這些年凱迪拉克車型在國內表現十分亮眼，其中的ATS-L和XTS兩款車型，更是在換代末期憑藉大幅的優惠力度，從老牌BBA陣營裡搶走了不少用戶。作為凱迪拉克旗下全新車型CT5，在海外市場扮演著CTS換代產品，而國產版則介於ATS-L和XTS之間；隨著另一輛新車CT4的問世，國產版CT5或許將接替目前XTS的位置，新車分為風尚版和運動版兩種外觀風格，以滿足不同消費者的審美口味，今天就先來看看國產凱迪拉克CT5運動版表現如何。
這些年凱迪拉克車型在國內表現十分亮眼，其中的ATS-L和XTS兩款車型，更是在換代末期憑藉大幅的優惠力度，從老牌BBA陣營裡搶走了不少用戶。作為凱迪拉克旗下全新車型CT5，在海外市場扮演著CTS換代產品，而國產版則介於ATS-L和XTS之間；隨著另一輛新車CT4的問世，國產版CT5或許將接替目前XTS的位置，新車分為風尚版和運動版兩種外觀風格，以滿足不同消費者的審美口味，今天就先來看看國產凱迪拉克CT5運動版表現如何。
外觀方面，年輕運動化已成為時下造車的主流趨勢，即使在中型車領域也同樣適用，CT5的整體造型設計源自凱迪拉克Escala概念車，簡潔硬朗的線條配合寬大低趴的車身姿態，帶來更加強烈的氣勢感。車頭部分採用了凱迪拉克家族式設計語言，同時也是風尚版與運動版主要區分部位；盾形中網格柵與車頭整體都運用了扁平化風格，下沿處細長的鍍鉻邊框，為前臉處唯一的鍍鉻材質，其它均使用了亮黑色烤漆材質；運動版中網內部為密集的蜂窩網狀結構，風尚版使用的是點陣式鍍鉻裝飾，一個更酷，一個更精緻。細長的大燈造型採用了開眼角設計，同時與車頭整體輪廓，以及兩側豎向日間行車燈搭配協調；遠近光大燈均為LED光源，配備了自動大燈、自適應遠近光；細長的日間行車能夠起到不錯的示寬效果，而且集成了車前轉向燈功能。運動版下格柵處採用了三段樣式，風尚版則為貫通式結構，兩側大面積的導風槽裝飾，搭配黑色烤漆材質的的運動化前脣，顯得格外有性能範兒。
這些年凱迪拉克車型在國內表現十分亮眼，其中的ATS-L和XTS兩款車型，更是在換代末期憑藉大幅的優惠力度，從老牌BBA陣營裡搶走了不少用戶。作為凱迪拉克旗下全新車型CT5，在海外市場扮演著CTS換代產品，而國產版則介於ATS-L和XTS之間；隨著另一輛新車CT4的問世，國產版CT5或許將接替目前XTS的位置，新車分為風尚版和運動版兩種外觀風格，以滿足不同消費者的審美口味，今天就先來看看國產凱迪拉克CT5運動版表現如何。
外觀方面，年輕運動化已成為時下造車的主流趨勢，即使在中型車領域也同樣適用，CT5的整體造型設計源自凱迪拉克Escala概念車，簡潔硬朗的線條配合寬大低趴的車身姿態，帶來更加強烈的氣勢感。車頭部分採用了凱迪拉克家族式設計語言，同時也是風尚版與運動版主要區分部位；盾形中網格柵與車頭整體都運用了扁平化風格，下沿處細長的鍍鉻邊框，為前臉處唯一的鍍鉻材質，其它均使用了亮黑色烤漆材質；運動版中網內部為密集的蜂窩網狀結構，風尚版使用的是點陣式鍍鉻裝飾，一個更酷，一個更精緻。細長的大燈造型採用了開眼角設計，同時與車頭整體輪廓，以及兩側豎向日間行車燈搭配協調；遠近光大燈均為LED光源，配備了自動大燈、自適應遠近光；細長的日間行車能夠起到不錯的示寬效果，而且集成了車前轉向燈功能。運動版下格柵處採用了三段樣式，風尚版則為貫通式結構，兩側大面積的導風槽裝飾，搭配黑色烤漆材質的的運動化前脣，顯得格外有性能範兒。
由於車型採用的是縱置發動機後驅形式，較長的的車頭部分與較短的前懸樣式，更顯運動氣勢；車頂弧線到尾部形成大大的溜背造型，運動版側窗飾條為黑色塗裝，新車在C柱位置作了一個折角設計，看起來十分別致，也有利於提升整車的辨識度。車身平直的高腰線，從大燈末端一直橫貫到後方尾燈處，搭配車門下方凸出的摺痕處理，以及運動化側裙，起到很好的塑型效果。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；車身長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，車長和寬度相比同級別其它車型都要更突出。車型採用的是19英寸鋁合金輪轂，細長的深灰色雙五輻樣式動感時尚，制動系統依然來自brembo品牌；無論風尚版還是運動版都配備的是米其林PS4S運動系列，規格為245/40 ZR19，車內標配胎壓監測系統。
