'凱迪拉克清完庫存又放大招，新6座SUV車長超5米，比對手便宜10萬+'
前段時間為了出清國五車庫存，凱迪拉克開始了一場瘋狂打折，曾經能與寶馬3系、奔馳C級同臺的ATS-L裸車價只要16萬起，一時間甭管是不是凱迪拉克的受眾都踴躍吃起了這塊大瓜。其間有人認為這是排放標準切換帶來的空前紅利，反正買就對了；而有的人則認為，這是凱迪拉克這家美系百年豪華品牌在國內市場自暴自棄的表現。
確實如此，凱迪拉克在國內市場的表現一直不達預期。自2004年6月上汽通用發佈凱迪拉克品牌以來，骨子裡就帶著美系豪華的高傲，首批推出的SRX、SLS賽威等車型無論車輛配置還是定價，都直指一線豪華品牌。但中國消費者貌似對這個在海外是實現“美國夢”標誌之一的豪華品牌並不感冒。
前段時間為了出清國五車庫存，凱迪拉克開始了一場瘋狂打折，曾經能與寶馬3系、奔馳C級同臺的ATS-L裸車價只要16萬起，一時間甭管是不是凱迪拉克的受眾都踴躍吃起了這塊大瓜。其間有人認為這是排放標準切換帶來的空前紅利，反正買就對了；而有的人則認為，這是凱迪拉克這家美系百年豪華品牌在國內市場自暴自棄的表現。
確實如此，凱迪拉克在國內市場的表現一直不達預期。自2004年6月上汽通用發佈凱迪拉克品牌以來，骨子裡就帶著美系豪華的高傲，首批推出的SRX、SLS賽威等車型無論車輛配置還是定價，都直指一線豪華品牌。但中國消費者貌似對這個在海外是實現“美國夢”標誌之一的豪華品牌並不感冒。
多年的坎坷發展路，讓上汽通用重新思考了凱迪拉克在國內的市場定位，主動放低了身段。前段時間的瘋狂打折就是佐證，此次上市的全新6座中大型SUV凱迪拉克XT6更進一步印證了這一點。凱迪拉克XT6的官方定價為41.97-54.97萬元，擁有超過5米的車長、6座佈局。僅從價格方面來說，凱迪拉克XT6相比奔馳、寶馬，奧迪一線豪華品牌同價位車型（GLC、X3、Q5L）要高了一個級別。
前段時間為了出清國五車庫存，凱迪拉克開始了一場瘋狂打折，曾經能與寶馬3系、奔馳C級同臺的ATS-L裸車價只要16萬起，一時間甭管是不是凱迪拉克的受眾都踴躍吃起了這塊大瓜。其間有人認為這是排放標準切換帶來的空前紅利，反正買就對了；而有的人則認為，這是凱迪拉克這家美系百年豪華品牌在國內市場自暴自棄的表現。
確實如此，凱迪拉克在國內市場的表現一直不達預期。自2004年6月上汽通用發佈凱迪拉克品牌以來，骨子裡就帶著美系豪華的高傲，首批推出的SRX、SLS賽威等車型無論車輛配置還是定價，都直指一線豪華品牌。但中國消費者貌似對這個在海外是實現“美國夢”標誌之一的豪華品牌並不感冒。
多年的坎坷發展路，讓上汽通用重新思考了凱迪拉克在國內的市場定位，主動放低了身段。前段時間的瘋狂打折就是佐證，此次上市的全新6座中大型SUV凱迪拉克XT6更進一步印證了這一點。凱迪拉克XT6的官方定價為41.97-54.97萬元，擁有超過5米的車長、6座佈局。僅從價格方面來說，凱迪拉克XT6相比奔馳、寶馬，奧迪一線豪華品牌同價位車型（GLC、X3、Q5L）要高了一個級別。
基於Escala概念車打造的凱迪拉克XT6在外觀方面與海外版車型有著相同的設計，經典的盾形中網內部採用點陣式佈局，中央扁平化經典LOGO尺寸更大，營造出凱迪拉克品牌固有的穩重豪華感的同時，又不失現代感的運動時尚。
