'產品換新、體驗升級，劉震：凱迪拉克不靠「價格」贏得市場'
一個品牌只靠降價能獲得這麼大發展嗎？
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
在2019年成都車展上，上汽通用少有的沒有安排大規模媒體活動，唯一一場大型活動是雪佛蘭創界的上市發佈會，可偏偏這場活動安排在車展媒體日的同一天，卻並不在成都，頗有點跟成都車展唱『對臺戲』的意味。然而上汽通用『不上心』，媒體卻對凱迪拉克展臺很『上心』。
一個品牌只靠降價能獲得這麼大發展嗎？
文｜郭文靜
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在2019年成都車展上，上汽通用少有的沒有安排大規模媒體活動，唯一一場大型活動是雪佛蘭創界的上市發佈會，可偏偏這場活動安排在車展媒體日的同一天，卻並不在成都，頗有點跟成都車展唱『對臺戲』的意味。然而上汽通用『不上心』，媒體卻對凱迪拉克展臺很『上心』。
凱迪拉克展臺的『焦點』是其全新轎車——CT5，該車定位中級轎車，將於今年四季度上市，是ATS-L和XTS的『繼任者』，後兩款車在6月份的國五國六排放標準切換時並沒有切換至國六，可見已經在為2019年底或2020年初的『退市』做好準備。
換言之，凱迪拉克打算以XT5一款車去佔領原本ATS-L和XTS兩款車的市場，但這兩款車目前可以說是品牌的銷量支柱，所以這一做法引發了不少爭議，而凱迪拉克顯然並不擔心。在凱迪拉克品牌總監劉震看來，這是品牌產品陣容重新梳理後的全面換新，是服務體驗、品牌體驗升級的基礎，這三者相結合帶來的就是凱迪拉克新美式豪華的差異化體驗。
一個品牌只靠降價能獲得這麼大發展嗎？
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
在2019年成都車展上，上汽通用少有的沒有安排大規模媒體活動，唯一一場大型活動是雪佛蘭創界的上市發佈會，可偏偏這場活動安排在車展媒體日的同一天，卻並不在成都，頗有點跟成都車展唱『對臺戲』的意味。然而上汽通用『不上心』，媒體卻對凱迪拉克展臺很『上心』。
凱迪拉克展臺的『焦點』是其全新轎車——CT5，該車定位中級轎車，將於今年四季度上市，是ATS-L和XTS的『繼任者』，後兩款車在6月份的國五國六排放標準切換時並沒有切換至國六，可見已經在為2019年底或2020年初的『退市』做好準備。
換言之，凱迪拉克打算以XT5一款車去佔領原本ATS-L和XTS兩款車的市場，但這兩款車目前可以說是品牌的銷量支柱，所以這一做法引發了不少爭議，而凱迪拉克顯然並不擔心。在凱迪拉克品牌總監劉震看來，這是品牌產品陣容重新梳理後的全面換新，是服務體驗、品牌體驗升級的基礎，這三者相結合帶來的就是凱迪拉克新美式豪華的差異化體驗。
這樣的差異化體驗正是凱迪拉克想要傳遞的『價值感』，劉震表示，目前豪華車消費群體對於車輛的需求在於品牌的『價值感』及『價值觀』，中國市場消費者已經完成了從買一輛豪華車彰顯地位到展示個性的轉換。這樣的轉換無疑對豪華品牌提出了更高的要求，但劉震認為這恰恰是凱迪拉克的機會，是其戰略轉型的方向。
產品陣容全面換新，品牌迎來強週期
凱迪拉克這一輪產品陣容梳理自XT5開始，該車於2016年4月份上市，在其上市之前凱迪拉克的銷量雖有起色，但談不上出彩，而在該車上市後，凱迪拉克進入了以『黑馬之姿』狂奔的發展階段，當年銷量突破10萬輛，2017年達到17萬輛，2018年成為在華第四個銷量突破20萬輛的豪華品牌。
一個品牌只靠降價能獲得這麼大發展嗎？
文｜郭文靜
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在2019年成都車展上，上汽通用少有的沒有安排大規模媒體活動，唯一一場大型活動是雪佛蘭創界的上市發佈會，可偏偏這場活動安排在車展媒體日的同一天，卻並不在成都，頗有點跟成都車展唱『對臺戲』的意味。然而上汽通用『不上心』，媒體卻對凱迪拉克展臺很『上心』。
凱迪拉克展臺的『焦點』是其全新轎車——CT5，該車定位中級轎車，將於今年四季度上市，是ATS-L和XTS的『繼任者』，後兩款車在6月份的國五國六排放標準切換時並沒有切換至國六，可見已經在為2019年底或2020年初的『退市』做好準備。
換言之，凱迪拉克打算以XT5一款車去佔領原本ATS-L和XTS兩款車的市場，但這兩款車目前可以說是品牌的銷量支柱，所以這一做法引發了不少爭議，而凱迪拉克顯然並不擔心。在凱迪拉克品牌總監劉震看來，這是品牌產品陣容重新梳理後的全面換新，是服務體驗、品牌體驗升級的基礎，這三者相結合帶來的就是凱迪拉克新美式豪華的差異化體驗。