這些年凱迪拉克車型在國內表現十分亮眼，其中的ATS-L和XTS兩款車型，更是在換代末期憑藉大幅的優惠力度，從老牌BBA陣營裡搶走了不少用戶。作為凱迪拉克旗下全新車型CT5，在海外市場扮演著CTS換代產品，而國產版則介於ATS-L和XTS之間；隨著另一輛新車CT4的問世，國產版CT5或許將接替目前XTS的位置，新車分為風尚版和運動版兩種外觀風格，以滿足不同消費者的審美口味，今天就先來看看國產凱迪拉克CT5運動版表現如何。
外觀方面，年輕運動化已成為時下造車的主流趨勢，即使在中型車領域也同樣適用，CT5的整體造型設計源自凱迪拉克Escala概念車，簡潔硬朗的線條配合寬大低趴的車身姿態，帶來更加強烈的氣勢感。車頭部分採用了凱迪拉克家族式設計語言，同時也是風尚版與運動版主要區分部位；盾形中網格柵與車頭整體都運用了扁平化風格，下沿處細長的鍍鉻邊框，為前臉處唯一的鍍鉻材質，其它均使用了亮黑色烤漆材質；運動版中網內部為密集的蜂窩網狀結構，風尚版使用的是點陣式鍍鉻裝飾，一個更酷，一個更精緻。細長的大燈造型採用了開眼角設計，同時與車頭整體輪廓，以及兩側豎向日間行車燈搭配協調；遠近光大燈均為LED光源，配備了自動大燈、自適應遠近光；細長的日間行車能夠起到不錯的示寬效果，而且集成了車前轉向燈功能。運動版下格柵處採用了三段樣式，風尚版則為貫通式結構，兩側大面積的導風槽裝飾，搭配黑色烤漆材質的的運動化前脣，顯得格外有性能範兒。
由於車型採用的是縱置發動機後驅形式，較長的的車頭部分與較短的前懸樣式，更顯運動氣勢；車頂弧線到尾部形成大大的溜背造型，運動版側窗飾條為黑色塗裝，新車在C柱位置作了一個折角設計，看起來十分別致，也有利於提升整車的辨識度。車身平直的高腰線，從大燈末端一直橫貫到後方尾燈處，搭配車門下方凸出的摺痕處理，以及運動化側裙，起到很好的塑型效果。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；車身長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，車長和寬度相比同級別其它車型都要更突出。車型採用的是19英寸鋁合金輪轂，細長的深灰色雙五輻樣式動感時尚，制動系統依然來自brembo品牌；無論風尚版還是運動版都配備的是米其林PS4S運動系列，規格為245/40 ZR19，車內標配胎壓監測系統。
車尾部分既有新鮮元素加入，同時也有對家族經典設計的傳承，大量平直的線條與車身其它位置呼應，細節處變得更加精緻。上翹的小尾翼起到很好的點綴作用，較小的尾門設計使得車尾更加厚重有力量感；尾燈造型可以看到凱迪拉克經典的鑽石切割設計理念，同時也與車頭部分呼應，運動版尾燈表面加入了燻黑處理，內部雙色燈帶點亮後具有很高的辨識度。保險槓下方使用了大面積黑色烤漆護板，中間細長的剎車燈帶，配合兩邊扁形的鍍鉻排氣尾喉，增添了更多運動氣勢；車型配備了前後倒車雷達，以及倒車影像和盲區監測功能。
這些年凱迪拉克車型在國內表現十分亮眼，其中的ATS-L和XTS兩款車型，更是在換代末期憑藉大幅的優惠力度，從老牌BBA陣營裡搶走了不少用戶。作為凱迪拉克旗下全新車型CT5，在海外市場扮演著CTS換代產品，而國產版則介於ATS-L和XTS之間；隨著另一輛新車CT4的問世，國產版CT5或許將接替目前XTS的位置，新車分為風尚版和運動版兩種外觀風格，以滿足不同消費者的審美口味，今天就先來看看國產凱迪拉克CT5運動版表現如何。
