌價值，這也是雷克薩斯始終堅持純進口的底氣。
而凱迪拉克要做的，首先是要重新樹立起自己的品牌形象，因為他想做的可不是去和雅閣、凱美瑞、帕薩特競爭，那是君威和君越應該乾的事兒。還是那句話，豪華品牌的價格是有底線的，越過了這個底線無異於跳下了懸崖，再想爬上來需要的就不是一天兩天的時間了。因為無論你推出什麼車型，即便是消費者感興趣，他們大多也都會選擇持幣觀望，等你8折、7折、甚至……
所以CT5本身產品固然重要，但比他更重要的，是其未來的定價幾何。這估計會讓凱迪拉克的領導們好好費一波腦細胞了。
講道理，CT5看著比CT6都要棒
說CT5是小一號的CT6，感覺都有點“屈才”了。雖然他延續了類似的風格造型，也同樣還是“鑽石切割”般的設計元素，但整體外觀讓人看起來要比CT6協調，比CT6更時尚，更吸引人。
盾形的logo搭配盾形的中網，並以類似開眼角的方式連接左右前大燈組，這樣的造型在XT6上也能看到，明顯是凱迪拉克目前最新的設計語言，實際效果也非常好。
家族標誌性的豎條LED日間行車燈自然不會缺席，加上CT5狹長的“迴旋鏢”式或者說是L型的頭燈，讓整個前臉看起來戰鬥感十分強烈，一副不好惹的樣子。
側面是這臺CT5的精髓所在，採用了以Escala概念車為靈感的溜背式造型，類似於奧迪A5 Sportback，在保證實用性的前提下兼顧了造型設計。搭配長車頭、短車尾和前低後高的車身，運動氛圍進一步增強。這是CT5的優點，也是凱迪拉克的無奈。他沒有精力像BBA那樣財大氣粗的做一輛標準的轎車，再造一臺原本也不打算走量的小眾轎跑，把細分市場再細分，讓消費者各取所需。至於尺寸方面，長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，接近5米的車長也讓他看上去比BBA的競爭車型都要大上一圈。
尾部造型像是一臺更幹練的CT6，整體給人的美式肌肉感很強，而L型尾燈輪廓又是和CT6異曲同工。除此之外，上翹的小鴨尾，運動造型的包圍和雙邊鍍鉻排氣等等，突然有一種“西裝暴徒”的感覺。
至於內飾，這次在成都車展上並沒有公開，而根據之前放出的官圖來看，CT5的內飾風格完全不同於目前家族的任何一款車。類似懸浮式但其實是嵌在中控臺上的屏幕造型也首次出現在凱迪拉克的車型上，這樣的內飾風格相比當下其他車型都要年輕，也更具設計感。至於用料也不用擔心，因為凱迪拉克一貫在這方面很厚道。
具體的參數配置暫時還未公佈，但從現場的這臺藍色運動版車型上來看，sport版上Brembo的卡鉗果然沒有缺席，這也側面說明了凱迪拉克在這臺CT5上依然保有對性能的執著。
在《史記》中有這麼一個故事，孫子曰：“今以君之下駟與彼上駟，取君上駟與彼中駟，取君中駟與彼下駟。”既馳三輩畢，而田忌一不勝而再勝，卒得王千金。這就是著名的田忌賽馬的故事，它告訴我們在很多時候要學會用自己的優勢去和對方的劣勢錯位競爭，這樣即便是在整體實力不如人的情況下，也可能尋得取勝之道。
在汽車品牌的競爭中，其實也有廠商在使用著類似田忌賽馬式的錯位競爭，凱迪拉克就是個非常典型的例子。雖然在短期內因為品牌競爭力及其他各種原因，他們不得不繼續沿用這樣的策略，但凱迪拉克卻也從未放棄和一線豪華品牌掰掰手腕。在本次的2019成都車展上，凱迪拉克家族近些年最重要的產品，也是有機會改變家族命運的車型正式登場——國產CT5。
安逸背後的危機，“骨折”背後的辛酸
