'你所不知道的濟南先行區：百年老橋架通“千年一跨”快車道'
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點文物保護單位，位於先行區大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當時英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當時中國乃至亞洲最大的懸臂樑式鐵路大橋。工程耗費454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經戰火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點文物保護單位，位於先行區大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當時英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當時中國乃至亞洲最大的懸臂樑式鐵路大橋。工程耗費454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經戰火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
作為濟南城市發展的重要戰略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰場，濟南先行區堅持交通先行，先後啟動濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設，“三橋一隧”的建成將使濟南從原有的九橋過河通道佈局，邁向“十二橋一隧”過河通道佈局，而這十二橋中，就有坐落在先行區內的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點文物保護單位，位於先行區大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當時英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當時中國乃至亞洲最大的懸臂樑式鐵路大橋。工程耗費454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經戰火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
作為濟南城市發展的重要戰略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰場，濟南先行區堅持交通先行，先後啟動濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設，“三橋一隧”的建成將使濟南從原有的九橋過河通道佈局，邁向“十二橋一隧”過河通道佈局，而這十二橋中，就有坐落在先行區內的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
它記錄了一場時光倒流的夢
1912年，11月，濟南，微寒。
車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站裡的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟南人過黃河，不再僅靠船隻擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點文物保護單位，位於先行區大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當時英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當時中國乃至亞洲最大的懸臂樑式鐵路大橋。工程耗費454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經戰火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
作為濟南城市發展的重要戰略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰場，濟南先行區堅持交通先行，先後啟動濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設，“三橋一隧”的建成將使濟南從原有的九橋過河通道佈局，邁向“十二橋一隧”過河通道佈局，而這十二橋中，就有坐落在先行區內的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
它記錄了一場時光倒流的夢
1912年，11月，濟南，微寒。
車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站裡的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟南人過黃河，不再僅靠船隻擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。
時間退回到1898年的9月，為爭奪在華主權，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承建津鎮鐵路(天津至鎮江)。清政府屈服於帝國主義的壓力，於1899年5月簽定了借款草合同。1908年1月13日正式簽定借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路（天津至浦口）。
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點文物保護單位，位於先行區大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當時英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當時中國乃至亞洲最大的懸臂樑式鐵路大橋。工程耗費454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經戰火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
作為濟南城市發展的重要戰略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰場，濟南先行區堅持交通先行，先後啟動濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設，“三橋一隧”的建成將使濟南從原有的九橋過河通道佈局，邁向“十二橋一隧”過河通道佈局，而這十二橋中，就有坐落在先行區內的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
它記錄了一場時光倒流的夢
1912年，11月，濟南，微寒。
車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站裡的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟南人過黃河，不再僅靠船隻擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。
時間退回到1898年的9月，為爭奪在華主權，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承建津鎮鐵路(天津至鎮江)。清政府屈服於帝國主義的壓力，於1899年5月簽定了借款草合同。1908年1月13日正式簽定借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路（天津至浦口）。
津浦鐵路全長1009公里，分為南北兩段：北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起至山東韓莊，長626公里，由德國工程師主持設計施工；南段自韓莊至浦口，長383公里，由英國工程師負責設計施工。
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點文物保護單位，位於先行區大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當時英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當時中國乃至亞洲最大的懸臂樑式鐵路大橋。工程耗費454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經戰火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
作為濟南城市發展的重要戰略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰場，濟南先行區堅持交通先行，先後啟動濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設，“三橋一隧”的建成將使濟南從原有的九橋過河通道佈局，邁向“十二橋一隧”過河通道佈局，而這十二橋中，就有坐落在先行區內的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
它記錄了一場時光倒流的夢
1912年，11月，濟南，微寒。
車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站裡的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟南人過黃河，不再僅靠船隻擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。
時間退回到1898年的9月，為爭奪在華主權，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承建津鎮鐵路(天津至鎮江)。清政府屈服於帝國主義的壓力，於1899年5月簽定了借款草合同。1908年1月13日正式簽定借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路（天津至浦口）。
津浦鐵路全長1009公里，分為南北兩段：北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起至山東韓莊，長626公里，由德國工程師主持設計施工；南段自韓莊至浦口，長383公里，由英國工程師負責設計施工。
1908年6月30日，津浦鐵路北段舉行了開工典禮，正式開始修建。南段於第二年的1月2日舉行開工典禮。在修建過程中，困難最大的工程便是濟南黃河鐵路大橋。為了選擇橋址，從1901年起，德國人就在濟南附近黃河上下游90公里範圍內，進行了歷時3年的勘測、比選，最終認為在濼口鎮建橋較為適宜，並提出了河段工程說明及建造圖式。
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點文物保護單位，位於先行區大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當時英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當時中國乃至亞洲最大的懸臂樑式鐵路大橋。工程耗費454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經戰火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
作為濟南城市發展的重要戰略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰場，濟南先行區堅持交通先行，先後啟動濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設，“三橋一隧”的建成將使濟南從原有的九橋過河通道佈局，邁向“十二橋一隧”過河通道佈局，而這十二橋中，就有坐落在先行區內的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
它記錄了一場時光倒流的夢
1912年，11月，濟南，微寒。
車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站裡的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟南人過黃河，不再僅靠船隻擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。
時間退回到1898年的9月，為爭奪在華主權，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承建津鎮鐵路(天津至鎮江)。清政府屈服於帝國主義的壓力，於1899年5月簽定了借款草合同。1908年1月13日正式簽定借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路（天津至浦口）。
津浦鐵路全長1009公里，分為南北兩段：北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起至山東韓莊，長626公里，由德國工程師主持設計施工；南段自韓莊至浦口，長383公里，由英國工程師負責設計施工。
1908年6月30日，津浦鐵路北段舉行了開工典禮，正式開始修建。南段於第二年的1月2日舉行開工典禮。在修建過程中，困難最大的工程便是濟南黃河鐵路大橋。為了選擇橋址，從1901年起，德國人就在濟南附近黃河上下游90公里範圍內，進行了歷時3年的勘測、比選，最終認為在濼口鎮建橋較為適宜，並提出了河段工程說明及建造圖式。
1908年8月12日，德國孟阿恩橋樑公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造黃河橋合同。即將開工之際，山東省道員丁達意考慮到建橋後橋墩阻水，易引起河防險患，要求德國孟阿恩橋樑公司加大橋孔跨度、減少橋墩，雙方經多次磋商均無結果。得知此事，正在修建京張鐵路的詹天佑來濟協商，後經5次修改，於1909年下半年最終確定建設方案。
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點文物保護單位，位於先行區大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當時英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當時中國乃至亞洲最大的懸臂樑式鐵路大橋。工程耗費454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經戰火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