前段時間為了出清國五車庫存，凱迪拉克開始了一場瘋狂打折，曾經能與寶馬3系、奔馳C級同臺的ATS-L裸車價只要16萬起，一時間甭管是不是凱迪拉克的受眾都踴躍吃起了這塊大瓜。其間有人認為這是排放標準切換帶來的空前紅利，反正買就對了；而有的人則認為，這是凱迪拉克這家美系百年豪華品牌在國內市場自暴自棄的表現。
確實如此，凱迪拉克在國內市場的表現一直不達預期。自2004年6月上汽通用發佈凱迪拉克品牌以來，骨子裡就帶著美系豪華的高傲，首批推出的SRX、SLS賽威等車型無論車輛配置還是定價，都直指一線豪華品牌。但中國消費者貌似對這個在海外是實現“美國夢”標誌之一的豪華品牌並不感冒。
多年的坎坷發展路，讓上汽通用重新思考了凱迪拉克在國內的市場定位，主動放低了身段。前段時間的瘋狂打折就是佐證，此次上市的全新6座中大型SUV凱迪拉克XT6更進一步印證了這一點。凱迪拉克XT6的官方定價為41.97-54.97萬元，擁有超過5米的車長、6座佈局。僅從價格方面來說，凱迪拉克XT6相比奔馳、寶馬，奧迪一線豪華品牌同價位車型（GLC、X3、Q5L）要高了一個級別。
基於Escala概念車打造的凱迪拉克XT6在外觀方面與海外版車型有著相同的設計，經典的盾形中網內部採用點陣式佈局，中央扁平化經典LOGO尺寸更大，營造出凱迪拉克品牌固有的穩重豪華感的同時，又不失現代感的運動時尚。
全LED智能矩陣大燈在擁有不錯的視覺效果同時，在轉向及對向來車時可自動調整照明區域，以提供車主更加安全的夜間行車視野。在大燈組下方，是凱迪拉克XT6的刀鋒式日間行車燈，嵌入在保險槓兩側，使前臉更具運動氣息。
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全LED智能矩陣大燈在擁有不錯的視覺效果同時，在轉向及對向來車時可自動調整照明區域，以提供車主更加安全的夜間行車視野。在大燈組下方，是凱迪拉克XT6的刀鋒式日間行車燈，嵌入在保險槓兩側，使前臉更具運動氣息。
凱迪拉克XT6的車身尺寸為5056×1964×1780mm，即使在豪華品牌中大型SUV中也依舊有著不錯的表現，相比寶馬X5長了126mm，比沃爾沃XC90長106mm，僅比奧迪Q7短13mm。
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基於Escala概念車打造的凱迪拉克XT6在外觀方面與海外版車型有著相同的設計，經典的盾形中網內部採用點陣式佈局，中央扁平化經典LOGO尺寸更大，營造出凱迪拉克品牌固有的穩重豪華感的同時，又不失現代感的運動時尚。
全LED智能矩陣大燈在擁有不錯的視覺效果同時，在轉向及對向來車時可自動調整照明區域，以提供車主更加安全的夜間行車視野。在大燈組下方，是凱迪拉克XT6的刀鋒式日間行車燈，嵌入在保險槓兩側，使前臉更具運動氣息。
凱迪拉克XT6的車身尺寸為5056×1964×1780mm，即使在豪華品牌中大型SUV中也依舊有著不錯的表現，相比寶馬X5長了126mm，比沃爾沃XC90長106mm，僅比奧迪Q7短13mm。
輪轂採用雙六輻式對稱造型，寬細搭配的設計令其具有力量感的同時還擁有不錯的辨識度。輪胎採用的是尺寸為235/55 R20的米其林旅悅系列輪胎，該系列主打靜音舒適。
