'全新凱迪拉克CT5，是否有實力挑戰BBA豪強？'

長4924mm，寬1883mm，高1453（1445）mm，軸距為2947mm。這是本次在成都車展亮相的凱迪拉克CT5的車身尺寸，這副身板可以被定位為中大型車，但官方非說這是中型車，並將競爭對手設定為3系和A4L，沒錯，CT5就是那匹凱迪拉克用來贏中等馬的上等馬。

官方稱CT5將取代XTS和ATS（還有國外的CTS），至於能不能取代，官方沒提。但CT5最重要的任務有一點：縫合因ATS任性降價造成的品牌裂痕，再一次讓凱迪拉克擁躉們驕傲起來。無疑很難，在凱迪拉克的老家美國，其銷量不及德國和日本的“外來者”，品味刁鑽的歐洲市場，更是幾乎無存在感……放眼全球，凱迪拉克的伯樂市場竟然在遠隔重洋的中華大地。

當然，凱迪拉克有任性的資本，獨一無二的外觀，小眾格調、富有情操的品牌形象，還有“美國總統座駕”這張大幡，所以當CT5橫空出世，我們依然願意將聚光燈轉移到它身上，只是這一次，我們將用更苛刻的目光審視它。

國外版本的CT5

設置在前輪翼子板上的轉向燈被取消了，外觀其他方面上汽通用凱迪拉克的CT5與國外版本完全一致。

官方暫未公佈內飾，應該與國外版本一致，借用國外車型的圖片，大家可以提前感知。

留給CT5施展的空間並不寬裕，同級競品目前都在進行優惠，奧迪A4L的力度最大，終端成交價已經跌至22萬上下。寶馬新3系也沒能扛住，默默將售價下調2萬，雷克薩斯ES雖堅挺，但作為二線豪華品牌，本身售價就相對親民。更高一級的對手也沒閒著，沃爾沃S90已經跌至28萬，就是自家的CT6也早已俯下身子逐漸下探價格。

論血統、傳承，寶馬三系比CT5更有故事可說，並且新一代3系在把握操控性能的基礎上，補齊了舒適性不足和內飾簡陋的短板，加長後的後排空間更是媲美5系，這樣的全方位對手無疑令CT5膽寒。

外觀激進、內飾考究、脾性內斂，配上混動系統帶來的低能耗，新款雷克薩斯ES相當對現代紳士的胃口，在車市整體下行的環境下不僅價格堅挺，還一度出現加價提車的奇觀。這部以溫情打動消費者的日本選手在市場上獨樹一幟。

誕生於MLB Evo縱置平臺的第五代奧迪A4L同樣不俗，BBA中最幹練的外觀對商務消費者具有致命的吸引力，同時空間、內飾也屬於挑不出錯的類型，矩陣式大燈、易用性更好的全液晶儀表更是獨有的加分項，再者，22萬的入門價格（地區優惠）、Quattro版本只需28萬（地區優惠），難得不動心。

有些寶馬和奔馳的車主選擇將尾標扣掉，一部分人是為了扮進口車滿足虛榮心，另外一部分是因為他們覺得字體與整車氣質不符，像是車企領導臨時拍板加上去的。但是凱迪拉克的車主幾乎從不幹這事，因為尾標的字體是上汽通用精心設計的，與整車造型匹配得很和諧。凱迪拉克就是這樣，它願意把消費者關注的所有細節做好。

從CT6開始，到最近的XT6，都在使用“田忌賽馬”的錯位競爭策略，CT5亦是。首先其車身尺寸明顯比競爭對手更大一號，用5系的身板去打3系（車身比三系更長更寬），贏的機率更大；其次後驅/四驅的設定更符合豪華車的定位，對陣奧迪A4和雷克薩斯ES更有底氣。再者，在配置上CT5也會更慷慨，參考海外版的配置，CT5全系標配LED頭燈和尾燈、10英寸中控大屏、電子擋把，前排座椅通風、加熱、按摩功能，主動安全系統也一應俱全。

注：雷克薩斯ES為中大型車

正如凱迪拉克總裁史蒂夫·卡萊爾所言，“全新CT5充分展現了凱迪拉克打造豪華後驅轎車的深厚底蘊和品位格調，豐富的細節和層次，創造出令人愉悅的感官享受，更帶來無與倫比的駕乘體驗。”

相信CT5的到來會助力凱迪拉克品牌上升至新的高度。