作為濟南城市發展的重要戰略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰場，濟南先行區堅持交通先行，先後啟動濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設，“三橋一隧”的建成將使濟南從原有的九橋過河通道佈局，邁向“十二橋一隧”過河通道佈局，而這十二橋中，就有坐落在先行區內的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
它記錄了一場時光倒流的夢
1912年，11月，濟南，微寒。
車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站裡的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟南人過黃河，不再僅靠船隻擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。
時間退回到1898年的9月，為爭奪在華主權，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承建津鎮鐵路(天津至鎮江)。清政府屈服於帝國主義的壓力，於1899年5月簽定了借款草合同。1908年1月13日正式簽定借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路（天津至浦口）。
津浦鐵路全長1009公里，分為南北兩段：北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起至山東韓莊，長626公里，由德國工程師主持設計施工；南段自韓莊至浦口，長383公里，由英國工程師負責設計施工。
1908年6月30日，津浦鐵路北段舉行了開工典禮，正式開始修建。南段於第二年的1月2日舉行開工典禮。在修建過程中，困難最大的工程便是濟南黃河鐵路大橋。為了選擇橋址，從1901年起，德國人就在濟南附近黃河上下游90公里範圍內，進行了歷時3年的勘測、比選，最終認為在濼口鎮建橋較為適宜，並提出了河段工程說明及建造圖式。
1908年8月12日，德國孟阿恩橋樑公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造黃河橋合同。即將開工之際，山東省道員丁達意考慮到建橋後橋墩阻水，易引起河防險患，要求德國孟阿恩橋樑公司加大橋孔跨度、減少橋墩，雙方經多次磋商均無結果。得知此事，正在修建京張鐵路的詹天佑來濟協商，後經5次修改，於1909年下半年最終確定建設方案。
1912年11月29日，濼口黃河鐵路橋竣工通車。整座鐵路橋造價為1165.8萬德國馬克，摺合當時庫平銀454.56萬兩。橋長1255.20米，11座橋墩12孔，樑下留有充分的通航空間，一般水勢時水面距橋下桁樑10米，較大水勢時為7米，橋上鋪設單線線路，留有鋪設雙線的餘地，載重為E-35級，按七級地震烈度設防。
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點文物保護單位，位於先行區大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當時英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當時中國乃至亞洲最大的懸臂樑式鐵路大橋。工程耗費454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經戰火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
作為濟南城市發展的重要戰略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰場，濟南先行區堅持交通先行，先後啟動濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設，“三橋一隧”的建成將使濟南從原有的九橋過河通道佈局，邁向“十二橋一隧”過河通道佈局，而這十二橋中，就有坐落在先行區內的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
它記錄了一場時光倒流的夢
1912年，11月，濟南，微寒。
車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站裡的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟南人過黃河，不再僅靠船隻擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。
時間退回到1898年的9月，為爭奪在華主權，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承建津鎮鐵路(天津至鎮江)。清政府屈服於帝國主義的壓力，於1899年5月簽定了借款草合同。1908年1月13日正式簽定借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路（天津至浦口）。
津浦鐵路全長1009公里，分為南北兩段：北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起至山東韓莊，長626公里，由德國工程師主持設計施工；南段自韓莊至浦口，長383公里，由英國工程師負責設計施工。
1908年6月30日，津浦鐵路北段舉行了開工典禮，正式開始修建。南段於第二年的1月2日舉行開工典禮。在修建過程中，困難最大的工程便是濟南黃河鐵路大橋。為了選擇橋址，從1901年起，德國人就在濟南附近黃河上下游90公里範圍內，進行了歷時3年的勘測、比選，最終認為在濼口鎮建橋較為適宜，並提出了河段工程說明及建造圖式。
1908年8月12日，德國孟阿恩橋樑公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造黃河橋合同。即將開工之際，山東省道員丁達意考慮到建橋後橋墩阻水，易引起河防險患，要求德國孟阿恩橋樑公司加大橋孔跨度、減少橋墩，雙方經多次磋商均無結果。得知此事，正在修建京張鐵路的詹天佑來濟協商，後經5次修改，於1909年下半年最終確定建設方案。
1912年11月29日，濼口黃河鐵路橋竣工通車。整座鐵路橋造價為1165.8萬德國馬克，摺合當時庫平銀454.56萬兩。橋長1255.20米，11座橋墩12孔，樑下留有充分的通航空間，一般水勢時水面距橋下桁樑10米，較大水勢時為7米，橋上鋪設單線線路，留有鋪設雙線的餘地，載重為E-35級，按七級地震烈度設防。
從1912年11月29日交付使用,到新中國成立前,濼口黃河鐵路大橋一直是亞洲跨度最大的鐵路橋。時至今日，大橋是唯一一座在黃河上仍承擔鐵路運輸任務的百年老橋。2013年5月，國務院公佈濼口黃河鐵路大橋為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點文物保護單位，位於先行區大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當時英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當時中國乃至亞洲最大的懸臂樑式鐵路大橋。工程耗費454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經戰火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
作為濟南城市發展的重要戰略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰場，濟南先行區堅持交通先行，先後啟動濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設，“三橋一隧”的建成將使濟南從原有的九橋過河通道佈局，邁向“十二橋一隧”過河通道佈局，而這十二橋中，就有坐落在先行區內的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
它記錄了一場時光倒流的夢
1912年，11月，濟南，微寒。
車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站裡的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟南人過黃河，不再僅靠船隻擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。
時間退回到1898年的9月，為爭奪在華主權，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承建津鎮鐵路(天津至鎮江)。清政府屈服於帝國主義的壓力，於1899年5月簽定了借款草合同。1908年1月13日正式簽定借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路（天津至浦口）。
津浦鐵路全長1009公里，分為南北兩段：北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起至山東韓莊，長626公里，由德國工程師主持設計施工；南段自韓莊至浦口，長383公里，由英國工程師負責設計施工。
1908年6月30日，津浦鐵路北段舉行了開工典禮，正式開始修建。南段於第二年的1月2日舉行開工典禮。在修建過程中，困難最大的工程便是濟南黃河鐵路大橋。為了選擇橋址，從1901年起，德國人就在濟南附近黃河上下游90公里範圍內，進行了歷時3年的勘測、比選，最終認為在濼口鎮建橋較為適宜，並提出了河段工程說明及建造圖式。
1908年8月12日，德國孟阿恩橋樑公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造黃河橋合同。即將開工之際，山東省道員丁達意考慮到建橋後橋墩阻水，易引起河防險患，要求德國孟阿恩橋樑公司加大橋孔跨度、減少橋墩，雙方經多次磋商均無結果。得知此事，正在修建京張鐵路的詹天佑來濟協商，後經5次修改，於1909年下半年最終確定建設方案。
1912年11月29日，濼口黃河鐵路橋竣工通車。整座鐵路橋造價為1165.8萬德國馬克，摺合當時庫平銀454.56萬兩。橋長1255.20米，11座橋墩12孔，樑下留有充分的通航空間，一般水勢時水面距橋下桁樑10米，較大水勢時為7米，橋上鋪設單線線路，留有鋪設雙線的餘地，載重為E-35級，按七級地震烈度設防。
從1912年11月29日交付使用,到新中國成立前,濼口黃河鐵路大橋一直是亞洲跨度最大的鐵路橋。時至今日，大橋是唯一一座在黃河上仍承擔鐵路運輸任務的百年老橋。2013年5月，國務院公佈濼口黃河鐵路大橋為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
它收藏了不同的人生故事
那輛冒著白霧，從天津站駛來的綠皮火車，日復一日的穿梭於黃河之上，在它的周圍，高樓起華燈上，重複的速度裡，發生著不重複的故事，而與它有關的那些人，最終構成了它的傳奇。
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點文物保護單位，位於先行區大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當時英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當時中國乃至亞洲最大的懸臂樑式鐵路大橋。工程耗費454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經戰火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
作為濟南城市發展的重要戰略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰場，濟南先行區堅持交通先行，先後啟動濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設，“三橋一隧”的建成將使濟南從原有的九橋過河通道佈局，邁向“十二橋一隧”過河通道佈局，而這十二橋中，就有坐落在先行區內的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
它記錄了一場時光倒流的夢
1912年，11月，濟南，微寒。
車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站裡的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟南人過黃河，不再僅靠船隻擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。
時間退回到1898年的9月，為爭奪在華主權，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承建津鎮鐵路(天津至鎮江)。清政府屈服於帝國主義的壓力，於1899年5月簽定了借款草合同。1908年1月13日正式簽定借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路（天津至浦口）。
津浦鐵路全長1009公里，分為南北兩段：北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起至山東韓莊，長626公里，由德國工程師主持設計施工；南段自韓莊至浦口，長383公里，由英國工程師負責設計施工。
1908年6月30日，津浦鐵路北段舉行了開工典禮，正式開始修建。南段於第二年的1月2日舉行開工典禮。在修建過程中，困難最大的工程便是濟南黃河鐵路大橋。為了選擇橋址，從1901年起，德國人就在濟南附近黃河上下游90公里範圍內，進行了歷時3年的勘測、比選，最終認為在濼口鎮建橋較為適宜，並提出了河段工程說明及建造圖式。
1908年8月12日，德國孟阿恩橋樑公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造黃河橋合同。即將開工之際，山東省道員丁達意考慮到建橋後橋墩阻水，易引起河防險患，要求德國孟阿恩橋樑公司加大橋孔跨度、減少橋墩，雙方經多次磋商均無結果。得知此事，正在修建京張鐵路的詹天佑來濟協商，後經5次修改，於1909年下半年最終確定建設方案。
1912年11月29日，濼口黃河鐵路橋竣工通車。整座鐵路橋造價為1165.8萬德國馬克，摺合當時庫平銀454.56萬兩。橋長1255.20米，11座橋墩12孔，樑下留有充分的通航空間，一般水勢時水面距橋下桁樑10米，較大水勢時為7米，橋上鋪設單線線路，留有鋪設雙線的餘地，載重為E-35級，按七級地震烈度設防。