前段時間為了出清國五車庫存，凱迪拉克開始了一場瘋狂打折，曾經能與寶馬3系、奔馳C級同臺的ATS-L裸車價只要16萬起，一時間甭管是不是凱迪拉克的受眾都踴躍吃起了這塊大瓜。其間有人認為這是排放標準切換帶來的空前紅利，反正買就對了；而有的人則認為，這是凱迪拉克這家美系百年豪華品牌在國內市場自暴自棄的表現。
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全LED智能矩陣大燈在擁有不錯的視覺效果同時，在轉向及對向來車時可自動調整照明區域，以提供車主更加安全的夜間行車視野。在大燈組下方，是凱迪拉克XT6的刀鋒式日間行車燈，嵌入在保險槓兩側，使前臉更具運動氣息。
凱迪拉克XT6的車身尺寸為5056×1964×1780mm，即使在豪華品牌中大型SUV中也依舊有著不錯的表現，相比寶馬X5長了126mm，比沃爾沃XC90長106mm，僅比奧迪Q7短13mm。
輪轂採用雙六輻式對稱造型，寬細搭配的設計令其具有力量感的同時還擁有不錯的辨識度。輪胎採用的是尺寸為235/55 R20的米其林旅悅系列輪胎，該系列主打靜音舒適。
凱迪拉克XT6的車內延續了家族式風格設計，可以看出內部用料還是足夠有誠意，在它身上已經看不到早些年美系車的粗糙感。大面積的皮質包裹邊緣部分帶有做工不錯的縫線點綴，中控臺採用檔次感較強的拉絲碳纖維面板，營造出不錯的豪華氛圍。
前段時間為了出清國五車庫存，凱迪拉克開始了一場瘋狂打折，曾經能與寶馬3系、奔馳C級同臺的ATS-L裸車價只要16萬起，一時間甭管是不是凱迪拉克的受眾都踴躍吃起了這塊大瓜。其間有人認為這是排放標準切換帶來的空前紅利，反正買就對了；而有的人則認為，這是凱迪拉克這家美系百年豪華品牌在國內市場自暴自棄的表現。
確實如此，凱迪拉克在國內市場的表現一直不達預期。自2004年6月上汽通用發佈凱迪拉克品牌以來，骨子裡就帶著美系豪華的高傲，首批推出的SRX、SLS賽威等車型無論車輛配置還是定價，都直指一線豪華品牌。但中國消費者貌似對這個在海外是實現“美國夢”標誌之一的豪華品牌並不感冒。
多年的坎坷發展路，讓上汽通用重新思考了凱迪拉克在國內的市場定位，主動放低了身段。前段時間的瘋狂打折就是佐證，此次上市的全新6座中大型SUV凱迪拉克XT6更進一步印證了這一點。凱迪拉克XT6的官方定價為41.97-54.97萬元，擁有超過5米的車長、6座佈局。僅從價格方面來說，凱迪拉克XT6相比奔馳、寶馬，奧迪一線豪華品牌同價位車型（GLC、X3、Q5L）要高了一個級別。
基於Escala概念車打造的凱迪拉克XT6在外觀方面與海外版車型有著相同的設計，經典的盾形中網內部採用點陣式佈局，中央扁平化經典LOGO尺寸更大，營造出凱迪拉克品牌固有的穩重豪華感的同時，又不失現代感的運動時尚。
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凱迪拉克XT6的車身尺寸為5056×1964×1780mm，即使在豪華品牌中大型SUV中也依舊有著不錯的表現，相比寶馬X5長了126mm，比沃爾沃XC90長106mm，僅比奧迪Q7短13mm。