截止到今年上半年，凱迪拉克全繫累計銷量達到了114592輛，這樣的數據其實並不低，甚至相比2018年同比還增長了1.98%。面上看起來，凱迪拉克的日子過得還算不錯，在車市寒冬中穩中有升。但數字背後，靠的卻是大幅度的降價清庫存才勉強守住了自己的陣地。
這其中的主要功臣，除了去年才發佈的緊湊型SUV XT4和早已風采不再的XT5，就是同處於產品末期的ATS-L和XTS了。你說CT6的銷量？不談也罷……
2019年的“寒冬”還沒有過去，僅靠著幾員老將賠本賺吆喝肯定是不足以撐起凱迪拉克下半年的銷售目標。所以在下半年，前有中大型SUV XT6作為先頭部隊，後有更重量級的救火隊員CT5這兩款主力選手登場。當然，依舊還是採用錯位競爭的模式。
就甘願承認自己低人一等？其實凱迪拉克也並不是沒有想過和BBA正面對抗，只是結果……用之前在網上看到過的一句玩笑話來形容就是——拿ATS-L來說，真是以前幹3系，現在幹思域啊。當年ATS-L還是ATS的時候，凱迪拉克的團隊就為他注入了大量的心血，全新平臺、50：50完美配重、同級最輕量化車身、高功率2.0T發動機等等，再到後來的加長，可以說能給的幾乎都給了。但現實通常還是殘酷的，任你產品力再強也不敵BBA強大的品牌號召力，僅僅想靠一款好產品就想在細分市場挑戰德系三強的地位幾乎是不可能的。
從上市到如今生命末期，ATS-L始終扮演著3系追趕者的角色，但無奈距離卻越來越遠。而這個距離不光是在銷量上，還有隨著“骨折”降價之後越來越低的品牌地位，一輛守不住20萬底線的豪華品牌B級轎車，還能稱之為豪華品牌嗎？
一輛CT5能搞出名堂嗎？
官降兩次，裸車優惠10萬有餘，停產高配車型……等等這一系列操作都能看出凱迪拉克的底氣是越來越不足，除了拼價格，別無他法。關鍵這個問題還僅僅出在ATS-L這一款車上，XTS、CT6比比皆是。
凱迪拉克還有救嗎？我們先看看CT5來了之後，他們的轎車陣容。CT6以C+級的定位，B級的價格繼續拼殺A6L、5系和E級；CT5以一抵三取代ATS-L、XTS和曾經的CTS，以B+級定位正面對抗3系、A4L和C級；未來即將到來的CT4將會是現款ATS-L的正牌替代者，但死剛的對手應該會是1系、A3和A級。自此一套相對完整的轎車陣容算是搭建完成，至於更高級的D級車，凱迪拉克暫時還是不碰為好。
所以在CT6已經有點扶不起來，CT4還未正式到來的情況下，如今的CT5可以說是凱迪拉克目前王牌中的王牌，不容有失。
其實田忌賽馬式的競爭也並不是沒有成功的例子，畢竟以低一級的價格買到高一級的產品，這樣的買賣對於很多消費者來說還是喜聞樂見的。就像現款的雷克薩斯ES，較低的入門價格，不錯的車身尺寸，幾乎可以通吃B級和C級這兩種車型，這無疑也是一種錯位的競爭。
上市初ES的入門車型還會被噴配置低、動力差等等，總之就是不值得買。可是結果呢，卻是訂單不斷。優惠就別想了，有時候不加價根本沒車提。當然，雷克薩斯和凱迪拉克的情況還不同，前者靠著極高的口碑，出色的品控以及優秀的設計不斷提高著自己的品牌價值，這也是雷克薩斯始終堅持純進口的底氣。
而凱迪拉克要做的，首先是要重新樹立起自己的品牌形象，因為他想做的可不是去和雅閣、凱美瑞、帕薩特競爭，那是君威和君越應該乾的事兒。還是那句話，豪華品牌的價格是有底線的，越過了這個底線無異於跳下了懸崖，再想爬上來需要的就不是一天兩天的時間了。因為無論你推出什麼車型，即便是消費者感興趣，他們大多也都會選擇持幣觀望，等你8折、7折、甚至……