從1912年11月29日交付使用,到新中國成立前,濼口黃河鐵路大橋一直是亞洲跨度最大的鐵路橋。時至今日，大橋是唯一一座在黃河上仍承擔鐵路運輸任務的百年老橋。2013年5月，國務院公佈濼口黃河鐵路大橋為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
它收藏了不同的人生故事
那輛冒著白霧，從天津站駛來的綠皮火車，日復一日的穿梭於黃河之上，在它的周圍，高樓起華燈上，重複的速度裡，發生著不重複的故事，而與它有關的那些人，最終構成了它的傳奇。
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點文物保護單位，位於先行區大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當時英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當時中國乃至亞洲最大的懸臂樑式鐵路大橋。工程耗費454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經戰火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
作為濟南城市發展的重要戰略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰場，濟南先行區堅持交通先行，先後啟動濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設，“三橋一隧”的建成將使濟南從原有的九橋過河通道佈局，邁向“十二橋一隧”過河通道佈局，而這十二橋中，就有坐落在先行區內的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
它記錄了一場時光倒流的夢
1912年，11月，濟南，微寒。
車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站裡的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟南人過黃河，不再僅靠船隻擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。
時間退回到1898年的9月，為爭奪在華主權，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承建津鎮鐵路(天津至鎮江)。清政府屈服於帝國主義的壓力，於1899年5月簽定了借款草合同。1908年1月13日正式簽定借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路（天津至浦口）。
津浦鐵路全長1009公里，分為南北兩段：北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起至山東韓莊，長626公里，由德國工程師主持設計施工；南段自韓莊至浦口，長383公里，由英國工程師負責設計施工。
1908年6月30日，津浦鐵路北段舉行了開工典禮，正式開始修建。南段於第二年的1月2日舉行開工典禮。在修建過程中，困難最大的工程便是濟南黃河鐵路大橋。為了選擇橋址，從1901年起，德國人就在濟南附近黃河上下游90公里範圍內，進行了歷時3年的勘測、比選，最終認為在濼口鎮建橋較為適宜，並提出了河段工程說明及建造圖式。
1908年8月12日，德國孟阿恩橋樑公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造黃河橋合同。即將開工之際，山東省道員丁達意考慮到建橋後橋墩阻水，易引起河防險患，要求德國孟阿恩橋樑公司加大橋孔跨度、減少橋墩，雙方經多次磋商均無結果。得知此事，正在修建京張鐵路的詹天佑來濟協商，後經5次修改，於1909年下半年最終確定建設方案。
1912年11月29日，濼口黃河鐵路橋竣工通車。整座鐵路橋造價為1165.8萬德國馬克，摺合當時庫平銀454.56萬兩。橋長1255.20米，11座橋墩12孔，樑下留有充分的通航空間，一般水勢時水面距橋下桁樑10米，較大水勢時為7米，橋上鋪設單線線路，留有鋪設雙線的餘地，載重為E-35級，按七級地震烈度設防。
從1912年11月29日交付使用,到新中國成立前,濼口黃河鐵路大橋一直是亞洲跨度最大的鐵路橋。時至今日，大橋是唯一一座在黃河上仍承擔鐵路運輸任務的百年老橋。2013年5月，國務院公佈濼口黃河鐵路大橋為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
它收藏了不同的人生故事
那輛冒著白霧，從天津站駛來的綠皮火車，日復一日的穿梭於黃河之上，在它的周圍，高樓起華燈上，重複的速度裡，發生著不重複的故事，而與它有關的那些人，最終構成了它的傳奇。
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點文物保護單位，位於先行區大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當時英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當時中國乃至亞洲最大的懸臂樑式鐵路大橋。工程耗費454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經戰火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
作為濟南城市發展的重要戰略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰場，濟南先行區堅持交通先行，先後啟動濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設，“三橋一隧”的建成將使濟南從原有的九橋過河通道佈局，邁向“十二橋一隧”過河通道佈局，而這十二橋中，就有坐落在先行區內的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
它記錄了一場時光倒流的夢
1912年，11月，濟南，微寒。
車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站裡的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟南人過黃河，不再僅靠船隻擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。
時間退回到1898年的9月，為爭奪在華主權，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承建津鎮鐵路(天津至鎮江)。清政府屈服於帝國主義的壓力，於1899年5月簽定了借款草合同。1908年1月13日正式簽定借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路（天津至浦口）。
津浦鐵路全長1009公里，分為南北兩段：北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起至山東韓莊，長626公里，由德國工程師主持設計施工；南段自韓莊至浦口，長383公里，由英國工程師負責設計施工。
1908年6月30日，津浦鐵路北段舉行了開工典禮，正式開始修建。南段於第二年的1月2日舉行開工典禮。在修建過程中，困難最大的工程便是濟南黃河鐵路大橋。為了選擇橋址，從1901年起，德國人就在濟南附近黃河上下游90公里範圍內，進行了歷時3年的勘測、比選，最終認為在濼口鎮建橋較為適宜，並提出了河段工程說明及建造圖式。
1908年8月12日，德國孟阿恩橋樑公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造黃河橋合同。即將開工之際，山東省道員丁達意考慮到建橋後橋墩阻水，易引起河防險患，要求德國孟阿恩橋樑公司加大橋孔跨度、減少橋墩，雙方經多次磋商均無結果。得知此事，正在修建京張鐵路的詹天佑來濟協商，後經5次修改，於1909年下半年最終確定建設方案。
1912年11月29日，濼口黃河鐵路橋竣工通車。整座鐵路橋造價為1165.8萬德國馬克，摺合當時庫平銀454.56萬兩。橋長1255.20米，11座橋墩12孔，樑下留有充分的通航空間，一般水勢時水面距橋下桁樑10米，較大水勢時為7米，橋上鋪設單線線路，留有鋪設雙線的餘地，載重為E-35級，按七級地震烈度設防。
從1912年11月29日交付使用,到新中國成立前,濼口黃河鐵路大橋一直是亞洲跨度最大的鐵路橋。時至今日，大橋是唯一一座在黃河上仍承擔鐵路運輸任務的百年老橋。2013年5月，國務院公佈濼口黃河鐵路大橋為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
它收藏了不同的人生故事
那輛冒著白霧，從天津站駛來的綠皮火車，日復一日的穿梭於黃河之上，在它的周圍，高樓起華燈上，重複的速度裡，發生著不重複的故事，而與它有關的那些人，最終構成了它的傳奇。
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點文物保護單位，位於先行區大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當時英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當時中國乃至亞洲最大的懸臂樑式鐵路大橋。工程耗費454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經戰火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
作為濟南城市發展的重要戰略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰場，濟南先行區堅持交通先行，先後啟動濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設，“三橋一隧”的建成將使濟南從原有的九橋過河通道佈局，邁向“十二橋一隧”過河通道佈局，而這十二橋中，就有坐落在先行區內的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
它記錄了一場時光倒流的夢
1912年，11月，濟南，微寒。
車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站裡的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟南人過黃河，不再僅靠船隻擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。
時間退回到1898年的9月，為爭奪在華主權，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承建津鎮鐵路(天津至鎮江)。清政府屈服於帝國主義的壓力，於1899年5月簽定了借款草合同。1908年1月13日正式簽定借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路（天津至浦口）。
津浦鐵路全長1009公里，分為南北兩段：北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起至山東韓莊，長626公里，由德國工程師主持設計施工；南段自韓莊至浦口，長383公里，由英國工程師負責設計施工。
1908年6月30日，津浦鐵路北段舉行了開工典禮，正式開始修建。南段於第二年的1月2日舉行開工典禮。在修建過程中，困難最大的工程便是濟南黃河鐵路大橋。為了選擇橋址，從1901年起，德國人就在濟南附近黃河上下游90公里範圍內，進行了歷時3年的勘測、比選，最終認為在濼口鎮建橋較為適宜，並提出了河段工程說明及建造圖式。
1908年8月12日，德國孟阿恩橋樑公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造黃河橋合同。即將開工之際，山東省道員丁達意考慮到建橋後橋墩阻水，易引起河防險患，要求德國孟阿恩橋樑公司加大橋孔跨度、減少橋墩，雙方經多次磋商均無結果。得知此事，正在修建京張鐵路的詹天佑來濟協商，後經5次修改，於1909年下半年最終確定建設方案。
1912年11月29日，濼口黃河鐵路橋竣工通車。整座鐵路橋造價為1165.8萬德國馬克，摺合當時庫平銀454.56萬兩。橋長1255.20米，11座橋墩12孔，樑下留有充分的通航空間，一般水勢時水面距橋下桁樑10米，較大水勢時為7米，橋上鋪設單線線路，留有鋪設雙線的餘地，載重為E-35級，按七級地震烈度設防。
從1912年11月29日交付使用,到新中國成立前,濼口黃河鐵路大橋一直是亞洲跨度最大的鐵路橋。時至今日，大橋是唯一一座在黃河上仍承擔鐵路運輸任務的百年老橋。2013年5月，國務院公佈濼口黃河鐵路大橋為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
它收藏了不同的人生故事
那輛冒著白霧，從天津站駛來的綠皮火車，日復一日的穿梭於黃河之上，在它的周圍，高樓起華燈上，重複的速度裡，發生著不重複的故事，而與它有關的那些人，最終構成了它的傳奇。
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點文物保護單位，位於先行區大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當時英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當時中國乃至亞洲最大的懸臂樑式鐵路大橋。工程耗費454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經戰火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
作為濟南城市發展的重要戰略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰場，濟南先行區堅持交通先行，先後啟動濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設，“三橋一隧”的建成將使濟南從原有的九橋過河通道佈局，邁向“十二橋一隧”過河通道佈局，而這十二橋中，就有坐落在先行區內的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
它記錄了一場時光倒流的夢
1912年，11月，濟南，微寒。