輪轂採用雙六輻式對稱造型，寬細搭配的設計令其具有力量感的同時還擁有不錯的辨識度。輪胎採用的是尺寸為235/55 R20的米其林旅悅系列輪胎，該系列主打靜音舒適。
凱迪拉克XT6的車內延續了家族式風格設計，可以看出內部用料還是足夠有誠意，在它身上已經看不到早些年美系車的粗糙感。大面積的皮質包裹邊緣部分帶有做工不錯的縫線點綴，中控臺採用檔次感較強的拉絲碳纖維面板，營造出不錯的豪華氛圍。
三輻式方向盤帶有多功能按鍵，左側是控制車輛定速巡航限速等，而右側則是車輛多媒體系統控制，在方向盤的下部依舊帶有碳纖維材質面板，擁有不錯的質感。
前段時間為了出清國五車庫存，凱迪拉克開始了一場瘋狂打折，曾經能與寶馬3系、奔馳C級同臺的ATS-L裸車價只要16萬起，一時間甭管是不是凱迪拉克的受眾都踴躍吃起了這塊大瓜。其間有人認為這是排放標準切換帶來的空前紅利，反正買就對了；而有的人則認為，這是凱迪拉克這家美系百年豪華品牌在國內市場自暴自棄的表現。
確實如此，凱迪拉克在國內市場的表現一直不達預期。自2004年6月上汽通用發佈凱迪拉克品牌以來，骨子裡就帶著美系豪華的高傲，首批推出的SRX、SLS賽威等車型無論車輛配置還是定價，都直指一線豪華品牌。但中國消費者貌似對這個在海外是實現“美國夢”標誌之一的豪華品牌並不感冒。
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基於Escala概念車打造的凱迪拉克XT6在外觀方面與海外版車型有著相同的設計，經典的盾形中網內部採用點陣式佈局，中央扁平化經典LOGO尺寸更大，營造出凱迪拉克品牌固有的穩重豪華感的同時，又不失現代感的運動時尚。
全LED智能矩陣大燈在擁有不錯的視覺效果同時，在轉向及對向來車時可自動調整照明區域，以提供車主更加安全的夜間行車視野。在大燈組下方，是凱迪拉克XT6的刀鋒式日間行車燈，嵌入在保險槓兩側，使前臉更具運動氣息。
凱迪拉克XT6的車身尺寸為5056×1964×1780mm，即使在豪華品牌中大型SUV中也依舊有著不錯的表現，相比寶馬X5長了126mm，比沃爾沃XC90長106mm，僅比奧迪Q7短13mm。
輪轂採用雙六輻式對稱造型，寬細搭配的設計令其具有力量感的同時還擁有不錯的辨識度。輪胎採用的是尺寸為235/55 R20的米其林旅悅系列輪胎，該系列主打靜音舒適。
凱迪拉克XT6的車內延續了家族式風格設計，可以看出內部用料還是足夠有誠意，在它身上已經看不到早些年美系車的粗糙感。大面積的皮質包裹邊緣部分帶有做工不錯的縫線點綴，中控臺採用檔次感較強的拉絲碳纖維面板，營造出不錯的豪華氛圍。
三輻式方向盤帶有多功能按鍵，左側是控制車輛定速巡航限速等，而右側則是車輛多媒體系統控制，在方向盤的下部依舊帶有碳纖維材質面板，擁有不錯的質感。
雙圓形儀表採用的是機械結構，這點還是不太合時宜，因為在這個級別中的豪華品牌還有哪個用的是機械指針儀表，不早就都換成了全液晶儀表了嗎？好在中央彩色行車電腦的尺寸足夠大，還是能夠顯示豐富的信息。
前段時間為了出清國五車庫存，凱迪拉克開始了一場瘋狂打折，曾經能與寶馬3系、奔馳C級同臺的ATS-L裸車價只要16萬起，一時間甭管是不是凱迪拉克的受眾都踴躍吃起了這塊大瓜。其間有人認為這是排放標準切換帶來的空前紅利，反正買就對了；而有的人則認為，這是凱迪拉克這家美系百年豪華品牌在國內市場自暴自棄的表現。