這樣的差異化體驗正是凱迪拉克想要傳遞的『價值感』，劉震表示，目前豪華車消費群體對於車輛的需求在於品牌的『價值感』及『價值觀』，中國市場消費者已經完成了從買一輛豪華車彰顯地位到展示個性的轉換。這樣的轉換無疑對豪華品牌提出了更高的要求，但劉震認為這恰恰是凱迪拉克的機會，是其戰略轉型的方向。
產品陣容全面換新，品牌迎來強週期
凱迪拉克這一輪產品陣容梳理自XT5開始，該車於2016年4月份上市，在其上市之前凱迪拉克的銷量雖有起色，但談不上出彩，而在該車上市後，凱迪拉克進入了以『黑馬之姿』狂奔的發展階段，當年銷量突破10萬輛，2017年達到17萬輛，2018年成為在華第四個銷量突破20萬輛的豪華品牌。
在XT5上市至今的幾年裡，凱迪拉克還相繼投放了CT6、XT4、XT6等車型，形成了CT（轎車）、XT（SUV）兩大命名更加統一、系統的車系，而XT5的上市和ATS-L和XTS的退市，不僅意味著CT（轎車）車系梳理的完成，也意味著凱迪拉克在華所有產品全面完成更新，自2020年起凱迪拉克將進入一個全新的強產品週期。
一個品牌只靠降價能獲得這麼大發展嗎？
文｜郭文靜
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在2019年成都車展上，上汽通用少有的沒有安排大規模媒體活動，唯一一場大型活動是雪佛蘭創界的上市發佈會，可偏偏這場活動安排在車展媒體日的同一天，卻並不在成都，頗有點跟成都車展唱『對臺戲』的意味。然而上汽通用『不上心』，媒體卻對凱迪拉克展臺很『上心』。
凱迪拉克展臺的『焦點』是其全新轎車——CT5，該車定位中級轎車，將於今年四季度上市，是ATS-L和XTS的『繼任者』，後兩款車在6月份的國五國六排放標準切換時並沒有切換至國六，可見已經在為2019年底或2020年初的『退市』做好準備。
換言之，凱迪拉克打算以XT5一款車去佔領原本ATS-L和XTS兩款車的市場，但這兩款車目前可以說是品牌的銷量支柱，所以這一做法引發了不少爭議，而凱迪拉克顯然並不擔心。在凱迪拉克品牌總監劉震看來，這是品牌產品陣容重新梳理後的全面換新，是服務體驗、品牌體驗升級的基礎，這三者相結合帶來的就是凱迪拉克新美式豪華的差異化體驗。
這樣的差異化體驗正是凱迪拉克想要傳遞的『價值感』，劉震表示，目前豪華車消費群體對於車輛的需求在於品牌的『價值感』及『價值觀』，中國市場消費者已經完成了從買一輛豪華車彰顯地位到展示個性的轉換。這樣的轉換無疑對豪華品牌提出了更高的要求，但劉震認為這恰恰是凱迪拉克的機會，是其戰略轉型的方向。
產品陣容全面換新，品牌迎來強週期
凱迪拉克這一輪產品陣容梳理自XT5開始，該車於2016年4月份上市，在其上市之前凱迪拉克的銷量雖有起色，但談不上出彩，而在該車上市後，凱迪拉克進入了以『黑馬之姿』狂奔的發展階段，當年銷量突破10萬輛，2017年達到17萬輛，2018年成為在華第四個銷量突破20萬輛的豪華品牌。
在XT5上市至今的幾年裡，凱迪拉克還相繼投放了CT6、XT4、XT6等車型，形成了CT（轎車）、XT（SUV）兩大命名更加統一、系統的車系，而XT5的上市和ATS-L和XTS的退市，不僅意味著CT（轎車）車系梳理的完成，也意味著凱迪拉克在華所有產品全面完成更新，自2020年起凱迪拉克將進入一個全新的強產品週期。
對於已經進入年銷20萬輛發展階段的凱迪拉克來說，一個全新的產品矩陣至關重要，從其全新車型CT5來看，品牌在延續自身特色和優勢基礎上，也在努力對細分市場再細分，以期在競爭激烈的市場中尋找新的增量空間，併成為年輕化市場中新消費需求的引領者。
一個品牌只靠降價能獲得這麼大發展嗎？
文｜郭文靜
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在2019年成都車展上，上汽通用少有的沒有安排大規模媒體活動，唯一一場大型活動是雪佛蘭創界的上市發佈會，可偏偏這場活動安排在車展媒體日的同一天，卻並不在成都，頗有點跟成都車展唱『對臺戲』的意味。然而上汽通用『不上心』，媒體卻對凱迪拉克展臺很『上心』。
凱迪拉克展臺的『焦點』是其全新轎車——CT5，該車定位中級轎車，將於今年四季度上市，是ATS-L和XTS的『繼任者』，後兩款車在6月份的國五國六排放標準切換時並沒有切換至國六，可見已經在為2019年底或2020年初的『退市』做好準備。
換言之，凱迪拉克打算以XT5一款車去佔領原本ATS-L和XTS兩款車的市場，但這兩款車目前可以說是品牌的銷量支柱，所以這一做法引發了不少爭議，而凱迪拉克顯然並不擔心。在凱迪拉克品牌總監劉震看來，這是品牌產品陣容重新梳理後的全面換新，是服務體驗、品牌體驗升級的基礎，這三者相結合帶來的就是凱迪拉克新美式豪華的差異化體驗。