外觀方面，年輕運動化已成為時下造車的主流趨勢，即使在中型車領域也同樣適用，CT5的整體造型設計源自凱迪拉克Escala概念車，簡潔硬朗的線條配合寬大低趴的車身姿態，帶來更加強烈的氣勢感。車頭部分採用了凱迪拉克家族式設計語言，同時也是風尚版與運動版主要區分部位；盾形中網格柵與車頭整體都運用了扁平化風格，下沿處細長的鍍鉻邊框，為前臉處唯一的鍍鉻材質，其它均使用了亮黑色烤漆材質；運動版中網內部為密集的蜂窩網狀結構，風尚版使用的是點陣式鍍鉻裝飾，一個更酷，一個更精緻。細長的大燈造型採用了開眼角設計，同時與車頭整體輪廓，以及兩側豎向日間行車燈搭配協調；遠近光大燈均為LED光源，配備了自動大燈、自適應遠近光；細長的日間行車能夠起到不錯的示寬效果，而且集成了車前轉向燈功能。運動版下格柵處採用了三段樣式，風尚版則為貫通式結構，兩側大面積的導風槽裝飾，搭配黑色烤漆材質的的運動化前脣，顯得格外有性能範兒。
由於車型採用的是縱置發動機後驅形式，較長的的車頭部分與較短的前懸樣式，更顯運動氣勢；車頂弧線到尾部形成大大的溜背造型，運動版側窗飾條為黑色塗裝，新車在C柱位置作了一個折角設計，看起來十分別致，也有利於提升整車的辨識度。車身平直的高腰線，從大燈末端一直橫貫到後方尾燈處，搭配車門下方凸出的摺痕處理，以及運動化側裙，起到很好的塑型效果。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；車身長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，車長和寬度相比同級別其它車型都要更突出。車型採用的是19英寸鋁合金輪轂，細長的深灰色雙五輻樣式動感時尚，制動系統依然來自brembo品牌；無論風尚版還是運動版都配備的是米其林PS4S運動系列，規格為245/40 ZR19，車內標配胎壓監測系統。
車尾部分既有新鮮元素加入，同時也有對家族經典設計的傳承，大量平直的線條與車身其它位置呼應，細節處變得更加精緻。上翹的小尾翼起到很好的點綴作用，較小的尾門設計使得車尾更加厚重有力量感；尾燈造型可以看到凱迪拉克經典的鑽石切割設計理念，同時也與車頭部分呼應，運動版尾燈表面加入了燻黑處理，內部雙色燈帶點亮後具有很高的辨識度。保險槓下方使用了大面積黑色烤漆護板，中間細長的剎車燈帶，配合兩邊扁形的鍍鉻排氣尾喉，增添了更多運動氣勢；車型配備了前後倒車雷達，以及倒車影像和盲區監測功能。
內飾方面，凱迪拉克CT5風尚版和運動版車內完全一致，區別在於部分細節處的顏色和材質上；內飾採用了凱迪拉克全新風格，相比之前車型上較為生硬的線條設計，CT5使用了更柔和的方式展現出剛柔並濟的感覺。中控臺上方為大面積軟性材質全覆蓋，邊緣處輔以縫線工藝點綴；中控功能區佈局層次分明，而且具有很高的實用性，搭配部分鍍鉻和仿碳纖維飾板，整體做工質感符合凱迪拉克對豪華和運動的定義。
這些年凱迪拉克車型在國內表現十分亮眼，其中的ATS-L和XTS兩款車型，更是在換代末期憑藉大幅的優惠力度，從老牌BBA陣營裡搶走了不少用戶。作為凱迪拉克旗下全新車型CT5，在海外市場扮演著CTS換代產品，而國產版則介於ATS-L和XTS之間；隨著另一輛新車CT4的問世，國產版CT5或許將接替目前XTS的位置，新車分為風尚版和運動版兩種外觀風格，以滿足不同消費者的審美口味，今天就先來看看國產凱迪拉克CT5運動版表現如何。
外觀方面，年輕運動化已成為時下造車的主流趨勢，即使在中型車領域也同樣適用，CT5的整體造型設計源自凱迪拉克Escala概念車，簡潔硬朗的線條配合寬大低趴的車身姿態，帶來更加強烈的氣勢感。車頭部分採用了凱迪拉克家族式設計語言，同時也是風尚版與運動版主要區分部位；盾形中網格柵與車頭整體都運用了扁平化風格，下沿處細長的鍍鉻邊框，為前臉處唯一的鍍鉻材質，其它均使用了亮黑色烤漆材質；運動版中網內部為密集的蜂窩網狀結構，風尚版使用的是點陣式鍍鉻裝飾，一個更酷，一個更精緻。細長的大燈造型採用了開眼角設計，同時與車頭整體輪廓，以及兩側豎向日間行車燈搭配協調；遠近光大燈均為LED光源，配備了自動大燈、自適應遠近光；細長的日間行車能夠起到不錯的示寬效果，而且集成了車前轉向燈功能。運動版下格柵處採用了三段樣式，風尚版則為貫通式結構，兩側大面積的導風槽裝飾，搭配黑色烤漆材質的的運動化前脣，顯得格外有性能範兒。
