伴隨國六的到來，許多汽車廠商都表示壓力山大，一些汽車品牌紛紛開始揮淚大甩賣，奇瑞捷豹路虎旗下的路虎極光頂配版本降價22.6萬元，上汽榮威最高降幅達10.07萬，就連二線豪華品牌凱迪拉克也坐不住了，最高降幅達12.2萬！
最近，凱迪拉克瘋狂降價，朋友圈好多人紛紛表示要剁手！其中，ATS-L（廠商指導價27.38-42.88萬元）的價格再次下降，已經進到15萬內，曾經的ATS-L車主心裡苦啊。那麼問題來了，如果你現在有15萬，是選擇一臺低配大馬力的ATS-L，還是一臺新速騰呢？
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凱迪拉克是小編一直偏愛的品牌，最有特點的地方就是它的豎條形尾燈。凱迪拉克入華十餘年來，它近年來它的表現也是有目共睹的。儘管前有狼（BBA）後有虎（雷克薩斯、沃爾沃等強勁對手），但銷量一直都有增長，在二線豪華陣營中還算“混”得不錯。
然而當大家都在炫耀年終成績單的時候，凱迪拉克卻異常沉默，這是為什麼？或者說，凱迪拉克降價背後原因是什麼？
品牌高度和價格的關係很尷尬
初入中國時，凱迪拉克賣得不怎麼樣。無論是首款國產版的CTS，還是商務氣息更濃厚的SLS賽威，都在中國市場遭遇了冷落。但好在有“總統座駕”的背書，又因為路上比較少見的緣故，其品牌高度在當時並不亞於BBA。
既然國產化這個“坑”都挖好了，凱迪拉克只有硬著頭皮繼續往下跳了。最終，凱迪拉克推出了和“美國大排量”的特徵格格不入的2.0T車型，沒想到銷量逐漸有了起色。也是從那個時候開始，凱迪拉克就變得對消費者更加“逆來順受”了。
在造型方面，凱迪拉克逐漸開始變得含蓄，削弱了過於顯擺的“美式肌肉”；在內飾方面，凱迪拉克開始強調檔次感和細膩感，放下了一些大氣和奔放；美系車的大馬力特點得以保留，畢竟這也是中國消費者看重的一點。
其實，凱迪拉克的改變並沒有錯，畢竟這對於消費者來說也是非常樂意接受的。不過，凱迪拉克在價格方面應對措施，卻讓自身的品牌和價格之間的關係變得有些尷尬。
近幾年，凱迪拉克幾乎全線產品都有較大幅度的降價。目前凱迪拉克入門的ATS-L指導價為27.38-42.88萬元，終端優惠在12萬元以上。凱迪拉克CT6作為一款中期改款車型，上市不久更是給出了4萬塊的優惠幅度。另外，XT4、XT5、XTS等車型都有比較可觀的降價幅度。
很多網友批判凱迪拉克太廉價，但是在小編看來，這樣的促銷方式對其品牌高度的影響似乎並沒有想象那麼大，不過這種“逆來順受”的迎合方式，倒是很難再改回來了。
從長遠來看，這會讓凱迪拉克在品牌和價格上處於進退兩難的地步。如果要繼續擴大市場佔有率，凱迪拉克一定要做的就是把失去的品牌高度掙回來。而這恰恰是凱迪拉克最大的矛盾點。要提升品牌高度，如果提高價格，銷量會有縮減的可能性，畢竟現有的銷量都是靠大幅優惠掙來的。如果在造型、內飾、用料等方面提升檔次感，那成本又上去了，主機廠和經銷商都有少掙錢甚至不掙錢的風險。
這種品牌不上不下，價格又不敢輕易提高的矛盾，讓凱迪拉克有一種強烈的束縛感。所以，凱迪拉克銷量是挺不錯，但如果車市持續動盪，主要依靠價格吸引消費者的凱迪拉克，必須得給出能拉高銷量的“B計劃”出來。
“白菜價”的凱迪拉克能買嗎？
面對大幅度的降價優惠，很多人都按耐不住了，畢竟過了這村就沒這店，但是降價背後真的沒有隱憂嗎？如果排除汽車本身質量問題（庫存車、展車等因素），小編認為，像凱迪拉克和路虎等，雖然有很大的優惠，但除了是國五車型外，還存在著油耗大等劣勢，經濟條件一般的人買回來，會增加自己的經濟壓力和生活壓力。當然了，經濟條件好的另說。
其次，相比國六車型來說，國五的淘汰率高，還不如再等一個多月買國六的車型，畢竟，在六年以後的審車時，國六要比國五的車型優勢大。
所以，到底買不買，還是要根據自身情況，切忌盲目下叉。