這樣的差異化體驗正是凱迪拉克想要傳遞的『價值感』，劉震表示，目前豪華車消費群體對於車輛的需求在於品牌的『價值感』及『價值觀』，中國市場消費者已經完成了從買一輛豪華車彰顯地位到展示個性的轉換。這樣的轉換無疑對豪華品牌提出了更高的要求，但劉震認為這恰恰是凱迪拉克的機會，是其戰略轉型的方向。
產品陣容全面換新，品牌迎來強週期
凱迪拉克這一輪產品陣容梳理自XT5開始，該車於2016年4月份上市，在其上市之前凱迪拉克的銷量雖有起色，但談不上出彩，而在該車上市後，凱迪拉克進入了以『黑馬之姿』狂奔的發展階段，當年銷量突破10萬輛，2017年達到17萬輛，2018年成為在華第四個銷量突破20萬輛的豪華品牌。
在XT5上市至今的幾年裡，凱迪拉克還相繼投放了CT6、XT4、XT6等車型，形成了CT（轎車）、XT（SUV）兩大命名更加統一、系統的車系，而XT5的上市和ATS-L和XTS的退市，不僅意味著CT（轎車）車系梳理的完成，也意味著凱迪拉克在華所有產品全面完成更新，自2020年起凱迪拉克將進入一個全新的強產品週期。
對於已經進入年銷20萬輛發展階段的凱迪拉克來說，一個全新的產品矩陣至關重要，從其全新車型CT5來看，品牌在延續自身特色和優勢基礎上，也在努力對細分市場再細分，以期在競爭激烈的市場中尋找新的增量空間，併成為年輕化市場中新消費需求的引領者。
據上汽通用汽車整車平臺總監陳佳介紹，CT5的兩大亮點是採用了凱迪拉克全新設計語言和最新一代電子架構，前者代表了凱迪拉克對中級轎車市場新消費需求的思考，而後者代表了其對未來智能電動汽車趨勢的前瞻佈局。
具體來看，設計方面，CT5雖然採用雙外觀設計，但整體仍是一款偏向運動化的車型，長車頭、短前懸的設計配合溜背式造型，整車的運動感裡融合了幾絲優雅的氣質，有著很強的視覺衝擊力。該車車身尺寸為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，尺寸介於B級車和C級車之間，顯然凱迪拉克在這款車上又採取了錯位競爭的打法，而這樣的打法也使得CT5一車替代ATS-L和XTS兩車更可操作。
一個品牌只靠降價能獲得這麼大發展嗎？
文｜郭文靜
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在2019年成都車展上，上汽通用少有的沒有安排大規模媒體活動，唯一一場大型活動是雪佛蘭創界的上市發佈會，可偏偏這場活動安排在車展媒體日的同一天，卻並不在成都，頗有點跟成都車展唱『對臺戲』的意味。然而上汽通用『不上心』，媒體卻對凱迪拉克展臺很『上心』。
凱迪拉克展臺的『焦點』是其全新轎車——CT5，該車定位中級轎車，將於今年四季度上市，是ATS-L和XTS的『繼任者』，後兩款車在6月份的國五國六排放標準切換時並沒有切換至國六，可見已經在為2019年底或2020年初的『退市』做好準備。
換言之，凱迪拉克打算以XT5一款車去佔領原本ATS-L和XTS兩款車的市場，但這兩款車目前可以說是品牌的銷量支柱，所以這一做法引發了不少爭議，而凱迪拉克顯然並不擔心。在凱迪拉克品牌總監劉震看來，這是品牌產品陣容重新梳理後的全面換新，是服務體驗、品牌體驗升級的基礎，這三者相結合帶來的就是凱迪拉克新美式豪華的差異化體驗。
這樣的差異化體驗正是凱迪拉克想要傳遞的『價值感』，劉震表示，目前豪華車消費群體對於車輛的需求在於品牌的『價值感』及『價值觀』，中國市場消費者已經完成了從買一輛豪華車彰顯地位到展示個性的轉換。這樣的轉換無疑對豪華品牌提出了更高的要求，但劉震認為這恰恰是凱迪拉克的機會，是其戰略轉型的方向。
產品陣容全面換新，品牌迎來強週期
凱迪拉克這一輪產品陣容梳理自XT5開始，該車於2016年4月份上市，在其上市之前凱迪拉克的銷量雖有起色，但談不上出彩，而在該車上市後，凱迪拉克進入了以『黑馬之姿』狂奔的發展階段，當年銷量突破10萬輛，2017年達到17萬輛，2018年成為在華第四個銷量突破20萬輛的豪華品牌。
在XT5上市至今的幾年裡，凱迪拉克還相繼投放了CT6、XT4、XT6等車型，形成了CT（轎車）、XT（SUV）兩大命名更加統一、系統的車系，而XT5的上市和ATS-L和XTS的退市，不僅意味著CT（轎車）車系梳理的完成，也意味著凱迪拉克在華所有產品全面完成更新，自2020年起凱迪拉克將進入一個全新的強產品週期。