由於車型採用的是縱置發動機後驅形式，較長的的車頭部分與較短的前懸樣式，更顯運動氣勢；車頂弧線到尾部形成大大的溜背造型，運動版側窗飾條為黑色塗裝，新車在C柱位置作了一個折角設計，看起來十分別致，也有利於提升整車的辨識度。車身平直的高腰線，從大燈末端一直橫貫到後方尾燈處，搭配車門下方凸出的摺痕處理，以及運動化側裙，起到很好的塑型效果。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；車身長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，車長和寬度相比同級別其它車型都要更突出。車型採用的是19英寸鋁合金輪轂，細長的深灰色雙五輻樣式動感時尚，制動系統依然來自brembo品牌；無論風尚版還是運動版都配備的是米其林PS4S運動系列，規格為245/40 ZR19，車內標配胎壓監測系統。
車尾部分既有新鮮元素加入，同時也有對家族經典設計的傳承，大量平直的線條與車身其它位置呼應，細節處變得更加精緻。上翹的小尾翼起到很好的點綴作用，較小的尾門設計使得車尾更加厚重有力量感；尾燈造型可以看到凱迪拉克經典的鑽石切割設計理念，同時也與車頭部分呼應，運動版尾燈表面加入了燻黑處理，內部雙色燈帶點亮後具有很高的辨識度。保險槓下方使用了大面積黑色烤漆護板，中間細長的剎車燈帶，配合兩邊扁形的鍍鉻排氣尾喉，增添了更多運動氣勢；車型配備了前後倒車雷達，以及倒車影像和盲區監測功能。
內飾方面，凱迪拉克CT5風尚版和運動版車內完全一致，區別在於部分細節處的顏色和材質上；內飾採用了凱迪拉克全新風格，相比之前車型上較為生硬的線條設計，CT5使用了更柔和的方式展現出剛柔並濟的感覺。中控臺上方為大面積軟性材質全覆蓋，邊緣處輔以縫線工藝點綴；中控功能區佈局層次分明，而且具有很高的實用性，搭配部分鍍鉻和仿碳纖維飾板，整體做工質感符合凱迪拉克對豪華和運動的定義。
三輻式多功能方向盤融入了凱迪拉克經典的切面元素，顯得頗有立體感，兩側密集的按鍵負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調節等功能；運動版相比風尚版握柄處更粗壯，表面採用了打孔真皮包裹，後方配備了金屬材質的換擋撥片，方向盤支持電動四向調節。儀表盤採用傳統雙機械指針式錶盤，中間8英寸彩色行車電腦顯示屏，入門版低配車型則為4.2英寸屏幕，兩側錶盤較為簡潔，中間屏幕能夠顯示豐富的行車信息；運動版相比風尚版還增加了HUD抬頭顯示功能，以及車內流媒體後視鏡。
這些年凱迪拉克車型在國內表現十分亮眼，其中的ATS-L和XTS兩款車型，更是在換代末期憑藉大幅的優惠力度，從老牌BBA陣營裡搶走了不少用戶。作為凱迪拉克旗下全新車型CT5，在海外市場扮演著CTS換代產品，而國產版則介於ATS-L和XTS之間；隨著另一輛新車CT4的問世，國產版CT5或許將接替目前XTS的位置，新車分為風尚版和運動版兩種外觀風格，以滿足不同消費者的審美口味，今天就先來看看國產凱迪拉克CT5運動版表現如何。
外觀方面，年輕運動化已成為時下造車的主流趨勢，即使在中型車領域也同樣適用，CT5的整體造型設計源自凱迪拉克Escala概念車，簡潔硬朗的線條配合寬大低趴的車身姿態，帶來更加強烈的氣勢感。車頭部分採用了凱迪拉克家族式設計語言，同時也是風尚版與運動版主要區分部位；盾形中網格柵與車頭整體都運用了扁平化風格，下沿處細長的鍍鉻邊框，為前臉處唯一的鍍鉻材質，其它均使用了亮黑色烤漆材質；運動版中網內部為密集的蜂窩網狀結構，風尚版使用的是點陣式鍍鉻裝飾，一個更酷，一個更精緻。細長的大燈造型採用了開眼角設計，同時與車頭整體輪廓，以及兩側豎向日間行車燈搭配協調；遠近光大燈均為LED光源，配備了自動大燈、自適應遠近光；細長的日間行車能夠起到不錯的示寬效果，而且集成了車前轉向燈功能。運動版下格柵處採用了三段樣式，風尚版則為貫通式結構，兩側大面積的導風槽裝飾，搭配黑色烤漆材質的的運動化前脣，顯得格外有性能範兒。