車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站裡的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟南人過黃河，不再僅靠船隻擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。
時間退回到1898年的9月，為爭奪在華主權，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承建津鎮鐵路(天津至鎮江)。清政府屈服於帝國主義的壓力，於1899年5月簽定了借款草合同。1908年1月13日正式簽定借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路（天津至浦口）。
津浦鐵路全長1009公里，分為南北兩段：北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起至山東韓莊，長626公里，由德國工程師主持設計施工；南段自韓莊至浦口，長383公里，由英國工程師負責設計施工。
1908年6月30日，津浦鐵路北段舉行了開工典禮，正式開始修建。南段於第二年的1月2日舉行開工典禮。在修建過程中，困難最大的工程便是濟南黃河鐵路大橋。為了選擇橋址，從1901年起，德國人就在濟南附近黃河上下游90公里範圍內，進行了歷時3年的勘測、比選，最終認為在濼口鎮建橋較為適宜，並提出了河段工程說明及建造圖式。
1908年8月12日，德國孟阿恩橋樑公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造黃河橋合同。即將開工之際，山東省道員丁達意考慮到建橋後橋墩阻水，易引起河防險患，要求德國孟阿恩橋樑公司加大橋孔跨度、減少橋墩，雙方經多次磋商均無結果。得知此事，正在修建京張鐵路的詹天佑來濟協商，後經5次修改，於1909年下半年最終確定建設方案。
1912年11月29日，濼口黃河鐵路橋竣工通車。整座鐵路橋造價為1165.8萬德國馬克，摺合當時庫平銀454.56萬兩。橋長1255.20米，11座橋墩12孔，樑下留有充分的通航空間，一般水勢時水面距橋下桁樑10米，較大水勢時為7米，橋上鋪設單線線路，留有鋪設雙線的餘地，載重為E-35級，按七級地震烈度設防。
從1912年11月29日交付使用,到新中國成立前,濼口黃河鐵路大橋一直是亞洲跨度最大的鐵路橋。時至今日，大橋是唯一一座在黃河上仍承擔鐵路運輸任務的百年老橋。2013年5月，國務院公佈濼口黃河鐵路大橋為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
它收藏了不同的人生故事
那輛冒著白霧，從天津站駛來的綠皮火車，日復一日的穿梭於黃河之上，在它的周圍，高樓起華燈上，重複的速度裡，發生著不重複的故事，而與它有關的那些人，最終構成了它的傳奇。
1908年，山東省道員丁達意對德國孟阿恩橋樑公司的大橋建設方案提出疑議。12月30日，郵傳部派顧問、中國鐵路工程專家、(北)京張(家口)鐵路局會辦兼總工程師詹天佑等來濟南協調。到濟後，詹天佑經過實地勘察，詳細瞭解歷年水文變化情況，並考慮到當時的經濟能力，提出了兩方都能接受的“減少橋墩、擴大橋孔、加固堤身”的方案。之後，又修改橋式達5次之多。1909年下半年最終確定了建設方案。
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點文物保護單位，位於先行區大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當時英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當時中國乃至亞洲最大的懸臂樑式鐵路大橋。工程耗費454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經戰火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
作為濟南城市發展的重要戰略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰場，濟南先行區堅持交通先行，先後啟動濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設，“三橋一隧”的建成將使濟南從原有的九橋過河通道佈局，邁向“十二橋一隧”過河通道佈局，而這十二橋中，就有坐落在先行區內的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
它記錄了一場時光倒流的夢
1912年，11月，濟南，微寒。
車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站裡的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟南人過黃河，不再僅靠船隻擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。
時間退回到1898年的9月，為爭奪在華主權，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承建津鎮鐵路(天津至鎮江)。清政府屈服於帝國主義的壓力，於1899年5月簽定了借款草合同。1908年1月13日正式簽定借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路（天津至浦口）。
津浦鐵路全長1009公里，分為南北兩段：北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起至山東韓莊，長626公里，由德國工程師主持設計施工；南段自韓莊至浦口，長383公里，由英國工程師負責設計施工。
1908年6月30日，津浦鐵路北段舉行了開工典禮，正式開始修建。南段於第二年的1月2日舉行開工典禮。在修建過程中，困難最大的工程便是濟南黃河鐵路大橋。為了選擇橋址，從1901年起，德國人就在濟南附近黃河上下游90公里範圍內，進行了歷時3年的勘測、比選，最終認為在濼口鎮建橋較為適宜，並提出了河段工程說明及建造圖式。
1908年8月12日，德國孟阿恩橋樑公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造黃河橋合同。即將開工之際，山東省道員丁達意考慮到建橋後橋墩阻水，易引起河防險患，要求德國孟阿恩橋樑公司加大橋孔跨度、減少橋墩，雙方經多次磋商均無結果。得知此事，正在修建京張鐵路的詹天佑來濟協商，後經5次修改，於1909年下半年最終確定建設方案。
1912年11月29日，濼口黃河鐵路橋竣工通車。整座鐵路橋造價為1165.8萬德國馬克，摺合當時庫平銀454.56萬兩。橋長1255.20米，11座橋墩12孔，樑下留有充分的通航空間，一般水勢時水面距橋下桁樑10米，較大水勢時為7米，橋上鋪設單線線路，留有鋪設雙線的餘地，載重為E-35級，按七級地震烈度設防。
從1912年11月29日交付使用,到新中國成立前,濼口黃河鐵路大橋一直是亞洲跨度最大的鐵路橋。時至今日，大橋是唯一一座在黃河上仍承擔鐵路運輸任務的百年老橋。2013年5月，國務院公佈濼口黃河鐵路大橋為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
它收藏了不同的人生故事
那輛冒著白霧，從天津站駛來的綠皮火車，日復一日的穿梭於黃河之上，在它的周圍，高樓起華燈上，重複的速度裡，發生著不重複的故事，而與它有關的那些人，最終構成了它的傳奇。
1908年，山東省道員丁達意對德國孟阿恩橋樑公司的大橋建設方案提出疑議。12月30日，郵傳部派顧問、中國鐵路工程專家、(北)京張(家口)鐵路局會辦兼總工程師詹天佑等來濟南協調。到濟後，詹天佑經過實地勘察，詳細瞭解歷年水文變化情況，並考慮到當時的經濟能力，提出了兩方都能接受的“減少橋墩、擴大橋孔、加固堤身”的方案。之後，又修改橋式達5次之多。1909年下半年最終確定了建設方案。
1912年，在濼口黃河鐵路大橋即將建成前,孫中山前來建設現場進行了實地的勘察。
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點文物保護單位，位於先行區大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當時英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當時中國乃至亞洲最大的懸臂樑式鐵路大橋。工程耗費454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經戰火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
作為濟南城市發展的重要戰略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰場，濟南先行區堅持交通先行，先後啟動濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設，“三橋一隧”的建成將使濟南從原有的九橋過河通道佈局，邁向“十二橋一隧”過河通道佈局，而這十二橋中，就有坐落在先行區內的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
它記錄了一場時光倒流的夢
1912年，11月，濟南，微寒。
車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站裡的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟南人過黃河，不再僅靠船隻擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。
時間退回到1898年的9月，為爭奪在華主權，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承建津鎮鐵路(天津至鎮江)。清政府屈服於帝國主義的壓力，於1899年5月簽定了借款草合同。1908年1月13日正式簽定借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路（天津至浦口）。
津浦鐵路全長1009公里，分為南北兩段：北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起至山東韓莊，長626公里，由德國工程師主持設計施工；南段自韓莊至浦口，長383公里，由英國工程師負責設計施工。
1908年6月30日，津浦鐵路北段舉行了開工典禮，正式開始修建。南段於第二年的1月2日舉行開工典禮。在修建過程中，困難最大的工程便是濟南黃河鐵路大橋。為了選擇橋址，從1901年起，德國人就在濟南附近黃河上下游90公里範圍內，進行了歷時3年的勘測、比選，最終認為在濼口鎮建橋較為適宜，並提出了河段工程說明及建造圖式。
1908年8月12日，德國孟阿恩橋樑公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造黃河橋合同。即將開工之際，山東省道員丁達意考慮到建橋後橋墩阻水，易引起河防險患，要求德國孟阿恩橋樑公司加大橋孔跨度、減少橋墩，雙方經多次磋商均無結果。得知此事，正在修建京張鐵路的詹天佑來濟協商，後經5次修改，於1909年下半年最終確定建設方案。
1912年11月29日，濼口黃河鐵路橋竣工通車。整座鐵路橋造價為1165.8萬德國馬克，摺合當時庫平銀454.56萬兩。橋長1255.20米，11座橋墩12孔，樑下留有充分的通航空間，一般水勢時水面距橋下桁樑10米，較大水勢時為7米，橋上鋪設單線線路，留有鋪設雙線的餘地，載重為E-35級，按七級地震烈度設防。
從1912年11月29日交付使用,到新中國成立前,濼口黃河鐵路大橋一直是亞洲跨度最大的鐵路橋。時至今日，大橋是唯一一座在黃河上仍承擔鐵路運輸任務的百年老橋。2013年5月，國務院公佈濼口黃河鐵路大橋為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
它收藏了不同的人生故事
那輛冒著白霧，從天津站駛來的綠皮火車，日復一日的穿梭於黃河之上，在它的周圍，高樓起華燈上，重複的速度裡，發生著不重複的故事，而與它有關的那些人，最終構成了它的傳奇。
1908年，山東省道員丁達意對德國孟阿恩橋樑公司的大橋建設方案提出疑議。12月30日，郵傳部派顧問、中國鐵路工程專家、(北)京張(家口)鐵路局會辦兼總工程師詹天佑等來濟南協調。到濟後，詹天佑經過實地勘察，詳細瞭解歷年水文變化情況，並考慮到當時的經濟能力，提出了兩方都能接受的“減少橋墩、擴大橋孔、加固堤身”的方案。之後，又修改橋式達5次之多。1909年下半年最終確定了建設方案。
1912年，在濼口黃河鐵路大橋即將建成前,孫中山前來建設現場進行了實地的勘察。
1958年，黃河出現了百年不遇的大洪峰。鄭州黃河鐵路橋的一個橋墩被沖毀，周恩來得知後，立即趕到鄭州視察，直到午夜，他才離開。回到住地，周總理又聽說濟南濼口黃河鐵路大橋也出現了險情，總理不顧勞累，於8月6日上午又飛抵濟南視察，並囑咐鐵路局的同志“你們要千方百計把大橋保住！”。經加護施工，大橋於洪水中安然。
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點文物保護單位，位於先行區大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當時英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當時中國乃至亞洲最大的懸臂樑式鐵路大橋。工程耗費454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經戰火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
作為濟南城市發展的重要戰略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰場，濟南先行區堅持交通先行，先後啟動濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設，“三橋一隧”的建成將使濟南從原有的九橋過河通道佈局，邁向“十二橋一隧”過河通道佈局，而這十二橋中，就有坐落在先行區內的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
它記錄了一場時光倒流的夢
1912年，11月，濟南，微寒。
車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站裡的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟南人過黃河，不再僅靠船隻擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。