對於已經進入年銷20萬輛發展階段的凱迪拉克來說，一個全新的產品矩陣至關重要，從其全新車型CT5來看，品牌在延續自身特色和優勢基礎上，也在努力對細分市場再細分，以期在競爭激烈的市場中尋找新的增量空間，併成為年輕化市場中新消費需求的引領者。
據上汽通用汽車整車平臺總監陳佳介紹，CT5的兩大亮點是採用了凱迪拉克全新設計語言和最新一代電子架構，前者代表了凱迪拉克對中級轎車市場新消費需求的思考，而後者代表了其對未來智能電動汽車趨勢的前瞻佈局。
具體來看，設計方面，CT5雖然採用雙外觀設計，但整體仍是一款偏向運動化的車型，長車頭、短前懸的設計配合溜背式造型，整車的運動感裡融合了幾絲優雅的氣質，有著很強的視覺衝擊力。該車車身尺寸為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，尺寸介於B級車和C級車之間，顯然凱迪拉克在這款車上又採取了錯位競爭的打法，而這樣的打法也使得CT5一車替代ATS-L和XTS兩車更可操作。
『我們希望CT5可以給中級車細分市場帶來一個非常好的解決方案，空間非常大，同時時尚感和運動性能又能做的非常好。』從陳佳的總結看，凱迪拉克希望CT5成為一款適合多場景的運動型豪華轎車，而品牌對這款車充滿信心，劉震表示，這款車將會在填補ATS-L和XTS的市場份額之外取得更大突破。
一個品牌只靠降價能獲得這麼大發展嗎？
文｜郭文靜
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在2019年成都車展上，上汽通用少有的沒有安排大規模媒體活動，唯一一場大型活動是雪佛蘭創界的上市發佈會，可偏偏這場活動安排在車展媒體日的同一天，卻並不在成都，頗有點跟成都車展唱『對臺戲』的意味。然而上汽通用『不上心』，媒體卻對凱迪拉克展臺很『上心』。
凱迪拉克展臺的『焦點』是其全新轎車——CT5，該車定位中級轎車，將於今年四季度上市，是ATS-L和XTS的『繼任者』，後兩款車在6月份的國五國六排放標準切換時並沒有切換至國六，可見已經在為2019年底或2020年初的『退市』做好準備。
換言之，凱迪拉克打算以XT5一款車去佔領原本ATS-L和XTS兩款車的市場，但這兩款車目前可以說是品牌的銷量支柱，所以這一做法引發了不少爭議，而凱迪拉克顯然並不擔心。在凱迪拉克品牌總監劉震看來，這是品牌產品陣容重新梳理後的全面換新，是服務體驗、品牌體驗升級的基礎，這三者相結合帶來的就是凱迪拉克新美式豪華的差異化體驗。
這樣的差異化體驗正是凱迪拉克想要傳遞的『價值感』，劉震表示，目前豪華車消費群體對於車輛的需求在於品牌的『價值感』及『價值觀』，中國市場消費者已經完成了從買一輛豪華車彰顯地位到展示個性的轉換。這樣的轉換無疑對豪華品牌提出了更高的要求，但劉震認為這恰恰是凱迪拉克的機會，是其戰略轉型的方向。
產品陣容全面換新，品牌迎來強週期
凱迪拉克這一輪產品陣容梳理自XT5開始，該車於2016年4月份上市，在其上市之前凱迪拉克的銷量雖有起色，但談不上出彩，而在該車上市後，凱迪拉克進入了以『黑馬之姿』狂奔的發展階段，當年銷量突破10萬輛，2017年達到17萬輛，2018年成為在華第四個銷量突破20萬輛的豪華品牌。
在XT5上市至今的幾年裡，凱迪拉克還相繼投放了CT6、XT4、XT6等車型，形成了CT（轎車）、XT（SUV）兩大命名更加統一、系統的車系，而XT5的上市和ATS-L和XTS的退市，不僅意味著CT（轎車）車系梳理的完成，也意味著凱迪拉克在華所有產品全面完成更新，自2020年起凱迪拉克將進入一個全新的強產品週期。
對於已經進入年銷20萬輛發展階段的凱迪拉克來說，一個全新的產品矩陣至關重要，從其全新車型CT5來看，品牌在延續自身特色和優勢基礎上，也在努力對細分市場再細分，以期在競爭激烈的市場中尋找新的增量空間，併成為年輕化市場中新消費需求的引領者。
據上汽通用汽車整車平臺總監陳佳介紹，CT5的兩大亮點是採用了凱迪拉克全新設計語言和最新一代電子架構，前者代表了凱迪拉克對中級轎車市場新消費需求的思考，而後者代表了其對未來智能電動汽車趨勢的前瞻佈局。
具體來看，設計方面，CT5雖然採用雙外觀設計，但整體仍是一款偏向運動化的車型，長車頭、短前懸的設計配合溜背式造型，整車的運動感裡融合了幾絲優雅的氣質，有著很強的視覺衝擊力。該車車身尺寸為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，尺寸介於B級車和C級車之間，顯然凱迪拉克在這款車上又採取了錯位競爭的打法，而這樣的打法也使得CT5一車替代ATS-L和XTS兩車更可操作。