所以CT5本身產品固然重要，但比他更重要的，是其未來的定價幾何。這估計會讓凱迪拉克的領導們好好費一波腦細胞了。
講道理，CT5看著比CT6都要棒
說CT5是小一號的CT6，感覺都有點“屈才”了。雖然他延續了類似的風格造型，也同樣還是“鑽石切割”般的設計元素，但整體外觀讓人看起來要比CT6協調，比CT6更時尚，更吸引人。
盾形的logo搭配盾形的中網，並以類似開眼角的方式連接左右前大燈組，這樣的造型在XT6上也能看到，明顯是凱迪拉克目前最新的設計語言，實際效果也非常好。
家族標誌性的豎條LED日間行車燈自然不會缺席，加上CT5狹長的“迴旋鏢”式或者說是L型的頭燈，讓整個前臉看起來戰鬥感十分強烈，一副不好惹的樣子。
側面是這臺CT5的精髓所在，採用了以Escala概念車為靈感的溜背式造型，類似於奧迪A5 Sportback，在保證實用性的前提下兼顧了造型設計。搭配長車頭、短車尾和前低後高的車身，運動氛圍進一步增強。這是CT5的優點，也是凱迪拉克的無奈。他沒有精力像BBA那樣財大氣粗的做一輛標準的轎車，再造一臺原本也不打算走量的小眾轎跑，把細分市場再細分，讓消費者各取所需。至於尺寸方面，長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，接近5米的車長也讓他看上去比BBA的競爭車型都要大上一圈。
尾部造型像是一臺更幹練的CT6，整體給人的美式肌肉感很強，而L型尾燈輪廓又是和CT6異曲同工。除此之外，上翹的小鴨尾，運動造型的包圍和雙邊鍍鉻排氣等等，突然有一種“西裝暴徒”的感覺。
至於內飾，這次在成都車展上並沒有公開，而根據之前放出的官圖來看，CT5的內飾風格完全不同於目前家族的任何一款車。類似懸浮式但其實是嵌在中控臺上的屏幕造型也首次出現在凱迪拉克的車型上，這樣的內飾風格相比當下其他車型都要年輕，也更具設計感。至於用料也不用擔心，因為凱迪拉克一貫在這方面很厚道。
具體的參數配置暫時還未公佈，但從現場的這臺藍色運動版車型上來看，sport版上Brembo的卡鉗果然沒有缺席，這也側面說明了凱迪拉克在這臺CT5上依然保有對性能的執著。
最後是動力方面，這也是凱迪拉克的拿手好戲，在ATS-L上我們就已經見識到了，CT5自然更不會落後。目前已知的國產版本車型將會搭載一臺帶有變缸技術的2.0T發動機，搭配10AT變速箱，可在雙缸經濟、四缸經濟和四缸運動模式之間切換，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米。而海外版還提供了更強的3.0T雙渦輪增壓V6發動機的版本，最大功率340馬力，峰值扭矩542牛·米。未來是否會引入國內暫未可知，不過從數據上看這臺2.0T發動機已然足夠強了。
在《史記》中有這麼一個故事，孫子曰：“今以君之下駟與彼上駟，取君上駟與彼中駟，取君中駟與彼下駟。”既馳三輩畢，而田忌一不勝而再勝，卒得王千金。這就是著名的田忌賽馬的故事，它告訴我們在很多時候要學會用自己的優勢去和對方的劣勢錯位競爭，這樣即便是在整體實力不如人的情況下，也可能尋得取勝之道。
