'恆大造車技術成“癮”博採德國眾長升級造車產業鏈'
漢·劉向《說苑·君道》：“凡處尊位者，必以敬下順德規諫，必開不諱之門，蹲節安靜以藉之，諫者勿振以威，母格其言，博採其辭，乃擇可觀。” 意思為廣泛採納眾人的長處及各方面的優點，或從多方面吸取各家的長處。技術之於新能源汽車，猶如根莖之於樹木。而“技術控”恆大清晰的認識到起步晚、底子薄是中國車企暴露出的共同短板。從一開始就錨定以世界最先進技術打造最好新能源汽車。
漢·劉向《說苑·君道》：“凡處尊位者，必以敬下順德規諫，必開不諱之門，蹲節安靜以藉之，諫者勿振以威，母格其言，博採其辭，乃擇可觀。” 意思為廣泛採納眾人的長處及各方面的優點，或從多方面吸取各家的長處。技術之於新能源汽車，猶如根莖之於樹木。而“技術控”恆大清晰的認識到起步晚、底子薄是中國車企暴露出的共同短板。從一開始就錨定以世界最先進技術打造最好新能源汽車。
最近兩個月內，許家印的行程緊鑼密鼓。53天，許家印的腳步橫跨亞歐大陸，5國6城，3萬多公里的距離，無論是北歐、東亞，還是西歐，站站都有新收穫。
在英國倫敦，全資收購了全球輪轂電機領域的獨角獸企業——Protean，拿下了可以量產的全球頂級的商用車及乘用車的輪轂電機技術，其擁有的專利技術以及待授權的專利共300餘項，覆蓋的領域包含電機、逆變器涉及、輪轂電機等多個領域。
在瑞典的特羅爾海坦，許家印視察了恆大NEVS總部。今年1月份，恆大收購了瑞典新能源汽車製造企業NEVS公司51%的股權，入主NEVS。恆大NEVS在瑞典擁有世界頂尖水平的電動智能汽車研發中心，也是恆大新能源汽車重要的生產基地。
漢·劉向《說苑·君道》：“凡處尊位者，必以敬下順德規諫，必開不諱之門，蹲節安靜以藉之，諫者勿振以威，母格其言，博採其辭，乃擇可觀。” 意思為廣泛採納眾人的長處及各方面的優點，或從多方面吸取各家的長處。技術之於新能源汽車，猶如根莖之於樹木。而“技術控”恆大清晰的認識到起步晚、底子薄是中國車企暴露出的共同短板。從一開始就錨定以世界最先進技術打造最好新能源汽車。
最近兩個月內，許家印的行程緊鑼密鼓。53天，許家印的腳步橫跨亞歐大陸，5國6城，3萬多公里的距離，無論是北歐、東亞，還是西歐，站站都有新收穫。
在英國倫敦，全資收購了全球輪轂電機領域的獨角獸企業——Protean，拿下了可以量產的全球頂級的商用車及乘用車的輪轂電機技術，其擁有的專利技術以及待授權的專利共300餘項，覆蓋的領域包含電機、逆變器涉及、輪轂電機等多個領域。
在瑞典的特羅爾海坦，許家印視察了恆大NEVS總部。今年1月份，恆大收購了瑞典新能源汽車製造企業NEVS公司51%的股權，入主NEVS。恆大NEVS在瑞典擁有世界頂尖水平的電動智能汽車研發中心，也是恆大新能源汽車重要的生產基地。
參觀恆大新能源汽車天津生產基地
在中國廣州，恆大確立了與廣州市政府的“全方位、深層次、多領域”的戰略合作關係，並在廣州砸下1600億，在廣州南沙建立包含整車研發製造、新能源電池、電機研發生產在內的三大基地。
在韓國首爾，許家印應邀考察韓國SK集團，許家印與SK集團董事長崔泰源進行深入交流，恆大將與三星、LG齊名的韓國跨國集團之一的SK集團，納入了“朋友圈”。SK旗下SK Innovation擁有先進的鋰離子電池技術，且是戴姆勒、現代等知名車企的供應商。
在中國瀋陽，許家印打破了“投資不過山海關”的刻板與歧視，將新能源汽車的三大基地落地瀋陽的渾南和鐵西，助力瀋陽建設國家汽車中心。
而這一次許家印的德國之行，也為恆大汽車再添動力。
漢·劉向《說苑·君道》：“凡處尊位者，必以敬下順德規諫，必開不諱之門，蹲節安靜以藉之，諫者勿振以威，母格其言，博採其辭，乃擇可觀。” 意思為廣泛採納眾人的長處及各方面的優點，或從多方面吸取各家的長處。技術之於新能源汽車，猶如根莖之於樹木。而“技術控”恆大清晰的認識到起步晚、底子薄是中國車企暴露出的共同短板。從一開始就錨定以世界最先進技術打造最好新能源汽車。
最近兩個月內，許家印的行程緊鑼密鼓。53天，許家印的腳步橫跨亞歐大陸，5國6城，3萬多公里的距離，無論是北歐、東亞，還是西歐，站站都有新收穫。