時間退回到1898年的9月，為爭奪在華主權，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承建津鎮鐵路(天津至鎮江)。清政府屈服於帝國主義的壓力，於1899年5月簽定了借款草合同。1908年1月13日正式簽定借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路（天津至浦口）。
津浦鐵路全長1009公里，分為南北兩段：北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起至山東韓莊，長626公里，由德國工程師主持設計施工；南段自韓莊至浦口，長383公里，由英國工程師負責設計施工。
1908年6月30日，津浦鐵路北段舉行了開工典禮，正式開始修建。南段於第二年的1月2日舉行開工典禮。在修建過程中，困難最大的工程便是濟南黃河鐵路大橋。為了選擇橋址，從1901年起，德國人就在濟南附近黃河上下游90公里範圍內，進行了歷時3年的勘測、比選，最終認為在濼口鎮建橋較為適宜，並提出了河段工程說明及建造圖式。
1908年8月12日，德國孟阿恩橋樑公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造黃河橋合同。即將開工之際，山東省道員丁達意考慮到建橋後橋墩阻水，易引起河防險患，要求德國孟阿恩橋樑公司加大橋孔跨度、減少橋墩，雙方經多次磋商均無結果。得知此事，正在修建京張鐵路的詹天佑來濟協商，後經5次修改，於1909年下半年最終確定建設方案。
1912年11月29日，濼口黃河鐵路橋竣工通車。整座鐵路橋造價為1165.8萬德國馬克，摺合當時庫平銀454.56萬兩。橋長1255.20米，11座橋墩12孔，樑下留有充分的通航空間，一般水勢時水面距橋下桁樑10米，較大水勢時為7米，橋上鋪設單線線路，留有鋪設雙線的餘地，載重為E-35級，按七級地震烈度設防。
從1912年11月29日交付使用,到新中國成立前,濼口黃河鐵路大橋一直是亞洲跨度最大的鐵路橋。時至今日，大橋是唯一一座在黃河上仍承擔鐵路運輸任務的百年老橋。2013年5月，國務院公佈濼口黃河鐵路大橋為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
它收藏了不同的人生故事
那輛冒著白霧，從天津站駛來的綠皮火車，日復一日的穿梭於黃河之上，在它的周圍，高樓起華燈上，重複的速度裡，發生著不重複的故事，而與它有關的那些人，最終構成了它的傳奇。
1908年，山東省道員丁達意對德國孟阿恩橋樑公司的大橋建設方案提出疑議。12月30日，郵傳部派顧問、中國鐵路工程專家、(北)京張(家口)鐵路局會辦兼總工程師詹天佑等來濟南協調。到濟後，詹天佑經過實地勘察，詳細瞭解歷年水文變化情況，並考慮到當時的經濟能力，提出了兩方都能接受的“減少橋墩、擴大橋孔、加固堤身”的方案。之後，又修改橋式達5次之多。1909年下半年最終確定了建設方案。
1912年，在濼口黃河鐵路大橋即將建成前,孫中山前來建設現場進行了實地的勘察。
1958年，黃河出現了百年不遇的大洪峰。鄭州黃河鐵路橋的一個橋墩被沖毀，周恩來得知後，立即趕到鄭州視察，直到午夜，他才離開。回到住地，周總理又聽說濟南濼口黃河鐵路大橋也出現了險情，總理不顧勞累，於8月6日上午又飛抵濟南視察，並囑咐鐵路局的同志“你們要千方百計把大橋保住！”。經加護施工，大橋於洪水中安然。
1967年5月31日晚，狂風大作，突降暴雨，堆在鐵路大橋橋頭的原木被大風吹落在道軌上。守橋部隊官兵緊急出動，進行清理。戰士王士棟在奮力將最後一根原木掀出道軌後，一列客車疾馳而過，車輪捲走了他的身軀。列車、大橋和旅客的生命保住了，王士棟卻光榮犧牲，年僅21歲。
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點文物保護單位，位於先行區大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當時英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當時中國乃至亞洲最大的懸臂樑式鐵路大橋。工程耗費454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經戰火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
作為濟南城市發展的重要戰略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰場，濟南先行區堅持交通先行，先後啟動濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設，“三橋一隧”的建成將使濟南從原有的九橋過河通道佈局，邁向“十二橋一隧”過河通道佈局，而這十二橋中，就有坐落在先行區內的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
它記錄了一場時光倒流的夢
1912年，11月，濟南，微寒。
車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站裡的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟南人過黃河，不再僅靠船隻擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。
時間退回到1898年的9月，為爭奪在華主權，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承建津鎮鐵路(天津至鎮江)。清政府屈服於帝國主義的壓力，於1899年5月簽定了借款草合同。1908年1月13日正式簽定借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路（天津至浦口）。
津浦鐵路全長1009公里，分為南北兩段：北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起至山東韓莊，長626公里，由德國工程師主持設計施工；南段自韓莊至浦口，長383公里，由英國工程師負責設計施工。
1908年6月30日，津浦鐵路北段舉行了開工典禮，正式開始修建。南段於第二年的1月2日舉行開工典禮。在修建過程中，困難最大的工程便是濟南黃河鐵路大橋。為了選擇橋址，從1901年起，德國人就在濟南附近黃河上下游90公里範圍內，進行了歷時3年的勘測、比選，最終認為在濼口鎮建橋較為適宜，並提出了河段工程說明及建造圖式。
1908年8月12日，德國孟阿恩橋樑公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造黃河橋合同。即將開工之際，山東省道員丁達意考慮到建橋後橋墩阻水，易引起河防險患，要求德國孟阿恩橋樑公司加大橋孔跨度、減少橋墩，雙方經多次磋商均無結果。得知此事，正在修建京張鐵路的詹天佑來濟協商，後經5次修改，於1909年下半年最終確定建設方案。
1912年11月29日，濼口黃河鐵路橋竣工通車。整座鐵路橋造價為1165.8萬德國馬克，摺合當時庫平銀454.56萬兩。橋長1255.20米，11座橋墩12孔，樑下留有充分的通航空間，一般水勢時水面距橋下桁樑10米，較大水勢時為7米，橋上鋪設單線線路，留有鋪設雙線的餘地，載重為E-35級，按七級地震烈度設防。
從1912年11月29日交付使用,到新中國成立前,濼口黃河鐵路大橋一直是亞洲跨度最大的鐵路橋。時至今日，大橋是唯一一座在黃河上仍承擔鐵路運輸任務的百年老橋。2013年5月，國務院公佈濼口黃河鐵路大橋為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
它收藏了不同的人生故事
那輛冒著白霧，從天津站駛來的綠皮火車，日復一日的穿梭於黃河之上，在它的周圍，高樓起華燈上，重複的速度裡，發生著不重複的故事，而與它有關的那些人，最終構成了它的傳奇。
1908年，山東省道員丁達意對德國孟阿恩橋樑公司的大橋建設方案提出疑議。12月30日，郵傳部派顧問、中國鐵路工程專家、(北)京張(家口)鐵路局會辦兼總工程師詹天佑等來濟南協調。到濟後，詹天佑經過實地勘察，詳細瞭解歷年水文變化情況，並考慮到當時的經濟能力，提出了兩方都能接受的“減少橋墩、擴大橋孔、加固堤身”的方案。之後，又修改橋式達5次之多。1909年下半年最終確定了建設方案。
1912年，在濼口黃河鐵路大橋即將建成前,孫中山前來建設現場進行了實地的勘察。
1958年，黃河出現了百年不遇的大洪峰。鄭州黃河鐵路橋的一個橋墩被沖毀，周恩來得知後，立即趕到鄭州視察，直到午夜，他才離開。回到住地，周總理又聽說濟南濼口黃河鐵路大橋也出現了險情，總理不顧勞累，於8月6日上午又飛抵濟南視察，並囑咐鐵路局的同志“你們要千方百計把大橋保住！”。經加護施工，大橋於洪水中安然。
1967年5月31日晚，狂風大作，突降暴雨，堆在鐵路大橋橋頭的原木被大風吹落在道軌上。守橋部隊官兵緊急出動，進行清理。戰士王士棟在奮力將最後一根原木掀出道軌後，一列客車疾馳而過，車輪捲走了他的身軀。列車、大橋和旅客的生命保住了，王士棟卻光榮犧牲，年僅21歲。
它承載了千百磨難
路遙在《平凡的世界》裡曾說，人的生命力，是在痛苦的煎熬中強大起來的，對一座百年老橋而言，苦難的意義是見證歷史與堅守。
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點文物保護單位，位於先行區大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當時英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當時中國乃至亞洲最大的懸臂樑式鐵路大橋。工程耗費454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經戰火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
作為濟南城市發展的重要戰略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰場，濟南先行區堅持交通先行，先後啟動濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設，“三橋一隧”的建成將使濟南從原有的九橋過河通道佈局，邁向“十二橋一隧”過河通道佈局，而這十二橋中，就有坐落在先行區內的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
它記錄了一場時光倒流的夢
1912年，11月，濟南，微寒。
車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站裡的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟南人過黃河，不再僅靠船隻擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。
時間退回到1898年的9月，為爭奪在華主權，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承建津鎮鐵路(天津至鎮江)。清政府屈服於帝國主義的壓力，於1899年5月簽定了借款草合同。1908年1月13日正式簽定借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路（天津至浦口）。
津浦鐵路全長1009公里，分為南北兩段：北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起至山東韓莊，長626公里，由德國工程師主持設計施工；南段自韓莊至浦口，長383公里，由英國工程師負責設計施工。
1908年6月30日，津浦鐵路北段舉行了開工典禮，正式開始修建。南段於第二年的1月2日舉行開工典禮。在修建過程中，困難最大的工程便是濟南黃河鐵路大橋。為了選擇橋址，從1901年起，德國人就在濟南附近黃河上下游90公里範圍內，進行了歷時3年的勘測、比選，最終認為在濼口鎮建橋較為適宜，並提出了河段工程說明及建造圖式。
1908年8月12日，德國孟阿恩橋樑公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造黃河橋合同。即將開工之際，山東省道員丁達意考慮到建橋後橋墩阻水，易引起河防險患，要求德國孟阿恩橋樑公司加大橋孔跨度、減少橋墩，雙方經多次磋商均無結果。得知此事，正在修建京張鐵路的詹天佑來濟協商，後經5次修改，於1909年下半年最終確定建設方案。
1912年11月29日，濼口黃河鐵路橋竣工通車。整座鐵路橋造價為1165.8萬德國馬克，摺合當時庫平銀454.56萬兩。橋長1255.20米，11座橋墩12孔，樑下留有充分的通航空間，一般水勢時水面距橋下桁樑10米，較大水勢時為7米，橋上鋪設單線線路，留有鋪設雙線的餘地，載重為E-35級，按七級地震烈度設防。
從1912年11月29日交付使用,到新中國成立前,濼口黃河鐵路大橋一直是亞洲跨度最大的鐵路橋。時至今日，大橋是唯一一座在黃河上仍承擔鐵路運輸任務的百年老橋。2013年5月，國務院公佈濼口黃河鐵路大橋為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
它收藏了不同的人生故事
那輛冒著白霧，從天津站駛來的綠皮火車，日復一日的穿梭於黃河之上，在它的周圍，高樓起華燈上，重複的速度裡，發生著不重複的故事，而與它有關的那些人，最終構成了它的傳奇。
1908年，山東省道員丁達意對德國孟阿恩橋樑公司的大橋建設方案提出疑議。12月30日，郵傳部派顧問、中國鐵路工程專家、(北)京張(家口)鐵路局會辦兼總工程師詹天佑等來濟南協調。到濟後，詹天佑經過實地勘察，詳細瞭解歷年水文變化情況，並考慮到當時的經濟能力，提出了兩方都能接受的“減少橋墩、擴大橋孔、加固堤身”的方案。之後，又修改橋式達5次之多。1909年下半年最終確定了建設方案。
1912年，在濼口黃河鐵路大橋即將建成前,孫中山前來建設現場進行了實地的勘察。
1958年，黃河出現了百年不遇的大洪峰。鄭州黃河鐵路橋的一個橋墩被沖毀，周恩來得知後，立即趕到鄭州視察，直到午夜，他才離開。回到住地，周總理又聽說濟南濼口黃河鐵路大橋也出現了險情，總理不顧勞累，於8月6日上午又飛抵濟南視察，並囑咐鐵路局的同志“你們要千方百計把大橋保住！”。經加護施工，大橋於洪水中安然。
1967年5月31日晚，狂風大作，突降暴雨，堆在鐵路大橋橋頭的原木被大風吹落在道軌上。守橋部隊官兵緊急出動，進行清理。戰士王士棟在奮力將最後一根原木掀出道軌後，一列客車疾馳而過，車輪捲走了他的身軀。列車、大橋和旅客的生命保住了，王士棟卻光榮犧牲，年僅21歲。
它承載了千百磨難
路遙在《平凡的世界》裡曾說，人的生命力，是在痛苦的煎熬中強大起來的，對一座百年老橋而言，苦難的意義是見證歷史與堅守。