在汽車品牌的競爭中，其實也有廠商在使用著類似田忌賽馬式的錯位競爭，凱迪拉克就是個非常典型的例子。雖然在短期內因為品牌競爭力及其他各種原因，他們不得不繼續沿用這樣的策略，但凱迪拉克卻也從未放棄和一線豪華品牌掰掰手腕。在本次的2019成都車展上，凱迪拉克家族近些年最重要的產品，也是有機會改變家族命運的車型正式登場——國產CT5。
安逸背後的危機，“骨折”背後的辛酸
截止到今年上半年，凱迪拉克全繫累計銷量達到了114592輛，這樣的數據其實並不低，甚至相比2018年同比還增長了1.98%。面上看起來，凱迪拉克的日子過得還算不錯，在車市寒冬中穩中有升。但數字背後，靠的卻是大幅度的降價清庫存才勉強守住了自己的陣地。
這其中的主要功臣，除了去年才發佈的緊湊型SUV XT4和早已風采不再的XT5，就是同處於產品末期的ATS-L和XTS了。你說CT6的銷量？不談也罷……
2019年的“寒冬”還沒有過去，僅靠著幾員老將賠本賺吆喝肯定是不足以撐起凱迪拉克下半年的銷售目標。所以在下半年，前有中大型SUV XT6作為先頭部隊，後有更重量級的救火隊員CT5這兩款主力選手登場。當然，依舊還是採用錯位競爭的模式。
就甘願承認自己低人一等？其實凱迪拉克也並不是沒有想過和BBA正面對抗，只是結果……用之前在網上看到過的一句玩笑話來形容就是——拿ATS-L來說，真是以前幹3系，現在幹思域啊。當年ATS-L還是ATS的時候，凱迪拉克的團隊就為他注入了大量的心血，全新平臺、50：50完美配重、同級最輕量化車身、高功率2.0T發動機等等，再到後來的加長，可以說能給的幾乎都給了。但現實通常還是殘酷的，任你產品力再強也不敵BBA強大的品牌號召力，僅僅想靠一款好產品就想在細分市場挑戰德系三強的地位幾乎是不可能的。
從上市到如今生命末期，ATS-L始終扮演著3系追趕者的角色，但無奈距離卻越來越遠。而這個距離不光是在銷量上，還有隨著“骨折”降價之後越來越低的品牌地位，一輛守不住20萬底線的豪華品牌B級轎車，還能稱之為豪華品牌嗎？
一輛CT5能搞出名堂嗎？
官降兩次，裸車優惠10萬有餘，停產高配車型……等等這一系列操作都能看出凱迪拉克的底氣是越來越不足，除了拼價格，別無他法。關鍵這個問題還僅僅出在ATS-L這一款車上，XTS、CT6比比皆是。
凱迪拉克還有救嗎？我們先看看CT5來了之後，他們的轎車陣容。CT6以C+級的定位，B級的價格繼續拼殺A6L、5系和E級；CT5以一抵三取代ATS-L、XTS和曾經的CTS，以B+級定位正面對抗3系、A4L和C級；未來即將到來的CT4將會是現款ATS-L的正牌替代者，但死剛的對手應該會是1系、A3和A級。自此一套相對完整的轎車陣容算是搭建完成，至於更高級的D級車，凱迪拉克暫時還是不碰為好。
所以在CT6已經有點扶不起來，CT4還未正式到來的情況下，如今的CT5可以說是凱迪拉克目前王牌中的王牌，不容有失。
其實田忌賽馬式的競爭也並不是沒有成功的例子，畢竟以低一級的價格買到高一級的產品，這樣的買賣對於很多消費者來說還是喜聞樂見的。就像現款的雷克薩斯ES，較低的入門價格，不錯的車身尺寸，幾乎可以通吃B級和C級這兩種車型，這無疑也是一種錯位的競爭。
上市初ES的入門車型還會被噴配置低、動力差等等，總之就是不值得買。可是結果呢，卻是訂單不斷。優惠就別想了，有時候不加價根本沒車提。當然，雷克薩斯和凱迪拉克的情況還不同，前者靠著極高的口碑，出色的品控以及優秀的設計不斷提高著自己的品牌價值，這也是雷克薩斯始終堅持純進口的底氣。