由於車型採用的是縱置發動機後驅形式，較長的的車頭部分與較短的前懸樣式，更顯運動氣勢；車頂弧線到尾部形成大大的溜背造型，運動版側窗飾條為黑色塗裝，新車在C柱位置作了一個折角設計，看起來十分別致，也有利於提升整車的辨識度。車身平直的高腰線，從大燈末端一直橫貫到後方尾燈處，搭配車門下方凸出的摺痕處理，以及運動化側裙，起到很好的塑型效果。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；車身長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，車長和寬度相比同級別其它車型都要更突出。車型採用的是19英寸鋁合金輪轂，細長的深灰色雙五輻樣式動感時尚，制動系統依然來自brembo品牌；無論風尚版還是運動版都配備的是米其林PS4S運動系列，規格為245/40 ZR19，車內標配胎壓監測系統。
車尾部分既有新鮮元素加入，同時也有對家族經典設計的傳承，大量平直的線條與車身其它位置呼應，細節處變得更加精緻。上翹的小尾翼起到很好的點綴作用，較小的尾門設計使得車尾更加厚重有力量感；尾燈造型可以看到凱迪拉克經典的鑽石切割設計理念，同時也與車頭部分呼應，運動版尾燈表面加入了燻黑處理，內部雙色燈帶點亮後具有很高的辨識度。保險槓下方使用了大面積黑色烤漆護板，中間細長的剎車燈帶，配合兩邊扁形的鍍鉻排氣尾喉，增添了更多運動氣勢；車型配備了前後倒車雷達，以及倒車影像和盲區監測功能。
內飾方面，凱迪拉克CT5風尚版和運動版車內完全一致，區別在於部分細節處的顏色和材質上；內飾採用了凱迪拉克全新風格，相比之前車型上較為生硬的線條設計，CT5使用了更柔和的方式展現出剛柔並濟的感覺。中控臺上方為大面積軟性材質全覆蓋，邊緣處輔以縫線工藝點綴；中控功能區佈局層次分明，而且具有很高的實用性，搭配部分鍍鉻和仿碳纖維飾板，整體做工質感符合凱迪拉克對豪華和運動的定義。
三輻式多功能方向盤融入了凱迪拉克經典的切面元素，顯得頗有立體感，兩側密集的按鍵負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調節等功能；運動版相比風尚版握柄處更粗壯，表面採用了打孔真皮包裹，後方配備了金屬材質的換擋撥片，方向盤支持電動四向調節。儀表盤採用傳統雙機械指針式錶盤，中間8英寸彩色行車電腦顯示屏，入門版低配車型則為4.2英寸屏幕，兩側錶盤較為簡潔，中間屏幕能夠顯示豐富的行車信息；運動版相比風尚版還增加了HUD抬頭顯示功能，以及車內流媒體後視鏡。
中控部分，凱迪拉克CT5搭載了一塊10英寸半懸浮式觸控液晶屏，屏幕分辨率達到1080P，簡潔的UI界面配合略傾斜的角度，便於前排用戶進行觸屏操作，較高的位置也能讓駕駛者注意力不被長時間分散。凱迪拉克品牌主打的CUE互聯繫統，在CT5上自然不會缺席，除一些基本的常規功能外，諸如蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯、安吉星在線客服、手機App遠程控制、車載WIFI、OTA遠程升級等功能都是標配；另外該智聯繫統還內置有行車記錄儀、圖像查看、NFC近場通信等功能。控制方面，除了觸屏和語音指令外，通過方向盤、屏幕下的旋鈕(調節音量、切換菜單、開關屏幕)，以及擋把後的物理按鈕組也可實現操作。前排雙溫區自動空調控制面板，使用了一排整齊的鍍鉻撥杆樣式，方便行車時的盲操作，操作過程頗顯質感，同時還能夠在上方中控屏幕內控制。前排12V+Type-C+USB充電口，均位於扶手箱內靠近手機槽的位置，便於用戶對隨身電子設備充電，運動版車型還配備有無線充電裝置。風尚版和運動版都配備了BOSE Performance15揚聲器至臻音響，具備ANC主動降噪和噪音補償等技術。車身配置方面，配備了電子手剎、自動駐車、發動機啟停、以及多種駕駛模式切換等主流功能。
這些年凱迪拉克車型在國內表現十分亮眼，其中的ATS-L和XTS兩款車型，更是在換代末期憑藉大幅的優惠力度，從老牌BBA陣營裡搶走了不少用戶。作為凱迪拉克旗下全新車型CT5，在海外市場扮演著CTS換代產品，而國產版則介於ATS-L和XTS之間；隨著另一輛新車CT4的問世，國產版CT5或許將接替目前XTS的位置，新車分為風尚版和運動版兩種外觀風格，以滿足不同消費者的審美口味，今天就先來看看國產凱迪拉克CT5運動版表現如何。