『我們希望CT5可以給中級車細分市場帶來一個非常好的解決方案，空間非常大，同時時尚感和運動性能又能做的非常好。』從陳佳的總結看，凱迪拉克希望CT5成為一款適合多場景的運動型豪華轎車，而品牌對這款車充滿信心，劉震表示，這款車將會在填補ATS-L和XTS的市場份額之外取得更大突破。
同時，CT5還是凱迪拉克全球首款採用其全新一代電子架構的車型，而全新一代電子架構的意義在於網絡更安全、系統更穩定、速度更快，隨著智能化的發展，電子化的比例會越來越大，網絡安全問題將凸顯出來；而只有更快的速度才能保證車輛應用自動駕駛、5G、AI等新技術。
服務、品牌體驗齊升級，以價值感贏得市場
伴隨著凱迪拉克近幾年飛速發展的，是網絡上從未停止過的關於其『以價換量』的質疑，而對此凱迪拉克並不迴避，劉震表示，一個品牌只靠『價格』是不可能發展壯大的。價格或許是品牌發展的手段之一，但長久來看品牌的價值感才是其獲得長遠發展的關鍵。
一個品牌只靠降價能獲得這麼大發展嗎？
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
在2019年成都車展上，上汽通用少有的沒有安排大規模媒體活動，唯一一場大型活動是雪佛蘭創界的上市發佈會，可偏偏這場活動安排在車展媒體日的同一天，卻並不在成都，頗有點跟成都車展唱『對臺戲』的意味。然而上汽通用『不上心』，媒體卻對凱迪拉克展臺很『上心』。
凱迪拉克展臺的『焦點』是其全新轎車——CT5，該車定位中級轎車，將於今年四季度上市，是ATS-L和XTS的『繼任者』，後兩款車在6月份的國五國六排放標準切換時並沒有切換至國六，可見已經在為2019年底或2020年初的『退市』做好準備。
換言之，凱迪拉克打算以XT5一款車去佔領原本ATS-L和XTS兩款車的市場，但這兩款車目前可以說是品牌的銷量支柱，所以這一做法引發了不少爭議，而凱迪拉克顯然並不擔心。在凱迪拉克品牌總監劉震看來，這是品牌產品陣容重新梳理後的全面換新，是服務體驗、品牌體驗升級的基礎，這三者相結合帶來的就是凱迪拉克新美式豪華的差異化體驗。
這樣的差異化體驗正是凱迪拉克想要傳遞的『價值感』，劉震表示，目前豪華車消費群體對於車輛的需求在於品牌的『價值感』及『價值觀』，中國市場消費者已經完成了從買一輛豪華車彰顯地位到展示個性的轉換。這樣的轉換無疑對豪華品牌提出了更高的要求，但劉震認為這恰恰是凱迪拉克的機會，是其戰略轉型的方向。
產品陣容全面換新，品牌迎來強週期
凱迪拉克這一輪產品陣容梳理自XT5開始，該車於2016年4月份上市，在其上市之前凱迪拉克的銷量雖有起色，但談不上出彩，而在該車上市後，凱迪拉克進入了以『黑馬之姿』狂奔的發展階段，當年銷量突破10萬輛，2017年達到17萬輛，2018年成為在華第四個銷量突破20萬輛的豪華品牌。
在XT5上市至今的幾年裡，凱迪拉克還相繼投放了CT6、XT4、XT6等車型，形成了CT（轎車）、XT（SUV）兩大命名更加統一、系統的車系，而XT5的上市和ATS-L和XTS的退市，不僅意味著CT（轎車）車系梳理的完成，也意味著凱迪拉克在華所有產品全面完成更新，自2020年起凱迪拉克將進入一個全新的強產品週期。
對於已經進入年銷20萬輛發展階段的凱迪拉克來說，一個全新的產品矩陣至關重要，從其全新車型CT5來看，品牌在延續自身特色和優勢基礎上，也在努力對細分市場再細分，以期在競爭激烈的市場中尋找新的增量空間，併成為年輕化市場中新消費需求的引領者。
據上汽通用汽車整車平臺總監陳佳介紹，CT5的兩大亮點是採用了凱迪拉克全新設計語言和最新一代電子架構，前者代表了凱迪拉克對中級轎車市場新消費需求的思考，而後者代表了其對未來智能電動汽車趨勢的前瞻佈局。
具體來看，設計方面，CT5雖然採用雙外觀設計，但整體仍是一款偏向運動化的車型，長車頭、短前懸的設計配合溜背式造型，整車的運動感裡融合了幾絲優雅的氣質，有著很強的視覺衝擊力。該車車身尺寸為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，尺寸介於B級車和C級車之間，顯然凱迪拉克在這款車上又採取了錯位競爭的打法，而這樣的打法也使得CT5一車替代ATS-L和XTS兩車更可操作。
『我們希望CT5可以給中級車細分市場帶來一個非常好的解決方案，空間非常大，同時時尚感和運動性能又能做的非常好。』從陳佳的總結看，凱迪拉克希望CT5成為一款適合多場景的運動型豪華轎車，而品牌對這款車充滿信心，劉震表示，這款車將會在填補ATS-L和XTS的市場份額之外取得更大突破。
同時，CT5還是凱迪拉克全球首款採用其全新一代電子架構的車型，而全新一代電子架構的意義在於網絡更安全、系統更穩定、速度更快，隨著智能化的發展，電子化的比例會越來越大，網絡安全問題將凸顯出來；而只有更快的速度才能保證車輛應用自動駕駛、5G、AI等新技術。