在英國倫敦，全資收購了全球輪轂電機領域的獨角獸企業——Protean，拿下了可以量產的全球頂級的商用車及乘用車的輪轂電機技術，其擁有的專利技術以及待授權的專利共300餘項，覆蓋的領域包含電機、逆變器涉及、輪轂電機等多個領域。
在瑞典的特羅爾海坦，許家印視察了恆大NEVS總部。今年1月份，恆大收購了瑞典新能源汽車製造企業NEVS公司51%的股權，入主NEVS。恆大NEVS在瑞典擁有世界頂尖水平的電動智能汽車研發中心，也是恆大新能源汽車重要的生產基地。
參觀恆大新能源汽車天津生產基地
在中國廣州，恆大確立了與廣州市政府的“全方位、深層次、多領域”的戰略合作關係，並在廣州砸下1600億，在廣州南沙建立包含整車研發製造、新能源電池、電機研發生產在內的三大基地。
在韓國首爾，許家印應邀考察韓國SK集團，許家印與SK集團董事長崔泰源進行深入交流，恆大將與三星、LG齊名的韓國跨國集團之一的SK集團，納入了“朋友圈”。SK旗下SK Innovation擁有先進的鋰離子電池技術，且是戴姆勒、現代等知名車企的供應商。
在中國瀋陽，許家印打破了“投資不過山海關”的刻板與歧視，將新能源汽車的三大基地落地瀋陽的渾南和鐵西，助力瀋陽建設國家汽車中心。
而這一次許家印的德國之行，也為恆大汽車再添動力。
許家印與Johann HOFER為恆大德國hofer動力科技公司揭牌
如果綜合許家印的行程單，你就會發現，其重要的行程都是在為新能源汽車奔走，而如果將其行程單拆解，又是一個新的視線。
在“全球經濟一體化”稍顯倒退的當下，許家印的新能源汽車版圖向世界擴展的動作，是格外亮眼的，畢竟一體化的趨勢是不可阻擋的，能扛得住壓力，大家喜聞樂見；而在另一方面，擴張並不盲目，除了在世界範圍內蒐羅先進技術的同時，將技術落地也是正經事，生產基地的建設，又夯實了恆大的量產能力。
“勞模”的動作，換來的也是成績，許家印向市場許下的承諾，也在此期間兌現了。
漢·劉向《說苑·君道》：“凡處尊位者，必以敬下順德規諫，必開不諱之門，蹲節安靜以藉之，諫者勿振以威，母格其言，博採其辭，乃擇可觀。” 意思為廣泛採納眾人的長處及各方面的優點，或從多方面吸取各家的長處。技術之於新能源汽車，猶如根莖之於樹木。而“技術控”恆大清晰的認識到起步晚、底子薄是中國車企暴露出的共同短板。從一開始就錨定以世界最先進技術打造最好新能源汽車。
最近兩個月內，許家印的行程緊鑼密鼓。53天，許家印的腳步橫跨亞歐大陸，5國6城，3萬多公里的距離，無論是北歐、東亞，還是西歐，站站都有新收穫。
在英國倫敦，全資收購了全球輪轂電機領域的獨角獸企業——Protean，拿下了可以量產的全球頂級的商用車及乘用車的輪轂電機技術，其擁有的專利技術以及待授權的專利共300餘項，覆蓋的領域包含電機、逆變器涉及、輪轂電機等多個領域。
在瑞典的特羅爾海坦，許家印視察了恆大NEVS總部。今年1月份，恆大收購了瑞典新能源汽車製造企業NEVS公司51%的股權，入主NEVS。恆大NEVS在瑞典擁有世界頂尖水平的電動智能汽車研發中心，也是恆大新能源汽車重要的生產基地。
參觀恆大新能源汽車天津生產基地
在中國廣州，恆大確立了與廣州市政府的“全方位、深層次、多領域”的戰略合作關係，並在廣州砸下1600億，在廣州南沙建立包含整車研發製造、新能源電池、電機研發生產在內的三大基地。
在韓國首爾，許家印應邀考察韓國SK集團，許家印與SK集團董事長崔泰源進行深入交流，恆大將與三星、LG齊名的韓國跨國集團之一的SK集團，納入了“朋友圈”。SK旗下SK Innovation擁有先進的鋰離子電池技術，且是戴姆勒、現代等知名車企的供應商。
在中國瀋陽，許家印打破了“投資不過山海關”的刻板與歧視，將新能源汽車的三大基地落地瀋陽的渾南和鐵西，助力瀋陽建設國家汽車中心。
而這一次許家印的德國之行，也為恆大汽車再添動力。
許家印與Johann HOFER為恆大德國hofer動力科技公司揭牌
如果綜合許家印的行程單，你就會發現，其重要的行程都是在為新能源汽車奔走，而如果將其行程單拆解，又是一個新的視線。
在“全球經濟一體化”稍顯倒退的當下，許家印的新能源汽車版圖向世界擴展的動作，是格外亮眼的，畢竟一體化的趨勢是不可阻擋的，能扛得住壓力，大家喜聞樂見；而在另一方面，擴張並不盲目，除了在世界範圍內蒐羅先進技術的同時，將技術落地也是正經事，生產基地的建設，又夯實了恆大的量產能力。