1928年，南京政府國民革命軍北上攻打奉系軍閥張作霖。5月，據守山東的奉系軍閥張宗昌潰逃時，炸壞大橋，第8號墩頂部被炸去約3.8米，第8孔樑及第9孔的端橫樑墜落在橋墩上。後由津浦鐵路管理局發包給南京裕慶公司修復，1929年4月先行通車，7月全部完工，共投資2.01萬元。國民黨軍閥中原大戰爆發後，1930年端午節前後，蔣介石部與閻錫山、馮玉祥部隔河炮戰，擊傷鋼樑多處。1931年，由津浦鐵路管理局大修加固，共耗資2.67萬元。
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點文物保護單位，位於先行區大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當時英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當時中國乃至亞洲最大的懸臂樑式鐵路大橋。工程耗費454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經戰火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
作為濟南城市發展的重要戰略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰場，濟南先行區堅持交通先行，先後啟動濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設，“三橋一隧”的建成將使濟南從原有的九橋過河通道佈局，邁向“十二橋一隧”過河通道佈局，而這十二橋中，就有坐落在先行區內的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
它記錄了一場時光倒流的夢
1912年，11月，濟南，微寒。
車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站裡的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟南人過黃河，不再僅靠船隻擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。
時間退回到1898年的9月，為爭奪在華主權，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承建津鎮鐵路(天津至鎮江)。清政府屈服於帝國主義的壓力，於1899年5月簽定了借款草合同。1908年1月13日正式簽定借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路（天津至浦口）。
津浦鐵路全長1009公里，分為南北兩段：北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起至山東韓莊，長626公里，由德國工程師主持設計施工；南段自韓莊至浦口，長383公里，由英國工程師負責設計施工。
1908年6月30日，津浦鐵路北段舉行了開工典禮，正式開始修建。南段於第二年的1月2日舉行開工典禮。在修建過程中，困難最大的工程便是濟南黃河鐵路大橋。為了選擇橋址，從1901年起，德國人就在濟南附近黃河上下游90公里範圍內，進行了歷時3年的勘測、比選，最終認為在濼口鎮建橋較為適宜，並提出了河段工程說明及建造圖式。
1908年8月12日，德國孟阿恩橋樑公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造黃河橋合同。即將開工之際，山東省道員丁達意考慮到建橋後橋墩阻水，易引起河防險患，要求德國孟阿恩橋樑公司加大橋孔跨度、減少橋墩，雙方經多次磋商均無結果。得知此事，正在修建京張鐵路的詹天佑來濟協商，後經5次修改，於1909年下半年最終確定建設方案。
1912年11月29日，濼口黃河鐵路橋竣工通車。整座鐵路橋造價為1165.8萬德國馬克，摺合當時庫平銀454.56萬兩。橋長1255.20米，11座橋墩12孔，樑下留有充分的通航空間，一般水勢時水面距橋下桁樑10米，較大水勢時為7米，橋上鋪設單線線路，留有鋪設雙線的餘地，載重為E-35級，按七級地震烈度設防。
從1912年11月29日交付使用,到新中國成立前,濼口黃河鐵路大橋一直是亞洲跨度最大的鐵路橋。時至今日，大橋是唯一一座在黃河上仍承擔鐵路運輸任務的百年老橋。2013年5月，國務院公佈濼口黃河鐵路大橋為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
它收藏了不同的人生故事
那輛冒著白霧，從天津站駛來的綠皮火車，日復一日的穿梭於黃河之上，在它的周圍，高樓起華燈上，重複的速度裡，發生著不重複的故事，而與它有關的那些人，最終構成了它的傳奇。
1908年，山東省道員丁達意對德國孟阿恩橋樑公司的大橋建設方案提出疑議。12月30日，郵傳部派顧問、中國鐵路工程專家、(北)京張(家口)鐵路局會辦兼總工程師詹天佑等來濟南協調。到濟後，詹天佑經過實地勘察，詳細瞭解歷年水文變化情況，並考慮到當時的經濟能力，提出了兩方都能接受的“減少橋墩、擴大橋孔、加固堤身”的方案。之後，又修改橋式達5次之多。1909年下半年最終確定了建設方案。
1912年，在濼口黃河鐵路大橋即將建成前,孫中山前來建設現場進行了實地的勘察。
1958年，黃河出現了百年不遇的大洪峰。鄭州黃河鐵路橋的一個橋墩被沖毀，周恩來得知後，立即趕到鄭州視察，直到午夜，他才離開。回到住地，周總理又聽說濟南濼口黃河鐵路大橋也出現了險情，總理不顧勞累，於8月6日上午又飛抵濟南視察，並囑咐鐵路局的同志“你們要千方百計把大橋保住！”。經加護施工，大橋於洪水中安然。
1967年5月31日晚，狂風大作，突降暴雨，堆在鐵路大橋橋頭的原木被大風吹落在道軌上。守橋部隊官兵緊急出動，進行清理。戰士王士棟在奮力將最後一根原木掀出道軌後，一列客車疾馳而過，車輪捲走了他的身軀。列車、大橋和旅客的生命保住了，王士棟卻光榮犧牲，年僅21歲。
它承載了千百磨難
路遙在《平凡的世界》裡曾說，人的生命力，是在痛苦的煎熬中強大起來的，對一座百年老橋而言，苦難的意義是見證歷史與堅守。
1928年，南京政府國民革命軍北上攻打奉系軍閥張作霖。5月，據守山東的奉系軍閥張宗昌潰逃時，炸壞大橋，第8號墩頂部被炸去約3.8米，第8孔樑及第9孔的端橫樑墜落在橋墩上。後由津浦鐵路管理局發包給南京裕慶公司修復，1929年4月先行通車，7月全部完工，共投資2.01萬元。國民黨軍閥中原大戰爆發後，1930年端午節前後，蔣介石部與閻錫山、馮玉祥部隔河炮戰，擊傷鋼樑多處。1931年，由津浦鐵路管理局大修加固，共耗資2.67萬元。
1930年端午節前後，國民黨軍閥爆發中原大戰。蔣介石的部隊與馮玉祥、閻錫山的聯軍曾隔著黃河進行炮戰，炮彈擊傷鋼樑多處，對大橋造成危害。1931年，津浦鐵路管理局又耗資2.67萬元，對此進行了大修加固，總算使大橋又完好如初。
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點文物保護單位，位於先行區大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當時英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當時中國乃至亞洲最大的懸臂樑式鐵路大橋。工程耗費454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經戰火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
作為濟南城市發展的重要戰略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰場，濟南先行區堅持交通先行，先後啟動濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設，“三橋一隧”的建成將使濟南從原有的九橋過河通道佈局，邁向“十二橋一隧”過河通道佈局，而這十二橋中，就有坐落在先行區內的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
它記錄了一場時光倒流的夢
1912年，11月，濟南，微寒。
車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站裡的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟南人過黃河，不再僅靠船隻擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。
時間退回到1898年的9月，為爭奪在華主權，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承建津鎮鐵路(天津至鎮江)。清政府屈服於帝國主義的壓力，於1899年5月簽定了借款草合同。1908年1月13日正式簽定借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路（天津至浦口）。
津浦鐵路全長1009公里，分為南北兩段：北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起至山東韓莊，長626公里，由德國工程師主持設計施工；南段自韓莊至浦口，長383公里，由英國工程師負責設計施工。
1908年6月30日，津浦鐵路北段舉行了開工典禮，正式開始修建。南段於第二年的1月2日舉行開工典禮。在修建過程中，困難最大的工程便是濟南黃河鐵路大橋。為了選擇橋址，從1901年起，德國人就在濟南附近黃河上下游90公里範圍內，進行了歷時3年的勘測、比選，最終認為在濼口鎮建橋較為適宜，並提出了河段工程說明及建造圖式。
1908年8月12日，德國孟阿恩橋樑公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造黃河橋合同。即將開工之際，山東省道員丁達意考慮到建橋後橋墩阻水，易引起河防險患，要求德國孟阿恩橋樑公司加大橋孔跨度、減少橋墩，雙方經多次磋商均無結果。得知此事，正在修建京張鐵路的詹天佑來濟協商，後經5次修改，於1909年下半年最終確定建設方案。
1912年11月29日，濼口黃河鐵路橋竣工通車。整座鐵路橋造價為1165.8萬德國馬克，摺合當時庫平銀454.56萬兩。橋長1255.20米，11座橋墩12孔，樑下留有充分的通航空間，一般水勢時水面距橋下桁樑10米，較大水勢時為7米，橋上鋪設單線線路，留有鋪設雙線的餘地，載重為E-35級，按七級地震烈度設防。
從1912年11月29日交付使用,到新中國成立前,濼口黃河鐵路大橋一直是亞洲跨度最大的鐵路橋。時至今日，大橋是唯一一座在黃河上仍承擔鐵路運輸任務的百年老橋。2013年5月，國務院公佈濼口黃河鐵路大橋為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
它收藏了不同的人生故事
那輛冒著白霧，從天津站駛來的綠皮火車，日復一日的穿梭於黃河之上，在它的周圍，高樓起華燈上，重複的速度裡，發生著不重複的故事，而與它有關的那些人，最終構成了它的傳奇。
1908年，山東省道員丁達意對德國孟阿恩橋樑公司的大橋建設方案提出疑議。12月30日，郵傳部派顧問、中國鐵路工程專家、(北)京張(家口)鐵路局會辦兼總工程師詹天佑等來濟南協調。到濟後，詹天佑經過實地勘察，詳細瞭解歷年水文變化情況，並考慮到當時的經濟能力，提出了兩方都能接受的“減少橋墩、擴大橋孔、加固堤身”的方案。之後，又修改橋式達5次之多。1909年下半年最終確定了建設方案。
1912年，在濼口黃河鐵路大橋即將建成前,孫中山前來建設現場進行了實地的勘察。
1958年，黃河出現了百年不遇的大洪峰。鄭州黃河鐵路橋的一個橋墩被沖毀，周恩來得知後，立即趕到鄭州視察，直到午夜，他才離開。回到住地，周總理又聽說濟南濼口黃河鐵路大橋也出現了險情，總理不顧勞累，於8月6日上午又飛抵濟南視察，並囑咐鐵路局的同志“你們要千方百計把大橋保住！”。經加護施工，大橋於洪水中安然。
1967年5月31日晚，狂風大作，突降暴雨，堆在鐵路大橋橋頭的原木被大風吹落在道軌上。守橋部隊官兵緊急出動，進行清理。戰士王士棟在奮力將最後一根原木掀出道軌後，一列客車疾馳而過，車輪捲走了他的身軀。列車、大橋和旅客的生命保住了，王士棟卻光榮犧牲，年僅21歲。
它承載了千百磨難
路遙在《平凡的世界》裡曾說，人的生命力，是在痛苦的煎熬中強大起來的，對一座百年老橋而言，苦難的意義是見證歷史與堅守。
1928年，南京政府國民革命軍北上攻打奉系軍閥張作霖。5月，據守山東的奉系軍閥張宗昌潰逃時，炸壞大橋，第8號墩頂部被炸去約3.8米，第8孔樑及第9孔的端橫樑墜落在橋墩上。後由津浦鐵路管理局發包給南京裕慶公司修復，1929年4月先行通車，7月全部完工，共投資2.01萬元。國民黨軍閥中原大戰爆發後，1930年端午節前後，蔣介石部與閻錫山、馮玉祥部隔河炮戰，擊傷鋼樑多處。1931年，由津浦鐵路管理局大修加固，共耗資2.67萬元。
1930年端午節前後，國民黨軍閥爆發中原大戰。蔣介石的部隊與馮玉祥、閻錫山的聯軍曾隔著黃河進行炮戰，炮彈擊傷鋼樑多處，對大橋造成危害。1931年，津浦鐵路管理局又耗資2.67萬元，對此進行了大修加固，總算使大橋又完好如初。
1937年11月，日本侵略軍南犯濟南，山東省政府主席、第五戰區副司令長官韓復榘率部潰退時，組織鐵路工程隊將大橋炸燬。第9、10號橋墩水面以上全部被炸飛，3孔懸臂樑斷裂墜入河中，第3、4、5、6、7、8各孔鋼樑均一端墜地，鋼樑杆件被炸傷87處之多。日軍佔領濟南後，於1938年1月由日本黃河橋工程事務所施工，7月修復通車。共投資376萬元，用鋼材4000餘噸。因懸臂樑損壞嚴重，更換為日本鐵道部大臣官房研究所設計、日本汽車製造株式會社製造的新樑。架樑時出於軍事需要，未待鉚合，即強行通車，致使第10孔孔樑下撓240毫米，給大橋留下隱患。
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點文物保護單位，位於先行區大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當時英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當時中國乃至亞洲最大的懸臂樑式鐵路大橋。工程耗費454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經戰火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
作為濟南城市發展的重要戰略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰場，濟南先行區堅持交通先行，先後啟動濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設，“三橋一隧”的建成將使濟南從原有的九橋過河通道佈局，邁向“十二橋一隧”過河通道佈局，而這十二橋中，就有坐落在先行區內的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