確實如此，凱迪拉克在國內市場的表現一直不達預期。自2004年6月上汽通用發佈凱迪拉克品牌以來，骨子裡就帶著美系豪華的高傲，首批推出的SRX、SLS賽威等車型無論車輛配置還是定價，都直指一線豪華品牌。但中國消費者貌似對這個在海外是實現“美國夢”標誌之一的豪華品牌並不感冒。
多年的坎坷發展路，讓上汽通用重新思考了凱迪拉克在國內的市場定位，主動放低了身段。前段時間的瘋狂打折就是佐證，此次上市的全新6座中大型SUV凱迪拉克XT6更進一步印證了這一點。凱迪拉克XT6的官方定價為41.97-54.97萬元，擁有超過5米的車長、6座佈局。僅從價格方面來說，凱迪拉克XT6相比奔馳、寶馬，奧迪一線豪華品牌同價位車型（GLC、X3、Q5L）要高了一個級別。
基於Escala概念車打造的凱迪拉克XT6在外觀方面與海外版車型有著相同的設計，經典的盾形中網內部採用點陣式佈局，中央扁平化經典LOGO尺寸更大，營造出凱迪拉克品牌固有的穩重豪華感的同時，又不失現代感的運動時尚。
全LED智能矩陣大燈在擁有不錯的視覺效果同時，在轉向及對向來車時可自動調整照明區域，以提供車主更加安全的夜間行車視野。在大燈組下方，是凱迪拉克XT6的刀鋒式日間行車燈，嵌入在保險槓兩側，使前臉更具運動氣息。
凱迪拉克XT6的車身尺寸為5056×1964×1780mm，即使在豪華品牌中大型SUV中也依舊有著不錯的表現，相比寶馬X5長了126mm，比沃爾沃XC90長106mm，僅比奧迪Q7短13mm。
輪轂採用雙六輻式對稱造型，寬細搭配的設計令其具有力量感的同時還擁有不錯的辨識度。輪胎採用的是尺寸為235/55 R20的米其林旅悅系列輪胎，該系列主打靜音舒適。
凱迪拉克XT6的車內延續了家族式風格設計，可以看出內部用料還是足夠有誠意，在它身上已經看不到早些年美系車的粗糙感。大面積的皮質包裹邊緣部分帶有做工不錯的縫線點綴，中控臺採用檔次感較強的拉絲碳纖維面板，營造出不錯的豪華氛圍。
三輻式方向盤帶有多功能按鍵，左側是控制車輛定速巡航限速等，而右側則是車輛多媒體系統控制，在方向盤的下部依舊帶有碳纖維材質面板，擁有不錯的質感。
雙圓形儀表採用的是機械結構，這點還是不太合時宜，因為在這個級別中的豪華品牌還有哪個用的是機械指針儀表，不早就都換成了全液晶儀表了嗎？好在中央彩色行車電腦的尺寸足夠大，還是能夠顯示豐富的信息。
8英寸可觸摸中控液晶屏集成了凱迪拉克CUE移動互聯繫統，這樣的尺寸也只能說是夠用，和儀表盤的問題一樣，都這個級別了還使用8英寸屏幕，總覺得稍微差了那麼一點意思。
前段時間為了出清國五車庫存，凱迪拉克開始了一場瘋狂打折，曾經能與寶馬3系、奔馳C級同臺的ATS-L裸車價只要16萬起，一時間甭管是不是凱迪拉克的受眾都踴躍吃起了這塊大瓜。其間有人認為這是排放標準切換帶來的空前紅利，反正買就對了；而有的人則認為，這是凱迪拉克這家美系百年豪華品牌在國內市場自暴自棄的表現。
確實如此，凱迪拉克在國內市場的表現一直不達預期。自2004年6月上汽通用發佈凱迪拉克品牌以來，骨子裡就帶著美系豪華的高傲，首批推出的SRX、SLS賽威等車型無論車輛配置還是定價，都直指一線豪華品牌。但中國消費者貌似對這個在海外是實現“美國夢”標誌之一的豪華品牌並不感冒。