服務、品牌體驗齊升級，以價值感贏得市場
伴隨著凱迪拉克近幾年飛速發展的，是網絡上從未停止過的關於其『以價換量』的質疑，而對此凱迪拉克並不迴避，劉震表示，一個品牌只靠『價格』是不可能發展壯大的。價格或許是品牌發展的手段之一，但長久來看品牌的價值感才是其獲得長遠發展的關鍵。
凱迪拉克也是如此，在5-6月國五國六排放標準切換時，坊間關於凱迪拉克ATS-L、XTS瘋狂降價求量的傳言不絕於耳，由此引發了關於品牌銷量形勢不好，被迫『以價換量』的新一輪討論，但實際上，這兩款車的終端售價遠沒有網絡傳言的那麼低，據劉震透露，當時這兩款車降價幅度的確比品牌其他車型略大，主要是考慮到這兩款車即將退市，要在切換時最大化的爭取市場份額，而7月1日之後，這兩款僅在國五地區銷售的車型，價格不僅回升還出現了供不應求的現象。
至於其他車型，目前價格已經迴歸至國五國六切換前的水平，基本平穩，並沒有出現大幅『降價』的情況。從壹姐的實際調查來看，凱迪拉克目前的終端優惠與競爭對手相比差別並不大，而在XT4、XT6等新車型上，其終端價格還相對更為堅挺，XT4的銷量表現也不錯，這能夠說明凱迪拉克的銷量增長的確並非只靠『價格』。
一個品牌只靠降價能獲得這麼大發展嗎？
文｜郭文靜
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在2019年成都車展上，上汽通用少有的沒有安排大規模媒體活動，唯一一場大型活動是雪佛蘭創界的上市發佈會，可偏偏這場活動安排在車展媒體日的同一天，卻並不在成都，頗有點跟成都車展唱『對臺戲』的意味。然而上汽通用『不上心』，媒體卻對凱迪拉克展臺很『上心』。
凱迪拉克展臺的『焦點』是其全新轎車——CT5，該車定位中級轎車，將於今年四季度上市，是ATS-L和XTS的『繼任者』，後兩款車在6月份的國五國六排放標準切換時並沒有切換至國六，可見已經在為2019年底或2020年初的『退市』做好準備。
換言之，凱迪拉克打算以XT5一款車去佔領原本ATS-L和XTS兩款車的市場，但這兩款車目前可以說是品牌的銷量支柱，所以這一做法引發了不少爭議，而凱迪拉克顯然並不擔心。在凱迪拉克品牌總監劉震看來，這是品牌產品陣容重新梳理後的全面換新，是服務體驗、品牌體驗升級的基礎，這三者相結合帶來的就是凱迪拉克新美式豪華的差異化體驗。
這樣的差異化體驗正是凱迪拉克想要傳遞的『價值感』，劉震表示，目前豪華車消費群體對於車輛的需求在於品牌的『價值感』及『價值觀』，中國市場消費者已經完成了從買一輛豪華車彰顯地位到展示個性的轉換。這樣的轉換無疑對豪華品牌提出了更高的要求，但劉震認為這恰恰是凱迪拉克的機會，是其戰略轉型的方向。
產品陣容全面換新，品牌迎來強週期
凱迪拉克這一輪產品陣容梳理自XT5開始，該車於2016年4月份上市，在其上市之前凱迪拉克的銷量雖有起色，但談不上出彩，而在該車上市後，凱迪拉克進入了以『黑馬之姿』狂奔的發展階段，當年銷量突破10萬輛，2017年達到17萬輛，2018年成為在華第四個銷量突破20萬輛的豪華品牌。
在XT5上市至今的幾年裡，凱迪拉克還相繼投放了CT6、XT4、XT6等車型，形成了CT（轎車）、XT（SUV）兩大命名更加統一、系統的車系，而XT5的上市和ATS-L和XTS的退市，不僅意味著CT（轎車）車系梳理的完成，也意味著凱迪拉克在華所有產品全面完成更新，自2020年起凱迪拉克將進入一個全新的強產品週期。
對於已經進入年銷20萬輛發展階段的凱迪拉克來說，一個全新的產品矩陣至關重要，從其全新車型CT5來看，品牌在延續自身特色和優勢基礎上，也在努力對細分市場再細分，以期在競爭激烈的市場中尋找新的增量空間，併成為年輕化市場中新消費需求的引領者。
據上汽通用汽車整車平臺總監陳佳介紹，CT5的兩大亮點是採用了凱迪拉克全新設計語言和最新一代電子架構，前者代表了凱迪拉克對中級轎車市場新消費需求的思考，而後者代表了其對未來智能電動汽車趨勢的前瞻佈局。
具體來看，設計方面，CT5雖然採用雙外觀設計，但整體仍是一款偏向運動化的車型，長車頭、短前懸的設計配合溜背式造型，整車的運動感裡融合了幾絲優雅的氣質，有著很強的視覺衝擊力。該車車身尺寸為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，尺寸介於B級車和C級車之間，顯然凱迪拉克在這款車上又採取了錯位競爭的打法，而這樣的打法也使得CT5一車替代ATS-L和XTS兩車更可操作。