它記錄了一場時光倒流的夢
1912年，11月，濟南，微寒。
車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站裡的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟南人過黃河，不再僅靠船隻擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。
時間退回到1898年的9月，為爭奪在華主權，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承建津鎮鐵路(天津至鎮江)。清政府屈服於帝國主義的壓力，於1899年5月簽定了借款草合同。1908年1月13日正式簽定借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路（天津至浦口）。
津浦鐵路全長1009公里，分為南北兩段：北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起至山東韓莊，長626公里，由德國工程師主持設計施工；南段自韓莊至浦口，長383公里，由英國工程師負責設計施工。
1908年6月30日，津浦鐵路北段舉行了開工典禮，正式開始修建。南段於第二年的1月2日舉行開工典禮。在修建過程中，困難最大的工程便是濟南黃河鐵路大橋。為了選擇橋址，從1901年起，德國人就在濟南附近黃河上下游90公里範圍內，進行了歷時3年的勘測、比選，最終認為在濼口鎮建橋較為適宜，並提出了河段工程說明及建造圖式。
1908年8月12日，德國孟阿恩橋樑公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造黃河橋合同。即將開工之際，山東省道員丁達意考慮到建橋後橋墩阻水，易引起河防險患，要求德國孟阿恩橋樑公司加大橋孔跨度、減少橋墩，雙方經多次磋商均無結果。得知此事，正在修建京張鐵路的詹天佑來濟協商，後經5次修改，於1909年下半年最終確定建設方案。
1912年11月29日，濼口黃河鐵路橋竣工通車。整座鐵路橋造價為1165.8萬德國馬克，摺合當時庫平銀454.56萬兩。橋長1255.20米，11座橋墩12孔，樑下留有充分的通航空間，一般水勢時水面距橋下桁樑10米，較大水勢時為7米，橋上鋪設單線線路，留有鋪設雙線的餘地，載重為E-35級，按七級地震烈度設防。
從1912年11月29日交付使用,到新中國成立前,濼口黃河鐵路大橋一直是亞洲跨度最大的鐵路橋。時至今日，大橋是唯一一座在黃河上仍承擔鐵路運輸任務的百年老橋。2013年5月，國務院公佈濼口黃河鐵路大橋為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
它收藏了不同的人生故事
那輛冒著白霧，從天津站駛來的綠皮火車，日復一日的穿梭於黃河之上，在它的周圍，高樓起華燈上，重複的速度裡，發生著不重複的故事，而與它有關的那些人，最終構成了它的傳奇。
1908年，山東省道員丁達意對德國孟阿恩橋樑公司的大橋建設方案提出疑議。12月30日，郵傳部派顧問、中國鐵路工程專家、(北)京張(家口)鐵路局會辦兼總工程師詹天佑等來濟南協調。到濟後，詹天佑經過實地勘察，詳細瞭解歷年水文變化情況，並考慮到當時的經濟能力，提出了兩方都能接受的“減少橋墩、擴大橋孔、加固堤身”的方案。之後，又修改橋式達5次之多。1909年下半年最終確定了建設方案。
1912年，在濼口黃河鐵路大橋即將建成前,孫中山前來建設現場進行了實地的勘察。
1958年，黃河出現了百年不遇的大洪峰。鄭州黃河鐵路橋的一個橋墩被沖毀，周恩來得知後，立即趕到鄭州視察，直到午夜，他才離開。回到住地，周總理又聽說濟南濼口黃河鐵路大橋也出現了險情，總理不顧勞累，於8月6日上午又飛抵濟南視察，並囑咐鐵路局的同志“你們要千方百計把大橋保住！”。經加護施工，大橋於洪水中安然。
1967年5月31日晚，狂風大作，突降暴雨，堆在鐵路大橋橋頭的原木被大風吹落在道軌上。守橋部隊官兵緊急出動，進行清理。戰士王士棟在奮力將最後一根原木掀出道軌後，一列客車疾馳而過，車輪捲走了他的身軀。列車、大橋和旅客的生命保住了，王士棟卻光榮犧牲，年僅21歲。
它承載了千百磨難
路遙在《平凡的世界》裡曾說，人的生命力，是在痛苦的煎熬中強大起來的，對一座百年老橋而言，苦難的意義是見證歷史與堅守。
1928年，南京政府國民革命軍北上攻打奉系軍閥張作霖。5月，據守山東的奉系軍閥張宗昌潰逃時，炸壞大橋，第8號墩頂部被炸去約3.8米，第8孔樑及第9孔的端橫樑墜落在橋墩上。後由津浦鐵路管理局發包給南京裕慶公司修復，1929年4月先行通車，7月全部完工，共投資2.01萬元。國民黨軍閥中原大戰爆發後，1930年端午節前後，蔣介石部與閻錫山、馮玉祥部隔河炮戰，擊傷鋼樑多處。1931年，由津浦鐵路管理局大修加固，共耗資2.67萬元。
1930年端午節前後，國民黨軍閥爆發中原大戰。蔣介石的部隊與馮玉祥、閻錫山的聯軍曾隔著黃河進行炮戰，炮彈擊傷鋼樑多處，對大橋造成危害。1931年，津浦鐵路管理局又耗資2.67萬元，對此進行了大修加固，總算使大橋又完好如初。
1937年11月，日本侵略軍南犯濟南，山東省政府主席、第五戰區副司令長官韓復榘率部潰退時，組織鐵路工程隊將大橋炸燬。第9、10號橋墩水面以上全部被炸飛，3孔懸臂樑斷裂墜入河中，第3、4、5、6、7、8各孔鋼樑均一端墜地，鋼樑杆件被炸傷87處之多。日軍佔領濟南後，於1938年1月由日本黃河橋工程事務所施工，7月修復通車。共投資376萬元，用鋼材4000餘噸。因懸臂樑損壞嚴重，更換為日本鐵道部大臣官房研究所設計、日本汽車製造株式會社製造的新樑。架樑時出於軍事需要，未待鉚合，即強行通車，致使第10孔孔樑下撓240毫米，給大橋留下隱患。
1949年2月，國民黨軍隊派飛機轟炸濼口黃河特大橋，炸傷懸臂樑，當時進行了焊修。1959年又進行大修加固。
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點文物保護單位，位於先行區大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當時英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當時中國乃至亞洲最大的懸臂樑式鐵路大橋。工程耗費454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經戰火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
作為濟南城市發展的重要戰略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰場，濟南先行區堅持交通先行，先後啟動濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設，“三橋一隧”的建成將使濟南從原有的九橋過河通道佈局，邁向“十二橋一隧”過河通道佈局，而這十二橋中，就有坐落在先行區內的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
它記錄了一場時光倒流的夢
1912年，11月，濟南，微寒。
車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站裡的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟南人過黃河，不再僅靠船隻擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。
時間退回到1898年的9月，為爭奪在華主權，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承建津鎮鐵路(天津至鎮江)。清政府屈服於帝國主義的壓力，於1899年5月簽定了借款草合同。1908年1月13日正式簽定借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路（天津至浦口）。
津浦鐵路全長1009公里，分為南北兩段：北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起至山東韓莊，長626公里，由德國工程師主持設計施工；南段自韓莊至浦口，長383公里，由英國工程師負責設計施工。
1908年6月30日，津浦鐵路北段舉行了開工典禮，正式開始修建。南段於第二年的1月2日舉行開工典禮。在修建過程中，困難最大的工程便是濟南黃河鐵路大橋。為了選擇橋址，從1901年起，德國人就在濟南附近黃河上下游90公里範圍內，進行了歷時3年的勘測、比選，最終認為在濼口鎮建橋較為適宜，並提出了河段工程說明及建造圖式。
1908年8月12日，德國孟阿恩橋樑公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造黃河橋合同。即將開工之際，山東省道員丁達意考慮到建橋後橋墩阻水，易引起河防險患，要求德國孟阿恩橋樑公司加大橋孔跨度、減少橋墩，雙方經多次磋商均無結果。得知此事，正在修建京張鐵路的詹天佑來濟協商，後經5次修改，於1909年下半年最終確定建設方案。
1912年11月29日，濼口黃河鐵路橋竣工通車。整座鐵路橋造價為1165.8萬德國馬克，摺合當時庫平銀454.56萬兩。橋長1255.20米，11座橋墩12孔，樑下留有充分的通航空間，一般水勢時水面距橋下桁樑10米，較大水勢時為7米，橋上鋪設單線線路，留有鋪設雙線的餘地，載重為E-35級，按七級地震烈度設防。
從1912年11月29日交付使用,到新中國成立前,濼口黃河鐵路大橋一直是亞洲跨度最大的鐵路橋。時至今日，大橋是唯一一座在黃河上仍承擔鐵路運輸任務的百年老橋。2013年5月，國務院公佈濼口黃河鐵路大橋為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
它收藏了不同的人生故事
那輛冒著白霧，從天津站駛來的綠皮火車，日復一日的穿梭於黃河之上，在它的周圍，高樓起華燈上，重複的速度裡，發生著不重複的故事，而與它有關的那些人，最終構成了它的傳奇。
1908年，山東省道員丁達意對德國孟阿恩橋樑公司的大橋建設方案提出疑議。12月30日，郵傳部派顧問、中國鐵路工程專家、(北)京張(家口)鐵路局會辦兼總工程師詹天佑等來濟南協調。到濟後，詹天佑經過實地勘察，詳細瞭解歷年水文變化情況，並考慮到當時的經濟能力，提出了兩方都能接受的“減少橋墩、擴大橋孔、加固堤身”的方案。之後，又修改橋式達5次之多。1909年下半年最終確定了建設方案。
1912年，在濼口黃河鐵路大橋即將建成前,孫中山前來建設現場進行了實地的勘察。
1958年，黃河出現了百年不遇的大洪峰。鄭州黃河鐵路橋的一個橋墩被沖毀，周恩來得知後，立即趕到鄭州視察，直到午夜，他才離開。回到住地，周總理又聽說濟南濼口黃河鐵路大橋也出現了險情，總理不顧勞累，於8月6日上午又飛抵濟南視察，並囑咐鐵路局的同志“你們要千方百計把大橋保住！”。經加護施工，大橋於洪水中安然。
1967年5月31日晚，狂風大作，突降暴雨，堆在鐵路大橋橋頭的原木被大風吹落在道軌上。守橋部隊官兵緊急出動，進行清理。戰士王士棟在奮力將最後一根原木掀出道軌後，一列客車疾馳而過，車輪捲走了他的身軀。列車、大橋和旅客的生命保住了，王士棟卻光榮犧牲，年僅21歲。
它承載了千百磨難
路遙在《平凡的世界》裡曾說，人的生命力，是在痛苦的煎熬中強大起來的，對一座百年老橋而言，苦難的意義是見證歷史與堅守。
1928年，南京政府國民革命軍北上攻打奉系軍閥張作霖。5月，據守山東的奉系軍閥張宗昌潰逃時，炸壞大橋，第8號墩頂部被炸去約3.8米，第8孔樑及第9孔的端橫樑墜落在橋墩上。後由津浦鐵路管理局發包給南京裕慶公司修復，1929年4月先行通車，7月全部完工，共投資2.01萬元。國民黨軍閥中原大戰爆發後，1930年端午節前後，蔣介石部與閻錫山、馮玉祥部隔河炮戰，擊傷鋼樑多處。1931年，由津浦鐵路管理局大修加固，共耗資2.67萬元。
1930年端午節前後，國民黨軍閥爆發中原大戰。蔣介石的部隊與馮玉祥、閻錫山的聯軍曾隔著黃河進行炮戰，炮彈擊傷鋼樑多處，對大橋造成危害。1931年，津浦鐵路管理局又耗資2.67萬元，對此進行了大修加固，總算使大橋又完好如初。
1937年11月，日本侵略軍南犯濟南，山東省政府主席、第五戰區副司令長官韓復榘率部潰退時，組織鐵路工程隊將大橋炸燬。第9、10號橋墩水面以上全部被炸飛，3孔懸臂樑斷裂墜入河中，第3、4、5、6、7、8各孔鋼樑均一端墜地，鋼樑杆件被炸傷87處之多。日軍佔領濟南後，於1938年1月由日本黃河橋工程事務所施工，7月修復通車。共投資376萬元，用鋼材4000餘噸。因懸臂樑損壞嚴重，更換為日本鐵道部大臣官房研究所設計、日本汽車製造株式會社製造的新樑。架樑時出於軍事需要，未待鉚合，即強行通車，致使第10孔孔樑下撓240毫米，給大橋留下隱患。
1949年2月，國民黨軍隊派飛機轟炸濼口黃河特大橋，炸傷懸臂樑，當時進行了焊修。1959年又進行大修加固。
在1987年大興安嶺火災的背景下，全國上下掀起排查安全隱患的活動，水利、黃河河務部門認為大橋使用了77年，超出保險期27年，一旦發生洪災就可能傾覆,影響大堤兩岸安全。於是，僅是從防洪安全的角度考慮，山東省向國務院發出請求拆橋的報告。國務院回覆同意，要求1989年6月底前拆完。
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點文物保護單位，位於先行區大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當時英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當時中國乃至亞洲最大的懸臂樑式鐵路大橋。工程耗費454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經戰火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
作為濟南城市發展的重要戰略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰場，濟南先行區堅持交通先行，先後啟動濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設，“三橋一隧”的建成將使濟南從原有的九橋過河通道佈局，邁向“十二橋一隧”過河通道佈局，而這十二橋中，就有坐落在先行區內的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
它記錄了一場時光倒流的夢
1912年，11月，濟南，微寒。
車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站裡的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟南人過黃河，不再僅靠船隻擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。