而凱迪拉克要做的，首先是要重新樹立起自己的品牌形象，因為他想做的可不是去和雅閣、凱美瑞、帕薩特競爭，那是君威和君越應該乾的事兒。還是那句話，豪華品牌的價格是有底線的，越過了這個底線無異於跳下了懸崖，再想爬上來需要的就不是一天兩天的時間了。因為無論你推出什麼車型，即便是消費者感興趣，他們大多也都會選擇持幣觀望，等你8折、7折、甚至……
所以CT5本身產品固然重要，但比他更重要的，是其未來的定價幾何。這估計會讓凱迪拉克的領導們好好費一波腦細胞了。
講道理，CT5看著比CT6都要棒
說CT5是小一號的CT6，感覺都有點“屈才”了。雖然他延續了類似的風格造型，也同樣還是“鑽石切割”般的設計元素，但整體外觀讓人看起來要比CT6協調，比CT6更時尚，更吸引人。
盾形的logo搭配盾形的中網，並以類似開眼角的方式連接左右前大燈組，這樣的造型在XT6上也能看到，明顯是凱迪拉克目前最新的設計語言，實際效果也非常好。
家族標誌性的豎條LED日間行車燈自然不會缺席，加上CT5狹長的“迴旋鏢”式或者說是L型的頭燈，讓整個前臉看起來戰鬥感十分強烈，一副不好惹的樣子。
側面是這臺CT5的精髓所在，採用了以Escala概念車為靈感的溜背式造型，類似於奧迪A5 Sportback，在保證實用性的前提下兼顧了造型設計。搭配長車頭、短車尾和前低後高的車身，運動氛圍進一步增強。這是CT5的優點，也是凱迪拉克的無奈。他沒有精力像BBA那樣財大氣粗的做一輛標準的轎車，再造一臺原本也不打算走量的小眾轎跑，把細分市場再細分，讓消費者各取所需。至於尺寸方面，長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，接近5米的車長也讓他看上去比BBA的競爭車型都要大上一圈。
尾部造型像是一臺更幹練的CT6，整體給人的美式肌肉感很強，而L型尾燈輪廓又是和CT6異曲同工。除此之外，上翹的小鴨尾，運動造型的包圍和雙邊鍍鉻排氣等等，突然有一種“西裝暴徒”的感覺。
至於內飾，這次在成都車展上並沒有公開，而根據之前放出的官圖來看，CT5的內飾風格完全不同於目前家族的任何一款車。類似懸浮式但其實是嵌在中控臺上的屏幕造型也首次出現在凱迪拉克的車型上，這樣的內飾風格相比當下其他車型都要年輕，也更具設計感。至於用料也不用擔心，因為凱迪拉克一貫在這方面很厚道。
具體的參數配置暫時還未公佈，但從現場的這臺藍色運動版車型上來看，sport版上Brembo的卡鉗果然沒有缺席，這也側面說明了凱迪拉克在這臺CT5上依然保有對性能的執著。
最後是動力方面，這也是凱迪拉克的拿手好戲，在ATS-L上我們就已經見識到了，CT5自然更不會落後。目前已知的國產版本車型將會搭載一臺帶有變缸技術的2.0T發動機，搭配10AT變速箱，可在雙缸經濟、四缸經濟和四缸運動模式之間切換，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米。而海外版還提供了更強的3.0T雙渦輪增壓V6發動機的版本，最大功率340馬力，峰值扭矩542牛·米。未來是否會引入國內暫未可知，不過從數據上看這臺2.0T發動機已然足夠強了。
寫在最後
不出意外CT5在各方面的產品競爭力依然會很強，再加上讓人眼前一亮的驚豔外觀更會讓人印象深刻。是否能夠帶領凱迪拉克走出陰霾，重塑品牌形象，一個合理的定價至關重要。所以，在他公佈預售價之前，大家認為價格應該多少合適呢？