『我們希望CT5可以給中級車細分市場帶來一個非常好的解決方案，空間非常大，同時時尚感和運動性能又能做的非常好。』從陳佳的總結看，凱迪拉克希望CT5成為一款適合多場景的運動型豪華轎車，而品牌對這款車充滿信心，劉震表示，這款車將會在填補ATS-L和XTS的市場份額之外取得更大突破。
同時，CT5還是凱迪拉克全球首款採用其全新一代電子架構的車型，而全新一代電子架構的意義在於網絡更安全、系統更穩定、速度更快，隨著智能化的發展，電子化的比例會越來越大，網絡安全問題將凸顯出來；而只有更快的速度才能保證車輛應用自動駕駛、5G、AI等新技術。
服務、品牌體驗齊升級，以價值感贏得市場
伴隨著凱迪拉克近幾年飛速發展的，是網絡上從未停止過的關於其『以價換量』的質疑，而對此凱迪拉克並不迴避，劉震表示，一個品牌只靠『價格』是不可能發展壯大的。價格或許是品牌發展的手段之一，但長久來看品牌的價值感才是其獲得長遠發展的關鍵。
凱迪拉克也是如此，在5-6月國五國六排放標準切換時，坊間關於凱迪拉克ATS-L、XTS瘋狂降價求量的傳言不絕於耳，由此引發了關於品牌銷量形勢不好，被迫『以價換量』的新一輪討論，但實際上，這兩款車的終端售價遠沒有網絡傳言的那麼低，據劉震透露，當時這兩款車降價幅度的確比品牌其他車型略大，主要是考慮到這兩款車即將退市，要在切換時最大化的爭取市場份額，而7月1日之後，這兩款僅在國五地區銷售的車型，價格不僅回升還出現了供不應求的現象。
至於其他車型，目前價格已經迴歸至國五國六切換前的水平，基本平穩，並沒有出現大幅『降價』的情況。從壹姐的實際調查來看，凱迪拉克目前的終端優惠與競爭對手相比差別並不大，而在XT4、XT6等新車型上，其終端價格還相對更為堅挺，XT4的銷量表現也不錯，這能夠說明凱迪拉克的銷量增長的確並非只靠『價格』。
新產品帶來的更好產品體驗自然是關鍵之一，除此之外，凱迪拉克在服務體驗和品牌體驗上的升級也很重要。今年4月凱迪拉克發佈MyCadillac超級APP，這款APP基於上汽通用『7S模塊化經銷商服務體系』打造，打通了售後服務線上、線下界限，成為覆蓋凱迪拉克車主全用車生命週期的數字化整合端口。官方稱，這款APP是『行業功能最全』。
據官方介紹，MyCadillac APP可以為用戶提供『維修保養』、『支持增值』、『服務延展』三大類二十一項整合服務，包括在線預約、上門取送車、遠程簽單、遠程跟蹤、在線支付及評價分享等。使凱迪拉克車主告別傳統『面對面』和費時費心的售後服務模式，只需指尖輕觸屏幕，即可通過『MyCadillac』一鍵享受『便捷』『高效』『透明』的全流程『新美式豪華服務』。這對於年輕消費群體來說，解決了傳統售後服務費時費力的痛點。
一個品牌只靠降價能獲得這麼大發展嗎？
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
在2019年成都車展上，上汽通用少有的沒有安排大規模媒體活動，唯一一場大型活動是雪佛蘭創界的上市發佈會，可偏偏這場活動安排在車展媒體日的同一天，卻並不在成都，頗有點跟成都車展唱『對臺戲』的意味。然而上汽通用『不上心』，媒體卻對凱迪拉克展臺很『上心』。
凱迪拉克展臺的『焦點』是其全新轎車——CT5，該車定位中級轎車，將於今年四季度上市，是ATS-L和XTS的『繼任者』，後兩款車在6月份的國五國六排放標準切換時並沒有切換至國六，可見已經在為2019年底或2020年初的『退市』做好準備。
換言之，凱迪拉克打算以XT5一款車去佔領原本ATS-L和XTS兩款車的市場，但這兩款車目前可以說是品牌的銷量支柱，所以這一做法引發了不少爭議，而凱迪拉克顯然並不擔心。在凱迪拉克品牌總監劉震看來，這是品牌產品陣容重新梳理後的全面換新，是服務體驗、品牌體驗升級的基礎，這三者相結合帶來的就是凱迪拉克新美式豪華的差異化體驗。
這樣的差異化體驗正是凱迪拉克想要傳遞的『價值感』，劉震表示，目前豪華車消費群體對於車輛的需求在於品牌的『價值感』及『價值觀』，中國市場消費者已經完成了從買一輛豪華車彰顯地位到展示個性的轉換。這樣的轉換無疑對豪華品牌提出了更高的要求，但劉震認為這恰恰是凱迪拉克的機會，是其戰略轉型的方向。
產品陣容全面換新，品牌迎來強週期
凱迪拉克這一輪產品陣容梳理自XT5開始，該車於2016年4月份上市，在其上市之前凱迪拉克的銷量雖有起色，但談不上出彩，而在該車上市後，凱迪拉克進入了以『黑馬之姿』狂奔的發展階段，當年銷量突破10萬輛，2017年達到17萬輛，2018年成為在華第四個銷量突破20萬輛的豪華品牌。