外觀方面，年輕運動化已成為時下造車的主流趨勢，即使在中型車領域也同樣適用，CT5的整體造型設計源自凱迪拉克Escala概念車，簡潔硬朗的線條配合寬大低趴的車身姿態，帶來更加強烈的氣勢感。車頭部分採用了凱迪拉克家族式設計語言，同時也是風尚版與運動版主要區分部位；盾形中網格柵與車頭整體都運用了扁平化風格，下沿處細長的鍍鉻邊框，為前臉處唯一的鍍鉻材質，其它均使用了亮黑色烤漆材質；運動版中網內部為密集的蜂窩網狀結構，風尚版使用的是點陣式鍍鉻裝飾，一個更酷，一個更精緻。細長的大燈造型採用了開眼角設計，同時與車頭整體輪廓，以及兩側豎向日間行車燈搭配協調；遠近光大燈均為LED光源，配備了自動大燈、自適應遠近光；細長的日間行車能夠起到不錯的示寬效果，而且集成了車前轉向燈功能。運動版下格柵處採用了三段樣式，風尚版則為貫通式結構，兩側大面積的導風槽裝飾，搭配黑色烤漆材質的的運動化前脣，顯得格外有性能範兒。
由於車型採用的是縱置發動機後驅形式，較長的的車頭部分與較短的前懸樣式，更顯運動氣勢；車頂弧線到尾部形成大大的溜背造型，運動版側窗飾條為黑色塗裝，新車在C柱位置作了一個折角設計，看起來十分別致，也有利於提升整車的辨識度。車身平直的高腰線，從大燈末端一直橫貫到後方尾燈處，搭配車門下方凸出的摺痕處理，以及運動化側裙，起到很好的塑型效果。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；車身長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，車長和寬度相比同級別其它車型都要更突出。車型採用的是19英寸鋁合金輪轂，細長的深灰色雙五輻樣式動感時尚，制動系統依然來自brembo品牌；無論風尚版還是運動版都配備的是米其林PS4S運動系列，規格為245/40 ZR19，車內標配胎壓監測系統。
車尾部分既有新鮮元素加入，同時也有對家族經典設計的傳承，大量平直的線條與車身其它位置呼應，細節處變得更加精緻。上翹的小尾翼起到很好的點綴作用，較小的尾門設計使得車尾更加厚重有力量感；尾燈造型可以看到凱迪拉克經典的鑽石切割設計理念，同時也與車頭部分呼應，運動版尾燈表面加入了燻黑處理，內部雙色燈帶點亮後具有很高的辨識度。保險槓下方使用了大面積黑色烤漆護板，中間細長的剎車燈帶，配合兩邊扁形的鍍鉻排氣尾喉，增添了更多運動氣勢；車型配備了前後倒車雷達，以及倒車影像和盲區監測功能。
內飾方面，凱迪拉克CT5風尚版和運動版車內完全一致，區別在於部分細節處的顏色和材質上；內飾採用了凱迪拉克全新風格，相比之前車型上較為生硬的線條設計，CT5使用了更柔和的方式展現出剛柔並濟的感覺。中控臺上方為大面積軟性材質全覆蓋，邊緣處輔以縫線工藝點綴；中控功能區佈局層次分明，而且具有很高的實用性，搭配部分鍍鉻和仿碳纖維飾板，整體做工質感符合凱迪拉克對豪華和運動的定義。
三輻式多功能方向盤融入了凱迪拉克經典的切面元素，顯得頗有立體感，兩側密集的按鍵負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調節等功能；運動版相比風尚版握柄處更粗壯，表面採用了打孔真皮包裹，後方配備了金屬材質的換擋撥片，方向盤支持電動四向調節。儀表盤採用傳統雙機械指針式錶盤，中間8英寸彩色行車電腦顯示屏，入門版低配車型則為4.2英寸屏幕，兩側錶盤較為簡潔，中間屏幕能夠顯示豐富的行車信息；運動版相比風尚版還增加了HUD抬頭顯示功能，以及車內流媒體後視鏡。