“勞模”的動作，換來的也是成績，許家印向市場許下的承諾，也在此期間兌現了。
許家印與Harald KROEGER等博世集團高管在博世集團總部前合影
6月29日，恆大新能源汽車集團的國能93車型量產下線，這款基於瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺以及薩博技術打造的純電動車型，不僅意味著恆大的國內生產線已經具備大規模量產的能力，更意味著恆大的造車進程已經進入到4.0的量產階段。
許家印說過，恆大在產業選擇上，一定是非常大的產業……恆大要麼不做，要做就要做大做強做成功。
漢·劉向《說苑·君道》：“凡處尊位者，必以敬下順德規諫，必開不諱之門，蹲節安靜以藉之，諫者勿振以威，母格其言，博採其辭，乃擇可觀。” 意思為廣泛採納眾人的長處及各方面的優點，或從多方面吸取各家的長處。技術之於新能源汽車，猶如根莖之於樹木。而“技術控”恆大清晰的認識到起步晚、底子薄是中國車企暴露出的共同短板。從一開始就錨定以世界最先進技術打造最好新能源汽車。
最近兩個月內，許家印的行程緊鑼密鼓。53天，許家印的腳步橫跨亞歐大陸，5國6城，3萬多公里的距離，無論是北歐、東亞，還是西歐，站站都有新收穫。
在英國倫敦，全資收購了全球輪轂電機領域的獨角獸企業——Protean，拿下了可以量產的全球頂級的商用車及乘用車的輪轂電機技術，其擁有的專利技術以及待授權的專利共300餘項，覆蓋的領域包含電機、逆變器涉及、輪轂電機等多個領域。
在瑞典的特羅爾海坦，許家印視察了恆大NEVS總部。今年1月份，恆大收購了瑞典新能源汽車製造企業NEVS公司51%的股權，入主NEVS。恆大NEVS在瑞典擁有世界頂尖水平的電動智能汽車研發中心，也是恆大新能源汽車重要的生產基地。
參觀恆大新能源汽車天津生產基地
在中國廣州，恆大確立了與廣州市政府的“全方位、深層次、多領域”的戰略合作關係，並在廣州砸下1600億，在廣州南沙建立包含整車研發製造、新能源電池、電機研發生產在內的三大基地。
在韓國首爾，許家印應邀考察韓國SK集團，許家印與SK集團董事長崔泰源進行深入交流，恆大將與三星、LG齊名的韓國跨國集團之一的SK集團，納入了“朋友圈”。SK旗下SK Innovation擁有先進的鋰離子電池技術，且是戴姆勒、現代等知名車企的供應商。
在中國瀋陽，許家印打破了“投資不過山海關”的刻板與歧視，將新能源汽車的三大基地落地瀋陽的渾南和鐵西，助力瀋陽建設國家汽車中心。
而這一次許家印的德國之行，也為恆大汽車再添動力。
許家印與Johann HOFER為恆大德國hofer動力科技公司揭牌
如果綜合許家印的行程單，你就會發現，其重要的行程都是在為新能源汽車奔走，而如果將其行程單拆解，又是一個新的視線。
在“全球經濟一體化”稍顯倒退的當下，許家印的新能源汽車版圖向世界擴展的動作，是格外亮眼的，畢竟一體化的趨勢是不可阻擋的，能扛得住壓力，大家喜聞樂見；而在另一方面，擴張並不盲目，除了在世界範圍內蒐羅先進技術的同時，將技術落地也是正經事，生產基地的建設，又夯實了恆大的量產能力。
“勞模”的動作，換來的也是成績，許家印向市場許下的承諾，也在此期間兌現了。
許家印與Harald KROEGER等博世集團高管在博世集團總部前合影
6月29日，恆大新能源汽車集團的國能93車型量產下線，這款基於瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺以及薩博技術打造的純電動車型，不僅意味著恆大的國內生產線已經具備大規模量產的能力，更意味著恆大的造車進程已經進入到4.0的量產階段。
許家印說過，恆大在產業選擇上，一定是非常大的產業……恆大要麼不做，要做就要做大做強做成功。
國能93車型量產下線儀式嘉賓合影
在高科技產業中，恆大為何選擇了新能源汽車？這背後既有行業因素也有商業因素。除了新能源汽車作為未來趨勢之外，一個關鍵之處在於，汽車和房地產都是規模高達數十萬億的大產業，這兩大產業最容易誕生世界級的企業。從房地產到汽車，是從一個大產業到另一個大產業的跨越，是維繫企業規模和行業實力的重要籌碼。
可以說，恆大的每一步都看向了未來，所以每一次跨越都大開大闔，每一次出擊都穩準狠快，每一次佈局都充滿了商業智慧和政治智慧。