在XT5上市至今的幾年裡，凱迪拉克還相繼投放了CT6、XT4、XT6等車型，形成了CT（轎車）、XT（SUV）兩大命名更加統一、系統的車系，而XT5的上市和ATS-L和XTS的退市，不僅意味著CT（轎車）車系梳理的完成，也意味著凱迪拉克在華所有產品全面完成更新，自2020年起凱迪拉克將進入一個全新的強產品週期。
對於已經進入年銷20萬輛發展階段的凱迪拉克來說，一個全新的產品矩陣至關重要，從其全新車型CT5來看，品牌在延續自身特色和優勢基礎上，也在努力對細分市場再細分，以期在競爭激烈的市場中尋找新的增量空間，併成為年輕化市場中新消費需求的引領者。
據上汽通用汽車整車平臺總監陳佳介紹，CT5的兩大亮點是採用了凱迪拉克全新設計語言和最新一代電子架構，前者代表了凱迪拉克對中級轎車市場新消費需求的思考，而後者代表了其對未來智能電動汽車趨勢的前瞻佈局。
具體來看，設計方面，CT5雖然採用雙外觀設計，但整體仍是一款偏向運動化的車型，長車頭、短前懸的設計配合溜背式造型，整車的運動感裡融合了幾絲優雅的氣質，有著很強的視覺衝擊力。該車車身尺寸為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，尺寸介於B級車和C級車之間，顯然凱迪拉克在這款車上又採取了錯位競爭的打法，而這樣的打法也使得CT5一車替代ATS-L和XTS兩車更可操作。
『我們希望CT5可以給中級車細分市場帶來一個非常好的解決方案，空間非常大，同時時尚感和運動性能又能做的非常好。』從陳佳的總結看，凱迪拉克希望CT5成為一款適合多場景的運動型豪華轎車，而品牌對這款車充滿信心，劉震表示，這款車將會在填補ATS-L和XTS的市場份額之外取得更大突破。
同時，CT5還是凱迪拉克全球首款採用其全新一代電子架構的車型，而全新一代電子架構的意義在於網絡更安全、系統更穩定、速度更快，隨著智能化的發展，電子化的比例會越來越大，網絡安全問題將凸顯出來；而只有更快的速度才能保證車輛應用自動駕駛、5G、AI等新技術。
服務、品牌體驗齊升級，以價值感贏得市場
伴隨著凱迪拉克近幾年飛速發展的，是網絡上從未停止過的關於其『以價換量』的質疑，而對此凱迪拉克並不迴避，劉震表示，一個品牌只靠『價格』是不可能發展壯大的。價格或許是品牌發展的手段之一，但長久來看品牌的價值感才是其獲得長遠發展的關鍵。
凱迪拉克也是如此，在5-6月國五國六排放標準切換時，坊間關於凱迪拉克ATS-L、XTS瘋狂降價求量的傳言不絕於耳，由此引發了關於品牌銷量形勢不好，被迫『以價換量』的新一輪討論，但實際上，這兩款車的終端售價遠沒有網絡傳言的那麼低，據劉震透露，當時這兩款車降價幅度的確比品牌其他車型略大，主要是考慮到這兩款車即將退市，要在切換時最大化的爭取市場份額，而7月1日之後，這兩款僅在國五地區銷售的車型，價格不僅回升還出現了供不應求的現象。
至於其他車型，目前價格已經迴歸至國五國六切換前的水平，基本平穩，並沒有出現大幅『降價』的情況。從壹姐的實際調查來看，凱迪拉克目前的終端優惠與競爭對手相比差別並不大，而在XT4、XT6等新車型上，其終端價格還相對更為堅挺，XT4的銷量表現也不錯，這能夠說明凱迪拉克的銷量增長的確並非只靠『價格』。
新產品帶來的更好產品體驗自然是關鍵之一，除此之外，凱迪拉克在服務體驗和品牌體驗上的升級也很重要。今年4月凱迪拉克發佈MyCadillac超級APP，這款APP基於上汽通用『7S模塊化經銷商服務體系』打造，打通了售後服務線上、線下界限，成為覆蓋凱迪拉克車主全用車生命週期的數字化整合端口。官方稱，這款APP是『行業功能最全』。
據官方介紹，MyCadillac APP可以為用戶提供『維修保養』、『支持增值』、『服務延展』三大類二十一項整合服務，包括在線預約、上門取送車、遠程簽單、遠程跟蹤、在線支付及評價分享等。使凱迪拉克車主告別傳統『面對面』和費時費心的售後服務模式，只需指尖輕觸屏幕，即可通過『MyCadillac』一鍵享受『便捷』『高效』『透明』的全流程『新美式豪華服務』。這對於年輕消費群體來說，解決了傳統售後服務費時費力的痛點。
此外，凱迪拉克也在打造多元化的品牌體驗，目前凱迪拉克已在北京冠名贊助了五棵松體育館、在上海冠名了上海音樂廳、在上海金橋建立了凱迪拉克品牌空間，在這些地方，消費者可以多元化、沉浸式的體驗到凱迪拉克的品牌和產品價值。
寫在最後
經過了幾年的高速發展後，凱迪拉克的『攻擊性』似乎不再那麼強烈，而是開始慢下來重新思考品牌的發展之路，夯實過去幾年因快速發展打得不夠牢靠的基礎，而過去幾年形成的銷售體量，給了品牌更大的發展空間和更多的餘地，所以凱迪拉克才能在服務體驗和品牌體驗上多方佈局、率先出擊。相信進入新一輪的強產品週期後，凱迪拉克會再以『黑馬之姿』取得新突破。