中控部分，凱迪拉克CT5搭載了一塊10英寸半懸浮式觸控液晶屏，屏幕分辨率達到1080P，簡潔的UI界面配合略傾斜的角度，便於前排用戶進行觸屏操作，較高的位置也能讓駕駛者注意力不被長時間分散。凱迪拉克品牌主打的CUE互聯繫統，在CT5上自然不會缺席，除一些基本的常規功能外，諸如蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯、安吉星在線客服、手機App遠程控制、車載WIFI、OTA遠程升級等功能都是標配；另外該智聯繫統還內置有行車記錄儀、圖像查看、NFC近場通信等功能。控制方面，除了觸屏和語音指令外，通過方向盤、屏幕下的旋鈕(調節音量、切換菜單、開關屏幕)，以及擋把後的物理按鈕組也可實現操作。前排雙溫區自動空調控制面板，使用了一排整齊的鍍鉻撥杆樣式，方便行車時的盲操作，操作過程頗顯質感，同時還能夠在上方中控屏幕內控制。前排12V+Type-C+USB充電口，均位於扶手箱內靠近手機槽的位置，便於用戶對隨身電子設備充電，運動版車型還配備有無線充電裝置。風尚版和運動版都配備了BOSE Performance15揚聲器至臻音響，具備ANC主動降噪和噪音補償等技術。車身配置方面，配備了電子手剎、自動駐車、發動機啟停、以及多種駕駛模式切換等主流功能。
風尚版和運動版車內座椅均採用Moli打孔真皮面料包覆，座椅填充都很柔軟，舒適性和包裡性都很不錯；運動版還增加了雙色座椅設計，功能方面兩個版本前排座椅均標配了多向電動調節、電動腰部支撐、座椅加熱、以及主駕駛位兩擋位置記憶等；運動版相比風尚版多了前排腿託和座椅通風，高配車型還有望配備按摩等舒適性配置。後排坐墊雖然有些薄，但舒適性還是值得肯定的，較長的坐墊對於腿部的承託也能起到一定作用；後排腿部空間比較充裕，只是頭部空間有些侷促，受車身傳動軸位置的影響，CT5與ATS-L一樣在後排中間部位有著較高的隆起，對後排乘客的舒適性有些影響。後排配備了帶杯架的中央扶手、空調出風口、以及多種電源接口等常規配置；凱迪拉克CT5採用了同CT6相同的雙天窗式設計，其中只有前部天窗具備打開通風功能。
這些年凱迪拉克車型在國內表現十分亮眼，其中的ATS-L和XTS兩款車型，更是在換代末期憑藉大幅的優惠力度，從老牌BBA陣營裡搶走了不少用戶。作為凱迪拉克旗下全新車型CT5，在海外市場扮演著CTS換代產品，而國產版則介於ATS-L和XTS之間；隨著另一輛新車CT4的問世，國產版CT5或許將接替目前XTS的位置，新車分為風尚版和運動版兩種外觀風格，以滿足不同消費者的審美口味，今天就先來看看國產凱迪拉克CT5運動版表現如何。
外觀方面，年輕運動化已成為時下造車的主流趨勢，即使在中型車領域也同樣適用，CT5的整體造型設計源自凱迪拉克Escala概念車，簡潔硬朗的線條配合寬大低趴的車身姿態，帶來更加強烈的氣勢感。車頭部分採用了凱迪拉克家族式設計語言，同時也是風尚版與運動版主要區分部位；盾形中網格柵與車頭整體都運用了扁平化風格，下沿處細長的鍍鉻邊框，為前臉處唯一的鍍鉻材質，其它均使用了亮黑色烤漆材質；運動版中網內部為密集的蜂窩網狀結構，風尚版使用的是點陣式鍍鉻裝飾，一個更酷，一個更精緻。細長的大燈造型採用了開眼角設計，同時與車頭整體輪廓，以及兩側豎向日間行車燈搭配協調；遠近光大燈均為LED光源，配備了自動大燈、自適應遠近光；細長的日間行車能夠起到不錯的示寬效果，而且集成了車前轉向燈功能。運動版下格柵處採用了三段樣式，風尚版則為貫通式結構，兩側大面積的導風槽裝飾，搭配黑色烤漆材質的的運動化前脣，顯得格外有性能範兒。
由於車型採用的是縱置發動機後驅形式，較長的的車頭部分與較短的前懸樣式，更顯運動氣勢；車頂弧線到尾部形成大大的溜背造型，運動版側窗飾條為黑色塗裝，新車在C柱位置作了一個折角設計，看起來十分別致，也有利於提升整車的辨識度。車身平直的高腰線，從大燈末端一直橫貫到後方尾燈處，搭配車門下方凸出的摺痕處理，以及運動化側裙，起到很好的塑型效果。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；車身長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，車長和寬度相比同級別其它車型都要更突出。車型採用的是19英寸鋁合金輪轂，細長的深灰色雙五輻樣式動感時尚，制動系統依然來自brembo品牌；無論風尚版還是運動版都配備的是米其林PS4S運動系列，規格為245/40 ZR19，車內標配胎壓監測系統。