時間退回到1898年的9月，為爭奪在華主權，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承建津鎮鐵路(天津至鎮江)。清政府屈服於帝國主義的壓力，於1899年5月簽定了借款草合同。1908年1月13日正式簽定借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路（天津至浦口）。
津浦鐵路全長1009公里，分為南北兩段：北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起至山東韓莊，長626公里，由德國工程師主持設計施工；南段自韓莊至浦口，長383公里，由英國工程師負責設計施工。
1908年6月30日，津浦鐵路北段舉行了開工典禮，正式開始修建。南段於第二年的1月2日舉行開工典禮。在修建過程中，困難最大的工程便是濟南黃河鐵路大橋。為了選擇橋址，從1901年起，德國人就在濟南附近黃河上下游90公里範圍內，進行了歷時3年的勘測、比選，最終認為在濼口鎮建橋較為適宜，並提出了河段工程說明及建造圖式。
1908年8月12日，德國孟阿恩橋樑公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造黃河橋合同。即將開工之際，山東省道員丁達意考慮到建橋後橋墩阻水，易引起河防險患，要求德國孟阿恩橋樑公司加大橋孔跨度、減少橋墩，雙方經多次磋商均無結果。得知此事，正在修建京張鐵路的詹天佑來濟協商，後經5次修改，於1909年下半年最終確定建設方案。
1912年11月29日，濼口黃河鐵路橋竣工通車。整座鐵路橋造價為1165.8萬德國馬克，摺合當時庫平銀454.56萬兩。橋長1255.20米，11座橋墩12孔，樑下留有充分的通航空間，一般水勢時水面距橋下桁樑10米，較大水勢時為7米，橋上鋪設單線線路，留有鋪設雙線的餘地，載重為E-35級，按七級地震烈度設防。
從1912年11月29日交付使用,到新中國成立前,濼口黃河鐵路大橋一直是亞洲跨度最大的鐵路橋。時至今日，大橋是唯一一座在黃河上仍承擔鐵路運輸任務的百年老橋。2013年5月，國務院公佈濼口黃河鐵路大橋為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
它收藏了不同的人生故事
那輛冒著白霧，從天津站駛來的綠皮火車，日復一日的穿梭於黃河之上，在它的周圍，高樓起華燈上，重複的速度裡，發生著不重複的故事，而與它有關的那些人，最終構成了它的傳奇。
1908年，山東省道員丁達意對德國孟阿恩橋樑公司的大橋建設方案提出疑議。12月30日，郵傳部派顧問、中國鐵路工程專家、(北)京張(家口)鐵路局會辦兼總工程師詹天佑等來濟南協調。到濟後，詹天佑經過實地勘察，詳細瞭解歷年水文變化情況，並考慮到當時的經濟能力，提出了兩方都能接受的“減少橋墩、擴大橋孔、加固堤身”的方案。之後，又修改橋式達5次之多。1909年下半年最終確定了建設方案。
1912年，在濼口黃河鐵路大橋即將建成前,孫中山前來建設現場進行了實地的勘察。
1958年，黃河出現了百年不遇的大洪峰。鄭州黃河鐵路橋的一個橋墩被沖毀，周恩來得知後，立即趕到鄭州視察，直到午夜，他才離開。回到住地，周總理又聽說濟南濼口黃河鐵路大橋也出現了險情，總理不顧勞累，於8月6日上午又飛抵濟南視察，並囑咐鐵路局的同志“你們要千方百計把大橋保住！”。經加護施工，大橋於洪水中安然。
1967年5月31日晚，狂風大作，突降暴雨，堆在鐵路大橋橋頭的原木被大風吹落在道軌上。守橋部隊官兵緊急出動，進行清理。戰士王士棟在奮力將最後一根原木掀出道軌後，一列客車疾馳而過，車輪捲走了他的身軀。列車、大橋和旅客的生命保住了，王士棟卻光榮犧牲，年僅21歲。
它承載了千百磨難
路遙在《平凡的世界》裡曾說，人的生命力，是在痛苦的煎熬中強大起來的，對一座百年老橋而言，苦難的意義是見證歷史與堅守。
1928年，南京政府國民革命軍北上攻打奉系軍閥張作霖。5月，據守山東的奉系軍閥張宗昌潰逃時，炸壞大橋，第8號墩頂部被炸去約3.8米，第8孔樑及第9孔的端橫樑墜落在橋墩上。後由津浦鐵路管理局發包給南京裕慶公司修復，1929年4月先行通車，7月全部完工，共投資2.01萬元。國民黨軍閥中原大戰爆發後，1930年端午節前後，蔣介石部與閻錫山、馮玉祥部隔河炮戰，擊傷鋼樑多處。1931年，由津浦鐵路管理局大修加固，共耗資2.67萬元。
1930年端午節前後，國民黨軍閥爆發中原大戰。蔣介石的部隊與馮玉祥、閻錫山的聯軍曾隔著黃河進行炮戰，炮彈擊傷鋼樑多處，對大橋造成危害。1931年，津浦鐵路管理局又耗資2.67萬元，對此進行了大修加固，總算使大橋又完好如初。
1937年11月，日本侵略軍南犯濟南，山東省政府主席、第五戰區副司令長官韓復榘率部潰退時，組織鐵路工程隊將大橋炸燬。第9、10號橋墩水面以上全部被炸飛，3孔懸臂樑斷裂墜入河中，第3、4、5、6、7、8各孔鋼樑均一端墜地，鋼樑杆件被炸傷87處之多。日軍佔領濟南後，於1938年1月由日本黃河橋工程事務所施工，7月修復通車。共投資376萬元，用鋼材4000餘噸。因懸臂樑損壞嚴重，更換為日本鐵道部大臣官房研究所設計、日本汽車製造株式會社製造的新樑。架樑時出於軍事需要，未待鉚合，即強行通車，致使第10孔孔樑下撓240毫米，給大橋留下隱患。
1949年2月，國民黨軍隊派飛機轟炸濼口黃河特大橋，炸傷懸臂樑，當時進行了焊修。1959年又進行大修加固。
在1987年大興安嶺火災的背景下，全國上下掀起排查安全隱患的活動，水利、黃河河務部門認為大橋使用了77年，超出保險期27年，一旦發生洪災就可能傾覆,影響大堤兩岸安全。於是，僅是從防洪安全的角度考慮，山東省向國務院發出請求拆橋的報告。國務院回覆同意，要求1989年6月底前拆完。
但曾兆來和原濟南鐵路局基建處高工樓方均及多位專家強烈反對，覺得有必要把橋保下來。隨後樓方均利用民主黨派身份可以直通中央的權利寫信給九三學社中央，要求儘快向國務院領導轉達專家建議。11月18日時任省長趙志浩過問、同意後，省計委委託山東鐵道學會召開專家論證會。
1991年9月的論證會上專家們得出結論：這座鐵路橋再用25年沒問題。為了慎重起見，趙志浩決定集體決策,所有副省長全部簽字。出差在外的，也等著回來一個不漏地簽上字，正式報到國務院。到了10月，國家計委專門研究山東省請求保留濼口老橋的報告。鐵道部立項研究，專門論證鋼樑的疲勞和剩餘壽命問題。一個多月後，鐵道部論證會得出結論:可繼續使用大橋,至少30年沒問題。後經國務院批准，於1998年抬高加固，配套新建濟邯線繼續使用。
它看遍了城市生活的一百種模樣
【編者按】2017年，濟南新舊動能轉換先行區設立，作為剛起步的新區，先行區正攜河北跨，聚力打造產城融合發展的現代綠色智慧新城。而為這片欣欣向榮之城強骨奠基的則是陳列在其中的悠久歷史和豐厚遺產。為讓群眾更好地瞭解先行區，認識這個正蓬勃生長的濟南新區，我們開設了《你所不知道的先行區》欄目，將系列呈現先行區的歷史遺存及非物質文化遺產，展示先行區底蘊深厚的歷史文化印記。
【文物名片】
濼口黃河鐵路大橋，國家重點文物保護單位，位於先行區大橋街道辦事處鵲山北黃河之上。1909年初開工，到1912年11月竣工，是當時英德合修的津浦鐵路的第一大工程，也是當時中國乃至亞洲最大的懸臂樑式鐵路大橋。工程耗費454萬兩庫銀，用鋼材8652噸。近百年來，曾歷經戰火的洗禮。2013年5月，濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
作為濟南城市發展的重要戰略，承載全市攜河北跨百年夢想的主戰場，濟南先行區堅持交通先行，先後啟動濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設，“三橋一隧”的建成將使濟南從原有的九橋過河通道佈局，邁向“十二橋一隧”過河通道佈局，而這十二橋中，就有坐落在先行區內的百年老橋—濼口黃河鐵路大橋。
它記錄了一場時光倒流的夢
1912年，11月，濟南，微寒。
車站外的人裹了裹嶄新的軍大衣，車站裡的司爐擦了擦額角的汗珠，伴隨著鐵軌上白霧和轟鳴，濼口黃河鐵路大橋建成通車。從這一刻起，濟南人過黃河，不再僅靠船隻擺渡，沉寂的黃河上開始騰起了煙火氣，津（天津）浦（浦口）間的車馬郵也快了起來。
時間退回到1898年的9月，為爭奪在華主權，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承建津鎮鐵路(天津至鎮江)。清政府屈服於帝國主義的壓力，於1899年5月簽定了借款草合同。1908年1月13日正式簽定借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路（天津至浦口）。
津浦鐵路全長1009公里，分為南北兩段：北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起至山東韓莊，長626公里，由德國工程師主持設計施工；南段自韓莊至浦口，長383公里，由英國工程師負責設計施工。
1908年6月30日，津浦鐵路北段舉行了開工典禮，正式開始修建。南段於第二年的1月2日舉行開工典禮。在修建過程中，困難最大的工程便是濟南黃河鐵路大橋。為了選擇橋址，從1901年起，德國人就在濟南附近黃河上下游90公里範圍內，進行了歷時3年的勘測、比選，最終認為在濼口鎮建橋較為適宜，並提出了河段工程說明及建造圖式。
1908年8月12日，德國孟阿恩橋樑公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造黃河橋合同。即將開工之際，山東省道員丁達意考慮到建橋後橋墩阻水，易引起河防險患，要求德國孟阿恩橋樑公司加大橋孔跨度、減少橋墩，雙方經多次磋商均無結果。得知此事，正在修建京張鐵路的詹天佑來濟協商，後經5次修改，於1909年下半年最終確定建設方案。
1912年11月29日，濼口黃河鐵路橋竣工通車。整座鐵路橋造價為1165.8萬德國馬克，摺合當時庫平銀454.56萬兩。橋長1255.20米，11座橋墩12孔，樑下留有充分的通航空間，一般水勢時水面距橋下桁樑10米，較大水勢時為7米，橋上鋪設單線線路，留有鋪設雙線的餘地，載重為E-35級，按七級地震烈度設防。
從1912年11月29日交付使用,到新中國成立前,濼口黃河鐵路大橋一直是亞洲跨度最大的鐵路橋。時至今日，大橋是唯一一座在黃河上仍承擔鐵路運輸任務的百年老橋。2013年5月，國務院公佈濼口黃河鐵路大橋為第七批全國重點文物保護單位，2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。
它收藏了不同的人生故事
那輛冒著白霧，從天津站駛來的綠皮火車，日復一日的穿梭於黃河之上，在它的周圍，高樓起華燈上，重複的速度裡，發生著不重複的故事，而與它有關的那些人，最終構成了它的傳奇。
1908年，山東省道員丁達意對德國孟阿恩橋樑公司的大橋建設方案提出疑議。12月30日，郵傳部派顧問、中國鐵路工程專家、(北)京張(家口)鐵路局會辦兼總工程師詹天佑等來濟南協調。到濟後，詹天佑經過實地勘察，詳細瞭解歷年水文變化情況，並考慮到當時的經濟能力，提出了兩方都能接受的“減少橋墩、擴大橋孔、加固堤身”的方案。之後，又修改橋式達5次之多。1909年下半年最終確定了建設方案。
1912年，在濼口黃河鐵路大橋即將建成前,孫中山前來建設現場進行了實地的勘察。
1958年，黃河出現了百年不遇的大洪峰。鄭州黃河鐵路橋的一個橋墩被沖毀，周恩來得知後，立即趕到鄭州視察，直到午夜，他才離開。回到住地，周總理又聽說濟南濼口黃河鐵路大橋也出現了險情，總理不顧勞累，於8月6日上午又飛抵濟南視察，並囑咐鐵路局的同志“你們要千方百計把大橋保住！”。經加護施工，大橋於洪水中安然。
1967年5月31日晚，狂風大作，突降暴雨，堆在鐵路大橋橋頭的原木被大風吹落在道軌上。守橋部隊官兵緊急出動，進行清理。戰士王士棟在奮力將最後一根原木掀出道軌後，一列客車疾馳而過，車輪捲走了他的身軀。列車、大橋和旅客的生命保住了，王士棟卻光榮犧牲，年僅21歲。
它承載了千百磨難
路遙在《平凡的世界》裡曾說，人的生命力，是在痛苦的煎熬中強大起來的，對一座百年老橋而言，苦難的意義是見證歷史與堅守。
1928年，南京政府國民革命軍北上攻打奉系軍閥張作霖。5月，據守山東的奉系軍閥張宗昌潰逃時，炸壞大橋，第8號墩頂部被炸去約3.8米，第8孔樑及第9孔的端橫樑墜落在橋墩上。後由津浦鐵路管理局發包給南京裕慶公司修復，1929年4月先行通車，7月全部完工，共投資2.01萬元。國民黨軍閥中原大戰爆發後，1930年端午節前後，蔣介石部與閻錫山、馮玉祥部隔河炮戰，擊傷鋼樑多處。1931年，由津浦鐵路管理局大修加固，共耗資2.67萬元。
1930年端午節前後，國民黨軍閥爆發中原大戰。蔣介石的部隊與馮玉祥、閻錫山的聯軍曾隔著黃河進行炮戰，炮彈擊傷鋼樑多處，對大橋造成危害。1931年，津浦鐵路管理局又耗資2.67萬元，對此進行了大修加固，總算使大橋又完好如初。
1937年11月，日本侵略軍南犯濟南，山東省政府主席、第五戰區副司令長官韓復榘率部潰退時，組織鐵路工程隊將大橋炸燬。第9、10號橋墩水面以上全部被炸飛，3孔懸臂樑斷裂墜入河中，第3、4、5、6、7、8各孔鋼樑均一端墜地，鋼樑杆件被炸傷87處之多。日軍佔領濟南後，於1938年1月由日本黃河橋工程事務所施工，7月修復通車。共投資376萬元，用鋼材4000餘噸。因懸臂樑損壞嚴重，更換為日本鐵道部大臣官房研究所設計、日本汽車製造株式會社製造的新樑。架樑時出於軍事需要，未待鉚合，即強行通車，致使第10孔孔樑下撓240毫米，給大橋留下隱患。
1949年2月，國民黨軍隊派飛機轟炸濼口黃河特大橋，炸傷懸臂樑，當時進行了焊修。1959年又進行大修加固。
在1987年大興安嶺火災的背景下，全國上下掀起排查安全隱患的活動，水利、黃河河務部門認為大橋使用了77年，超出保險期27年，一旦發生洪災就可能傾覆,影響大堤兩岸安全。於是，僅是從防洪安全的角度考慮，山東省向國務院發出請求拆橋的報告。國務院回覆同意，要求1989年6月底前拆完。
但曾兆來和原濟南鐵路局基建處高工樓方均及多位專家強烈反對，覺得有必要把橋保下來。隨後樓方均利用民主黨派身份可以直通中央的權利寫信給九三學社中央，要求儘快向國務院領導轉達專家建議。11月18日時任省長趙志浩過問、同意後，省計委委託山東鐵道學會召開專家論證會。
1991年9月的論證會上專家們得出結論：這座鐵路橋再用25年沒問題。為了慎重起見，趙志浩決定集體決策,所有副省長全部簽字。出差在外的，也等著回來一個不漏地簽上字，正式報到國務院。到了10月，國家計委專門研究山東省請求保留濼口老橋的報告。鐵道部立項研究，專門論證鋼樑的疲勞和剩餘壽命問題。一個多月後，鐵道部論證會得出結論:可繼續使用大橋,至少30年沒問題。後經國務院批准，於1998年抬高加固，配套新建濟邯線繼續使用。
它看遍了城市生活的一百種模樣
107年來
日升月落，城市變得熱鬧，變得好看
從冬天駛來的列車
從油菜花開滿的天幕慢慢鑽出
它與舊物告別，與境遇和解
記錄著城市生活的千百模樣
見證著時代變遷的跌宕與起伏
蜜瓜味的汽水兒，香草味的甜筒
還有紅燒牛肉與老壇酸菜的熱氣兒
最後，它有了自己的故事
有了自己的味道
也有了自己的模樣
來源：樂活先行區
編輯：王壽先