多年的坎坷發展路，讓上汽通用重新思考了凱迪拉克在國內的市場定位，主動放低了身段。前段時間的瘋狂打折就是佐證，此次上市的全新6座中大型SUV凱迪拉克XT6更進一步印證了這一點。凱迪拉克XT6的官方定價為41.97-54.97萬元，擁有超過5米的車長、6座佈局。僅從價格方面來說，凱迪拉克XT6相比奔馳、寶馬，奧迪一線豪華品牌同價位車型（GLC、X3、Q5L）要高了一個級別。
基於Escala概念車打造的凱迪拉克XT6在外觀方面與海外版車型有著相同的設計，經典的盾形中網內部採用點陣式佈局，中央扁平化經典LOGO尺寸更大，營造出凱迪拉克品牌固有的穩重豪華感的同時，又不失現代感的運動時尚。
全LED智能矩陣大燈在擁有不錯的視覺效果同時，在轉向及對向來車時可自動調整照明區域，以提供車主更加安全的夜間行車視野。在大燈組下方，是凱迪拉克XT6的刀鋒式日間行車燈，嵌入在保險槓兩側，使前臉更具運動氣息。
凱迪拉克XT6的車身尺寸為5056×1964×1780mm，即使在豪華品牌中大型SUV中也依舊有著不錯的表現，相比寶馬X5長了126mm，比沃爾沃XC90長106mm，僅比奧迪Q7短13mm。
輪轂採用雙六輻式對稱造型，寬細搭配的設計令其具有力量感的同時還擁有不錯的辨識度。輪胎採用的是尺寸為235/55 R20的米其林旅悅系列輪胎，該系列主打靜音舒適。
凱迪拉克XT6的車內延續了家族式風格設計，可以看出內部用料還是足夠有誠意，在它身上已經看不到早些年美系車的粗糙感。大面積的皮質包裹邊緣部分帶有做工不錯的縫線點綴，中控臺採用檔次感較強的拉絲碳纖維面板，營造出不錯的豪華氛圍。
三輻式方向盤帶有多功能按鍵，左側是控制車輛定速巡航限速等，而右側則是車輛多媒體系統控制，在方向盤的下部依舊帶有碳纖維材質面板，擁有不錯的質感。
雙圓形儀表採用的是機械結構，這點還是不太合時宜，因為在這個級別中的豪華品牌還有哪個用的是機械指針儀表，不早就都換成了全液晶儀表了嗎？好在中央彩色行車電腦的尺寸足夠大，還是能夠顯示豐富的信息。
8英寸可觸摸中控液晶屏集成了凱迪拉克CUE移動互聯繫統，這樣的尺寸也只能說是夠用，和儀表盤的問題一樣，都這個級別了還使用8英寸屏幕，總覺得稍微差了那麼一點意思。
此次上市的凱迪拉克XT6均為6座車型，採用2+2+2式佈局，第二排的兩個獨立座椅都配備有扶手，座椅角度可調，舒適度有點MPV車型的意思，這點值得肯定。
前段時間為了出清國五車庫存，凱迪拉克開始了一場瘋狂打折，曾經能與寶馬3系、奔馳C級同臺的ATS-L裸車價只要16萬起，一時間甭管是不是凱迪拉克的受眾都踴躍吃起了這塊大瓜。其間有人認為這是排放標準切換帶來的空前紅利，反正買就對了；而有的人則認為，這是凱迪拉克這家美系百年豪華品牌在國內市場自暴自棄的表現。
確實如此，凱迪拉克在國內市場的表現一直不達預期。自2004年6月上汽通用發佈凱迪拉克品牌以來，骨子裡就帶著美系豪華的高傲，首批推出的SRX、SLS賽威等車型無論車輛配置還是定價，都直指一線豪華品牌。但中國消費者貌似對這個在海外是實現“美國夢”標誌之一的豪華品牌並不感冒。