車尾部分既有新鮮元素加入，同時也有對家族經典設計的傳承，大量平直的線條與車身其它位置呼應，細節處變得更加精緻。上翹的小尾翼起到很好的點綴作用，較小的尾門設計使得車尾更加厚重有力量感；尾燈造型可以看到凱迪拉克經典的鑽石切割設計理念，同時也與車頭部分呼應，運動版尾燈表面加入了燻黑處理，內部雙色燈帶點亮後具有很高的辨識度。保險槓下方使用了大面積黑色烤漆護板，中間細長的剎車燈帶，配合兩邊扁形的鍍鉻排氣尾喉，增添了更多運動氣勢；車型配備了前後倒車雷達，以及倒車影像和盲區監測功能。
內飾方面，凱迪拉克CT5風尚版和運動版車內完全一致，區別在於部分細節處的顏色和材質上；內飾採用了凱迪拉克全新風格，相比之前車型上較為生硬的線條設計，CT5使用了更柔和的方式展現出剛柔並濟的感覺。中控臺上方為大面積軟性材質全覆蓋，邊緣處輔以縫線工藝點綴；中控功能區佈局層次分明，而且具有很高的實用性，搭配部分鍍鉻和仿碳纖維飾板，整體做工質感符合凱迪拉克對豪華和運動的定義。
三輻式多功能方向盤融入了凱迪拉克經典的切面元素，顯得頗有立體感，兩側密集的按鍵負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調節等功能；運動版相比風尚版握柄處更粗壯，表面採用了打孔真皮包裹，後方配備了金屬材質的換擋撥片，方向盤支持電動四向調節。儀表盤採用傳統雙機械指針式錶盤，中間8英寸彩色行車電腦顯示屏，入門版低配車型則為4.2英寸屏幕，兩側錶盤較為簡潔，中間屏幕能夠顯示豐富的行車信息；運動版相比風尚版還增加了HUD抬頭顯示功能，以及車內流媒體後視鏡。
中控部分，凱迪拉克CT5搭載了一塊10英寸半懸浮式觸控液晶屏，屏幕分辨率達到1080P，簡潔的UI界面配合略傾斜的角度，便於前排用戶進行觸屏操作，較高的位置也能讓駕駛者注意力不被長時間分散。凱迪拉克品牌主打的CUE互聯繫統，在CT5上自然不會缺席，除一些基本的常規功能外，諸如蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯、安吉星在線客服、手機App遠程控制、車載WIFI、OTA遠程升級等功能都是標配；另外該智聯繫統還內置有行車記錄儀、圖像查看、NFC近場通信等功能。控制方面，除了觸屏和語音指令外，通過方向盤、屏幕下的旋鈕(調節音量、切換菜單、開關屏幕)，以及擋把後的物理按鈕組也可實現操作。前排雙溫區自動空調控制面板，使用了一排整齊的鍍鉻撥杆樣式，方便行車時的盲操作，操作過程頗顯質感，同時還能夠在上方中控屏幕內控制。前排12V+Type-C+USB充電口，均位於扶手箱內靠近手機槽的位置，便於用戶對隨身電子設備充電，運動版車型還配備有無線充電裝置。風尚版和運動版都配備了BOSE Performance15揚聲器至臻音響，具備ANC主動降噪和噪音補償等技術。車身配置方面，配備了電子手剎、自動駐車、發動機啟停、以及多種駕駛模式切換等主流功能。
風尚版和運動版車內座椅均採用Moli打孔真皮面料包覆，座椅填充都很柔軟，舒適性和包裡性都很不錯；運動版還增加了雙色座椅設計，功能方面兩個版本前排座椅均標配了多向電動調節、電動腰部支撐、座椅加熱、以及主駕駛位兩擋位置記憶等；運動版相比風尚版多了前排腿託和座椅通風，高配車型還有望配備按摩等舒適性配置。後排坐墊雖然有些薄，但舒適性還是值得肯定的，較長的坐墊對於腿部的承託也能起到一定作用；後排腿部空間比較充裕，只是頭部空間有些侷促，受車身傳動軸位置的影響，CT5與ATS-L一樣在後排中間部位有著較高的隆起，對後排乘客的舒適性有些影響。後排配備了帶杯架的中央扶手、空調出風口、以及多種電源接口等常規配置；凱迪拉克CT5採用了同CT6相同的雙天窗式設計，其中只有前部天窗具備打開通風功能。
動力方面，國產CT5搭載一臺Ecotec系列2.0T縱置四缸渦輪增壓發動機，與XT4同款發動機一樣，具備可變缸技術，包含雙缸超經濟、四缸經濟和四缸運動三種模式；發動機最大功率177kW/241Ps，最大扭矩350Nm；匹配10速手自一體變速箱，小巧的電子擋把造型很精緻。懸架結構為前雙樞軸麥弗遜式獨立懸架，後五連桿式獨立懸架；高配車型還將搭載MRC主動電磁感應懸掛、機械式限滑差速鎖等裝備。