多年的坎坷發展路，讓上汽通用重新思考了凱迪拉克在國內的市場定位，主動放低了身段。前段時間的瘋狂打折就是佐證，此次上市的全新6座中大型SUV凱迪拉克XT6更進一步印證了這一點。凱迪拉克XT6的官方定價為41.97-54.97萬元，擁有超過5米的車長、6座佈局。僅從價格方面來說，凱迪拉克XT6相比奔馳、寶馬，奧迪一線豪華品牌同價位車型（GLC、X3、Q5L）要高了一個級別。
基於Escala概念車打造的凱迪拉克XT6在外觀方面與海外版車型有著相同的設計，經典的盾形中網內部採用點陣式佈局，中央扁平化經典LOGO尺寸更大，營造出凱迪拉克品牌固有的穩重豪華感的同時，又不失現代感的運動時尚。
全LED智能矩陣大燈在擁有不錯的視覺效果同時，在轉向及對向來車時可自動調整照明區域，以提供車主更加安全的夜間行車視野。在大燈組下方，是凱迪拉克XT6的刀鋒式日間行車燈，嵌入在保險槓兩側，使前臉更具運動氣息。
凱迪拉克XT6的車身尺寸為5056×1964×1780mm，即使在豪華品牌中大型SUV中也依舊有著不錯的表現，相比寶馬X5長了126mm，比沃爾沃XC90長106mm，僅比奧迪Q7短13mm。
輪轂採用雙六輻式對稱造型，寬細搭配的設計令其具有力量感的同時還擁有不錯的辨識度。輪胎採用的是尺寸為235/55 R20的米其林旅悅系列輪胎，該系列主打靜音舒適。
凱迪拉克XT6的車內延續了家族式風格設計，可以看出內部用料還是足夠有誠意，在它身上已經看不到早些年美系車的粗糙感。大面積的皮質包裹邊緣部分帶有做工不錯的縫線點綴，中控臺採用檔次感較強的拉絲碳纖維面板，營造出不錯的豪華氛圍。
三輻式方向盤帶有多功能按鍵，左側是控制車輛定速巡航限速等，而右側則是車輛多媒體系統控制，在方向盤的下部依舊帶有碳纖維材質面板，擁有不錯的質感。
雙圓形儀表採用的是機械結構，這點還是不太合時宜，因為在這個級別中的豪華品牌還有哪個用的是機械指針儀表，不早就都換成了全液晶儀表了嗎？好在中央彩色行車電腦的尺寸足夠大，還是能夠顯示豐富的信息。
8英寸可觸摸中控液晶屏集成了凱迪拉克CUE移動互聯繫統，這樣的尺寸也只能說是夠用，和儀表盤的問題一樣，都這個級別了還使用8英寸屏幕，總覺得稍微差了那麼一點意思。
此次上市的凱迪拉克XT6均為6座車型，採用2+2+2式佈局，第二排的兩個獨立座椅都配備有扶手，座椅角度可調，舒適度有點MPV車型的意思，這點值得肯定。
在動力方面，凱迪拉克XT6僅有一套動力組合供消費者選擇，全系均配備的是2.0T發動機配9AT變速箱，擁有177kW（244Ps），峰值扭矩350Nm，如果油耗合理的話，這套動力系統還是值得信賴的。
重新找準了自身定位的凱迪拉克，車型從定價開始就與一線豪華品牌拉開了距離，不得不說這樣的奇招還是給凱迪拉克帶來了不錯的關注度。凱迪拉克XT6在上市之初人們的猜測價格普遍在50萬左右，如今41.97萬元的入門價確實出乎了許多人的意料，因為從各項參數來看，XT6的競爭對手瞄準的是奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7，而售價僅和GLC/X3/Q5L齊平，對自己冷門豪華品牌的定位找的很準。在主動降低身段之後，給對手施以降維打擊從而在國內市場站穩腳跟也不是全無可能。